U-47 (1938)

Версия 21:32, 7 ноября 2014

U-47

Подводная лодка | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

Общие данные

753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

17,9 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

9400 миль Дальность плавания надводная

150 миль Дальность плавания подводная

40 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 х F 46, 3200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

44 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

40 чел. Матросы

U-47 - немецкая дизель электрическая подводная лодка, принимала участия во Второй мировой войне. Под командованием Гюнтера Прима особо отличались в битве при Скапа Флоу, ничетак наказав англиков. Исчезла бесследно в 41 году. Просто офигенная лодка, сам в шоке че её выбрал.

Общие сведения

История создания

Участие подводных лодок в Первой мировой войне доказало их важную роль в боевых стратегиях в водных глубинах. В результате подписания Версальского договора в 1919 году Германии не разрешалось включать подводные лодки в свой флот. Как выяснилось (уже после окончания Второй мировой войны) Германия занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, созданное в 1922 году. инженерное бюро компаниями «Везер», «Вулкан» и «Германия», решили зарегистрировать в Гааге как «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenierskantoorvoor voor Scheepsbouw). Таким образом, флот Веймарской республики начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха.

Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 году и назначение в 1936 году капитана 2-го ранга Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение подводных лодок легальным, но способствовало немалому ограничению (35% от тоннажа подлодок Королевского флота). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 субмарин серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 субмарин серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII.

Учитывая, что манёвренность подводных лодок является весьма важным фактором, как и вооружение и скорость, командующий подводными силами добился продление строительства подлодок серии VII по усовершенствованному проекту VIIB. Существинными улучшениями в сравнении с подлодками серии «А» стали: смена вертикального руля, что позволило увеличить скорость поворота под водой, и оборудование внешними резервуарами для топлива. С этой целью пришлось растянуть корпус подлодки на 2 метра для размещения цистерн с топливом. Как итог, запас топлива вырос с 58,6 до 99,7 тонн, а дальность плавания — с 4300 до 6500 миль 12-узловым ходом.

Постройка и испытания

Описание конструкции

Субмарина U-47 VIIB серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса. К прочному корпусу приваривались бортовые були, носовая и кормовая части, а также палубная надстройка с ограждени­ем рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 м в районе центрального поста. Его толщина составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм в центральной части (в месте соединения с руб­кой — 22 мм).

Субмарина состаяли из шести отсеков. Сферичиские переборки отделяли центральный пост от других сфери­ческими переборками, выдерживающие дав­ление в 10 атмосфер, и мог выполнять функцию убежища.

Корпус

Схема подводной лодки VIIB серии

Общее размещение механизмов и прибо­ров по отсекам: 1-й отсек. В носовом отсеке размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух вер­тикальных рядах) и шесть запасных торпед — четыре под палубным настилом и две вдоль бортов. Под запасными торпедами у днища от­сека находились носовые дифферентная и две торпедозаместительные цистерны, а также привод ручного управления носовыми гори­зонтальными рулями. 2-й отсек. Разделялся надвое тонкой пере­боркой. Меньшее (носовое) помещение, в ко­тором находился крохотный гальюн, являлось жилым для четырех обер-фельдфебелей. Даль­ше шло офицерское помещение: по две койки в два яруса с каждой стороны, затем уже непо­средственно у переборки центрального поста, расположенная по левому борту «каюта» ко­мандира, отделявшаяся от прохода шторой. Напротив командирской каюты находились боевые посты акустика и радиста. Под палуб­ным настилом размещались носовая группа аккумуляторной батареи (62 элемента), балло­ны системы воздуха высокого давления (ВВД) и артиллерийский погреб. 3-й отсек. Центральный пост — здесь сосре­дотачивались все нити управления кораблем: зенитный и командирский перископы (пользо­вались последним в боевой рубке), посты управления клапанами вентиляции и кингстона­ми, вертикальными и горизонтальными руля­ми. Здесь же находился боевой пост штурмана со всем соответствующим оборудованием. Под центральным постом находилась равно­прочная балластная цистерна большого объема (47,7 м3), игравшая роль средней группы, а по обе стороны от нее — топливные цистерны. В находившейся над центральным постом узкой боевой рубке размещался боевой пост командира во время торпедной атаки — откид­ное кресло, вращавшееся вместе с командир­ским перископом, счетно-решающий прибор управления торпедной стрельбой и репитер гирокомпаса. 4-й отсек. Унтер-офицерское помещение — четыре пары коек, камбуз, гальюн. Под палуб­ным настилом размещалась вторая группа ак­кумуляторов (62 элемента), несколько балло­нов ВВД и еще одна топливная цистерна. 5-й отсек. Практически весь объем отсека над палубным настилом занимали два дизеля. Здесь же размещались баллоны со сжатым воздухом для запуска дизелей и баллон с угле­кислотой для тушения пожаров. Весь оставав­шийся свободным от фундаментов дизелей в нижней части отсека объем занимали масля­ные цистерны. 6-й отсек. Кроме двух электромоторов и торпедного аппарата в отсеке размещались два компрессора ВВД. Здесь же находились по­сты энергетики, ручного управления верти­кальным и кормовыми горизонтальными руля­ми. Под палубным настилом между электромо­торами размещалась запасная торпеда, ближе к корме — кормовая дифферентная и торпедозаместительная цистерны.

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Модернизации и переоборудования

История службы

Битва при Скапа-Флоу

Действия U-47

13 октября 1939 года U-47 под командованием Гюнтера Прина, проникла в гавань через пролив Кирк-Саунд, (после атаки) перегороженный тремя блокшивами. Первый залп U-47 пришёлся на британский линкор «Ройял Оук», одна торпеда попала в цель, но линкор остался на плаву. Второй залп — кормовым торпедным аппаратом — прошёл мимо, третий — тремя торпедами — привёл к гибели линкора и 833 человек его экипажа. 386 моряков спаслись. U-47 благополучно вернулась в Вильгельмсхафен 17 октября. В 1942 году газеты США сообщили, что Прина наводил на цель немецкий агент, живший на островах и бежавший после атаки на другой подводной лодке, но эти сведения оказались ложными. По итогам расследования лишился своего поста комендант островов, адмирал Уилфред Френч. Заграждения блокшивами были признаны неэффективными, и взамен них британцы, руками итальянских военнопленных, построили так называемые барьеры Черчилля (англ. Сhurchill barriers) — каменные дамбы через малые проливы в восточной части Скапа-Флоу. Система дамб общей длиной 2,3 км, начатая постройкой в мае 1940 года, была завершена только в 1944 году.

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений