Севастополь (1895)

Версия 10:57, 11 октября 2014

Севастополь

Эскадренный броненосец | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

Исторические данные

22 марта 1892 года Заложен

20 мая 1895 года Спущен на воду

16 ноября 1899 года Выход на испытания

15 июля 1900 года Введен в строй

20 декабря 1904 года Гибель

Общие данные

10 960 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

112,5 / 21,3 / 8,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 вертикальных машины тройного расширения, 16 котлов / 9368 л.с Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

15.41 уз / 10 уз узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1750 / 3750 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1050 тонн т. Запас топлива

1

2 вертикальных машины тройного расширения, 16 котлов / 10 600 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

/ 10 уз узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1050 тонн т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

652 чел. Общая численность

21-27 чел. Офицеры

605-625 чел. Матросы

Бронирование

/ 368 мм. Пояс/борт

51 мм. Палуба

229 / 203 мм. Траверз (носовой/кормовой)

229 мм. Боевая рубка

Вооружение

• 4 × 305-мv
• 12 × 152-мм
• 12 × 47-мм
• 28 × 37-мм орудий Барановского
• 2 63,5-мм десантных пушки
• Шесть 381-мм торпедных аппаратов
• 50 мин заграждений
• два 457-мм и четыре 381-мм торпедных аппарата

Однотипные корабли

"Полтава", "Петропавловск"

История создания

Постройка и испытания

Описание конструкции

Первоначально «Севастополь» проектировался как усовершенствованный вариант броненосца «Император Александр II», оснащенный второй 305-мм барбетной установкой и 203-мм орудиями в бортовых барбетах на высоте верхней палубы. Однако затем проект существенно переработали. Систему бронирования заимствовали у «Сисоя Великого», барбеты заменили башнями, вместо 203-мм орудий установили 152-мм скорострельные пушки Канэ в башенных установках, впервые оснащенных электроприводом вместо традиционных гидравлических передач. Уже в ходе строительства применили еще одну новинку - гарвеевскую броню, поставленную германским заводом «Крупп». Массивные полые мачты служили вентиляционными шахтами. Водоизмещение нормальное по проекту 10 960 дл.т, реальное 11 500 т.

Корпус

Поперечное сечение по машинному отделению

Различия броненосцев типа "Полтава".

В отличии от предыдущих русских кораблей броненосцы "Севастополь", "Полтава" имели необычную форму надводной части корпуса: борта над главной палубой были сильно завалены внутрь. С одной стороны, это делалось для экономии " верхнего веса", чтобы скомпенсировать установку башен среднего калибра на верхней палубе, а с другой, чтобы при стрельбе из этих башен на острых курсовых углах и малой дистанции не повреждать дульными газами палубу. Этого завала не было в носу и на участке между 152-мм башнями, где борта были убраны внутрь на 1.5 м. Подобную форму надводной части корпуса, и так же из-за присутствия бортовых бербетных установок, имел только броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" Гладкопалубный корпус с прямым форштевнем и скругленной кормой имел над ВЛ три полых палубы; нижнюю, главную (батарейную) и верхнюю; высота орудий ГК над водой при \том составляла 7,9м. Таран выдавался от Форштевня на 2 м и подкреплялся броневой палубой изнутри и шпироном снаружи. Боевые кили проходили примерно от центра носовой башни до центра кормовой.

Бронирование

Схема бронирования броненосцев типа "Полтава"(в скобках указана толщина брони "Петропавловска")

Бронирование (сталеникелевая броня): главный пояс 368—254 мм (у нижней кромки 184—127 мм; гарвеевская броня в центральной части), верхний пояс 127 мм, бронепалуба 51—76 мм, башни и барбеты главного калибра 254 мм, башни и барбеты среднего калибра 127 мм, рубка 229 мм.

На броневую защиту кораблей класса "Полтава" приходилось от 2800 до 2900 т.( в разных источниках указываются разные цифры) или около 26% от нормального водоизмещения. Это был средний показатель. Например, у Английских броненосцев на броню приходилось 20-25,5% водоизмещения. Главный броневой пояс по ватерлинии имел длину 73,15 м и высоту 2,29 м, из которых при нормальной осадке приходилось 1,39 м. Средняя часть длиной 46,2 м имела толщину 368( На Петропавловске 406) на 1.23 м от верхней кромки.В районе барбетов башен ГК толщина пояса на такой же высоте была 254 мм. К нижней кромке толщина пояса везде уменьшалась вдвое. С концов главный пояс закрывался траверзными переборками толщиной 229(носовая) и 203 мм(кормовая). Выше главного проходил 127-мм пояс длиной около 50 м и высотой тоже 2.29 м, который закрывался с концов наклонными к ДП переборками той же толщины, доходящими до барбетов ГК. Эти переборки уже не были сплошными, имея с каждого борта по двери. Толщина броневой палубы, проходящей по верхней кромке главного пояса, составляла 51 мм, а в оконечностях, где не было бортовой брони, палуба была сводчатой (карапасной) с толщиной 63 мм в средней части и 76 мм на скосах и проходила ниже ватерлинии. Вертикальные стенки башен и барбетов ГК имели толщину 254 мм, бортовых башен и барбетов - 127 мм; крыши башен 51 и 25 мм, соответственно. Боевая рубка была защищена 229-мм плитами. Четыре 152-мм орудия, появившиеся на главной палубе после изменения состава вооружения, оказались без брони. Но с началом войны 1904 года на всех кораблях типа "Полтава" между 152-мм башнями от главной до верхней палубы защитили полудюймовыми листами железа общей толщиной 75 мм. Настолько эта мера была достаточной, выяснить не удалось из-за отсутствия за всю войну в эти места попаданий.

Энергетическая установка и ходовые качества

Мощность машин фактическая без форсировки 9368 инд.л.с., средняя скорость на испытаниях 15,3 уз. Запас угля нормальный 700 или 900 т, полный 1050, 1200 или 1500 т (данные разнятся); дальность плавания 10-уз ходом при запасе 900 т— 2800 миль, 1200 т— 3750 миль, 15-уз ходом при полном запасе— 1750 миль. Горизонтальная ПМ 3088 л.с, скорость 13 узлов. Из-за загрузки отечественной промышленности машинные установки «Петропавловска» и «Полтавы» пришлось заказать в Англии фирмы «Хотори Лесли» (стоимость 1 130 500 рублей) и «Хамфрейз энд Тенизит» (1 254 855 рублей) Право изготавливать машины для «Севастополя» добился Франко-Русский завод цену 1 961 000 рублей.

Вооружение

В 1893 году проектное вооружение решили изменить, установив орудия новых систем: 305-мм с длинной ствола 40 калибров системы Обуховского завода образца 1892 года и 152-мм с длинной ствола 45 калибров системы Канэ образца 1892 года. Новые орудия обеспечивали высокую начальную скорость полета снаряда( а значит большую дальность стрельбы и лучшую бронепробиваемость), были скорострельнее и стреляли бездымным порохом. Поскольку орудия 152-мм/45клб были более чем вдвое легче орудий 203-мм/35клб ( то же касалось и снарядов), оказалось возможным установить дополнительные 4 орудие- на главной палубе между основаниями бортовых башен. Такое вооружение делало русские броненосцы сильнейшими в мире. Впервые после эпохи "Петра Великого" русские броненосцы(причем серийные!) оказались как минимум не слабее кораблей "владычицы морей". К сожалению, это превосходство сохранялось ненадолго, да и то лишь на бумаге.В 1894 году Англия, обеспокоенная ростом морских сил Франции и России, приступила к строительству девяти мощных броненосцев типа "Маджестик" большего размера и с аналогичным вооружением (четыре 305-мм/35клб, по двенадцать 152-ммЭ40 клб и 76-мм орудий). Эти корабли начали вступать в строй с 1895 года, а достраивавшиеся русские броненосцы ждали своих орудий до 1897-1899 годов, когда такое вооружение стало уже стандартным. В очередной раз сказалась хроническая русская болезнь-прекрасная идея и непростительно медленная ее реализация.

Главный калибр

Кормовая 305-мм башня броненосца типа "Полтава". Хорошо видны заваленные по-боевому шлюпбалки и леера, а также уложенный на палубе забортный трап

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Новое противоминное вооружение составляли 12 (на «Петропавловске» 10) 47-мм и 28 37-мм орудий системы Гочкиса образца 1896 года. Такое вооружение считалось достаточным, учитывая небольшие размеры миноносцев того времени. 47-мм скорострелки стояли по шесть на борт: по бокам боевой рубки ( на «Петропавловске» здесь стояли десантные 63,5-мм пушки на корабельных лафетах), по бокам носов трубы и грот-мачты (все шесть на спардеке), перед становыми якорями и кормовым балконом (на главной палубе) и в самой корме под балконом. Десять 37-мм орудий находились на боевом марее, шесть на навесном мостике, четыре в корме на главной палубе и шесть в корме на главной палубе. Минное вооружение состояло из минных (торпедных) аппаратов: четырех надводных 381-мм Металлического завода образца 1889 года, на нижней палубе 2 надводных без всякой защиты и 2 бортовых на поворотных стойках за броней 127-мм. Корабли несли по два минных катера водоизмещением 6,5 и 6,8т и скоростью хода 9,6 и 9,2 узла. Каждый катер был оснащен аппаратом для метательных мин без винтов, двигающийся только за счет инерции после выстрела) и 37-мм пушкой. Все погреба запаса снарядов были заполнены в основном 152-мм снарядами и были хорошо бронированы.

История службы

«Севастополь» . После достройки на плаву в Петербурге в октябре 1898 года перешел в кренштандт, где ставил броню и артиллерию. Зимой 1899-1900 годов в Либаве проходил подготовку к окончательной пробе механизмов и внутреннюю отделку. 3 октября 1900 года вышел в заграничное плавание , по пути на Дальний Восток изредка встречаясь с«Полтавой» в иностранных портах. В Порт-Артур прибыл 31 марта 1901 года, включившись в боевую подготовку и одновременно проводя ремонт сильно изношенных за время похода механизмов. Начальник эскадры вице-адмирал Н.И.Скрыдлов доносил, что машины «Севастополя» находятся в «бедственном состоянии». Несмотря на проведенный ремонт, низкое качество сборки отчественных машин сказывалось и в дальнейшем. В 1902 году корабль совершил визиты в японские порты Нагасаки Иокогама и Токио с Великим князем Борисом на борту. В упомянутой гонке броненосцев пришел последний.

Командиры

• 1892—1894 — С. А. Скрягин
• 1894 — капитан 1-го ранга К. С. Остелецкий
• 1894—1896 — Г. Р. Диккер
• 1896—1897 — капитан 1-го ранга Н. А. Гаупт
• 1898—1901 — капитан 1-го ранга А. А. Мельницкий
• 1902—1903 — капитан 1-го ранга Феодосьев
• 1903—1904 — капитан 1-го ранга Н. К. Чернышев
• 17.03.1904 — 18.12.1904 — капитан 2-го ранга (затем капитан 1-го ранга) Н. О. Эссен

Общая оценка проекта

Во всех справочниках того времени броненосцы типа «Полтава» упоминаются с удачным сочетанием орудийной мощи, защиты и скорости при умеренном водоизмещении. На момент спуска они были в числе самых мощных боевых судов в в мире. Но из-за затянувшейся на 9 лет постройки «Петропавловск»,«Полтава»,«Севастополь» вступили в строй одновременно с кораблями, заложенными заложенными в 1894-1896 годах, в проектах которых уже были учитены новейшие достижения в области бронирования, артиллерии и судовых механизмов. Внедрение в крупповской брони и появление за главным поясом скоса броне палубы (сначала на английских а затем и на кораблях всех других флотов) позволило уменьшить толщину вертикальных плит по ватерлииии при сохранении надежной защиты жизненно важных частей корабля, а за счет этого увеличить площадь бронирования, включая в оконечности. Увеличение площади бронирования становилось важным фактором из-за появления фугасных и полубронебойных снарядов с большим весом взрывчатой начинки, способных наносить невиданные до сих пор повреждения в не бронированных участках борта. Значит тельную экономию веса, позволявшую усилить вооружение и защиту кораблей, обеспечивающие к тому же большую мощность и быстрое поднятие пара при переходе с экономического хода на полный. Поэтому к началу войны с Японией корабли типа «Полтава» уже не могли на равных соперничать с новейшими японскими броненосцами типа «Микаса». Известный справочник Джейна за 1904 год соотносил боевую силу как 0,8:1,0 в пользу последний. Правда, потопить эти русские броненосцы в артиллерийском бою было нелегко, но пробитие незащищенных оконечностей даже среними и мелкими снарядами могло привести к затоплению части носовых и кормовых отсеков значительной потери скорости. В таком состоянии русские корабли уже не представляли серьезной опасности для более быстроходных японских броненосцев и броненосных крейсеров, а сами могли стать легкой жертвой торпедных атак. Тем более, чьл их противоминное вооружение из 47-мм и 37-мм пушек было почти бесполезным против появившихся 300 — 400 тонных эскадренных броненосцев. Стандартым противоминным вооружением броненосцев и крейсеров стали уже батареи из 12-24 75-мм орудий.

Примечания

Литература и источники информации

Литература

• Булгаков Ф.И. Порт-Артур.- СПб: тип. Суворина 1905

• Гангут №15, СПб, 1998, с 115-126.

• Дукельский А.Г. Исторический очерк развития, проэктирования и изготовления башенных установок в России 1886-1917 гг. М.: изд. арт. упр. РККА, 1913.

• Мельников Р.М. Крейсер "Варяг".Л.: Судостроение, 1983

• Моисеев С.П. Списко кораблей русского парового и броненосного флота 1861-1917 гг. М.: Воезидант, 1948.

• Отчеты по Морскому ведомству за 1894-1896 и 1897-1900 гг.

• Русско-Японская война 1904-1905 гг. Кн.1-4/Работа исторической комиссии Морского генерального штаба СПб/Пг, 1912-1916

• Кербер Л.Б. Наши морские силы на Дальнем Востоке и японский флот: популярное описание всех боевых судов. СПб, 1904.

Ссылки

• Севастополь (броненосец)
• Сайт посвящен А.Н. Крылову-Севастополь(броненосец)
• Эскадренный броненосец "Севастополь"

Галерея изображений