450-мм авиационная торпеда 45-36
Версия 18:44, 14 сентября 2014 | Версия 19:08, 17 сентября 2014 | |||
Строка 6: | Строка 6: | |||
<!-- Классификация --> | <!-- Классификация --> | |||
|Тип = Парогазовая торпеда | |Тип = Парогазовая торпеда | |||
? | |Назначение = Поражение надводных и | + | |Назначение = Поражение надводных кораблей и судов | |
? | |Базирование = | + | |Базирование = Корабли, подводные лодки, морская авиация | |
<!-- История производства --> | <!-- История производства --> | |||
|Страна_производства = {{Флагификация|СССР}} | |Страна_производства = {{Флагификация|СССР}} | |||
|Разработчик = [[НИМТИ]] | |Разработчик = [[НИМТИ]] | |||
? | |Годы_производства = | + | |Годы_производства = 1936 - 1952 | |
<!-- История эксплуатации --> | <!-- История эксплуатации --> | |||
|Состояло_на_вооружении = ВМФ СССР | |Состояло_на_вооружении = ВМФ СССР | |||
? | |Годы_эксплуатации = | + | |Годы_эксплуатации = 1936 - 1952 | |
|Основные_войны = Вторая Мировая Война | |Основные_войны = Вторая Мировая Война | |||
<!-- Характеристики торпеды --> | <!-- Характеристики торпеды --> | |||
|Диаметр_мм = 450 | |Диаметр_мм = 450 | |||
? | |Масса_кг = | + | |Масса_кг = 935 | |
|Длина_мм = 5700 | |Длина_мм = 5700 | |||
? | |Заряд_взрывчатого_вещества_кг = | + | |Заряд_взрывчатого_вещества_кг = 200 | |
|Тип_взрывателя = контактный | |Тип_взрывателя = контактный | |||
? | |Максимальная_дальность_м = | + | |Максимальная_дальность_м = 3000 | |
|Глубина_м = 0,5-14 | |Глубина_м = 0,5-14 | |||
? | |При_скорости_уз = | + | |При_скорости_уз = 41 | |
? | |Двигатель = парогазовый 176 л.с. | + | |Двигатель = парогазовый 176 л.с. | |
|Мощность_л.с. = 176 | |Мощность_л.с. = 176 | |||
}}{{AnnoWiki | }}{{AnnoWiki | |||
? | |content = '''45-36 | + | |content = '''45-36''' — неуправляемая парогазовая торпеда калибра 450 мм. Торпеды 45-36 состояли на вооружении ВМФ СССР и предназначались для поражения надводных кораблей, подводных лодок и различных судов, а также для разрушения расположенных у воды сооружений (причалов, доков и т.д). | |
}} | }} | |||
Строка 34: | Строка 34: | |||
__TOC__ | __TOC__ | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | [[Файл:45-36 | + | [[Файл:45-36 01.jpeg|thumbnail|left|45-36 ]] | |
? | В начале 1938 года на вооружение ВМФ СССР приняли торпеду | + | Так-как характеристики первой советской торпеды [[53-27]] не до конца соответствовали требованиям флота, было принято решение освоить и наладить в СССР производство нового вида торпед калибра 450 мм, прежде всего для надводных кораблей. При разработке торпеды данного калибра для Советского флота, пошли по пути копирования, взяв за образец торпеду [[45Ф]] , выпускаемую заводом Уайтхеда в Фиуме (Италия). Чертежи торпеды передали заводу "Красный прогресс" в 1934 году, но первые образцы нового изделия, получившего обозначение 45-36 появился только в 1936 году. В начале 1938 года на вооружение ВМФ СССР приняли торпеду завода N175 им. Кирова НКСП (г. Б. Токмак, Днепропетровская обл.) под шифром 45-36 Н. В процессе освоения и эксплуатации на флотах в конструкцию торпеды пришлось вносить целый ряд конструктивных изменений. В 1939 появилась утяжеленная модификация этой торпеды 45-36НУ, имеющая вес заряда не 200, а 284 кг при сохранении прежних дальностей и скоростей хода на двух режимах (прототип, торпеда [[45Ф]], имела три режима хода) | |
+ | ||||
+ | Тактико-технические данные торпеды 45-36: | |||
+ | {| class="wikitable collapsible" style="text-align:center" | |||
+ | ! Характеристика !! 45-36 Н !! 45-36 НУ | |||
+ | |- | |||
+ | | Калибр, мм || 450 || 450 | |||
+ | |- | |||
+ | | Длина, мм || 5700 || 6000 | |||
+ | |- | |||
+ | | Общий вес, кг || 935 || 1028 | |||
+ | |- | |||
+ | | Вес заряда, кг || 200 || 285 | |||
+ | |- | |||
+ | | Дальность хода, м || 3000/6000 || 3000/6000 | |||
+ | |- | |||
+ | | Скорость хода, уз || 41/32 || 41/32 | |||
+ | |- | |||
+ | | Мощность двигателя, л.с. || 176/92 || 176/92 | |||
+ | |- | |||
+ | | Глубина хода, м || 0,5-14 || 0,5-14 | |||
+ | |- | |||
+ | | Давление ВВД, атм || 190 || 190 | |||
+ | |} | |||
+ | === Авиационная торпеда === | |||
+ | [[Файл:45-36 АН 01.jpeg|thumbnail|left|Авиационная торпеда 45-36 АН]] | |||
+ | На базе образца 45-36 Н в [[НИМТИ]] ВМФ под руководством Алферова спроектировали торпеду для низкого торпедометания 45-36 АН и высотную 45-36 АВА (авиационная высотная Алферова), включавшую парашютную коробку-конус, подвешиваемую под самолет, в которой размещаются парашют с амортизатором и поворотным тросом. В 1939 году торпеды поступили на вооружение. От оригинала в них оставили только один режим ход и исключили возможность повреждения торпеды при ударе о поверхность воды. | |||
+ | В строевых частях возникла проблема обеспечения начальных условий входа низкой торпеды в воду, а это оказалось далеко не такой простой задачей. Не была она и новой. Еще в 1925 году по системе, разработанной Остехбюро, торпеды подвешивали под самолет в горизонтальном положении, а на хвостовую часть устанавливали стабилизатор - воздушный руль. Однако система себя не оправдала. Поступивший в 1938 году на вооружение самолет-торпедоносец [[ДБ-3 Т]], вооружавшийся торпедами 45-36 АН, имел специальное подвесное устройство Т-18, разработанное заводами NN 32 и 39. Торпеда подвешивалась в двух точках. Балки Т-18 испытывались в Севастополе в 1937 - 1938 гг. Несмотря на громоздкость и несовершенство конструкции, систему подвески приняли на вооружение. Не исключено, что данное обстоятельство затормозило освоение данного оружия и к началу войны низкое торпедометание освоило малое количество экипажей. В дальнейшем от излишне навороченных систем подвески торпед отказались и последующие доработки имели целью создание стабилизаторов, надеваемых на торпеду с тем, чтобы обеспечить ее вход в воду под оптимальным углом. В августе 1941 г. майор Г.В.Сагайдук предложил перистый стабилизатор из четырех 20 мм досок, усиленных металлическими полосками. Он крепился к хвостовой части торпеды. Устройство было достаточно примитивным, но, тем не менее, оно прошло испытания и обеспечило уменьшение торпедного "мешка" вдвое - с 30 до 15 м. Стабилизатор Сагайдука 5 мая 1942 г. был принят на вооружение, но широкого распространения не получил. Стоит отметить что в мае этого же года поступил на вооружение стабилизатор под маркировкой АН-42. Он тка же не отличался оригинальность и техническим совершенством. В качестве стабилизатора использовался цилиндр из стального листа длиной 1600 мм, диаметром 450 мм с продольными зигами для усиления жесткости. В момент входа торпеды в воду инерционный механизм отделял стабилизатор. С применением стабилизатора АН-42 торпеды можно было применять с высот от 15 до 55 м, а максимальная скорость полета самолета увеличилась до 300 км/ч. | |||
+ | Работы по созданию новых торпед и стабилизаторов к ним в связи с увеличением скоростей полета самолетов-торпедоносцев продолжались. В результате длительных изысканий и натурных испытаний в 1945 году приняли на вооружение стабилизатор СН-45, более известный под названием "крест+кольцо". Это легкая металлическая конструкция весом 8 кг, состоящая из переднего кольца, каркаса, стабилизирующего цилиндрического кольца, вертикальной планки, поворотного крыла, замков для крепления стабилизатора к торпеде. С помощью этого стабилизатора обеспечивались любые заданные углы вхождения торпеды в воду, диапазон высот сбрасывания расширился от 20 до 100 м и скоростей полета до 400 км/ч. | |||
+ | ==== Дальнейшие модификации ==== | |||
+ | [[Файл:45-36 МАН.gif|300px|thumbnail|right|45-36 МАН]] | |||
+ | На смену 45-36 АН, пришла торпеда 45-36 НТ которая периодически дорабатывались, но в большей части это ограничивалось усилением конструкции, особенно в местах соединений. Так появилась торпеда 45-36 АМ. В 1948 году на смену ей поступила 45-36 АНУ, которую и запустили в серию в следующем году. Надежность торпеды после ее доработки, как это обычно бывает, оказалась довольно низкой. Так до 6% торпед тонули в точке приводнения, 4% не проходили установленной дистанции,более 3% шли "холодными" (из-за низкого качества зажигательных патронов). Потребовалось довольно большое количество времени, чтобы устранить основную часть недоработок и повысить надежность. | |||
+ | В 1952 году на вооружение поступила последняя система торпедометания для низких торпед 45-36 АМ и 45-36 МАН под названием СП-1 (стабилизатор погружения) и "кольцо". Стабилизатор погружения устанавливался в горловине боевого зарядного отделения на место конической пробки (рыма), предназначался для снижения перегрузок при ударе о воду и автоматически отделялся через секунду после приводнения торпеды. | |||
+ | Незамеченным осталось важное событие, связанное с испытаниями на Ту-2 нового прицела, который обеспечивал ввод команд в прибор Обри для поворота торпед после их заглубления на заданный угол. Это исключало необходимость сближаться с целью, можно было следовать параллельным с ней курсом и после ввода прицельных данных сбрасывать торпеду. Кроме того, прицел позволял производить стрельбу двумя торпедами - "веером", когда они шли с расхождением порядка градуса одна относительно другой. | |||
+ | Испытания торпед с угловой установкой прибора Обри проводили экипажи 13 мтап ВВС ЧФ, выполнившие 75 полетов в 1949 году и сбросившие 90 торпед. К сожалению, новый метод торпедометания уже не имел практического значения - поршневые торпедоносцы доживали свой век. | |||
== Конструкция == | == Конструкция == | |||
Строка 48: | Строка 82: | |||
== Применение == | == Применение == | |||
? | [[Файл:ДБ-ЗФ с торпедой 45-36 АН.jpeg|thumbnail|left]] | + | [[Файл:ДБ-ЗФ с торпедой 45-36 АН.jpeg|thumbnail|left| Ил-4 Т с торпедой 45-36 АН]] | |
Торпеду 45-36 АН прицельно сбрасывали с высоты 30 м на скорости примерно 300 км/ч. Сбросить данную торпеду ниже или выше этой высоты было нельзя, так как при этом она могла или разрушиться от удара о воду, или уйти вглубь. Низковысотное торпедометание обеспечивало набольшую вероятность поражения морской надводной цели, но требовало достаточно высокого уровня подготовки экипажа и наличия у самолета отличных пилотажных и маневренных характеристик. Обработка полученных результатов позволила установить, что при одиночном торпедометаний с самолетов Ил-4 теряется до 8% торпед, с самолетов Ту-2 - 15%, при групповом торпедометаний (когда торпеды сбрасываются по команде ведущего) потери составляют соответственно 12 и 20%. Более половины потопления всех торпед происходило из-за не выдерживания летчиком режима полета, причем до 71 % - вследствие несоблюдения заданной высоты полета в момент отделения торпеды, которая, в свою очередь, зависела от скорости полета самолета. Расчеты показали, что с увеличением скорости на 100 км/ч высота увеличивается до 56 м. Углы входа торпеды в воду должны находиться в пределах 13° - 18°. | Торпеду 45-36 АН прицельно сбрасывали с высоты 30 м на скорости примерно 300 км/ч. Сбросить данную торпеду ниже или выше этой высоты было нельзя, так как при этом она могла или разрушиться от удара о воду, или уйти вглубь. Низковысотное торпедометание обеспечивало набольшую вероятность поражения морской надводной цели, но требовало достаточно высокого уровня подготовки экипажа и наличия у самолета отличных пилотажных и маневренных характеристик. Обработка полученных результатов позволила установить, что при одиночном торпедометаний с самолетов Ил-4 теряется до 8% торпед, с самолетов Ту-2 - 15%, при групповом торпедометаний (когда торпеды сбрасываются по команде ведущего) потери составляют соответственно 12 и 20%. Более половины потопления всех торпед происходило из-за не выдерживания летчиком режима полета, причем до 71 % - вследствие несоблюдения заданной высоты полета в момент отделения торпеды, которая, в свою очередь, зависела от скорости полета самолета. Расчеты показали, что с увеличением скорости на 100 км/ч высота увеличивается до 56 м. Углы входа торпеды в воду должны находиться в пределах 13° - 18°. | |||
+ | ||||
+ | == Историческая справка == | |||
+ | Для советского военного флота торпеды в годы войны стали одним из основных видов морского оружия. На их долю приходится 35% потерь противника в боевых кораблях и 56% в транспортах. Применялись торпеды на всех театрах военных действий. Их основными носителями стали подводные лодки, морская авиация и торпедные катера. В таблице приведенной ниже указываются статистика применения ВМФ СССР торпед различных видов и конструкций за весь период войны 1941-1945 гг. | |||
+ | {| class="wikitable collapsible" style="text-align:center" | |||
+ | ! Боевые носители !! Выпущено торпед !! Потоплено кораблей и судов !!Приходится торпед на 1 потопленный корабль | |||
+ | |- | |||
+ | | Подводные лодки || 1594 || 411 || 3,9 | |||
+ | |- | |||
+ | | Морская авиация || 1294 || 399 || 3,3 | |||
+ | |- | |||
+ | | Торпедные катера || 845 || 190 || 4,4 | |||
+ | |- | |||
+ | | Эсминцы || 16 || 4 || 4,0 | |||
+ | |- | |||
+ | | Всего за войну || 3749 || 1004 || 3,7 | |||
+ | |} | |||
== Галерея == | == Галерея == | |||
Строка 59: | Строка 109: | |||
Файл:Установка торпеды.jpeg|Доставка к самолету | Файл:Установка торпеды.jpeg|Доставка к самолету | |||
Файл:Подвешивание 00.jpeg|Установка торпеды | Файл:Подвешивание 00.jpeg|Установка торпеды | |||
+ | Файл:45-36 02.jpeg|45-36 Н | |||
+ | Файл:Торпеда 45-36АНУ со стабилизатором СН-5 под Ту-2Т.jpeg|Торпеда 45-36 АНУ со стабилизатором СН-5 под Ту-2 Т | |||
</gallery> | </gallery> | |||
Строка 66: | Строка 118: | |||
# https://rjstech.com/gallery/facts/torpeda-kak-pravilno-sbrosit-ves.html | # https://rjstech.com/gallery/facts/torpeda-kak-pravilno-sbrosit-ves.html | |||
# https://flot.sevastopol.info/arms/torped/4536.htm | # https://flot.sevastopol.info/arms/torped/4536.htm | |||
+ | # https://submarine-at-war.ru/weapons/torp45-36.html | |||
+ | # https://www.airwar.ru/weapon/at/45-36.html | |||
+ | # https://ussrfleet.1939-45.ru/torpedi.php |
Версия 19:08, 17 сентября 2014
Эта статья редактируется участником <Mifriil> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
45-36 АН
Парогазовая торпеда Тип |
СССР Страна производства |
НИМТИ Разработчик |
1936 - 1952 Годы производства |
ВМФ СССР Состояло на вооружении |
1936 - 1952 Годы эксплуатации |
Вторая Мировая Война Войны и конфликты |
450 мм. Диаметр |
935 кг. Масса |
5700 мм. Длина |
200 кг. Заряд взрывчатого вещества |
контактный Тип взрывателя |
3000 м. Максимальная дальность |
0,5-14 м. Глубина |
41 узл. При скорости |
парогазовый 176 л.с. Двигатель |
Содержание
История создания
Так-как характеристики первой советской торпеды 53-27 не до конца соответствовали требованиям флота, было принято решение освоить и наладить в СССР производство нового вида торпед калибра 450 мм, прежде всего для надводных кораблей. При разработке торпеды данного калибра для Советского флота, пошли по пути копирования, взяв за образец торпеду 45Ф , выпускаемую заводом Уайтхеда в Фиуме (Италия). Чертежи торпеды передали заводу "Красный прогресс" в 1934 году, но первые образцы нового изделия, получившего обозначение 45-36 появился только в 1936 году. В начале 1938 года на вооружение ВМФ СССР приняли торпеду завода N175 им. Кирова НКСП (г. Б. Токмак, Днепропетровская обл.) под шифром 45-36 Н. В процессе освоения и эксплуатации на флотах в конструкцию торпеды пришлось вносить целый ряд конструктивных изменений. В 1939 появилась утяжеленная модификация этой торпеды 45-36НУ, имеющая вес заряда не 200, а 284 кг при сохранении прежних дальностей и скоростей хода на двух режимах (прототип, торпеда 45Ф, имела три режима хода)
Тактико-технические данные торпеды 45-36:
Характеристика | 45-36 Н | 45-36 НУ |
---|---|---|
Калибр, мм | 450 | 450 |
Длина, мм | 5700 | 6000 |
Общий вес, кг | 935 | 1028 |
Вес заряда, кг | 200 | 285 |
Дальность хода, м | 3000/6000 | 3000/6000 |
Скорость хода, уз | 41/32 | 41/32 |
Мощность двигателя, л.с. | 176/92 | 176/92 |
Глубина хода, м | 0,5-14 | 0,5-14 |
Давление ВВД, атм | 190 | 190 |
Авиационная торпеда
На базе образца 45-36 Н в НИМТИ ВМФ под руководством Алферова спроектировали торпеду для низкого торпедометания 45-36 АН и высотную 45-36 АВА (авиационная высотная Алферова), включавшую парашютную коробку-конус, подвешиваемую под самолет, в которой размещаются парашют с амортизатором и поворотным тросом. В 1939 году торпеды поступили на вооружение. От оригинала в них оставили только один режим ход и исключили возможность повреждения торпеды при ударе о поверхность воды. В строевых частях возникла проблема обеспечения начальных условий входа низкой торпеды в воду, а это оказалось далеко не такой простой задачей. Не была она и новой. Еще в 1925 году по системе, разработанной Остехбюро, торпеды подвешивали под самолет в горизонтальном положении, а на хвостовую часть устанавливали стабилизатор - воздушный руль. Однако система себя не оправдала. Поступивший в 1938 году на вооружение самолет-торпедоносец ДБ-3 Т, вооружавшийся торпедами 45-36 АН, имел специальное подвесное устройство Т-18, разработанное заводами NN 32 и 39. Торпеда подвешивалась в двух точках. Балки Т-18 испытывались в Севастополе в 1937 - 1938 гг. Несмотря на громоздкость и несовершенство конструкции, систему подвески приняли на вооружение. Не исключено, что данное обстоятельство затормозило освоение данного оружия и к началу войны низкое торпедометание освоило малое количество экипажей. В дальнейшем от излишне навороченных систем подвески торпед отказались и последующие доработки имели целью создание стабилизаторов, надеваемых на торпеду с тем, чтобы обеспечить ее вход в воду под оптимальным углом. В августе 1941 г. майор Г.В.Сагайдук предложил перистый стабилизатор из четырех 20 мм досок, усиленных металлическими полосками. Он крепился к хвостовой части торпеды. Устройство было достаточно примитивным, но, тем не менее, оно прошло испытания и обеспечило уменьшение торпедного "мешка" вдвое - с 30 до 15 м. Стабилизатор Сагайдука 5 мая 1942 г. был принят на вооружение, но широкого распространения не получил. Стоит отметить что в мае этого же года поступил на вооружение стабилизатор под маркировкой АН-42. Он тка же не отличался оригинальность и техническим совершенством. В качестве стабилизатора использовался цилиндр из стального листа длиной 1600 мм, диаметром 450 мм с продольными зигами для усиления жесткости. В момент входа торпеды в воду инерционный механизм отделял стабилизатор. С применением стабилизатора АН-42 торпеды можно было применять с высот от 15 до 55 м, а максимальная скорость полета самолета увеличилась до 300 км/ч. Работы по созданию новых торпед и стабилизаторов к ним в связи с увеличением скоростей полета самолетов-торпедоносцев продолжались. В результате длительных изысканий и натурных испытаний в 1945 году приняли на вооружение стабилизатор СН-45, более известный под названием "крест+кольцо". Это легкая металлическая конструкция весом 8 кг, состоящая из переднего кольца, каркаса, стабилизирующего цилиндрического кольца, вертикальной планки, поворотного крыла, замков для крепления стабилизатора к торпеде. С помощью этого стабилизатора обеспечивались любые заданные углы вхождения торпеды в воду, диапазон высот сбрасывания расширился от 20 до 100 м и скоростей полета до 400 км/ч.
Дальнейшие модификации
На смену 45-36 АН, пришла торпеда 45-36 НТ которая периодически дорабатывались, но в большей части это ограничивалось усилением конструкции, особенно в местах соединений. Так появилась торпеда 45-36 АМ. В 1948 году на смену ей поступила 45-36 АНУ, которую и запустили в серию в следующем году. Надежность торпеды после ее доработки, как это обычно бывает, оказалась довольно низкой. Так до 6% торпед тонули в точке приводнения, 4% не проходили установленной дистанции,более 3% шли "холодными" (из-за низкого качества зажигательных патронов). Потребовалось довольно большое количество времени, чтобы устранить основную часть недоработок и повысить надежность. В 1952 году на вооружение поступила последняя система торпедометания для низких торпед 45-36 АМ и 45-36 МАН под названием СП-1 (стабилизатор погружения) и "кольцо". Стабилизатор погружения устанавливался в горловине боевого зарядного отделения на место конической пробки (рыма), предназначался для снижения перегрузок при ударе о воду и автоматически отделялся через секунду после приводнения торпеды. Незамеченным осталось важное событие, связанное с испытаниями на Ту-2 нового прицела, который обеспечивал ввод команд в прибор Обри для поворота торпед после их заглубления на заданный угол. Это исключало необходимость сближаться с целью, можно было следовать параллельным с ней курсом и после ввода прицельных данных сбрасывать торпеду. Кроме того, прицел позволял производить стрельбу двумя торпедами - "веером", когда они шли с расхождением порядка градуса одна относительно другой. Испытания торпед с угловой установкой прибора Обри проводили экипажи 13 мтап ВВС ЧФ, выполнившие 75 полетов в 1949 году и сбросившие 90 торпед. К сожалению, новый метод торпедометания уже не имел практического значения - поршневые торпедоносцы доживали свой век.
Конструкция
Торпеда 45-36 АН, делится на 4 основных отсека:
- Боевое зарядное отделение;
- Воздушный резервуар;
- Кормовая часть;
- Хвостовая часть.
Применение
Торпеду 45-36 АН прицельно сбрасывали с высоты 30 м на скорости примерно 300 км/ч. Сбросить данную торпеду ниже или выше этой высоты было нельзя, так как при этом она могла или разрушиться от удара о воду, или уйти вглубь. Низковысотное торпедометание обеспечивало набольшую вероятность поражения морской надводной цели, но требовало достаточно высокого уровня подготовки экипажа и наличия у самолета отличных пилотажных и маневренных характеристик. Обработка полученных результатов позволила установить, что при одиночном торпедометаний с самолетов Ил-4 теряется до 8% торпед, с самолетов Ту-2 - 15%, при групповом торпедометаний (когда торпеды сбрасываются по команде ведущего) потери составляют соответственно 12 и 20%. Более половины потопления всех торпед происходило из-за не выдерживания летчиком режима полета, причем до 71 % - вследствие несоблюдения заданной высоты полета в момент отделения торпеды, которая, в свою очередь, зависела от скорости полета самолета. Расчеты показали, что с увеличением скорости на 100 км/ч высота увеличивается до 56 м. Углы входа торпеды в воду должны находиться в пределах 13° - 18°.
Историческая справка
Для советского военного флота торпеды в годы войны стали одним из основных видов морского оружия. На их долю приходится 35% потерь противника в боевых кораблях и 56% в транспортах. Применялись торпеды на всех театрах военных действий. Их основными носителями стали подводные лодки, морская авиация и торпедные катера. В таблице приведенной ниже указываются статистика применения ВМФ СССР торпед различных видов и конструкций за весь период войны 1941-1945 гг.
Боевые носители | Выпущено торпед | Потоплено кораблей и судов | Приходится торпед на 1 потопленный корабль |
---|---|---|---|
Подводные лодки | 1594 | 411 | 3,9 |
Морская авиация | 1294 | 399 | 3,3 |
Торпедные катера | 845 | 190 | 4,4 |
Эсминцы | 16 | 4 | 4,0 |
Всего за войну | 3749 | 1004 | 3,7 |
Галерея
Ссылки
- https://photo.qip.ru/users/pakuro/3836258/
- https://ussrfleet.1939-45.ru/torpedi.php
- https://rjstech.com/gallery/facts/torpeda-kak-pravilno-sbrosit-ves.html
- https://flot.sevastopol.info/arms/torped/4536.htm
- https://submarine-at-war.ru/weapons/torp45-36.html
- https://www.airwar.ru/weapon/at/45-36.html
- https://ussrfleet.1939-45.ru/torpedi.php