Торпедные катера типа Schnellboot подсерии S-100
| Версия 19:49, 6 ноября 2014 | Версия 21:35, 6 ноября 2014 | |||
| Строка 107: | Строка 107: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | Длина | + | Длина катеров класса S-100 была 35 метров, ширина 5,1 метра, что делало эти корабли в 2 раза длиннее аналогов противника и позволяло им выполнять задачи в плохих погодных условиях Северного моря, кроме этого они были оборудованы необходимыми для длительных походов:гальюном, каютами, камбузом. | |
| ? | + | Отличной была и конструкция корпуса. Полубак с торпедным аппаратам улучшал мореходные качества — катера сохраняли возможность открывать огонь при шторме в 4 — 5 баллов, а небольшая высота борта и рубки существенно уменьшали силуэт корабля. Испытания проведенные англичанами после войны германских и британских катеров выяснили, что немецкий катер замечал противника раньше. | ||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | + | Так как нужно было снизить водоизмещение катеров, германские конструкторы всерьез были заняты экспериментами с материалами для изготовления. В конце концов было установлено, что дерево — самый лучший материал для быстроходных кораблей водоизмещением до 100 т. В отличие от материалов из стали, повреждения деревянного корпуса при одом и том же воздействии имели гораздо меньшие размеры и легче ремонтировались. Но в то же время нагрузки, возникающие в корпусе быстроходного кораблей водоизмещением больше 60 т, нуждались в металлическом наборе. Это обстоятельство и определили дальнешюю конструкцию корпуса катеров. | ||
| ? | Обшивка катеров была | + | Обшивка катеров шла по диагонали и была двухслойной: первый слой был из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы. Второй толщиной 18 мм из красного дерева. Между ними пространство прокладывалось марлей. К концу войны из за увеличения веса корпуса и стальной защиты германским конструкторам пришлось, ввести дополнительный, третий слой обшивки. | |
| [[Файл:Dis501.jpg|200px|thumb|left|MB-501]] | [[Файл:Dis501.jpg|200px|thumb|left|MB-501]] | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | + | Энергетическая установка S-100 была из 3 дизельных двигателей Daimler-Benz МВ-501, общей мощностью 6000 л.с., благодаря чему катер мог развивать скорость до 39 узлов. | ||
| [[Файл:Fu Mo 71.jpg|200px|thumb|right|Fu Mo 71]] | [[Файл:Fu Mo 71.jpg|200px|thumb|right|Fu Mo 71]] | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| ? | Большие надежды | + | Большие надежды возлогали немецкие ученые на разработку морской версии авиа радара «Хохентвилль» (FuMO-62). Должен был он поступить на вооружение уже к концу 1943 года, но его отправили на доработку еще на стендовых испытаниях. Последним вариант оказался радар, который устанавливали на катера, стал FuМО-81 «Берлин», бывший попыткой воссоздания радара союзников. | |
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| Экипаж 23 матроса 1 офицер или 29 матрос 2 офицера. | Экипаж 23 матроса 1 офицер или 29 матрос 2 офицера. | |||
Версия 21:35, 6 ноября 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Schnellboot S-100
| 1943 Заложен |
| май 1943 Спущен на воду |
| 15 июня 1944 Гибель |
| 92,5 / 112 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 34,94 / 5,28 / 1,67 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 31 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 29 чел. Матросы |
2 ТА, 2 — 20-мм
S62 - S138
Содержание
История создания
Несмотря на успехи торпедных катеров в Первую мировую войну, военно-морские конструкторы перед началом Второй мировой войны описавали их как слабое оружие береговой обороны. На это были свои основания. Знаковые Английские катера Торникрофта были не надежны и взрывоопасны. В 1920 году почти все страны мира (за исключением, СССР и Италии) либо перестали заниматься разработкой в данной области, или вообще их так и не начинали.
К 1930 году были расчитаны основные тактико-технические характеристики к проектам новых катеров. Основой их были — расположение двух трубных торпедных аппаратов в носовой части, низкий силуэт корпуса и скорость до 40 узлов. На малые скоростные требования к немецким катера, по сравнению с другими проэктами в других странах оснащеных торпедными аппаратами, наверно, повлияла германская морская доктрина. Ее основной идеей было положение о нанесение ударов по большим силам противника в ночное время. Ночные действия, основанны на внезапности, скорость уходит на второй план, в отличие, от советской концепции «сокрущительного удара», считавшей наиболее важными именно скоростные данные, нужные для проведения ударов в дневное время по кораблям противника на позициях артилерии.
Предшественники
Класс S-100 является следуйщим развитием катера класса S-38B. Главным отличием модели от предшественника была круглая ввиде купола форма бронированной боевой рубки, которую моряки прозвали "kalotte" (скуфья).
Предпосылки к созданию
По другому обстояли дела в постверсальской Германии. Очень жестко ограниченые по количеству создания всех типов кораблей, в том числе и торпедных, вынудили немцев искать новые выходы из положения. На счет класса торпедных кораблей в Версальском договоре ничего не было сказано — они были не запрещены, и не разрешены. Постройка москитных кораблей вполне подходило оборонной направленности немецкой военно-морской доктрины предвоенного времени, видевшей своими главными противниками Францию и союзную с ней Польшу.
Проектирование
Конструкция корпуса была весьма новаторской для своего времени: набор из легких сплавов и деревянная обшивка, что позволяло существенно снизить его вес. Три двигателя разгоняли яхту и делали ее самым быстроходным судном в своем классе. Совокупность скоростных и мореходных качеств придавала проекту значительный потенциал для военного применения.
Описание конструкции
Длина катеров класса S-100 была 35 метров, ширина 5,1 метра, что делало эти корабли в 2 раза длиннее аналогов противника и позволяло им выполнять задачи в плохих погодных условиях Северного моря, кроме этого они были оборудованы необходимыми для длительных походов:гальюном, каютами, камбузом.
Отличной была и конструкция корпуса. Полубак с торпедным аппаратам улучшал мореходные качества — катера сохраняли возможность открывать огонь при шторме в 4 — 5 баллов, а небольшая высота борта и рубки существенно уменьшали силуэт корабля. Испытания проведенные англичанами после войны германских и британских катеров выяснили, что немецкий катер замечал противника раньше.
Корпус
Так как нужно было снизить водоизмещение катеров, германские конструкторы всерьез были заняты экспериментами с материалами для изготовления. В конце концов было установлено, что дерево — самый лучший материал для быстроходных кораблей водоизмещением до 100 т. В отличие от материалов из стали, повреждения деревянного корпуса при одом и том же воздействии имели гораздо меньшие размеры и легче ремонтировались. Но в то же время нагрузки, возникающие в корпусе быстроходного кораблей водоизмещением больше 60 т, нуждались в металлическом наборе. Это обстоятельство и определили дальнешюю конструкцию корпуса катеров.
Обшивка катеров шла по диагонали и была двухслойной: первый слой был из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы. Второй толщиной 18 мм из красного дерева. Между ними пространство прокладывалось марлей. К концу войны из за увеличения веса корпуса и стальной защиты германским конструкторам пришлось, ввести дополнительный, третий слой обшивки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка S-100 была из 3 дизельных двигателей Daimler-Benz МВ-501, общей мощностью 6000 л.с., благодаря чему катер мог развивать скорость до 39 узлов.
Вспомогательное оборудование
Большие надежды возлогали немецкие ученые на разработку морской версии авиа радара «Хохентвилль» (FuMO-62). Должен был он поступить на вооружение уже к концу 1943 года, но его отправили на доработку еще на стендовых испытаниях. Последним вариант оказался радар, который устанавливали на катера, стал FuМО-81 «Берлин», бывший попыткой воссоздания радара союзников.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 23 матроса 1 офицер или 29 матрос 2 офицера.
Вооружение
Участившиеся стычки с британскими артиллерийскими катерами MGB заставили в конце 1942 года принять кардинальные меры по усилению вооружения. Первоначально по три катера в 1-й, 2-й и 4-й флотилиях и по два в 5-й и 6-й вместо этих орудий на юте получили 40-мм пушки «Бофорс» (Flak 28) с боекомплектом 2000 выстрелов. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили командование кригсмарине воздержаться от более широкого распространения «бофорсов» на катерах. Другие же автоматические пушки не подходили «шнелльботам» по массогабаритным характеристикам. Специальный катерный вариант 30-мм авиационной пушки МК-103 находился пока в стадии разработки. Поэтому командирам катеров часто приходилось импровизировать. В результате кормовая огневая точка могла оснащаться либо спаренным, либо счетверенным (так называемый «фирлинг») 20-мм автоматом, а дополнительно оборудованная огневая точка за рубкой — одноствольной 20-миллиметровкой либо спаренным 15-мм пулеметом MG-151/15. Число легких пулеметов могло достигать шести.
Минно-торпедное вооружение
Главным оружием «шнелльботов» являлись торпеды («угри», как их называли немецкие моряки). В основном это были парогазовые торпеды G7a (7 — длина торпеды в метрах) с обычным контактным взрывателем, находившиеся на вооружении и катеров, и надводных кораблей, и подводных лодок.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение «шнелльботов» состояло из двух кормовых бомбосбрасывателей с боекомплектом в шесть глубинных бомб. Дымоаппаратура — в шесть канистр с дымообразующим средством, однако впоследствии их число возросло примерно в 2 — 3 раза.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Другая, не менее важная техническая система обнаружения — станции радиотехнической разведки, фиксировавшие вражеское радарное облучение (прибор «Метокс»). Впервые они появились на катерах в конце 1942 года, однако были крайне немногочисленны, поскольку основным их потребителем являлся подводный флот. Ко второй половине 1943 года этими приборами оснастили 2 — 3 катера на флотилию, что позволило в значительной мере снизить показатель потерь от внезапных атак противника. С февраля 1944 года на вооружение поступил обнаружитель сантиметрового облучения «Наксос», находившийся на «шнелльботах» до конца войны.
История службы
С началом Второй мировой войны германское военно-морское руководство попыталось максимально быстро пополнить ряды своего москитного флота. Кроме фирмы «Люрссен», к их строительству приступила верфь «Шлиштинг» в Травермюнде. В борьбе с немецкими катерами англичане использовали наиболее радикальное средство — тяжелые бомбардировщики. В ночь на 15 июня по Гавру, куда незадолго до этого перешли 5-я и 9-я флотилии «шнелльботов», был нанесен мощнейший удар, в котором приняло участие 234 британских «ланкастера», в том числе 22 с 12 000-фунтовыми (5,5 т) бомбами «Толлбой». Поскольку база не располагала бетонными укрытиями, его последствия стали для германской стороны катастрофическими. Помимо прочих кораблей погибли 14 «шнелльботов»: S-66, S-84, S-100, S-138, S-142, S-143, S-146, S-150, S-169, S-171-S-173, S-187, S-188. Поврежденный S-144 был добит во время воздушного налета 31 июля. Лишь двум катерам удалось избежать уничтожения, хотя один из них тоже получил тяжелые повреждения.
От полученного удара немцы долго не могли оправиться. Действия остатков 2-й, 4-й и 8-й флотилий из Булони и Остенде велись нерешительно и успеха не имели. В ночь на 19 июня Петерсен приказал реорганизованной 2-й флотилии перейти в Гавр и возобновить действия против сил вторжения. Первый же выход на минную постановку завершился гибелью S-190, затопленного своей командой после тяжелых повреждений, нанесенных миноносным патрулем. В конце июня Гаврский отряд получил усиление за счет перевода туда части сил 8-й и только что прибывшей с Балтики 6-й флотилий. Тесное кольцо вражеских патрулей вокруг базы не позволило прорываться к району высадки. Единственным успехом в этот период стало торпедирование фрегата «Троллоп» (Фрегат выбросился на берег и не был восстановлен. Не исключено, что «авторство» торпедного попадания принадлежит германским человеко-торпедам «Мардер»), а также уничтожение в бою 27 июля двух британских торпедных катеров. Один из них — МТВ-430 был протаранен S-182, который, в свою очередь, также пришлось затопить. В ответ англичане 2 августа подвергли Гавр новой бомбардировке, что на этот раз стоило немцам еще двух катеров (S-39 и S-114).
Отчаявшись прорваться к району сосредоточения десантных судов, немецкое командование решило прибегнуть к применению дальних циркулирующих торпед «Дакель», В течение восьми ночей между 5 и 18 августа «шнелльботы» гаврской группы выпустили 91 такую торпеду. Результаты — потопление одного транспорта (5208 брт), повреждение старого крейсера «Фробишир», плавмастерской и тральщика — оказались мизерными по сравнению с затраченными усилиями. Начавшийся 24-го числа штурм Гавра заставил Петерсена отдать приказ об окончательном оставлении базы. На переходе в Дьепп затонул поврежденный ранее S-91.
Литература и источники информации
https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1999_02/07.htm
https://atomclan.ucoz.ru/forum/16-56-1
https://www.nwcod.com/films/dkino/80261-korabli-germanii-nemeckie-torpednye-katera-vtoroj.html
https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Торпедные_катера_типа_Schnellboot
Галерея изображений
