Версия 07:03, 12 октября 2014 | | Версия 07:04, 12 октября 2014 Полностью удалено содержимое страницы |
Строка 1: | | Строка 1: |
? | Паротурбинные двигатели на судах применяются с 1895 г. Практически турбинный двигатель впервые был установлен на боевых кораблях<br /> | | |
? | в первом десятилетии XX в., а уже позднее стал использоваться в больших пассажирских судах. В 50-е гг. началась конкурентная борьба<br /> | | |
? | между паротурбинными и дизельными установками за применение на больших судах для перевозки массовых грузов и на танкерах. Сначала на <br /> | | |
? | судах дедвейтом 30—40 тыс. т и больше преобладали паротурбинные установки, однако быстрое развитие двигателей внутреннего сгорания <br /> | | |
? | привело к тому, что в настоящее время ряд судов дедвейтом более 100 тыс. т оснащается дизельными установками. Только на очень больших <br /> | | |
? | судах дедвейтом более 200 тыс. т устанавливают паротурбинные двигатели. Паротурбинные установки сохранились также на крупных боевых <br /> | | |
? | кораблях военно-морского флота, а также на быстроходных и больших контейнерных судах, когда мощность главного двигателя составляет <br /> | | |
? | 29440 кВт и более. Паровые турбины являются гидравлическими тепловыми двигателями, в которых в отличие от поршневых паровых машин и <br /> | | |
? | поршневых двигателей внутреннего сгорания не требуется преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное <br /> | | |
? | движение гребного винта. За счет этого упрощается конструкция и решаются многие технические проблемы. Кроме того, паровые турбины даже<br /> | | |
? | при очень большой мощности имеют сравнительно небольшие размеры, так как частота вращения ротора довольно высока и в зависимости от <br /> | | |
? | типа и назначения турбины составляет от 3000 до 8000 об/мин. <br /> | | |
| | | | |
? | Паровая турбина является силовым двигателем, в котором потенциальная энергия пара превращается в кинетическую, а кинетическая в свою <br /> | | |
? | очередь преобразуется в механическую энергию вращения вала. Вал турбины непосредственно или при помощи зубчатой передачи соединяется с<br /> | | |
? | рабочей машиной. Простейшая одноступенчатая паровая турбина активного типа состоит из следующих основных частей : сопла, вала и диска <br /> | | |
? | с рабочими лопатками, закрепленными на ободе диска. Вал вместе с диском составляет важнейшую часть турбины и называется ротором. Ротор<br /> | | |
? | заключен в корпусе турбины. <br /> | | |
? | | | |
? | Расширение пара происходит в одном сопле или группе сопл, закрепленных в одном корпусе перед рабочими лопатками вращающегося диска.<br /> | | |
? | В соплах срабатывается перепад тепла, который затрачивается на получение кинетической энергии паровой струи. В каналах рабочих лопаток<br /> | | |
? | происходит снижение скорости, кинетическая энергия пара снижается. При воздействии струи пара на рабочие лопатки часть его <br /> | | |
? | кинетической энергии преобразуется в механическую работу на валу ротора турбины, то есть пар воздействует тангенциальной силой на <br /> | | |
? | ротор. <br /> | | |
? | | | |
? | Турбины, в которых весь процесс расширения и, следовательно, ускорение пара происходит только на соплах , а на рабочих рабочих <br /> | | |
? | лопатках происходит только превращение кинетической энергии в механическую работу, называются активными. А турбины, в которых <br /> | | |
? | расширение пара происходите не только в соплах, но и в рабочих каналах, причем общий перепад тепла в ступени распределяется <br /> | | |
? | приблизительно поровну между ними, называются реактивными. | | |
? | Судовые паровые турбины обычно состоят из двух каскадов: высокого и низкого давления, каждый из которых через понижающий редуктор <br /> | | |
? | вращает вал гребного винта. На военно-морских судах часто дополнительно ставят небольшие турбины для крейсерского режима, которые <br /> | | |
? | используют для повышения экономичности, а при максимальных скоростях включаются мощные турбины. Каскад высокого давления вращается со <br /> | | |
? | скоростью 5000 об/мин. На современных паровых судах питательная вода из конденсаторов в подогреватели подается через несколько ступеней<br /> | | |
? | нагрева. Нагрев производится за счет тепла рабочего тела турбины и отходящих топочных газов, обтекающих экономайзер.<br /> | | |
? | | | |
? | Почти все вспомогательное оборудование имеет электрический привод. Электрогенераторы с приводом от паровых турбин обычно вырабатывают<br /> | | |
? | постоянный ток напряжением 250 В. Используется и переменный ток. Если передача мощности от турбины на винт осуществляется через <br /> | | |
? | редуктор, то для обеспечения заднего хода (обратное вращение винта) применяется дополнительная небольшая турбина. Мощность на валу при <br /> | | |
? | обратном вращении составляет 20–40% основной мощности. | | |
? | Электропривод от турбины к гребному винту был очень популярен в 1930-е годы. В этом случае турбина вращает высокооборотный генератор, а<br /> | | |
? | выработанная электроэнергия передается на малооборотные электродвигатели, которые вращают гребной вал. КПД зубчатой передачи <br /> | | |
? | (редуктора) примерно 97,5%, электропривода – около 90%. В случае электропривода обратное вращение обеспечивается просто переключением <br /> | | |
? | полярности. | | |