Осетр (1902)
Версия 00:57, 12 октября 2014 | Версия 15:35, 12 октября 2014 | |||
Строка 59: | Строка 59: | |||
--> | --> | |||
|Общая численность = 12 | |Общая численность = 12 | |||
? | |Офицеры = | + | |Офицеры = 2 | |
|Мичманы = | |Мичманы = | |||
? | |Матросы = | + | |Матросы = 10 | |
<!-- | <!-- | |||
Строка 102: | Строка 102: | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | '''Подводная лодка «Осетр»'''. Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. | + | '''Подводная лодка «Осетр»'''. Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством. | |
В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. | В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. | |||
Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт. | Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт. | |||
Строка 109: | Строка 109: | |||
|pic = Саймон Лейк.jpg | |pic = Саймон Лейк.jpg | |||
|content = Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945). | |content = Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945). | |||
? | Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку | + | Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Protector» с колесами для движения по дну. | |
Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной. | Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной. | |||
}} | }} | |||
Строка 125: | Строка 125: | |||
[[Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|thumb|right|Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"]] | [[Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|thumb|right|Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"]] | |||
* В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты. | * В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты. | |||
? | * Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея | + | * Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн). | |
? | * В третьем (машинном) отсеке стояли два | + | * В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки. | |
* В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления. | * В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления. | |||
Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления). | Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления). | |||
? | Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами, которые при обычном плавании убирались в специальные донные ниши. | + | Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс. | |
+ | [[файл:Protector-5.jpg|thumb|left|«Protector» (1903 г.)]] | |||
В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м). | В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м). | |||
? | В рубке находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). | + | В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь. | |
? | Весь запас | + | На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину. | |
+ | ||||
+ | Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки. | |||
+ | Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше). | |||
+ | Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м). | |||
+ | Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см. | |||
+ | Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль). | |||
+ | ||||
+ | В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль. | |||
+ | ||||
+ | [[файл:Protector-1.jpg|thumb|left|«Protector» на испытаниях (1903 г.)]] | |||
+ | На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. | |||
+ | Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. В целом «Protector» вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза. | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
+ | Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями. | |||
? | ||||
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
== История службы == | == История службы == | |||
+ | '''1901 год''' | |||
+ | ||||
+ | *Заложена на верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриджпорте под наименованием «Protector»; | |||
+ | ||||
+ | '''1902 год 14 ноября''' | |||
+ | ||||
+ | *Спущена на воду; | |||
+ | ||||
+ | '''1903 год июль - ноябрь''' | |||
+ | ||||
+ | *Испытания. По их результатам С. Лейк произвел незначительную перестройку лодки; | |||
+ | ||||
+ | '''1904 год 24 мая''' | |||
+ | ||||
+ | *Заключен контракт на закупку Россией; | |||
+ | ||||
+ | '''1904 год 5 июня''' | |||
+ | ||||
+ | *Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии; | |||
+ | ||||
+ | '''1904 год 13 июня''' | |||
+ | ||||
+ | *Доставлена на борту парохода "Fortuna" из США на завод Г.А. Лесснера в Санкт-Петербурге для достройки; | |||
+ | ||||
+ | '''1904 год 18 июня''' | |||
+ | ||||
+ | *Зачислена в списки флота России под наименованием "Осетр"; | |||
+ | ||||
+ | '''1904 год 25 - 28 сентября''' | |||
+ | ||||
+ | *Прошла приемочные испытания; | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 15 марта - 18 апреля''' | |||
+ | ||||
+ | *Перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток; | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 12 мая''' | |||
+ | ||||
+ | *Спущена там на воду; | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 13 июня''' | |||
+ | ||||
+ | *Вошла в состав Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров; | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 14 июня''' | |||
+ | ||||
+ | *Выяснилось, что все аккумуляторы испорчены (прибыли во Владивосток зимой 1904 года и хранились в недопустимых условиях); | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 08 июля''' | |||
+ | ||||
+ | *Окончание достроечных и ремонтных работ; | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 24 - 25 июля''' | |||
+ | ||||
+ | *Прошла приемочные испытания; | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 2 августа''' | |||
+ | ||||
+ | *Осуществила первые погружения; | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год август - сентябрь''' | |||
+ | ||||
+ | *Участвовала в русско-японской войне, осуществляла несение позиционной и дозорной службы на подходах к заливу Петра Великого (у островов Русский и Аскольд); | |||
+ | ||||
+ | '''1905 год 21 сентября''' | |||
+ | ||||
+ | *Первая учебная стрельба торпедами; | |||
+ | ||||
+ | '''1906 год 19(11?) марта''' | |||
+ | ||||
+ | *Отнесена к классу подводных лодок; | |||
+ | ||||
+ | '''1913 год 27 июля''' | |||
+ | ||||
+ | *Выведена из боевого состава, разоружена; | |||
+ | ||||
+ | '''1913 год 5 августа''' | |||
+ | ||||
+ | *Исключена из списков кораблей Сибирской флотилии; | |||
+ | ||||
+ | '''1914 год 10 марта''' | |||
+ | ||||
+ | *Сдана к Владивостокскому военному порту для демонтажа и реализации; | |||
+ | ||||
+ | '''1922 год''' | |||
+ | ||||
+ | *Разделана на металл. | |||
+ | ||||
=== Командиры === | === Командиры === | |||
+ | [[файл:Гадд А.О..jpeg|thumb|right|ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 )]] | |||
+ | # Гадд 2-й А.О. (09.08-18.10.1904) | |||
+ | # Фон Липхарт И.О. (15.10.1904-18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912) | |||
+ | # Панютин Н.Д. (1904-1905) | |||
+ | # Гаевский Н-М.Д. (врид 11.01-05.05.1906) | |||
+ | # Нищенков А.А. (19.03-29.12.1907) | |||
+ | # Любимов 2-й С.Я. (29.12.1907-26.10.1910) | |||
+ | # Бохенский Ф.Ф. (врид 03.12.1907-10.03.1908) | |||
+ | # Пантелеев (Строганов) А.И. (врид - 26.10.1910-1912, командир - 1912-10.06.1913) | |||
== См. также == | == См. также == |
Версия 15:35, 12 октября 2014
Подводная лодка «Осетр»
Эта статья редактируется участником <Neijulen> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Осётр
Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг
Российский Императорский флот
1901 Заложен |
14.11.1902 Спущен на воду |
июль - ноябрь 1903 Выход на испытания |
1914 Выведен из боевого состава |
1922 Сдан на слом |
19,8 / 3,35 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
12 чел. Общая численность |
2 чел. Офицеры |
10 чел. Матросы |
Носовые торпедные аппараты
- 2 х 457-мм.
Кормовые торпедные аппараты
- 457-мм.
Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка «Осетр». Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством. В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт.
Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Protector» с колесами для движения по дну.
Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной.История создания
14 ноября 1902 г. в Бриджпорте со стапелей фирмы «Lake Torpedo Boat Company» сошла на воду третья подводная лодка Саймона Лейка — «Protector» (Защитник). Это была субмарина длиной 65 футов (19,8 м), диаметром 11 футов (3,35 м), с достаточно развитой надстройкой, в которой находились топливные и масляные баки.
- От своих предшественниц «Protector» заимствовал водолазное отделение, особую надстройку, колеса для передвижения по дну, подводные якоря, газолиновые (керосиновые) моторы, действовавшие даже в полупогруженном состоянии, вместительную рубку. Технической новинкой стали «гидропланы» — дополнительные парные горизонтальные рули в районе миделя; добавились перископ и минные аппараты.
На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. «Protector» совершил 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки.
Описание конструкции
Переборки разделяли лодку на 4 отсека:
- В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты.
- Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн).
- В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.
- В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления.
Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления).
Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс.
В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м). В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь.
На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину.
Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки. Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше). Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м). Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см. Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль).
В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.
На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. В целом «Protector» вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза.
Вооружение
Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями.
Модернизации и переоборудования
История службы
1901 год
- Заложена на верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриджпорте под наименованием «Protector»;
1902 год 14 ноября
- Спущена на воду;
1903 год июль - ноябрь
- Испытания. По их результатам С. Лейк произвел незначительную перестройку лодки;
1904 год 24 мая
- Заключен контракт на закупку Россией;
1904 год 5 июня
- Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии;
1904 год 13 июня
- Доставлена на борту парохода "Fortuna" из США на завод Г.А. Лесснера в Санкт-Петербурге для достройки;
1904 год 18 июня
- Зачислена в списки флота России под наименованием "Осетр";
1904 год 25 - 28 сентября
- Прошла приемочные испытания;
1905 год 15 марта - 18 апреля
- Перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток;
1905 год 12 мая
- Спущена там на воду;
1905 год 13 июня
- Вошла в состав Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров;
1905 год 14 июня
- Выяснилось, что все аккумуляторы испорчены (прибыли во Владивосток зимой 1904 года и хранились в недопустимых условиях);
1905 год 08 июля
- Окончание достроечных и ремонтных работ;
1905 год 24 - 25 июля
- Прошла приемочные испытания;
1905 год 2 августа
- Осуществила первые погружения;
1905 год август - сентябрь
- Участвовала в русско-японской войне, осуществляла несение позиционной и дозорной службы на подходах к заливу Петра Великого (у островов Русский и Аскольд);
1905 год 21 сентября
- Первая учебная стрельба торпедами;
1906 год 19(11?) марта
- Отнесена к классу подводных лодок;
1913 год 27 июля
- Выведена из боевого состава, разоружена;
1913 год 5 августа
- Исключена из списков кораблей Сибирской флотилии;
1914 год 10 марта
- Сдана к Владивостокскому военному порту для демонтажа и реализации;
1922 год
- Разделана на металл.
Командиры
- Гадд 2-й А.О. (09.08-18.10.1904)
- Фон Липхарт И.О. (15.10.1904-18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912)
- Панютин Н.Д. (1904-1905)
- Гаевский Н-М.Д. (врид 11.01-05.05.1906)
- Нищенков А.А. (19.03-29.12.1907)
- Любимов 2-й С.Я. (29.12.1907-26.10.1910)
- Бохенский Ф.Ф. (врид 03.12.1907-10.03.1908)
- Пантелеев (Строганов) А.И. (врид - 26.10.1910-1912, командир - 1912-10.06.1913)