U-47 (1938)
Версия 11:16, 8 ноября 2014 | Версия 11:24, 8 ноября 2014 | |||
Строка 6: | Строка 6: | |||
|ВМС страны = ВМС Германии | |ВМС страны = ВМС Германии | |||
|Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center> | |Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center> | |||
? | |Заложен = | + | |Заложен = 27 января 1937 | |
? | |Спущен на воду = | + | |Спущен на воду = 29 октября 1938 | |
|Выход на испытания = | |Выход на испытания = | |||
? | |Сдача заказчику = | + | |Сдача заказчику = 17 октября 1938 | |
|Выведен из боевого состава = | |Выведен из боевого состава = | |||
|Сдан на слом = | |Сдан на слом = | |||
? | |Гибель = | + | |Гибель = 8 марта 1941 | |
<!-- | <!-- | |||
Строка 26: | Строка 26: | |||
|Скорость хода подводная = 8 | |Скорость хода подводная = 8 | |||
|ГлубинаПогруженияРабочая = | |ГлубинаПогруженияРабочая = | |||
? | |ГлубинаПогруженияПредел = | + | |ГлубинаПогруженияПредел = 230 | |
|Дальность плавания надводная= 9400 | |Дальность плавания надводная= 9400 | |||
|Дальность плавания подводная = 150 | |Дальность плавания подводная = 150 | |||
Строка 43: | Строка 43: | |||
--> | --> | |||
? | |Артиллерийское = | + | |Артиллерийское = 1 х 88мм | |
? | |Торпедное = | + | |Торпедное = 5 ТА х 533 мм | |
|Ракетное = | |Ракетное = | |||
|Минное = | |Минное = | |||
Строка 62: | Строка 62: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = KlasseVII U-47.jpg | |pic = KlasseVII U-47.jpg | |||
? | |content = '''U-47''' - немецкая дизель электрическая подводная лодка, принимала участия во Второй мировой войне. Под командованием Гюнтера Прима особо отличались в битве при Скапа Флоу, ничетак | + | |content = '''U-47''' - немецкая дизель электрическая подводная лодка, принимала участия во Второй мировой войне. Под командованием Гюнтера Прима особо отличались в битве при Скапа Флоу, ничетак наваляв англикам. Потерялася в 41м на Днепре. | |
}} | }} | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
Строка 96: | Строка 96: | |||
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
== История службы == | == История службы == | |||
+ | 30 суден затонули в загальній складності 162 769 брутто-реєстрових тонн (ЗТВ) | |||
+ | одного корабля затонулого в цілому 29 150 тонн | |||
+ | вісім кораблів пошкоджені в загальній складності 62751 ОТО | |||
+ | ||||
== Битва при Скапа-Флоу == | == Битва при Скапа-Флоу == | |||
[[Файл:SF fight.png|thumbnail|Действия U-47 ]] | [[Файл:SF fight.png|thumbnail|Действия U-47 ]] |
Версия 11:24, 8 ноября 2014
Эта статья редактируется участником Firado в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
U-47
27 января 1937 Заложен |
29 октября 1938 Спущен на воду |
17 октября 1938 Сдан |
8 марта 1941 Гибель |
753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
17,9 узл. Скорость хода надводная |
8 узл. Скорость хода подводная |
/ 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
9400 миль Дальность плавания надводная |
150 миль Дальность плавания подводная |
40 суток Автономность (макс) |
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
2 х F 46, 3200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
1 х 88мм . Артиллерийское |
5 ТА х 533 мм шт Торпедное |
44 чел. Общая численность |
4 чел. Офицеры |
40 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История создания
Участие подводных лодок в Первой мировой войне доказало их важную роль в боевых стратегиях в водных глубинах. В результате подписания Версальского договора в 1919 году Германии не разрешалось включать подводные лодки в свой флот. Как выяснилось (уже после окончания Второй мировой войны) Германия занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, созданное в 1922 году. инженерное бюро компаниями «Везер», «Вулкан» и «Германия», решили зарегистрировать в Гааге как «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenierskantoorvoor voor Scheepsbouw). Таким образом, флот Веймарской республики начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха.
Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 году и назначение в 1936 году капитана 2-го ранга Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение подводных лодок легальным, но способствовало немалому ограничению (35% от тоннажа подлодок Королевского флота). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 субмарин серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 субмарин серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII.
Учитывая, что манёвренность подводных лодок является весьма важным фактором, как и вооружение и скорость, командующий подводными силами добился продление строительства подлодок серии VII по усовершенствованному проекту VIIB. Существинными улучшениями в сравнении с подлодками серии «А» стали: смена вертикального руля, что позволило увеличить скорость поворота под водой, и оборудование внешними резервуарами для топлива. С этой целью пришлось растянуть корпус подлодки на 2 метра для размещения цистерн с топливом. Как итог, запас топлива вырос с 58,6 до 99,7 тонн, а дальность плавания — с 4300 до 6500 миль 12-узловым ходом.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Субмарина U-47 VIIB серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса. К прочному корпусу приваривались бортовые були, носовая и кормовая части, а также палубная надстройка с ограждением рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 м в районе центрального поста. Его толщина составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм в центральной части (в месте соединения с рубкой — 22 мм).
Данные субмарины обладали высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошие маневренность и мореходность (в крейсерском положении до 10 баллов, а в позиционном — до 7 баллов). Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного — за 45 секунд.
Корпус
Субмарина состояла из шести отсеков. Сферические переборки отделяли центральный пост от других сферическими переборками, выдерживающие давление в 10 атмосфер, и мог выполнять функцию убежища.
Прочный корпус, в котором находились отсеки, был клёпанным. Сама конструкция выполнена из 7 отсеков: I отсек — торпедный, в нём размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух рядах); II отсек — аккумуляторный, боевые посты акустика и радиста, баллоны с воздухом, артиллерийский погреб каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка, топливные цистерны; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный; VI отсек — электромоторный, пост управления рулями.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Модернизации и переоборудования
История службы
30 суден затонули в загальній складності 162 769 брутто-реєстрових тонн (ЗТВ) одного корабля затонулого в цілому 29 150 тонн вісім кораблів пошкоджені в загальній складності 62751 ОТО
Битва при Скапа-Флоу
В ночь на 14 октября 1939 года U-47 проникла на рейд в Скапа-Флоу через пролив Кирк-Саунд, загражденный тремя блокшивами с задачей торпедировать английские линкоры.
Скапа-Флоу — гавань в Шотландии, площадью в 312 км², с максимальной глубиной до 50 метров и песчаным дном. Сама база представляла собой обширный рейд между островами. Использовавшиеся для прохода кораблей проливы были заграждены бонновыми заграждениями, а не использовавшиеся — затопленными судами-брандерами. Благодаря большой площади, гавань обладает большой вместимостью для размещения крупных кораблей и считается одной из самых удобных естественных гаваней в мире и представляла собой стратегически важный объект для Королевских ВМС.
Дёницу благодаря данным авиационно разведки удалось вычислить небольшой закрытый проход в 60 метров между брандеров, но определить пригоден ли он для прохода подлодки можно было только по факту.
Прину удалось блестяще справиться с поставленной задачей. В 00:58 U-47 скрытно совершила залп с трёх носовых торпедных аппаратов по стоявшим в гавани линкору Ройял Оук и авиатранспорту Пегасус, принятому за линкор Рипал. Хотя одна из торпед и поразила Ройял Оук, внешне корабль остался выглядеть абсолютно невредимым. На борту линкора решили, что внутри корабля произошел взрыв небольшой мощности. Прин тем времен развернулся и выпустил еще одну торпеду, но она оказалась неисправной. Не желая признавать неудачу, немецкий командир распорядился перезарядить два носовых торпедных аппарата и повторить залп. Две торпеды попали в цель, вызвав взрыв погребов. В течении 15 минут линкор потонул, похоронив в себе 833 моряка вместе с командиром 2-й эскадры линкоров адмиралом Блэгроу, 386 моряков спаслись. Обратный прорыв из Скапа-Флоу в открытое море был затруднен сильным встречным течением.
Успех этого рейда вызвал в Германии огромный резонанс, команда U-47 стала национальным достоянием Германии. Весь экипаж лодки был удостоен награды Железный Крест 2-й степени, а Гюнтер Прин стал кавалером Рыцарского Креста. В экипаж субмарины во время рейда в Скапа-Флоу входили: старпом Энгельберт Эндрасс, ставший капитаном U-46 и U-567, второй помощник лейтенант Амелунг фон Варендорф, командир U-213 впоследствии. В ноябре 1939 года унтер-офицеры нарисовали на рубке лодки эмблему изображающую быка, ставшую в последствии эмблемой всей 7-й флотилии, в следствии чего к Прину пристало прозвище «Бык Скапа Флоу».
По итогам расследования, с британской стороны, было установлено что немецкую подлодку наводили на цель с острова, в результате был уволен комендант острова адмирал Уилфред Френч. Преграды блокшивами были признаны неэффективными, и взамен них, началось строительство барьеров Черчилля — каменные дамбы через проливы на востоке Скапа-Флоу. После удачной атаки U-47 и серии налетов Люфтваффе британский флот был вынужден покинуть Скапа-Флоу и до марта 1940 года переместиться в базу Лох-Ю на западном побережье Шотландии.
Гибель
7 марта 1941 года была потеряна связь с подводной лодкой U-47, которая находилась в Северной Атлантике, официальная дата гибели — 8 марта 1941 года. До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Первой версией было потопление английским эсминцем HMS Wolverine. Но, на данный момент, причиной гибели U-47 считается атака английскими HMS Camellia и HMS Arbutus.