Енисей (1906)

Версия 06:06, 12 октября 2014

Енисей

Минный заградитель | Российский Императорский флот

Исторические данные

28 мая 1905 года Заложен

5 июля 1906 года Спущен на воду

24 октября 1909 года Введен в строй

1915 год Выведен из боевого состава

22 мая 1915 года Гибель

Общие данные

3200 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

98,9 / 14 / 4,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

2 паровые машины / 5220 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

/ 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3200 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

312 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

300 чел. Матросы

Вооружение

Артилерия

• 5 × 120-мм/45,
• 2 × 75-мм/50,
• 8 × 7,62-мм пулемётов

Минно-торпедное вооружение

• 320 мин заграждения образца 1908 года

Однотипные корабли

Амур (1906)

История создания и постройка

В соответствии с кораблестроительной программой 1898 г. предполагалось построить третий и четвертый минные транспорты типа «Амур». 8 января 1900 г. Балтийский завод получил извещение ГУКиСа, что строительство этих кораблей будет поручено ему. Однако в связи с нехваткой средств на кораблестроение управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов решил отложить закладку минных транспортов.

После ухода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток завод начал испыты(наряд от 12 ноября 1904 г.). Исполвшего командира «Амура» капитана 2 ранга В. Л. Барща, рапорт начальника Тихоокеанской эскадры вице-адмирала Н. И. Скрыдлова от 30 июня 1902 г., отчеты минных офицеров за 1901 г.

Менялись обводы корпуса, увеличивалась ширина борта (вровень с наделками корабля предыдущего типа), благодаря чему возросла ширина палуб; это создавало лучшие условия для размещения мин и работы с ними. Изменения коснулись и погребов, над которыми на платформах установили минные якоря. Количество мин пришлось уменьшить до 360, причем в носовом и кормовом погребах предполагалось их хранение в два ряда, а в среднем — в три. Погреба, котлы и машины защищались сверху карапасной палубой толщиной 25,4 мм. Минные постановки у Порт-Артура показали недостаточную массу якорей, поэтому ее увеличили до 320 кг. Энергетическую установку оставили без изменений, так как считалось, что уменьшение скорости на 0,3 уз из-за увеличения полноты обводов корпуса не имеет особого значения для такого класса кораблей. Предусматривались подкрепления палубы в местах установки лебедок, облегченные рельсы для мин и якорей, паровые брашпиль в носу и шпиль в корме, а также более прочная фок-мачта с двумя стрелами. Прежние паровые катера, оказавшиеся недостаточно мореходными, заменили новыми, с более мощными механизмами. Радиорубку из боцманской каюты перенесли под полуют, улучшили вентиляцию машинных отделений и помещений динамо-машин, планировку кают и кают-компании.

После изменений артиллерийское вооружение предполагалось таким: одно 120- и одиннадцать 75-мм орудий, четыре пулемета; комплект снарядов для каждого орудия уменьшался вдвое. Вместо 60-см на кормовом мостике установили два 75-см прожектора и по одному на мачтовых площадках.

22 декабря 1904 г. управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан утвердил все изменения, кроме касающихся артиллерии, предполагая установку проходивших испытания 57-мм орудий. 31 января следующего года Балтийский завод представил МТК чертежи минного транспорта типа «Енисей» водоизмещением 2926 т. Все сделанные расчеты проверил корабельный инженер А. П. Шершов. Однако доработка проекта продолжалась; с целью повышения жесткости обшивки и настила двойного дна предусмотрели дополнительные угольники, утолщенные флоры, шпангоуты и боковой кильсон. Водоизмещение возросло на 156 т, в том числе запас угля на 30 т; увеличение кормового подзора привело к удлинению корпуса на 1,1 м (при сохранении прежней длины по ватерлинии). Метацентрическая высота составляла 0,976, дифферент на корму — 0,064 м, число тонн на 1 см осадки — 9. Изменились расположение цепного ящика, шкиперской, лебедок, конструкция переборок угольных ям; штурманскую рубку вынесли из-под мостика наверх.

26 марта 1905 г. Ф. К. Авелан дал указание о немедленном заказе второго транспорта, наряд на который Балтийский завод получил 12 апреля; 28 мая начался стапельный период «Енисея», несмотря на то, что чертеж общего расположения МТК утвердил месяцем позже, а остальные чертежи — 23 августа. 21 ноября 1905 г. состоялись официальная закладка и спуск «Енисея», но, пройдя всего 8,5 м, корабль остановился на стапеле. Неудачи при подготовке к спуску и забастовка сильно задержали работы — лишь 5 июля 1906 г. «Енисей» благополучно сошел на воду. 18 июля заложили второй корабль, получивший название «Амур». Строителями кораблей сначала были корабельные инженеры К. Я. Аверин («Енисей») и Н. Н. Кутейников («Амур»), затем А. А. Штолль и С. Г. Руженцов, а наблюдающими за постройкой механизмов — инженеры-механики подполковник П. Н. Гамзин и полковник Н. А. Петров.

Новые тактические задачи повлекли за собой и новые изменения в проекте. Считалось, что корабли должны не только сами выполнять постановки, но и обеспечивать крейсеры и миноносцы минами заграждения, Уайтхеда (торпедами) и даже артиллерийскими снарядами. В связи с принятием на вооружение в русском флоте мин с якорь-тележками возникла необходимость переоборудования погребов и постановочного устройства. В соответствии с обновленным проектом в носовых погребая между 17 и 25 шп. разместили 240 мин с якорями нового образца, 42 старых якоря в погребе на платформе и столько же мин между 13—17 шп. Всего запас составлял 360 мин (120 старого образца и 240 нового). Между 10—11 и 62—64 шп. разместили стальные шкафы с водонепроницаемыми дверцами для хранения запальных стаканов, По жилой палубе проложили рельсы для перекатки мин, а проложенные под бимсами верхней палубы сняли; это объяснялось решением использовать способ, предложенный капитаном 2 ранга А. А. Реммертом: корпуса и якоря старых мин укладывались на специальные деревянные салазки и прокатывались по рельсам до среза кормы; бортовые отсеки между 17—25 шп. отвели для хранения салазок, на верхней палубе установили два паровых поворотных крана грузоподъемностью по 1 т.

Два паровых катера заменили четырьмя баркасами с керосиновыми моторами завода Крейтона (водоизмещение по 7,5 т, скорость 8 уз). Пришлось отказаться от грот-мачты, одного прожектора, ручного рулевого привода; между 7 и 15 шп. добавили погреб для 20 торпед, а на жилой палубе (41—42 шп,) — воздухонагнетательный насос. Изменилось и артиллерийское вооружение—три 120- и шесть 75-мм орудий, в трюме между 10 и 13 шп. оборудовали погреб для 280 патронов (120 мм). Спуск «Амура» состоялся 16 июня 1907 г. (спусковая масса 1057,2 т); 18 июля началась установка и сборка котлов. Проверенные в мастерских машины к 10 сентября установили на штатные места, а 13 декабря опробовали на швартовах.

Испытания

26 января 1908 г. нз «Енисее» испытали давлением цилиндры машин, а 21 марта провели швартовные испытания; поставили под пары шесть котлов. При 60 об/мин нагрева трущихся частей, ударов и сотрясении не наблюдалось [I]. 27 июня испытывались машины «Амура». В течение лета и осени на «Енисее» продолжались достроечные работы, в октябре испытали осушительную систему, причем затапливались помещения в корме и носу. Учитывая опыт русско-японской войны, для обеспечения пожаробезопасности изоляцию помещений выполнили вместо дерева и пробки из нового материала — лапидита.