USS Forrestal (1954)

Версия 11:32, 11 октября 2014

USS Forrestal

Авианосец | ВМС США

Исторические данные

14 июля 1952 года Заложен

11 декабря 1954 года Спущен на воду

1 октября 1955 года Введен в строй

11 сентября 1993 года Выведен из боевого состава

Общие данные

59 650 тонн, / 81 101 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное)

325 м / 72,5 м / 11 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

/ 260 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

33 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

5400 чел. чел. Общая численность

552 чел. Офицеры

4988 чел. Матросы

Вооружение

F-14A

F /A-18 
EA-6B 
S-3A 
SH-60F
Mk-15 «Vulcan Phalanx» 20 мм  
3 артустановки по 6 стволов
«Sea Sparrow» 
3 пусковые установки по 8 ракет;

Общие сведения

«Форрестол» на испытаниях в 1955 году

«Форрестол» — (англ. USS Forrestal (CV-59)) — американский авианосец, головной корабль своего типа. Назван в честь первого министра обороны США Джеймса Форрестола. По сути, «Форрестол» был первым авианосцем, полностью спроектированным в послевоенное время, при проектировании которого был полностью учтён опыт полученный во время Второй мировой войны, а также учтены требования реактивной авиации.Этот авианосец был очень нужен Америке.Ведь он должен был стать самым лучшим,после краха идеи с CVA-58 «United States»

Контракт на постройку авианосца был подписан 12 июля 1951 года с компанией Northrop Grumman Shipbuilding, заложен на верфях компании в городе Ньюпорт-Ньюс 14 июля 1952 года. Спущен на воду 11 декабря 1954 года, зачислен в состав флота 1 октября 1955 года.Из-за немного неудобной полосы,брали только профессиональных пилотов,которые могли бы в экстренной ситуации быстро взлететь.

На флоте авианосец получил прозвища «Zippo» и «Forrest Fire».Из-за размещения в ангаре большого количества авиационного топлива, боеприпасов и запасов кислорода ангар является объектом повышенной пожароопасности. Для локализации возможного пожара предусмотрено разделение ангара на несколько автономных отсеков с помощью огнестойких штор, а также использование пожарных систем, брандспойтов, пеногонного оборудования и системы орошения. Все это оборудование было использовано 29 июля 1967 года, когда вследствие случайного пуска неуправляемая ракета с штурмового самолета А-4, стоявший на полетной палубе, взорвалась и горящее топливо проникло в ангар. Ситуацию усугубило то, что загорелись стоявшие на полетной палубе самолеты и начал детонировать боезапас. Борьба с пламенем длилась 13 часов. В результате инцидента погибло 134 человека. Авианосец удалось спасти, и после проведения восьмимесячного ремонта корабль вернулся в боевой состав ВМС США.Из-за маленьких коридорчиков в нижнем отсеке,в которых помещался 1 человек,постоянно образовывались пробки.И из-за этого почти 50 человек задохнулись угарным газом во время пожара. Теперь на всех кораблях стоит улучшенная система пожаротушения,которая не позволяет кораблям сгорать полностью,и терять жизни людей. В 2013 году ВМС США по итогам торгов продали авианосец за один цент техасской компании All Star Metals. Эта фирма оказалась единственным покупателем.Если бы пожар не произошёл,то,если верить словам военных, авианосец прослужил бы и до 2005 года.После пожара военные стали чаще осматривать системы кораблей.Но как-бы не старались люди, сбои происходят и сейчас.Так-же на авианосцах делают проходы шире,что-бы при пожаре все могли быстро выйти на полосу и дождаться помощи,либо спуститься на спасательных шлюпках.

Вооружение

Самолёт F-14A

Самолёт F /A-18

Самолёт Ea6b

Самолёт S-3A

Вертолёт SH-60F

Самолеты F-14A - 20; Самолеты F /A-18 - 36; Самолеты EA-6B - 4; Самолеты S-3A - 4 Вертолеты SH-60F - 4; До 90 реактивных самолетов с максимальной массой до 35 тонн. Система отображения тактической обстановки и управления, РЛС поиска воздушных целей, всепогодные системы вывода и посадки самолетов, навигационные РЛС, станции спутниковой системы связи, РЛС зенитных ракетных и артиллерийских комплексов, а также аппаратуры навигационной системы и системы активного и пассивного радиоэлектронного противодействия и противоторпедной защиты. Зенитные ракетный комплекс «Sea Sparrow» - 3 пусковые установки по 8 ракет; Артиллерийский комплекс Mk-15 «Vulcan Phalanx» 20 мм - 3 артустановки по 6 стволов;

Жизнь «Форрестола»

С-130 на палубе USS Forrestal

После вступления в строй находился в составе Атлантического флота. Первое учебное плавание корабль совершил в Гуантанамо в 1956 году. В ноябре 1963 года участвовал в экспериментах по приему тяжелых самолетов на авианосец. В роли тяжелого самолета выступал транспортник С-130.

После пожара своим ходом корабль дошел до Филиппин, где был спешно отремонтирован и подготовлен для перехода на базу ВМС в Норфолке. Ремонт авианосца занял 10 месяцев, вновь в строй «Форрестол» вошел в 1968 году. После ремонта направлен служить в Атлантику, где в 10 июля 1972 года опять пострадал от пожара. Масштабы, конечно, были не те, но за кораблем закрепилось прозвище "Forrest Fire". Дале корабль нес патрульную службу в восточном Средиземноморье во время событий 1973 года в Ливане. В 1974 прикрывал эвакуацию граждан США с Кипра. Переклассифицирован в CV-59 в июне 1975 года. В 1982 году совершил первый поход в Аравийское море. В период с января 1983 по май 1985 прошел модернизацию по программе SLEP(увеличение активного срока службы).

«Форрестол» после модернизации по программе SLEP

В 1991 году ушел из США в Средиземное море для участия в операции по поддержке курдов в северном Ираке, в ходе которой был потерян один самолет Е-2С из состава авиагруппы. В декабре 1991 года вернулся из последнего похода в Средиземное море.В феврале 1992 переклассифицирован в учебный авианосец и передан учебному центру в Пенсаколе. Прошел переоборудование и в сентябре 1993 года был исключен из состава флота. Дальнейшая судьба авианосца малопонятна-ассоциация ветеранов, служивших на нем, настаивают на превращении его в музей. По некоторым данным на данный момент авианосец стоит на консервации в Филадельфии.

Постройка

"Форрестол" в 1953 году, Ньюпорт Ньюс.

Трагическая история

Пожар на USS Forrestal(начало)

Корабль находится в Тонкинском заливе, в 160 км от берега северного Вьетнама.Тут он находится уде 5 дней ,отправляя авиарейды против вьетконговцев. 9-00 утра.

Бомбардировка была назначена на средину утра. Пилоты,которые принимают 

участие во второй миссии, направляются на брифинг. За день до этого на «Форрестол» доставили 7 тонн бомб. Бомбы были старые и находились в плохом состоянии,а некоторые из них были со времен второй мировой войны.Офицер – начальник вооружения,увидев эти бомбы, решил избавиться от них, как можно скорее. 10-30 утра. Пилоты идут к своим самолетам. На палубе авианосца кипит работа – экипажи готовят 27 самолётов к вылету. Самолеты заправляют и загружают боекомплект. Палуба авианосца – самое опасное рабочее место в мире. Кроме того корабль – это плавучий арсенал, наполненный смесью взрывчатых веществ и топлива. За пожарную безопасность на «Форрестоле» отвечал командир пожарной команды Джеральд Фариер. Пожарная команда – это группа быстрого реагирования, состоящая из специально обученных пожарных. На борту «Форрестола» были бомбардировщики «Скайхок А4-Е». Это быстрые самолеты, способные нести до 2,7 тонн бомб. Шесть таких самолетов стояли по левому борту, на палубе, в конце авианосца. У правого борта стояли самолеты для прикрытия – семь истребителей «F-4 Fantom». Эти самолеты раза в два быстрее, чем «Скайхок». На вооружении «Фантома» 24 ракеты «Зуни», находящиеся в подвесных контейнерах. 10.46 утра. «Форрестол» заходит против ветра, чтоб дать самолетам максимальную подъемную силу для взлета. В воздух поднимаются первые два самолета. Оператор на борту корабля ведет видеозапись. ВМФ пользуется видеозаписями для повышения безопасности и как вспомогательным средством для тренировок.

10.51 утра.

Самолеты получают питание от переносных генераторов, а пилоты заканчивают проверки. И вдруг — вспышка и громкий хлопок. Реактивное топливо из самолетов выливается на палубу авианосца и начинает быстро растекаться. Огромная волна огня прокатывается по «Скайхокам». Пламя охватывает бомбардировщики. У пилотов есть несколько секунд, чтоб выбраться из кабины, иначе они сгорят. На авианосце разбушевался сильный пожар. Горящее реактивное топливо льется по взлетной палубе. 10.52 утра. Пилоты отчаянно пытаются выбраться из полыхающих бомбардировщиков. Все были в ужасе: всюду огонь и летящие осколки. В это время командир пожарной группы Джеральд Фариер и его люди мчатся к горящим бомбардировщикам, но пожар выходит из под контроля. «Форрестол» сотрясает мощный взрыв. От ударной волны погибает командир пожарной группы Джеральд Фариер и большая часть его команды. Через 9 секунд происходит еще один взрыв, сильнее первого. От этого взрыва содрогается весь авианосец. Ударная волна пробивает 3-х метровое отверстие в крепкой палубе корабля. Горящее реактивное топливо, через образовавшуюся дыру, льется на нижние палубы. Люди горели заживо. В центре управления корабельными орудиями, расположенном с правого борта авианосца, не знали, что на самом деле произошло на палубе. Командир управления был уверен, что на корабль напали и ждал приказа открыть огонь из восьми корабельных орудий. 10.56 утра. На палубе авианосца звучат еще два взрыва, которые рвут корму корабля. 10.57 утра. Авианосцу грозит затопление. Звучит сигнал тревоги и по всему авианосцу захлопываются водонепроницаемые люки. Это необходимо для изоляции поврежденных отсеков, чтоб ограничить распространение огня. Но закрытие люков так же отрезает множество путей к отступлению.Часть людей попадают в ловушку. 10.58 утра.

Распространение огня на нижние палубы

На борту авианосца – на полетной палубе и под палубой, бушует пламя. Экипаж закачивает сотни тонн морской воды в палубы корабля, расположенные с левого борта, чтоб погасить огонь. Авианосец находится в критическом положении – корабль опасно кренится на левый борт. Экипаж начинает экстренно перекачивать топливо с баков, находящихся на левом борту, в баки находящиеся на правом борту корабля. Необходимо нагрузить правый борт, иначе корабль может затонуть. В это время огнем охвачены тонны снарядов, которые могут взорваться в любой момент. Командир авианосца приказывает экипажу избавиться от всего, что может взорваться. За борт авианосца сбрасываются самолеты и тонны бомб и других боеприпасов. Перекачиванием топлива удалось устранить крен корабля. Но потребуется еще 16 часов, чтоб погасить пожар под палубой. К 4.00 утра следующего дня командир авианосца – капитан Беллинг делает заявление для своей команды: «Я хочу, чтоб вы знали – «Форрестол» снова идет со скоростью 25 узлов». Спустя 17 часов 134 члена экипажа мертвы, а 161 человек получил серьезные ранения. Авианосец проделывает недельный путь на американскую базу, расположенную на Филиппинах, для ремонта. ВМФ США начинают выяснять, что же вызвало катастрофу, и из-за чего начался пожар?

То, что показало расследование, привело к полному пересмотру правил техники безопасности.
Следствие возглавил контр-адмирал  ВМФ США  Форсайт Мэсси, который не дожил до наших дней.

Предстояло решить непростую задачу, т.к. многие свидетели аварии были мертвы, а огонь уничтожил большую часть улик. В ходе следствия были опрошены сотни очевидцев. Вопрос был один – что вызвало пожар? Многие из экипажа авианосца полагали, что на них напали. Единственный способ выяснить было ли нападение на корабль – узнать что показывал радар. Но изучение корабельного журнала показало, что в момент аварии радар ничего не выявил. Таким образом, версия о нападении отпала. Теперь нужно было изучить видеозапись с бортовой видеокамеры. Перед тем, как начался пожар, оператор записал взлет двух самолетов. Затем, пока он ждал, чтоб заснять следующий вылет, что-то привлекает его внимание. Оператор быстро переводит камеру влево и записывает пожар, охвативший кормовую палубу. Согласно рапорту Мэсси, бортовая кинокамера зафиксировала страшные сцены, которые происходили на палубе корабля. Но в этой записи был один недостаток. В тот момент, когда начался пожар, оператор смотрел в другую сторону. Пока оператор перевел камеру влево, огонь уже распространился по палубе. Т.е. самых важных – первых пяти секунд не было заснято. Камера была расположена по центру авианосца, с правого борта, возле надстройки.

Последствия пожара