Эскортные корабли типа F
Версия 09:36, 7 ноября 2014 | Версия 10:34, 7 ноября 2014 | |||
Строка 102: | Строка 102: | |||
= Корпус = | = Корпус = | |||
? | Стандартное водоизмещение F-boote составляло 712 тонн. F-1 - F-6 были тяжелее - 803 тонны. Полное водоизмещение - 1028 тонн. Длина | + | Стандартное водоизмещение F-boote составляло 712 тонн. F-1 - F-6 были тяжелее - 803 тонны. Полное водоизмещение - 1028 тонн. Длина составила 73,50 м. между перпендикулярами, 75,94 м. - наибольшая, ширина - 8,8 м., осадка - 2,59 м. при нормальном водоизмещении, 3,24 м. - при полном. Корпус имел двойной полубак - первая часть его простиралась до конца носовой надстройки, вторая - немного более низкая - до конца площадки за первой трубой. Форштевень имел характерную для германских кораблей постройки 1920-х - 1920-х годов форму с небольшим наклоном к воде. К началу войны эта форма была признана маломореходной и корабли, предназначенные для действий в океане стали получать "атлантический нос". Из F-boote его получили в ходе модернизации в 1938 году F-1, F-3 и F-6. До этого использовать F-boote на волнении было невозможно из-за большой заливаемости. Достаточно бегло взглянуть на их короткие корпуса, увенчанные массивными надстройками, трубами и арт-установками, чтобы понять, что использовать данные корабли можно было только в прибрежных водах. Для снижения качки применялись активные успокоители - цистерны Фрама. | |
+ | ||||
+ | = Энергетическая установка = | |||
+ | Ахиллесовой пятой F-boote (так же, как и многих других германских кораблей) стала их ГЭУ. Для того, чтобы эскортировать броненосцы типа "Дойчланд" требовалась сопоставимая с ними скорость. Поэтому в ТТЗ установили скорость в 28 узлов. В то же время, установить высокооборотные дизели на маленьких F-boote не позволили их массо-габаритные характеристики. Пришлось устанавливать по эшелонной схеме обычные ТЗА, пар для которых подавали новомодные высокотемпературные котлы. F-1 - F-6 и F-9 - F-10 получили 2 ТЗА "Броун-Бовери" и 2 котла системы "Ла-Монт", Блом-унд-Фоссовские F-7 и F-8 - ТЗА системы "Блом-унд-Фосс" и котлы "Бенсон" (у Erich Gröner - системы "Бенсон-Велокс", откуда, видимо, эти сведения перекочевали и к Трубицыну С.Б.). Котлы "Ла-Монт" имели температуру 450<sup>0</sup> С и давление 80 кг/см<sup>2</sup>, котлы "Бенсон" - 480<sup>0</sup>С и 80 кг/см<sup>2</sup> - соответственно. Это были высокие характеристики для того времени.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Однако котлы оказались крайне ненадежными, неудобными в эксплуатации. Котлы с принудительной циркуляцией "Ла-Монт" оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Зааке с автоматическим управлением. Котлы и их трубки имели весьма небольшие размеры, что, впрочем, сразу же вызвало ряд затруднений. В частности, трубки можно было чистить только с применением специальных растворов, поскольку для механической чистки они оказались слишком узкими.<br /> | |||
+ | Прямоточные с парообразованием при давлении выше критического и дросселированием пара до рабочего давления котлы "Бенсон" (патент на их производство был куплен "Блом-унд-Фосс" в Англии в 1920-х годах) требовали значительных доработок прежде чем его можно было использовать на кораблях. Предусматривался предварительный подогрев воздуха и экономайзеры системы "Бенсон" Вертикальный паровой коллектор-сепаратор стабилизировал испарение, которое приводило к сильному образованию накипи. Для циркуляции воды в этом коллекторе он был включен во второй контур главного питательного насоса, но это привело к значительным трудностям, так что потом установили отдельный питательный насос. В этих котлах наблюдались коррозия супер-подогревателей и течи в трубках из-за плохой циркуляции в гнездах трубок. Для равномерной циркуляции в параллельных гнездах были установлены специальные сопла, но они были склонны к засорению, что еще больше ухудшало дело. Чистка трубок также должна была производиться химическим способом.<br /> | |||
+ | Котлы обоих типов имели автоматический контроль за сгоранием топлива - сложную систему, с которой персонал справлялся с трудом. Оказалось, что если не поддерживать большой расход воздуха, при увеличении скорости неизбежно было усиление дыма из труб, а в случае выхода из строя автоматической системы управлять котлами при маневрировании было очень сложно.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Мощность механизмов составила 14000 л.с., скорость 27,9-28 уз. Запас топлива - 216 тонн нефти обеспечивал дальность плавания 1500 миль при среднем расходе 50-60 тонн в час. | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | = Ссылки = | |||
+ | # https://www.navylib.su/other/briz-11-1996/01.htm | |||
+ | # https://www.navycollection.narod.ru/library/TKR_tipa_Admiral_Hipper/engine.htm |
Версия 10:34, 7 ноября 2014
Эта статья редактируется участником <w3rw01f> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Эскортные корабли типа "F"
Служба