Броненосцы типа Canopus
Версия 10:20, 1 декабря 2014 | Версия 10:22, 1 декабря 2014 | |||
Строка 162: | Строка 162: | |||
|header = <h3> '''«Канопус» (англ. Canopus)''' </h3> | |header = <h3> '''«Канопус» (англ. Canopus)''' </h3> | |||
|content = | |content = | |||
+ | ||||
+ | Поднял вымпел 5 декабря 1899 г. и отправлен в Средиземное море, где оставался до апреля 1903 г. С мая 1903 по июнь 1904 г. прошел большой ремонт на заводе компании «Лэрдз», участвовал в маневрах 1904 г. (протаранен «Барфлером» в Маунтс-бэй 5 августа 1904 г., получил легкие повреждения), выведен в Резерв флота. В январе 1905 г. вступил в вооруженный резерв в Портсмуте. В мае 1905 г. введен в строй и предназначен к отправлению в китайские воды, но в итоге включен в состав Атлантического флота. В январе 1906 г. включен в состав Флота канала (начата установка системы контроля огня). В мае 1907 г. присоединен к Флоту Метрополии с базированием на Портсмут, экипаж уменьшен до основного. В 1907-1908 гг. прошел ремонт, с апреля 1908 по декабрь 1909 г. находился на Средиземном море, после чего зачислен в 4-ю дивизию Флота Метрополии. С мая 1912 г. в Норе в составе 3-го флота, затем встал в ремонт в Чатеме (июль 1911 – апрель 1912 гг.). В 1913-1914 гг. в 3-м флоте в Пембруке. 7 августа 1914 г. включен в состав VIII линейной эскадры Канала, 23 августа стал кораблем береговой охраны у Сен-Винсента, с октября на Южноамериканской станции, в ноябре-декабре корабль охраны Порт-Стэнли и Аброльгос-рокс. В январе 1915 г. отослан к Дарданеллам и принимал участия в боевых действиях 2 и 18 марта. В апреле прикрывал высадку, участвовал в блокаде Смирны, вновь прикрывал высадку в мае. Вернулся в Англию в 1916 г. и выведен в резерв в Чатеме, став плавказармой вплоть до исключения из списков флота. Продан на слом в 1920 г. | |||
+ | ||||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
Строка 169: | Строка 172: | |||
|header = <h3> '''«Глори» (англ. Glory)''' </h3> | |header = <h3> '''«Глори» (англ. Glory)''' </h3> | |||
|content = | |content = | |||
+ | ||||
+ | Поднял вымпел в Портсмуте в ноябре 1900 г. и отправлен в качестве флагманского корабля отряда британских морских сил в китайских водах, где прослужил до октября 1905 г. (столкновение с «Центурионом» 17 апреля 1904 г.). Затем выведен в вооруженный резерв в Портсмуте, после чего присоединился к Флоту канала, в составе которого находился до октября 1906 г. С февраля 1907 г. в составе вооруженного резерва Флота Метрополии, базировался на Портсмут. В марте-декабре 1907 г. прошел ремонт (установлена система контроля огня, охлаждения погребов, обновлены котлы и машины). С сентября 1907 по апрель 1909 г. состоял в Средиземноморском флоте, затем в 4-й дивизии Флота Метрополии с основным экипажем. В августе-декабре 1910 г. проходил ремонт в Чатеме, затем с мая 1912 г. в 3-м флоте в Норе. В апреле 1913 г. переведен в Портсмут. | |||
+ | С началом войны в августе 1914 г. в составе VIII линейной эскадры Флота Канала. В октябре 1914 г. эскортировал канадский конвой, затем отослан в качестве флагманского корабля в Северную Америку для патрулирования на линии Нью-Йорк – Панама. В 1914-1915 гг. в Атлантике и Вест-Индии, затем в июне 1915 г. переведен на Средиземное море для прикрытия Суэцкого канала, в 1916 г. прикрывал Египет и Ост-Индию. В 1916-1919 гг. находился в Северной России и базировался на Мурманск. После возвращения в Англию переименован в «Кресчент» и находился в Росайте в качестве корабля-плавказармы. Продан на слом в 1922 г. | |||
+ | ||||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
Строка 176: | Строка 183: | |||
|header = <h3> '''«Альбион» (англ. Albion)''' </h3> | |header = <h3> '''«Альбион» (англ. Albion)''' </h3> | |||
|content = | |content = | |||
+ | ||||
+ | Во время спуска поднял такую волну, что она смыла подмости вдоль стапеля; утонули 34 человека из числа собравшихся полюбоваться зрелищем -по большей части женщины и дети. Вступил в строй в июне 1901 г. для отряда в китайских водах, где прослужил до 1905 г., после чего в августе [того же года] присоединился к Флоту канала (столкновение с «Дунканом» в Лервике 26 сентября 1905 г., без повреждений). В апреле 1906 г. выведен в состав Резерва в Чатеме для ремонта машин и котлов, который продолжался до декабря 1906 г. В феврале 1907 г. временно придан Флоту Метрополии с базированием на Портсмут; с марта 1907 г. в составе Атлантического флота (ремонт в Гибралтаре в 1908-1909 гг., установлена система контроля огня). С августа 1909 г. рядовой корабль 4-й дивизии Флота Метрополии в Норе, с мая 1912 г. в 3-м флоте в Норе (ремонт в Чатеме в 1912 г.). В 1913 г. в Пембруке. В августе 1914 г. вошел в состав VIII линейной эскадры Канала, в 1914-1915 гг. оперировал у Кейптауна и Восточной Африки. Прикрывал высадку на Хелес 25 апреля (тяжело поврежден попаданиями 28 марта и 2 мая). Выскочил на мель у Габа-тепе. Перевозил войска в Салоники в октябре 1915 г. В 1916-1918 гг. у восточного побережья Англии. В 1918 г. состоял в Девонпорте в качестве плавказармы. Продан на слом в 1919 г. | |||
+ | ||||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
Строка 183: | Строка 193: | |||
|header = <h3> '''«Голиаф» (англ. Goliath)''' </h3> | |header = <h3> '''«Голиаф» (англ. Goliath)''' </h3> | |||
|content = | |content = | |||
+ | ||||
+ | Поднял вымпел в Чатеме 27 марта 1900 г. и отослан в китайские воды, где оставался до 1903 г. (ремонт в Гонконге с сентября 1901 по апрель 1902 г.). Прошел ремонт на верфи компании «Палмерс» с января по июля 1904 г. Принял участие в маневрах 1904 г., после чего вступил в вооруженный резерв в Портсмуте. В мае вступил в строй и назначен для перехода в китайские воды, но вместо этого отправлен на Средиземноморье и вернулся назад в Англию в декабре того же года. Присоединен в Флоту Метрополии, в составе которого оставался с уменьшенным экипажем до 1907 г. Установка системы контроля огня, начатая в 1906 г. (по упрощенному варианту) была окончательно произведена в 1907-1908 гг. В августе 1907 -феврале 1908 г. отремонтированы машины и котлы. Поломка гребного вала во время перехода на Мальту, где простоял в доке в ремонте с октября 1908 по январь 1909 г. В апреле 1909 г. вошел в состав 4-го флота в Норе с уменьшенным экипажем и стал флагманским кораблем контр-адмирала командующего 3-й и 4-й дивизий Флота Метрополии. Ремонт в Чатеме в 1911-1912 гг. В 1913-1914 гг. находился с 3-м флотом в Пембруке. С началом войны в августе 1914 г. включен в состав VIII линейной эскадры Флота канала, затем отряжен для охраны якорной стоянки Гранд-Флита в Лох-Ив. Принимал участие в операциях у Остенде и в сентябре 1914 г. ушел в Ост-Индию для выполнения обязанностей по эскортированию конвоев. Принимал участие в операции на реке Руфиджи в ноябре 1914 г., целью которой была поимка германского крейсера «Кенигсберг», затем в апреле 1915 г. перешел к Дарданеллам. Прикрывал высадку у Хелеса и получил повреждения в ходе боев 25 апреля и 2 мая. Потоплен 13 мая 1915 г. тремя торпедами турецкого миноносца с немецкой командой. Погибло 570 человек. | |||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
Строка 190: | Строка 202: | |||
|header = <h3> '''«Оушен» (англ. Ocean)''' </h3> | |header = <h3> '''«Оушен» (англ. Ocean)''' </h3> | |||
|content = | |content = | |||
+ | ||||
+ | Вступил в строй в Девонпорте в феврале 1900 г. и отправлен на Средиземное море, в январе 1901 г. перешел на Дальний Восток, где проходил службу до августа 1905 г. (во время тайфуна в сентябре 1900 г. получил повреждения). Проходил ремонт в 1901, 1902-1903 и 1905 гг. Вернулся в Англию в августе 1905 г. и вступил в вооруженный резерв в Чатеме. В январе 1906 г. приписан к Флоту канала до июня 1908 г. (ремонт в 1906-1907 гг.), после чего отправлен на Средиземноморье. Ремонт в 1908-1909 гг., во время которого установлена система контроля огня. В феврале 1910 г. присоединен к 4-й дивизии Флота Метрополии. В 1910 г. отремонтированы котлы, затем ремонт в 1911-1912 гг. С мая 1912 г. в составе 3-го флота в Норе. В 1913-1914 гг. в 3-м флоте в Пембруке. С началом войны в августе включен в состав VIII линейной эскадры Канала и Куинстауна. В сентябре 1914 г. отослан в Ост-Индию для сопровождения конвоев, в октябре принимал участие в операциях в Персидском заливе. В феврале 1915 г. патрулировал у Суэцкого канала и в Дарданеллах. Участвовал в бомбардировках в феврале и марте 1915 г. 18 марта 1915 г. получил несколько артиллерийских попаданий и подорвался на мине. Оставлен командой в 7 ч 30 мин пополудни и к 10 ч 30 мин того же дня затонул у Морто-бэй. | |||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
Строка 197: | Строка 211: | |||
|header = <h3> '''«Вендженс» (англ. Vengeance)''' </h3> | |header = <h3> '''«Вендженс» (англ. Vengeance)''' </h3> | |||
|content = | |content = | |||
+ | ||||
+ | Стал первым британским линкором, полностью построенным, вооруженным, бронированным и оснащенным механизмами одной компанией. Поднял вымпел в апреле 1902 г. и ушел на Средиземное море, в июне 1903 г. получил приказ перейти в китайские воды. Находился там до апреля 1905 г., после чего вернулся в Англию и вступил в вооруженный резерв в Девонпорте. Ремонт в 1905-1906 гг. (машины, котлы, конденсаторы). В составе Флота канала с мая 1906 по май 1908 г., затем присоединен к Флоту Метрополии в Портсмуте с основным экипажем (столкновение с пароходом «Бенион Хэд» 13 июня 1908 г., мелкие повреждения отремонтированы за счет владельца парохода). С февраля 1909 г. в составе Флота Метрополии в Норе (выскочил на мель в устье Лондон-ривер 28 февраля 1909 г., но без повреждений; столкновение с «Битер» в тумане 29 ноября 1910 г., повреждения шестов и полки противоминных сетей). Рядовой корабль специальной службы. В апреле 1909 г. учебный артиллерийский корабль. С июля 1912 г. в составе 3-го флота в Норе. Ремонт в 1912 г., в 1912-1913 гг. вновь в качестве учебного артиллерийского корабля, с началом войны в августе 1914 г. включен в состав VIII линейной эскадры Канала и Атлантики. Операции у Камеруна в ноябре 1914 г., затем перешел в Египет, базировался на Кейп-Верде. Флагманский корабль адмирала де Робе-ка в Гибралтаре с января 1915 г., после чего получил приказ идти к Дарданеллам. Принимал участие в бомбардировках 18 февраля и 18 марта, прикрывал высадку у Хелеса 25 апреля. Убыл в качестве корабля береговой охраны Египта в ноябре 1915 г., далее в 1915-1917 гг. служил в Ост-Индии и Египте, Восточной Африке и у Кейптауна. В 1918-1919 гг. плавсклад боеприпасов в Девонпорте. Продан на слом в 1921 г. | |||
|hidden = 1 | |hidden = 1 |
Версия 10:22, 1 декабря 2014
Эта статья редактируется участником ArmiDix в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Тип «Canopus»
1896-1898 Заложен |
1897-1899 Спущен на воду |
1899-1902 Введен в строй |
1919-1922 Сдан на слом |
1915 Гибель |
13 150 / 14 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
128,47 / 22,56 / 7,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
682 чел. Общая численность |
152 / мм. Пояс/борт |
51-25 мм. Палуба |
254-203-152 / 305-254-152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
305 мм. Барбеты |
400 нос, 80 крыша, коpма 200 и 50 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 орудия 305-мм/35 Mk.VIII(2 башен)
Казематная артиллерия
- 12 орудий 152-мм/40
Противоминная артиллерия
- 10 орудий 76,2-мм/40
Торпедные аппараты
- 6 орудий 47-мм системы Гочкиса
«Канопус» (англ. Canopus)
«Глори» (англ. Glory)
«Альбион» (англ. Albion)
«Голиаф» (англ. Goliath)
«Оушен» (англ. Ocean)
«Вендженс» (англ. Vengeance)
Содержание
Проектирование
[[Файл:]]
Конструктивно они явились уменьшенной версией броненосцев типа «Маджестик», имея несколько большую скорость и ослабленное бронирование, и предназначались прежде всего для службы на Дальнем Востоке. На броненосцах типа «Канопус» был также внедрён ряд новшеств: водотрубные паровые котлы, две броневые палубы из сталеникелевой брони и крупповская броня главного пояса вместо гарвеевской, в частично компенсировавшая уменьшение толщины бортовой брони по сравнению с типом «Маджестик». По сравнению с «Маджестиком» высота надводного борта в носовой части была на 3 фута ниже. Но это не имело отрицательного значения для мореходности. Из-за малой осадки (при той же длине), имел больший диаметр циркуляции. Поскольку новые японские корабли не обшивались в подводной части медью, от подобного решения отказались и на новых британских броненосцах (подобная мера являлась весьма затратной с точки зрения расхода нагрузки и выражалась в увеличении осадки на целый фут). Гребные винты имели внешнее вращение, что оказалось неудачным, они имели меньший КПД и было труднее управлять кораблем, особенно на малых скоростях или на заднем ходу. По уровню бронирования уступали японским броненосным крейсерам типа «Идзумо». Меньшее водоизмещение и осадка позволяли им проходить через Суэцкий канал.
Из-за новой системы котлов изменили их компоновку и в расположении дымоходов произошел возврат к размещению дымовых труб одна за другой (вторая труба была шире в поперечнике, нежели вдоль диаметральной плоскости). При установке системы контроля огня на фок-мачте появился дополнительный марс квадратной в плане формы; впоследствии на всех, кроме «Венженса» его заменили на продолговатый и более просторный. Боевой марс на грот-мачте получил прикрытие сверху, но в остальном остался прежним, кроме «Альбиона», где его расширили.
Двигательная установка
[[Файл:]] В качестве первых британских линейных кораблей с водотрубными котлами «канопусы» оказались хорошими ходоками. Двадцать котлов имели общую поверхность нагрева 3141,5 м 2 и вырабатывали пар на общую мощность 13500 л.с. против восьми цилиндрических котлов «Маджестика» с общей нагревательной поверхностью 2083,2 м 2 , обеспечивавших лишь 10000 л.с. – это позволило получить прибавку в скорости целых два узла. На 8-часовом испытании на полный ход они развили от 13728 л.с. и 18,5 уз («Оушен») до 13918 л.с. и 18,4 уз («Голиаф»). «Альбион» вышел на мерную милю в шторм и развил 17,8 уз при 13885 л.с. «Венженс» считался лучшим ходоком среди всех шести одноклассников
Вооружение
[[Файл:]]
- Основное вооружение «Канопусов» состояло из тех же 305-мм орудий, имевших боезапас 80 выстрелов на ствол, что и на предыдущей серии. Четыре тяжелые пушки были установлены попарно в носовой и кормовой башенной установках. Барбеты в плане были круглыми, устройства заряжения и подачи позволяли заряжать орудие при любом угле поворота башни и при фиксированном угле возвышения(13,5°)[5]. Цикл одного выстрела составлял на «Венжесе» 32 с на остальных 45 с[5]. Башни получили наклонную лобовую плиту. Сами орудия, тем не менее, все еще несколько уступали новейшим аналогам. Современные «Канопусам» французские броненосцы вооружались длинноствольными, 40-45 калиберными орудиями с большей начальной скоростью снаряда и более совершенными механизмами заряжания. Максимальная скорострельность британских орудий Mark VIII составляла 1 выстрел в 40 секунд при использовании хранящейся в башне готовой боеукладки из шестнадцати выстрелов: после того, как запас готовых снарядов в башне истощался, и новые выстрелы приходилось подавать из погребов, скорострельность снижалась до 1 выстрела в 60 и более секунд.
- Средний калибр включал двенадцать скорострельных 152-мм пушек с длиной ствола 40 калибров. Восемь орудий располагались на главной палубе, ещё четыре — на верхней палубе в индивидуальных казематах.
- Противоминная артиллерия была представлена дюжиной 76-мм 12-фунтовых пушек и шестью 47-мм пушками Гочкиса.
«Канопусы» стали первыми британскими броненосцами со спонсонами концевых казематов 152 мм орудий, что давало возможность этим пушкам вести огонь прямо по носу или корме[6] — ни один из предыдущих броненосцев не имел такой возможности. Установка восьми орудий среднего калибра на главной палубе была слабым местом проекта из-за невозможности стрельбы в свежую погоду.
Бронирование
[[Файл:]]
Выдающейся особенностью защиты этих кораблей был переход к броне, выделывавшейся по методу Круппа, которая пошла на защиту пояса и барбетов. Ее повышенная устойчивость характеризуется следующими соотношениями: 5,75" крупповской брони равнялось 7,5" гарвеевской, или 12" брони-компаунд, или 15" железной, т.е. соответственно 1: 1,3: 2,08: 2,6.
Распределение вертикального бронирования повторяло «Маджестик», но с общим понижением толщины – так, пояс имел толщину 152 мм против прежних гарвеевских плит в 229 мм. Он простирался на длине 59,4 м (это было меньше на 7,6 м, чем на «Маджестике») и имел высоту 4,26 м, из которых 1,52 м были ниже конструктивной ватерлинии; в носу пояс перекрывался от борта до борта траверзом в 254-203-152 мм и в корме траверзом в 305-254-152 мм (разница относится на счет бортового бронирования в 51 мм, простиравшегося от носовой башни до форштевня).
Можно вспомнить, что когда Уайт предложил подобное решение для «Ройал Соверена», Совет отклонил его на том основании, что броневая палуба в носу и подразделение на мелкие отсеки признавались достаточными для поддержания плавучести носовой части. Однако ко времени обсуждения проекта «Канопуса» пришло осознание всей меры риска, которому подвергался корабль в результате изрешечения его носовой оконечности снарядами многочисленных мелкокалиберных орудий, что привело к включению в систему его броневой защиты 51-мм бронирования борта. Конечно, оно было абсолютно бесполезным в качестве защиты от огня среднекалиберных орудий, разве что на очень больших дистанциях.
Совершенно ясно, что эта добавочная защита борта в носу появилась отнюдь не в результате агитации противников «мягкоконечных» предшественников «Канопуса», поскольку ее совсем нельзя расценивать в качестве «полноценного броневого пояса в носу». Как и выпуклая броневая палуба, и казематы на верхней палубе, это была одна из самых ранних инициатив Уайта, наконец-то получившая признание и развитие в последующих проектах.
Примечательной особенностью конструкции стала также еще одна надводная броневая палуба, решение о которой последовало, когда до Совета дошли слухи о планируемой установке на французских кораблях гаубичной артиллерии как средства поражения неприятельских судов навесным огнем через палубы. Уайт выдвинул предложение об оснащении «Канопуса» верхней броневой палубой 25-мм толщины, отстоящей от ватерлинии на 2,9 м (в качестве крыши всей броневой цитадели), которая должна была быть достаточно крепкой, чтобы вызвать разрыв снаряда любого калибра в уровне средней палубы. На самом деле французы не пошли дальше испытаний армейской 150-мм гаубицы, установленной на канонерской лодке «Драгонн», не давших никаких обнадеживающих результатов. Но из-за этой 25-мм палубы толщину главной (нижней) броневой палубы пришлось ограничить 51 мм по всей длине корабля.
Толщина барбетов выше бортового пояса составляла 305 мм, а за поясом – только 152 мм, броневые прикрытия башен имели толщину 203 мм. Броня казематов 6" орудий и на верхней, и на средней палубе была одинаковой толщины 152 мм (характерно, что во всех старых справочниках приводится неверная цифра 127 мм). Подобно этому, пяти первым кораблям приписывается гарвей-никелевая броня, и лишь «Венженсу» – крупповская; но в официальных документах лишь казематы указаны из гарвеевской брони и боевые рубки – из гар-вей-никелевой. Бортовая броня и барбеты выполнялись из крупповской цементированной брони.
Особое внимание было уделено подкреплению тарана. Он выполнялся из единой литой стальной отливки, в которую врезалась броневая палуба вместе с ее 51-мм броневым покрытием, а также соединялся с 51-мм поясными плитами борта, притянутыми к рубашке борта и набору корпуса. Тринадцать первых шпангоутов в носу перевязывались стальными листами, а пространство между ними до уровня броневой палубы заполнялось пробкой; это была солидная конструкция, но при всем этом, эластичная. То, насколько она была способна выдерживать удар, видно из случая, когда «Оушен», двигаясь к выходу из Портлендской гавани в плотном тумане, промахнулся мимо «прохода в стене» и свернул в сторону несколько массивных каменных блоков волнолома, не получив взамен никаких повреждений форштевня (1902).
Корабли типа
«Канопус» (англ. Canopus)
«Глори» (англ. Glory)
«Альбион» (англ. Albion)
«Голиаф» (англ. Goliath)
«Оушен» (англ. Ocean)