Смерч (1929)

Версия 17:55, 19 ноября 2014

Смерч (Бортовой №15 СФ)

Сторожевой корабль | ВМС СССР

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

13.08.1927 года Заложен

22.07.1929 года Спущен на воду

28.02.1948 года Выведен из боевого состава

Конец 1960 года Сдан на слом

Общие данные

465,3 / 619 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

71.5 / 7.4 / 2.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

ГЭУ / 7040 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

26 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

108 чел. Общая численность

Бронирование

4 / 4 мм. Пояс/борт

3-5 мм. Палуба

6 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

• 2×1 102-мм.

Зенитная артеллерия

• 4×1 45-мм (позже 3×1 37-мм);;
• 3×1 12,7-мм пулемёта (состав изменялся).

Минно-торпедное вооружение

• Трёхтрубный 450-мм торпедный аппарат,;
• 2 бомбомёта;;
• до 48 мин;;
• 30 глубинных бомб;;
• параванный трал.

Однотипные корабли

Ураган, Тайфун, Циклон, Гроза, Вихрь, Шторм, Шквал

СКР «Смерч» с заводским номером С-322

«Смерч» — сторожевой корабль (СКР) типа «Ураган». Выпуска I-й серии («Проект 2»). Был заложен 13.08.1927 г. на Ленинградском ССЗ (судостроительный завод) № 190, для Морских Сил Балтийского моря (МСБМ), под заводским № С-322. Спущен на воду 22.07.1929 г.

Общие сведения

Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» - являются первыми советскими боевыми надводными кораблями, спроектированными и построенными советскими кораблестроителями, после Октябрьской революции 1917 года. Их предназначением было несение дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника. При необходимости могли быть использованы в качестве быстроходных тральщиков.
Головной корабль — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота.

История создания

СКР типа «Ураган» строились в четырёх сериях, по трём, несколько отличающимся проектам (серия I — «Проект 2», серия II — «Проект 4», серии III и IV — «Проект 39»). Вместе с кораблем «Смерч», на Ленинградском ССЗ с августа по октябрь 1927 года было заложено еще 5 кораблей того же выпуска, в будущем объединенных в дивизион. Из-за особенностей названия всех кораблей I-го выпуска: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь», данный дивизион получил от моряков негласное название — «Дивизион плохой погоды».

Сторожевые корабли типа «Ураган» оказались достойными представителями своего класса. По основным тактико-техническим элементам они не уступали, а по вооружению даже превосходили аналогичные корабли иностранных флотов. В частности, по боевым качествам они превосходили английские корветы типа «Флауэр», строившиеся накануне Второй мировой войны для сопровождения конвоев в прибрежных водах. Боевое крещение эти корабли прошли во время событий у озера Хасан, они активно действовали в советско-финской и в Великой Отечественной войне.

В годы Великой Отечественной войны СКР «Метель» был удостоен звания гвардейский.

Проектирование

Первоначально предполагалось разработать проект СКР аналогичный английскому с лёгкими быстроходными дизелями, английской фирмы «Бирдмор». Однако, от этой идеи пришлось отказаться, из-за возникших сложностей с покупкой этих дизелей в Англии. Проработка различных вариантов дизельной энергетической установки показала, что располагаемые тихоходные дизели слишком тяжелы, а подходящие быстроходные дизели ещё не освоены советской промышленностью. Вариант смешанной энергетической установки: для больших скоростей — паровые турбины, для экономического хода — дизели, себя не оправдал, поскольку обеспечивал слишком малые преимущества, ценой значительного усложнения силовой установки. В итоге, по предложению начальника Технического управления УВМС РККА Н. Власьева, было решено создать паротурбинный вариант СКР, несколько изменив проектный состав вооружения.

В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручили Лениградскому ССЗ. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Во время испытания 18-ти различных моделей был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ). В течение 1926—1928 гг. группа конструкторов ГЭУ под руководством инженера А.Серпанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Научным консультантом проекта являлся видный учёный-теплотехник Л. Рамзин. Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С. Спроектированная установка получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки. В июне 1927 года, после уточнений и детальной разработки проекта, были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал».

Описание конструкции

Корпус и бронирование

СКР «Смерч», по своей архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность корпуса корабля обеспечена благодаря продольно-поперечной системе клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями и разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял устойчивости. В целях максимально снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию, но для защиты от коррозии, все детали корпуса были оцинкованы. В.Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители и военморы в те годы относились с недоверием, предпочитая проверенную временем клёпку. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов.

Энергетическая установка

Паротурбинная энергетическая установка, общей мощностью 6400 л. с., в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения соответственно 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили паровые водотрубные котлы «Треугольного» типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин).

Вооружение

В состав вооружения входили две 102-мм пушки, первоначально четыре 45-мм и одно 37-мм зенитных орудия (впоследствии 45-мм орудия заменены на три 37-мм зенитных автомата), три крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта, один палубный 3-трубный торпедный аппарат калибра 450-мм, в поздних модификациях СКР устанавливались два кормовых бомбомёта типа БМБ-2. На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26). Для траления мин использовались два комплекта параван-тралов К-1.

В канун Великой Отечественной войны на СКР типа «Ураган» в целях повышения боевых возможностей дополнительно были установлены по одной 37-мм пушке и шумопеленгаторная станция «Посейдон» для обнаружения подводных лодок.

В послевоенный период службы, на СКР типа «Ураган» дополнительно устанавливались гидролокационная и радиолокационная станции.

История службы

• 13.09.1932 г. — Вступил в строй и вошел в состав Балтийского Флота (МСБМ).
  

• 18.05.1933 г. — Вышел из города Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу на Север.
  

• 05.08.1933 г. — Прибыл в г. Мурманск и вошел в состав Северного Флота (СФ). В составе СФ получил бортовой № 15.
  

• 08.12.1942 г. — Во время одной из наиболее тяжелых авиабомбардировок г. Мурманска Немецко-Фашистскими захватчиками, СКР получил серьезные повреждения от прямого попадания бомбы и затонул у причала.
  

• 24.12.1942 г. — Был поднят со дна, но в строй введен не был.
  

• 28.02.1948 г. — Исключен из боевого состава ВМФ СССР.

Дальнейшая судьба

После войны родилась идея устроить в столице учебный военно-морской центр при Досфлоте (Добровольное общество содействия флоту). Командование ВМФ приняло решение выделить для этих целей учебный корабль.
Так «Смерч» стал учебным кораблем военно-морского учебного центра Досфлота.
В конце 1960-х годов корабль-ветеран был списан, разоружен и разобран на металл.

Конструкция