HMS Engadine (1911)
Версия 20:38, 30 ноября 2014 | Версия 20:39, 30 ноября 2014 | |||
Строка 203: | Строка 203: | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | |||
? | https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html<br /> | + | * https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html<br /> | |
? | https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911) | + | * https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911) | |
+ | ||||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
Версия 20:39, 30 ноября 2014
Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Engadine
Великобритания
1910 Заложен |
23.09.1911 Спущен на воду |
1.09.1914 Выведен из боевого состава |
17.12.1941 Гибель |
/ 2590 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
98,5 / 12,5 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
250 чел. Общая численность |
Авиагруппа
- 4 гидросамолёта.
Универсальная артиллерия
- 4 (4 × 1) × 76,2-мм;
- 2 (2 × 1) × 47-мм.
Empress, Riviera
Содержание
История создания
Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними. И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.
Было принято решение реквизировать ла-маншские паромы («Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс») и переделать их в гидроавианосцы.
Постройка и испытания
«Энгадайн» был заложен на верфи William Denny and Brothers в Дамбартоне (Шотландия) для компании South East and Chatham Railway.
Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер.
11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота.
В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.
Описание конструкции
Корпус
Корабль с единой верхней палубой с седловатостью, борт прямой. Корпус корабля бронирования не имел.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль имел 3 паровых турбины, каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 котлов Babcock & Wilcox.
Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.
Экипаж и обитаемость
В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Артиллерийское вооружение корабля состояло из 4 скорострельных 76,2-мм орудий и 2 зенитных 47-мм орудий Виккерс.
Авиационное вооружение
Основным вооружением гидроавианосца являлись 4 самолета Short 184. Самолет мог нести 320 кг бомб или 355-мм торпеду.
ТТХ | Параметр |
---|---|
Размеры (длина/размах крыльев), м: | 12,38/19,36 |
Взлетный вес, кг: | 2400 |
Скорость,км/ч | 132 |
Дальность полета, км | 650 |
Экипаж, чел. | 2 |
Модернизации и переоборудования
В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта.
История службы
В октябре 1914 года корабль был прикомандирован к Флоту линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти, базирующегося на Росайт.
25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты. Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации. С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее «Эмпрес», «Энгедайн» и «Ривьера», которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 подводных лодок. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.
Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки. Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание.
В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию.
В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.
3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и «Энгадайн» вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна. 11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.
«Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года «Энгадайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй. 31 мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту «Энгедайн» поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на «Энгадайн», однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон». Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось.
Когда завязалась битва, «Энгадайну» было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер «Уорриор» вышел из боя. «Энгадайн» взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение «Уорриора» ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и «Энгадайн» получил несколько пробоин. В 8 часов на «Энгадайн» перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.
«Энгадайн» оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны.
В декабре 1919 г. «Энгадайн» вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor (рус. «Коррехидор»).
17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
Гибель
В 22:00 16 декабря 1941 года «Коррехидор» вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат. Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии.
В первом часу 17 декабря, когда «Коррехидор» вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.
По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире.
Место гибели
Судно погибло на выходе из Манильской бухты (широта 14°20′N долгота 120°38′E).
Командиры
- 11.08.1914 - 31.05.1916 Squadron Commander in Command Cecil J. L'Estrange-Malone
- 31.05.1916 - 1919 Lieutenant-Commander Charles G. Robinson
Этот корабль в искусстве
Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации"
Корабль в играх
Гидроавианосец «Энгадайн» присутствует в игре Jutland.
Литература и источники информации
- Норман Полмар. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных. — в 2-х томах. — М.: АСТ, 2001
- Моделист-конструктор Морская коллекция 1981-11
Ссылки
- https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html
- https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911)