Смерч (1929)
| Версия 17:55, 19 ноября 2014 | Версия 21:16, 19 ноября 2014 | |||
| Строка 6: | Строка 6: | |||
| |Класс корабля = Сторожевой корабль | |Класс корабля = Сторожевой корабль | |||
| |ВМС страны = ВМС СССР | |ВМС страны = ВМС СССР | |||
| ? | |Служба = | + | |Служба = [[Файл:СССР_флаг_ВМС_с_тенью.png]] | |
| |Заложен = 13.08.1927 года | |Заложен = 13.08.1927 года | |||
| |Спущен на воду = 22.07.1929 года | |Спущен на воду = 22.07.1929 года | |||
| Строка 101: | Строка 101: | |||
| |параванный трал | |параванный трал | |||
| }} | }} | |||
| ? | |Однотипные корабли = Ураган, Тайфун, Циклон, Гроза, Вихрь, Шторм, Шквал | + | |Однотипные корабли = [[Navy:Ураган (1929)|Ураган]], [[Navy:Тайфун (1929)|Тайфун]], [[Navy:Циклон (1929)|Циклон]], [[Navy:Гроза (1929)|Гроза]], [[Navy:Вихрь (1929)|Вихрь]], [[Navy:Шторм (1929)|Шторм]], [[Navy:Шквал (1929)|Шквал]] | |
| }} | }} | |||
| Строка 112: | Строка 112: | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| ? | Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» - являются первыми советскими боевыми надводными кораблями, спроектированными и построенными советскими кораблестроителями | + | Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» - являются первыми советскими боевыми надводными кораблями, спроектированными и построенными советскими кораблестроителями после [[Navy:Октябрьская революция|Октябрьской революции]] 1917 года. Их предназначением было несение дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника. При необходимости могли быть использованы в качестве быстроходных тральщиков.<br /> | |
| Головной корабль — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота. | Головной корабль — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота. | |||
| Строка 120: | Строка 120: | |||
| Вместе с кораблем «Смерч», на Ленинградском ССЗ с августа по октябрь 1927 года было заложено еще 5 кораблей того же выпуска, в будущем объединенных в дивизион. Из-за особенностей названия всех кораблей I-го выпуска: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь», данный дивизион получил от моряков негласное название — «Дивизион плохой погоды». | Вместе с кораблем «Смерч», на Ленинградском ССЗ с августа по октябрь 1927 года было заложено еще 5 кораблей того же выпуска, в будущем объединенных в дивизион. Из-за особенностей названия всех кораблей I-го выпуска: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь», данный дивизион получил от моряков негласное название — «Дивизион плохой погоды». | |||
| ? | Сторожевые корабли типа «Ураган» оказались достойными представителями своего класса. По основным тактико-техническим элементам они не уступали, а по вооружению даже превосходили аналогичные корабли иностранных флотов. В частности, по боевым качествам они превосходили английские корветы типа «Флауэр», строившиеся накануне Второй мировой войны для сопровождения конвоев в прибрежных водах. Боевое крещение эти корабли прошли во время событий у озера Хасан, они активно действовали в советско-финской и в Великой Отечественной войне. | + | Сторожевые корабли типа «Ураган» оказались достойными представителями своего класса. По основным тактико-техническим элементам они не уступали, а по вооружению даже превосходили аналогичные корабли иностранных флотов. В частности, по боевым качествам они превосходили английские [[Navy:корветы типа Флауэр|корветы типа «Флауэр»]], строившиеся накануне Второй мировой войны для сопровождения конвоев в прибрежных водах. Боевое крещение эти корабли прошли во время событий у озера Хасан, они активно действовали в советско-финской и в Великой Отечественной войне. | |
| В годы [[Navy:Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] СКР «Метель» был удостоен звания гвардейский. | В годы [[Navy:Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] СКР «Метель» был удостоен звания гвардейский. | |||
| Строка 136: | Строка 136: | |||
| === Корпус и бронирование === | === Корпус и бронирование === | |||
| ? | СКР «Смерч», по своей архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность корпуса корабля обеспечена благодаря продольно-поперечной системе клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями и разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял устойчивости. В целях максимально снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию, но для защиты от коррозии, все детали корпуса были оцинкованы. В.Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители | + | СКР «Смерч», по своей архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность корпуса корабля обеспечена благодаря продольно-поперечной системе клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями и разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял устойчивости. В целях максимально снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию, но для защиты от коррозии, все детали корпуса были оцинкованы. В.Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители в те годы относились с недоверием, предпочитая проверенную временем клёпку. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов. | |
| === Энергетическая установка === | === Энергетическая установка === | |||
| ? | Паротурбинная энергетическая установка, общей мощностью 6400 л. с., в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения | + | Паротурбинная энергетическая установка, общей мощностью 6400 л. с., в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили паровые водотрубные котлы «Треугольного» типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин). | |
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| Строка 160: | Строка 160: | |||
| * 08.12.1942 г. — Во время одной из наиболее тяжелых авиабомбардировок г. Мурманска Немецко-Фашистскими захватчиками, СКР получил серьезные повреждения от прямого попадания бомбы и затонул у причала.<br /> | * 08.12.1942 г. — Во время одной из наиболее тяжелых авиабомбардировок г. Мурманска Немецко-Фашистскими захватчиками, СКР получил серьезные повреждения от прямого попадания бомбы и затонул у причала.<br /> | |||
| ? | * 24.12.1942 г. — Был поднят со дна, | + | * 24.12.1942 г. — Был поднят со дна, до сентября 1944 г. простоял на восстановительном ремонте. В строй введен не был.<br /> | |
| * 28.02.1948 г. — Исключен из боевого состава [[ВМФ СССР]]. | * 28.02.1948 г. — Исключен из боевого состава [[ВМФ СССР]]. | |||
| Строка 170: | Строка 170: | |||
| В конце 1960-х годов корабль-ветеран был списан, разоружен и разобран на металл.<br /> | В конце 1960-х годов корабль-ветеран был списан, разоружен и разобран на металл.<br /> | |||
| ? | == | + | == См.также == | |
| + | [[Navy:Ураган (1929)|Ураган]], [[Navy:Тайфун (1929)|Тайфун]], [[Navy:Циклон (1929)|Циклон]], [[Navy:Гроза (1929)|Гроза]], [[Navy:Вихрь (1929)|Вихрь]], [[Navy:Шторм (1929)|Шторм]], [[Navy:Шквал (1929)|Шквал]] | |||
| + | ||||
| + | == Источники информации == | |||
| + | ||||
| + | *В. Балабин. Первенец советского кораблестроения // «Морской сборник». — 1990. — № 12. | |||
| + | *https://ru.wikipedia.org | |||
| + | *https://young.rzd.ru | |||
| + | *https://voennaya.academic.ru | |||
| + | *https://znaki-flot.ru/navy-badge/ship-war.html | |||
| + | ||||
| + | == Галерея изображений == | |||
| + | ||||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:СКР «Смерч» с заводским номером С-322..jpg|СКР «Смерч» с заводским номером С-322. | |||
| + | Файл:СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой номер 15.jpg|СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой №15 | |||
| + | Файл:Нагрудный знак.jpg|Нагрудный знак - СКР «Смерч» | |||
| + | Файл:Stamp of Russia 2013 No 1695 Guard ship Metel.jpg|Изображение Гвардейского СКР «Метель», выпуска 1-й серии (Проект-2) на российской марке 2013 года. | |||
| + | </gallery> | |||
Версия 21:16, 19 ноября 2014
Эта статья редактируется участником <TheFelixCat1> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Смерч (Бортовой №15 СФ)
| 13.08.1927 года Заложен |
| 22.07.1929 года Спущен на воду |
| 28.02.1948 года Выведен из боевого состава |
| Конец 1960 года Сдан на слом |
| 465,3 / 619 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 71.5 / 7.4 / 2.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 108 чел. Общая численность |
| 4 / 4 мм. Пояс/борт |
| 3-5 мм. Палуба |
| 6 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 2×1 102-мм.
Зенитная артеллерия
- 4×1 45-мм (позже 3×1 37-мм);;
- 3×1 12,7-мм пулемёта (состав изменялся).
Минно-торпедное вооружение
- Трёхтрубный 450-мм торпедный аппарат,;
- 2 бомбомёта;;
- до 48 мин;;
- 30 глубинных бомб;;
- параванный трал.
Содержание
Общие сведения
Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» - являются первыми советскими боевыми надводными кораблями, спроектированными и построенными советскими кораблестроителями после Октябрьской революции 1917 года. Их предназначением было несение дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника. При необходимости могли быть использованы в качестве быстроходных тральщиков.
Головной корабль — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота.
История создания
СКР типа «Ураган» строились в четырёх сериях, по трём, несколько отличающимся проектам (серия I — «Проект 2», серия II — «Проект 4», серии III и IV — «Проект 39»). Вместе с кораблем «Смерч», на Ленинградском ССЗ с августа по октябрь 1927 года было заложено еще 5 кораблей того же выпуска, в будущем объединенных в дивизион. Из-за особенностей названия всех кораблей I-го выпуска: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь», данный дивизион получил от моряков негласное название — «Дивизион плохой погоды».
Сторожевые корабли типа «Ураган» оказались достойными представителями своего класса. По основным тактико-техническим элементам они не уступали, а по вооружению даже превосходили аналогичные корабли иностранных флотов. В частности, по боевым качествам они превосходили английские корветы типа «Флауэр», строившиеся накануне Второй мировой войны для сопровождения конвоев в прибрежных водах. Боевое крещение эти корабли прошли во время событий у озера Хасан, они активно действовали в советско-финской и в Великой Отечественной войне.
В годы Великой Отечественной войны СКР «Метель» был удостоен звания гвардейский.
Проектирование
Первоначально предполагалось разработать проект СКР аналогичный английскому с лёгкими быстроходными дизелями, английской фирмы «Бирдмор». Однако, от этой идеи пришлось отказаться, из-за возникших сложностей с покупкой этих дизелей в Англии. Проработка различных вариантов дизельной энергетической установки показала, что располагаемые тихоходные дизели слишком тяжелы, а подходящие быстроходные дизели ещё не освоены советской промышленностью. Вариант смешанной энергетической установки: для больших скоростей — паровые турбины, для экономического хода — дизели, себя не оправдал, поскольку обеспечивал слишком малые преимущества, ценой значительного усложнения силовой установки. В итоге, по предложению начальника Технического управления УВМС РККА Н. Власьева, было решено создать паротурбинный вариант СКР, несколько изменив проектный состав вооружения.
В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручили Лениградскому ССЗ. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Во время испытания 18-ти различных моделей был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ). В течение 1926—1928 гг. группа конструкторов ГЭУ под руководством инженера А.Серпанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Научным консультантом проекта являлся видный учёный-теплотехник Л. Рамзин. Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С. Спроектированная установка получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки. В июне 1927 года, после уточнений и детальной разработки проекта, были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал».
Описание конструкции
Корпус и бронирование
СКР «Смерч», по своей архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность корпуса корабля обеспечена благодаря продольно-поперечной системе клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями и разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял устойчивости. В целях максимально снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию, но для защиты от коррозии, все детали корпуса были оцинкованы. В.Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители в те годы относились с недоверием, предпочитая проверенную временем клёпку. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов.
Энергетическая установка
Паротурбинная энергетическая установка, общей мощностью 6400 л. с., в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили паровые водотрубные котлы «Треугольного» типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин).
Вооружение
В состав вооружения входили две 102-мм пушки, первоначально четыре 45-мм и одно 37-мм зенитных орудия (впоследствии 45-мм орудия заменены на три 37-мм зенитных автомата), три крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта, один палубный 3-трубный торпедный аппарат калибра 450-мм, в поздних модификациях СКР устанавливались два кормовых бомбомёта типа БМБ-2. На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26). Для траления мин использовались два комплекта параван-тралов К-1.
В канун Великой Отечественной войны на СКР типа «Ураган» в целях повышения боевых возможностей дополнительно были установлены по одной 37-мм пушке и шумопеленгаторная станция «Посейдон» для обнаружения подводных лодок.
В послевоенный период службы, на СКР типа «Ураган» дополнительно устанавливались гидролокационная и радиолокационная станции.
История службы
- 13.09.1932 г. — Вступил в строй и вошел в состав Балтийского Флота (МСБМ).
- 18.05.1933 г. — Вышел из города Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу на Север.
- 05.08.1933 г. — Прибыл в г. Мурманск и вошел в состав Северного Флота (СФ). В составе СФ получил бортовой № 15.
- 08.12.1942 г. — Во время одной из наиболее тяжелых авиабомбардировок г. Мурманска Немецко-Фашистскими захватчиками, СКР получил серьезные повреждения от прямого попадания бомбы и затонул у причала.
- 24.12.1942 г. — Был поднят со дна, до сентября 1944 г. простоял на восстановительном ремонте. В строй введен не был.
- 28.02.1948 г. — Исключен из боевого состава ВМФ СССР.
Дальнейшая судьба
После войны родилась идея устроить в столице учебный военно-морской центр при Досфлоте (Добровольное общество содействия флоту). Командование ВМФ приняло решение выделить для этих целей учебный корабль.
Так «Смерч» стал учебным кораблем военно-морского учебного центра Досфлота.
В конце 1960-х годов корабль-ветеран был списан, разоружен и разобран на металл.
См.также
Ураган, Тайфун, Циклон, Гроза, Вихрь, Шторм, Шквал
Источники информации
- В. Балабин. Первенец советского кораблестроения // «Морской сборник». — 1990. — № 12.
- https://ru.wikipedia.org
- https://young.rzd.ru
- https://voennaya.academic.ru
- https://znaki-flot.ru/navy-badge/ship-war.html
Галерея изображений
СКР «Смерч» с заводским номером С-322.
СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой №15
Нагрудный знак - СКР «Смерч»
Изображение Гвардейского СКР «Метель», выпуска 1-й серии (Проект-2) на российской марке 2013 года.
