Максим Горький (1938)
Версия 16:53, 9 октября 2014 Крейсер Максим Горький | Версия 17:08, 9 октября 2014 Создание страницы. | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | + | Легкий крейсер | ||
? | + | «Максим Горький» | ||
? | Максим Горький — советский лёгкий крейсер, головной корабль проекта 26 бис. Заложен 20 декабря 1936 года, спущен на воду 30 апреля 1938 года. Исключён из состава флота 18 апреля 1959 года.Главный строитель | + | Служба: ВМФ СССР | |
+ | Класс и тип судна: Лёгкий крейсер | |||
+ | Изготовитель: ССЗ № 189 | |||
+ | Строительство начато: 20 декабря 1936 года | |||
+ | Спущен на воду: 30 апреля 1938 года | |||
+ | Введён в эксплуатацию: 12 декабря 1940 года | |||
+ | Выведен из состава флота: 18 апреля 1959 года | |||
+ | Статус: Разобран на металл | |||
+ | ||||
+ | Основные характеристики: | |||
+ | Водоизмещение: 8177 т — стандартное | |||
+ | 8882 т — нормальное | |||
+ | 9792 т — полное | |||
+ | Длина – 191,4 м | |||
+ | Ширина—17,7 м | |||
+ | Высота—10,1 м, в носу — 13,38 м | |||
+ | Осадка—6,3 м | |||
+ | Бронирование: | |||
+ | Борт и траверсы—70 мм | |||
+ | нижняя палуба—50 мм | |||
+ | боевая рубка —150 мм | |||
+ | башни ГК (лоб/крыша и борта)—70/50 мм | |||
+ | ||||
+ | Энерговооружённость: | |||
+ | Двигатели—Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов | |||
+ | Мощность—129 750 л. с. (95,4 МВт) | |||
+ | Скорость хода—36,1 узла (66,9 км/ч) | |||
+ | Дальность плавания—4880 миль на скорости 17,8 узла | |||
+ | Автономность плавания—20 суток | |||
+ | Экипаж при вступлении в строй — 56 офицеров, 159 старшин и 682 краснофлотца — всего 897 человек. | |||
+ | В 1944 году — 963 человека | |||
+ | ||||
+ | Вооружение: | |||
+ | Навигационное вооружение—2 гирокомпаса «Курс-2» | |||
+ | 4 5” магнитных компаса | |||
+ | Радиолокационное вооружение—Британские РЛС: тип 291, тип 284, тип 285, тип 282 | |||
+ | Артиллерия—3 × 3 — 180/57-мм орудий Б-1-П в башнях МК-3-180; | |||
+ | 6 × 1 — 100/56-мм универсальных орудий | |||
+ | Зенитная артиллерия—4 × 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК; | |||
+ | 9 × 45-мм зенитных полуавтомата 21-К | |||
+ | к 1944 году вместо 21-К и дополнительно было установлено 15 × 37 зенитных автомата 70-К | |||
+ | Противолодочное вооружение—глубинные бомбы: 20 ББ-1 и 30 БМ-1 | |||
+ | Минно-торпедное вооружение—2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата 39-Ю; | |||
+ | 164 мины | |||
+ | Авиационная группа—2 КОР-2, | |||
+ | 1 катапульта ЗК-1 | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | Максим Горький — советский лёгкий крейсер, головной корабль проекта 26-бис. Заложен 20 декабря 1936 года, спущен на воду 30 апреля 1938 года. Исключён из состава флота 18 апреля 1959 года. | |||
+ | ||||
+ | История строительства: | |||
+ | Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября 1939 года крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдатчиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. С 14 октября по 1 ноября 1939 года корабль прошел заводские ходовые совмещенные с государственными испытания. Весь цикл испытаний, совмещённый с установкой оружия и вспомогательных систем, был завершён 25 октября 1940 года. | |||
+ | ||||
+ | Особенности конструкции: | |||
+ | Строился по откорректированному проекту 26. Главным конструктором был назначен Анатолий Иоасафович Маслов. Отличался от прототипа, крейсера Киров, по следующим параметрам: | |||
+ | ||||
+ | Толщина брони борта, траверсов и лобовых плит башен ГК была увеличена до 70 мм; | |||
+ | Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия; | |||
+ | Четырехногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструированна передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе); | |||
+ | Запас топлива увеличен до 1310 т; | |||
+ | Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т; | |||
+ | Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ленинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов); | |||
+ | Установлена система приборов управления стрельбой (ПУС) «Молния-АЦ» | |||
+ | Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»; | |||
+ | Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус. | |||
+ | ||||
+ | Служба: | |||
13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск. | 13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск. | |||
+ | ||||
В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск. | В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск. | |||
? | 23 июня 1941 года, прикрывая минные постановки, крейсер подорвался на мине вблизи маяка Тахкуна, в точке с координатами 59°20′ с. ш. 22°00′ в. д. (G) (O) и потерял носовую оконечность по 47 шпангоут. Благодаря сохранившей герметичность траверзной переборке на 61-м шпангоуте смог своим ходом дойти до острова Вормси. После установки пластыря, сооружения фальшноса из дерева и парусины, выгрузки боеприпаса 1 и 2 башен ГК и 6 боевых зарядных отделений торпед в составе каравана из трех эсминцев, спасательного судна, буксира и дивизиона БТЩ «Максим Горький» своим ходом пришел в Таллин. 27 июня перешёл, используя маршрут через пролив Хайлода, в Кронштадт, где вошел в док имени Велещинского. После осмотра представителями завода № 189 было решено восстановить крейсер, построив на стапеле завода, а затем пристыковав в Кронштадтском доке новую носовую оконечность. Работы, с использованием материалов от строящихся крейсеров проекта 68, удалось завершить всего за 43 дня. В ходе ремонта была снята катапульта, а 45-мм пушки 21-К были заменены на 10 автоматов 70-К.18 августа 1941 года корабль встал в Лесной гавани, 24 августа своим ходом по Морскому каналу перешел в Хлебную гавань. Участвовал в отражении многочисленных авианалётов и сентябрьского штурма Ленинграда, получил восемь попаданий тяжелых снарядов и был переведён к Железной стенке торгового порта вблизи устья Фонтанки, где на нём производился ремонт. Затем корабль, меняя позиции, участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда в составе 2-й группы, базировавшейся в Торговом порту. | + | ||
? | + | 23 июня 1941 года, прикрывая минные постановки, крейсер подорвался на мине вблизи маяка Тахкуна, в точке с координатами 59°20′ с. ш. 22°00′ в. д. (G) (O) и потерял носовую оконечность по 47 шпангоут. Благодаря сохранившей герметичность траверзной переборке на 61-м шпангоуте смог своим ходом дойти до острова Вормси. После установки пластыря, сооружения фальшноса из дерева и парусины, выгрузки боеприпаса 1 и 2 башен ГК и 6 боевых зарядных отделений торпед в составе каравана из трех эсминцев, спасательного судна, буксира и дивизиона БТЩ «Максим Горький» своим ходом пришел в Таллин. 27 июня перешёл, используя маршрут через пролив Хайлода, в Кронштадт, где вошел в док имени Велещинского. После осмотра представителями завода № 189 было решено восстановить крейсер, построив на стапеле завода, а затем пристыковав в Кронштадтском доке новую носовую оконечность. Работы, с использованием материалов от строящихся крейсеров проекта 68, удалось завершить всего за 43 дня. В ходе ремонта была снята катапульта, а 45-мм пушки 21-К были заменены на 10 автоматов 70-К. | ||
+ | ||||
+ | 18 августа 1941 года корабль встал в Лесной гавани, 24 августа своим ходом по Морскому каналу перешел в Хлебную гавань. Участвовал в отражении многочисленных авианалётов и сентябрьского штурма Ленинграда, получил восемь попаданий тяжелых снарядов и был переведён к Железной стенке торгового порта вблизи устья Фонтанки, где на нём производился ремонт. Затем корабль, меняя позиции, участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда в составе 2-й группы, базировавшейся в Торговом порту. | |||
+ | ||||
+ | В июне 1944 года «Максим Горький» в составе 4-й артиллерийской группы поддерживал огнем своих орудий наступление частей Красной Армии на выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма. | |||
С 25 февраля 1946 года в составе эскадры Южно-балтийского флота (4-й ВМФ), базировался на Лиепаю, затем в Балтийск. В декабре 1950 года на корабле (командир — капитан 2 ранга П. М. Гончар) проводились испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10. | С 25 февраля 1946 года в составе эскадры Южно-балтийского флота (4-й ВМФ), базировался на Лиепаю, затем в Балтийск. В декабре 1950 года на корабле (командир — капитан 2 ранга П. М. Гончар) проводились испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10. | |||
Летом 1953 года «Максим Горький» перешел в Кронштадт, чтобы осенью встать на капитальный ремонт и модернизацию. 16 июня его включили в состав кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. В декабре встал на капремонт и модернизацию на завод № 194. 17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер, а 18 апреля 1959 года исключен из состава ВМФ и передан на слом. | Летом 1953 года «Максим Горький» перешел в Кронштадт, чтобы осенью встать на капитальный ремонт и модернизацию. 16 июня его включили в состав кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. В декабре встал на капремонт и модернизацию на завод № 194. 17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер, а 18 апреля 1959 года исключен из состава ВМФ и передан на слом. | |||
+ | ||||
+ | Командиры судна | |||
+ | ||||
+ | А.Н.Петров ?-1942. | |||
+ | ||||
+ | И.Г.Святов 1942-1943. | |||
+ | ||||
+ | А.Г.Ванифатьев 1943- | |||
+ | ||||
+ | Г.П.Негода 1946. | |||
+ | ||||
+ | Г.С.Абашвили 1946-1948. | |||
+ | ||||
+ | Г.П.Негода 1948-1949. | |||
+ | ||||
+ | П.М.Гончар 1949-1951. | |||
+ | ||||
+ | Оценка крейсера | |||
+ | ||||
+ | К достоинствам крейсера относились сильное артиллерийское вооружение, развитые средства автоматизации управления огнём, мощная энергетическая установка, высокая скорость, эффективные средства борьбы за живучесть. Дальность стрельбы орудий главного калибра проекта 26-бис (211 кбт, 38,6 км) на 20-30 % превосходила показатели 203-мм орудий любых «вашингтонских» тяжёлых крейсеров, что оплачивалось гораздо более быстрым износом орудийных стволов. При этом, на дистанциях 80-120 кбт многие лёгкие крейсера имели превосходство в огневой мощи над "Максимом Горьким" за счёт высокой скорострельности орудий калибра 152 мм. | |||
+ | ||||
+ | Изменения, внесённые в систему набора корпуса и в конструкцию энергетической установки позволили крейсеру стать прочнее и мощнее своих итальянских прототипов.Крейсер, вместе с крейсерами проекта 26, стал первой советской серией крупных боевых кораблей и начал историю целого поколения советских артиллерийских крейсеров. |
Версия 17:08, 9 октября 2014
Легкий крейсер «Максим Горький» Служба: ВМФ СССР Класс и тип судна: Лёгкий крейсер Изготовитель: ССЗ № 189 Строительство начато: 20 декабря 1936 года Спущен на воду: 30 апреля 1938 года Введён в эксплуатацию: 12 декабря 1940 года Выведен из состава флота: 18 апреля 1959 года Статус: Разобран на металл
Основные характеристики: Водоизмещение: 8177 т — стандартное 8882 т — нормальное 9792 т — полное Длина – 191,4 м Ширина—17,7 м Высота—10,1 м, в носу — 13,38 м Осадка—6,3 м Бронирование: Борт и траверсы—70 мм нижняя палуба—50 мм боевая рубка —150 мм башни ГК (лоб/крыша и борта)—70/50 мм
Энерговооружённость: Двигатели—Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов Мощность—129 750 л. с. (95,4 МВт) Скорость хода—36,1 узла (66,9 км/ч) Дальность плавания—4880 миль на скорости 17,8 узла Автономность плавания—20 суток Экипаж при вступлении в строй — 56 офицеров, 159 старшин и 682 краснофлотца — всего 897 человек. В 1944 году — 963 человека
Вооружение: Навигационное вооружение—2 гирокомпаса «Курс-2» 4 5” магнитных компаса Радиолокационное вооружение—Британские РЛС: тип 291, тип 284, тип 285, тип 282 Артиллерия—3 × 3 — 180/57-мм орудий Б-1-П в башнях МК-3-180; 6 × 1 — 100/56-мм универсальных орудий Зенитная артиллерия—4 × 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК; 9 × 45-мм зенитных полуавтомата 21-К к 1944 году вместо 21-К и дополнительно было установлено 15 × 37 зенитных автомата 70-К Противолодочное вооружение—глубинные бомбы: 20 ББ-1 и 30 БМ-1 Минно-торпедное вооружение—2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата 39-Ю; 164 мины Авиационная группа—2 КОР-2, 1 катапульта ЗК-1
Максим Горький — советский лёгкий крейсер, головной корабль проекта 26-бис. Заложен 20 декабря 1936 года, спущен на воду 30 апреля 1938 года. Исключён из состава флота 18 апреля 1959 года.
История строительства: Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября 1939 года крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдатчиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. С 14 октября по 1 ноября 1939 года корабль прошел заводские ходовые совмещенные с государственными испытания. Весь цикл испытаний, совмещённый с установкой оружия и вспомогательных систем, был завершён 25 октября 1940 года.
Особенности конструкции: Строился по откорректированному проекту 26. Главным конструктором был назначен Анатолий Иоасафович Маслов. Отличался от прототипа, крейсера Киров, по следующим параметрам:
Толщина брони борта, траверсов и лобовых плит башен ГК была увеличена до 70 мм; Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия; Четырехногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструированна передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе); Запас топлива увеличен до 1310 т; Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т; Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ленинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов); Установлена система приборов управления стрельбой (ПУС) «Молния-АЦ» Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»; Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус.
Служба: 13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск.
В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.
23 июня 1941 года, прикрывая минные постановки, крейсер подорвался на мине вблизи маяка Тахкуна, в точке с координатами 59°20′ с. ш. 22°00′ в. д. (G) (O) и потерял носовую оконечность по 47 шпангоут. Благодаря сохранившей герметичность траверзной переборке на 61-м шпангоуте смог своим ходом дойти до острова Вормси. После установки пластыря, сооружения фальшноса из дерева и парусины, выгрузки боеприпаса 1 и 2 башен ГК и 6 боевых зарядных отделений торпед в составе каравана из трех эсминцев, спасательного судна, буксира и дивизиона БТЩ «Максим Горький» своим ходом пришел в Таллин. 27 июня перешёл, используя маршрут через пролив Хайлода, в Кронштадт, где вошел в док имени Велещинского. После осмотра представителями завода № 189 было решено восстановить крейсер, построив на стапеле завода, а затем пристыковав в Кронштадтском доке новую носовую оконечность. Работы, с использованием материалов от строящихся крейсеров проекта 68, удалось завершить всего за 43 дня. В ходе ремонта была снята катапульта, а 45-мм пушки 21-К были заменены на 10 автоматов 70-К.
18 августа 1941 года корабль встал в Лесной гавани, 24 августа своим ходом по Морскому каналу перешел в Хлебную гавань. Участвовал в отражении многочисленных авианалётов и сентябрьского штурма Ленинграда, получил восемь попаданий тяжелых снарядов и был переведён к Железной стенке торгового порта вблизи устья Фонтанки, где на нём производился ремонт. Затем корабль, меняя позиции, участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда в составе 2-й группы, базировавшейся в Торговом порту.
В июне 1944 года «Максим Горький» в составе 4-й артиллерийской группы поддерживал огнем своих орудий наступление частей Красной Армии на выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма.
С 25 февраля 1946 года в составе эскадры Южно-балтийского флота (4-й ВМФ), базировался на Лиепаю, затем в Балтийск. В декабре 1950 года на корабле (командир — капитан 2 ранга П. М. Гончар) проводились испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10.
Летом 1953 года «Максим Горький» перешел в Кронштадт, чтобы осенью встать на капитальный ремонт и модернизацию. 16 июня его включили в состав кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. В декабре встал на капремонт и модернизацию на завод № 194. 17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер, а 18 апреля 1959 года исключен из состава ВМФ и передан на слом.
Командиры судна
А.Н.Петров ?-1942.
И.Г.Святов 1942-1943.
А.Г.Ванифатьев 1943-
Г.П.Негода 1946.
Г.С.Абашвили 1946-1948.
Г.П.Негода 1948-1949.
П.М.Гончар 1949-1951.
Оценка крейсера
К достоинствам крейсера относились сильное артиллерийское вооружение, развитые средства автоматизации управления огнём, мощная энергетическая установка, высокая скорость, эффективные средства борьбы за живучесть. Дальность стрельбы орудий главного калибра проекта 26-бис (211 кбт, 38,6 км) на 20-30 % превосходила показатели 203-мм орудий любых «вашингтонских» тяжёлых крейсеров, что оплачивалось гораздо более быстрым износом орудийных стволов. При этом, на дистанциях 80-120 кбт многие лёгкие крейсера имели превосходство в огневой мощи над "Максимом Горьким" за счёт высокой скорострельности орудий калибра 152 мм.
Изменения, внесённые в систему набора корпуса и в конструкцию энергетической установки позволили крейсеру стать прочнее и мощнее своих итальянских прототипов.Крейсер, вместе с крейсерами проекта 26, стал первой советской серией крупных боевых кораблей и начал историю целого поколения советских артиллерийских крейсеров.