Версия 07:17, 9 ноября 2014

Эта статья редактируется участником <vladvtanket34> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

«Пингвин» (нем. Pinguin) — немецкий вспомогательный крейсер времён Второй мировой войны. HSK-5, бывший сухогруз «Кандельфельз» (нем. Kandelfels), в германском флоте обозначался как «Судно № 33», во флоте Великобритании — «Рейдер „F“». В 1940—1941 годах вёл боевые действия на морских коммуникациях союзников в Индийском океане и у берегов Антарктиды. Один из самых успешных рейдеров кригсмарине. Тоннаж потопленных и захваченных им судов составил 136 000 брт.

«Пингвин»

Вспомогательный крейсер | ВМС Германии

Служба

100px
Германия (Третий рейх)

Исторические данные

1936 Заложен

12 ноября 1936 года Спущен на воду

8 мая 1941 года Выведен из боевого состава

8 мая 1941 года Гибель

Общие данные

17 600 / 17,900 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

155 / 18,7 / 8,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

401 чел. Общая численность

22 чел. Офицеры

379 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия 6 × 150-мм

1 × 75-мм
Зенитная артиллерия 2 × 37-мм
4 × 20-мм
Минно-торпедное вооружение 2 × 2 ТА
380 мин
Авиационная группа 2 × He.114B
позднее 1 × Ar.196A-1

Однотипные корабли

«Кибфельз»

Содержание

1 История создания
2 Выход на море
3 Военные действия
- 3.1 Выход на позицию. Боевые действия в Атлантическом океане.
4 См. также
5 Источники

История создания

Грузовое судно «Кандельфельз» было построено на верфи «АГ Везер» («Дешимаг») в Бремене в 1936 году. Первое судно серии из двух сухогрузов. Систершип — сухогруз «Кибфельз». Продолжение серии включало в себя судно «Гольденфельз» (впоследствии переоборудованное во вспомогательный крейсер «Атлантис»).

Сухогруз «Кандельфельз» на стапеле

Технические характеристики:

Размеры: длина 155 м, ширина 18,7 м, осадка 8,7 м
Водоизмещение: 17 600 т (17 766 брт)
Две палубы, 6 грузовых люков
ГЭУ: 2 × 6-цилиндровых дизеля MAN (7 600 л. с.)
Максимальная скорость: 17 узлов
Запас топлива: 3000 т
Автономность плавания: 60 000 миль при 12 уз., 207 дней

Перед войной сухогруз ходил маршрутами Восточно-Азиатской линии и еще в августе грузился в Калькутте, после чего направился в Европу, придя в Антверпен 29-го.

В первый день войны «Кандельфельз» вернулся в Гамбург. Через четыре дня Кригсмарине мобилизовало транспорт и отправило его на бременскую верфь «Дешимаг» для перестройки во вспомогательный крейсер номер пять (HSK-5). Для оперативных целей бывший сухогруз получил обозначение «Шифф-33». В этом же месяце командиром на него назначили очень опытного сорокаоднолетнего фрегаттен-капитана Эрнста-Феликса Крюдера.

Переоборудование корабля:

6 × 150-мм С/16 L/45 (боезапас 1 800 шт.)
1 × 75-мм Schneider-Creusot L/35
зенитные спаренные 2 × 37-мм С/30 L/83 (боезапас 4 000 шт.)
зенитные автоматы 4 × 20 мм С/30 L/65 (боезапас 8 000 шт.)
380 мин EMC
2 сдвоенных торпедных аппарата 533-мм (боезапас 16 торпед)
2 самолёта He.114B (с марта 1941 — 1 Ar.196A-1)
для передачи на подлодки — 25 торпед и 80 мин TMB
Кроме того была установлена более мощная радиостанция и новое штурманское оборудование.
Экипаж — 401 человек (включая 22 офицера, из них 5 — призовых).

Выход на море

1 февраля 1940 г. Крюдеру присвоили звание капитана-цур-зее. Через пять дней на HSK-5 подняли военно-морской флаг, и он вошел в состав Кригсмарине. Весь последующий месяц прошел в различного рода учениях и тренировках на реке Везер. Затем рейдер перешел в Готенхафен, где на Балтике продолжил подготовку к плаванию. В течение весны, он несколько раз выходил в море для проведения учебных стрельб и различных тренировок. Учеба окончилась 26 мая, когда корабль вернулся в Киль для окончательной подготовки к походу. 10 июня рейдер покинул базу и направился в Готенхафен, придя на следующий день. Ранним утром 15 июня 1940 г. HSK-5 навсегда покинул берега Германии, и в компании с тральщиком «Наутилус» направился к проливу Большой Бельт. Как и первым двух рейдерам, ему предстояло выставить минное заграждение — на этот раз у побережья Австралии. Кроме этого в трюмах ждали своего часа 25 торпед, 80 магнитных мин типа ТМВ и другое снаряжение, предназначавшееся для подводных лодок.

Военные действия

Выход на позицию. Боевые действия в Атлантическом океане.

Вскоре тральщик передал охрану крейсера миноносцам «Ягуар», «Фальке» и прорывателю минных заграждений «Шперрбрехер IV». После прохода пролива Каттегат прорыватель покинул отряд, который двинулся дальше прикрываемый с воздуха Люфтваффе. 20 июня у Бергена миноносцы передали рейдер тральщикам М-17 и М-18. В тот же день корабли пришли в Сёргулен-фьорд, где ранее отстаивался «Тор». Переход из Балтики в норвежские воды прошел без приключений, не считая встреч с дрейфующими минами. Там в течение двух дней экипаж замаскировал его под советское судно «Печора». В час ночи 22-го HSK-5 в плохую погоду покинул фьорд и вдоль побережья Норвегии направился на северо-восток, готовясь совершить прыжок через Атлантику. Но уже через некоторое время неподалеку всплыла британская подводная лодка, попытавшаяся остановить рейдер. «Пингвин» набрал полный ход и, воспользовавшись непогодой, оторвался от лодки, хотя она продолжала преследование в течение полутора часов и даже дала безрезультатный трехторпедный залп. После выхода в Северную Атлантику установилась очень хорошая погода, которая абсолютно не устраивала капитана-цур-зее. Он планировал пройти Датский пролив в туман или в шторм, а тут сигнальщики заметили гору Медвежью на острове Ян-Майен с расстояния в 70 миль. Из-за этого HSK-5 пошел на север к южной границе паковых льдов и там с 24 по 29 июня выжидал ухудшения погоды. Когда же это произошло, то под покровом тумана рейдер проскочил опасное место, пройдя траверз мыса Фарвель 1 июля.

Пингвин, замаскированный под греческое судно Кассос

Двигаясь на юг, вскоре HSK-5 заметил британский вспомогательный крейсер «Каринтия», который, впрочем, не обратил особого внимания на «советское» судно. 8 июля рейдер находился уже на широте Азорских островов. Через два дня на нем сменили маскировку, превратив в греческий «Кассос», принадлежавший «Кассос Стим Навигайшн Компани».

18 июля в 700 милях к юго-западу от островов Зеленого мыса в точке ER 1245 (10° с.ш./35° в.д.) состоялось рандеву с подводной лодкой U-A (капитан-лейтенант Ганс Кохауз).

Перегрузка торпед с «Пингвина» на подводную лодку U-A 18 июля 1940 г. в Атлантике

Из-за плохой погоды, Крюдер пошел на юг с лодкой на буксире, закачав на нее во время перехода 85 тонн топлива. В течение пяти дней (21–25 июля) на U-A передали 12 торпед, запасные части, пищу и еще раз дозаправили. После этого для экономии топлива HSK-5 попытался буксировать субмарину до широты Фритауна, но уже через сутки трос оборвался, и далее U-A шла своим ходом. 28 июля в 13.30 Крюдер покинул своего подводного компаньона в 850 милях к западу от Фритауна.

@@ Строка 139: / Строка 139: @@
 Вскоре тральщик передал охрану крейсера миноносцам «Ягуар», «Фальке» и прорывателю минных заграждений «Шперрбрехер IV». После прохода пролива Каттегат прорыватель покинул отряд, который двинулся дальше прикрываемый с воздуха Люфтваффе. 20 июня у Бергена миноносцы передали рейдер тральщикам М-17 и М-18. В тот же день корабли пришли в Сёргулен-фьорд, где ранее отстаивался «Тор». Переход из Балтики в норвежские воды прошел без приключений, не считая встреч с дрейфующими минами. Там в течение двух дней экипаж замаскировал его под советское судно «Печора». В час ночи 22-го HSK-5 в плохую погоду покинул фьорд и вдоль побережья Норвегии направился на северо-восток, готовясь совершить прыжок через Атлантику. Но уже через некоторое время неподалеку всплыла британская подводная лодка, попытавшаяся остановить рейдер. «Пингвин» набрал полный ход и, воспользовавшись непогодой, оторвался от лодки, хотя она продолжала преследование в течение полутора часов и даже дала безрезультатный трехторпедный залп.
 После выхода в Северную Атлантику установилась очень хорошая погода, которая абсолютно не устраивала капитана-цур-зее. Он планировал пройти Датский пролив в туман или в шторм, а тут сигнальщики заметили гору Медвежью на острове Ян-Майен с расстояния в 70 миль. Из-за этого HSK-5 пошел на север к южной границе паковых льдов и там с 24 по 29 июня выжидал ухудшения погоды. Когда же это произошло, то под покровом тумана рейдер проскочил опасное место, пройдя траверз мыса Фарвель 1 июля.
-Двигаясь на юг, вскоре HSK-5 заметил британский вспомогательный крейсер «Каринтия», который, впрочем, не обратил особого внимания на «советское» судно. 8 июля рейдер находился уже на широте Азорских островов. Через два дня на нем сменили маскировку, превратив в греческий «Кассос», принадлежавший «Кассос Стим Навигайшн Компани».[[файл:Pinguin 01.jpg|200px|thumb|right|Пингвин, замаскированный под греческое судно Кассос]]
+[[файл:Pinguin 01.jpg|200px|thumb|right|Пингвин, замаскированный под греческое судно Кассос]]
-июля в 700 милях к юго-западу от островов Зеленого мыса в точке ER 1245 (10° с.ш./35° в.д.) состоялось рандеву с подводной лодкой U-A (капитан-лейтенант Ганс Кохауз).[[файл:0 eb6f3 84030cbd XL.jpg|200px|thumb|left|Перегрузка торпед с «Пингвина» на подводную лодку U-A 18 июля 1940 г. в Атлантике]] Из-за плохой погоды, Крюдер пошел на юг с лодкой на буксире, закачав на нее во время перехода 85 тонн топлива. В течение пяти дней (21–25 июля) на U-A передали 12 торпед, запасные части, пищу и еще раз дозаправили. После этого для экономии топлива HSK-5 попытался буксировать субмарину до широты Фритауна, но уже через сутки трос оборвался, и далее U-A шла своим ходом. 28 июля в 13.30 Крюдер покинул своего подводного компаньона в 850 милях к западу от Фритауна.
+Двигаясь на юг, вскоре HSK-5 заметил британский вспомогательный крейсер «Каринтия», который, впрочем, не обратил особого внимания на «советское» судно. 8 июля рейдер находился уже на широте Азорских островов. Через два дня на нем сменили маскировку, превратив в греческий «Кассос», принадлежавший «Кассос Стим Навигайшн Компани».
+июля в 700 милях к юго-западу от островов Зеленого мыса в точке ER 1245 (10° с.ш./35° в.д.) состоялось рандеву с подводной лодкой U-A (капитан-лейтенант Ганс Кохауз).[[файл:0 eb6f3 84030cbd XL.jpg|120px|thumb|left|Перегрузка торпед с «Пингвина» на подводную лодку U-A 18 июля 1940 г. в Атлантике]] Из-за плохой погоды, Крюдер пошел на юг с лодкой на буксире, закачав на нее во время перехода 85 тонн топлива. В течение пяти дней (21–25 июля) на U-A передали 12 торпед, запасные части, пищу и еще раз дозаправили. После этого для экономии топлива HSK-5 попытался буксировать субмарину до широты Фритауна, но уже через сутки трос оборвался, и далее U-A шла своим ходом. 28 июля в 13.30 Крюдер покинул своего подводного компаньона в 850 милях к западу от Фритауна.
 =См. также=

Игры

Навигация

Инструменты

Pinguin (1936)