Крузенштерн (1926)

Версия 07:12, 11 сентября 2014 zabivatel:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Галерея изображений‎ ← Предыдущая правка			Версия 08:50, 11 сентября 2014 zabivatel:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 85:			Строка 85:
?	Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg)в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание. Крестной матерью стала одиннадцатилетняя Кристина Лайеш, дочь одного из судовладельцев компании - Эрика Ф. Лайеш. Рука девочки не дрогнула, бутылка шампанского разбилась о кованый форштевень судна. Звонкий детский голосок произнес: «Называю тебя «Padua» («Падуя»). Так барк был освящен и спущен на воду.<br />		+	Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg)в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Был спущен на воду 23 июня 1926,а уже 30 августа отправился в свое первое плавание. При спуске на воду, по традиции, бутылку шампанского о форштевень разбила одинадцатилетняя дочь одного из судовладельцев компании «Ф. Лайеш» (F. Laeisz)-Эрика Ф. Лайеша. Именно из уст Кристины Лайеш впервые прозвучало название барка-Padua.<br />
?	Верфь «Иоганн Текленборг» получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были оба пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani. «Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preussen). Эта серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Высказывания современников свидетельствуют о том, что большинство лучших быстроходных парусников XIX - начала XX в. принадлежали этой компании, которая, если судить по официальным спискам, владела 56 парусными судами. Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн».<br />		+	Заказ на постройку судна получила именно верфь «Иоганн Текленборг» потому, она уже имела большой опыт постройки огромных парусников. На верфи уже были построены такие суда как: пятимачтовые Potosi и Preußen, четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani. Padua относилась к знаменитой серии парусных судов, имена которых начинались с буквы «P»: Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen. Отзывы современников указывают на то, что большинство лучших и быстроходных парусников XIX - начала XX в. принадлежали именно этой гамбургской судоходной компании, которая владела 56 парусными судами. Все эти корабли имели голубой вымпел с инициалами фирмы FL, поэтому моряки называли их на английский манер, переведя своеобразно инициалы фирмы, как Flying Liner. И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн».<br />
?	Барк относят к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра. Возникает вопрос, откуда пошло это название? Поскольку в энциклопедии нет определения этого термина, обратимся к неканоническим старым морским книгам. Из них мы узнаем о том, что винджаммер - это выжиматель ветра, судно новой формации. На определенном витке борьбы ветра и пара на флоте появились капитаны, не менее умелые, чем капитаны первых легких клиперов, но более расчетливые, умеющие «выжимать из ветра» все возможное. Они-то и стали командовать судами, называвшимися винджаммерами, более основательными судами, с более полными обводами, чем у «чайных» клиперов. В их число входил «Крузенштерн».		+	Барк относят к «винджаммерам». Это название происходит от английского выражения «to jam the wind», что значит «выжимать ветер», а так как парусники этой серии были самыми быстроходными, как бы выжимали всю скорость из ветра, это название за ними и закрепилось. Кроме того, это название приобрело больший смысл, когда на флоте стали появляться паровые суда. На барках появились капитаны, не менее умелые, чем капитаны первых легких клиперов, но более расчетливые, умеющие «выжимать из ветра» все возможное. Они-то и стали командовать судами, называвшимися винджаммерами, более основательными судами, с более полными обводами, чем у «чайных» клиперов. В их число входил «Крузенштерн».
Строка 94:			Строка 94:
?	Первоначально, ещё как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. Барк строился для работы на Капгорновской линии. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк «Падуя» вошел в десятку крупнейших парусников мира. <br />		+	Изначально, ещё как Padua, судно использовалось не только для грузовых перевозок, но и как учебное судно. Барк строился для работы на Капгорновской линии. На Padua перевозили строительные материалы в Южную Америку, а из Чили, обратными рейсами, селитру и фосфаты. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк Padua вошел в десятку крупнейших парусников мира. <br />
?	Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).		+	Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).
Строка 104:			Строка 104:
?	Успех подобного рода судов пришел не сам по себе. Приступая к постройке «Падуи», проектанты задумали, а строители позднее реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря которым удалось облегчить работу с ними при меньшей численности экипажа. При переходе от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.		+	Успех подобного рода судов пришел не сам по себе. Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему стало гораздо легче работать с парусами, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.
Строка 113:			Строка 113:
	=== Экипаж и обитаемость ===			=== Экипаж и обитаемость ===
?	Экипаж «Падуи» был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного, [[Файл:Теоретический чертеж барка.jpeg|мини|150px|Теоретический чертеж "Крузенштерна"]]благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками. <br />		+	Экипаж Padua был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного, [[Файл:Теоретический чертеж барка.jpeg|мини|150px|Теоретический чертеж "Крузенштерна"]]благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками. <br />
?	Нередко на борту «Падуи» появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами.		+	Нередко на борту Padua появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами.
	== История службы ==			== История службы ==
?	Привычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс "Падуи" начался в октябре 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. В январе 1939 г. парусник продолжил путь, направившись оттуда в Австралию. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусу нечего было делать на ее дорогах, поэтому "Падую" стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках. [[Файл:Парусное вооружение.jpeg|мини|200px|Парусное вооружение "Крузенштерна"]]		+	Обычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс Padua начался в октябре 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. В январе 1939 г. парусник продолжил путь, направившись оттуда в Австралию. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусным судам не нашлось места на ее дорогах, поэтому Padua стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках. [[Файл:Парусное вооружение.jpeg|мини|200px|Парусное вооружение "Крузенштерна"]]
?	В 1943 году на борту парусника была установлена пушка - барк встал на военную службу. Однако для Вермахта «Падуя» не стала надежным помощником, и в марте 1943 года барк встал на приколе во Фленсбурге, а в конце мая 1945-го был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, было принято решение поделить германский флот между странами-победительницами: СССР, США и Англией и 12 января 1946 года парусник, нагруженный инвентарем и провиантом, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репараций, на нем был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн». В то время состояние парусника оставляло желать лучшего, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. Впоследствии было принято решение о переоборудовании парусника в учебное судно. Это были годы, когда решался вопрос, «быть или не быть школам под парусами». Флотские руководители, сказав «да», проявили настоящее, пусть служебное, но мужество. Ведь в 1958 г. пришло известие о том, что едва не погиб в океане парусник «Пассат» - во время жестокой качки у него произошла подвижка сыпучего груза. Годом раньше исчез в пучине волн западногерманский четырехмачтовый барк «Памир». Как и «Пассат», он был «родственником» нашего «Крузенштерна». Из членов экипажа и кадетов спаслись единицы. Но, увы, от подобных несчастий не застрахованы даже самые современные корабли мира с механическими двигателями.		+	В 1943 году на борту барка была установлена пушка - он встал на военную службу. Но Padua так и не стала для Вермахта надежным помощником, и в марте 1943 года решено было барк поставить на прикол во Фленсбурге. В конце мая 1945-го парусник был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, германский флот поделили между странами-победительницами: СССР, США и Англией. 12 января 1946 года, нагруженный инвентарем и провиантом, барк Padua перешел к Советскому Союзу и на нем был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн». В то время парусник был в ужасном состоянии, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. В дальнейшем, было принято решение о его переоборудовании в учебное судно. Это было то время, когда решался вопрос, «быть или не быть школам под парусами». Ведь в 1958 г., чуть не погиб в океане парусник Passat-во время жестокой качки у него произошла подвижка сыпучего груза. Годом раньше затонул западногерманский четырехмачтовый барк Pamir. Как и Passat, он был «родственником» нашего «Крузенштерна». Флотские руководители, сказав «да», проявили настоящее, пусть и служебное, но мужество.
Строка 127:			Строка 127:
?	Задуманный капитальный ремонт и дооборудование «Крузенштерн» прошел на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе в 1959 - 1961 гг. с высоким качеством. По его завершении четырехмачтовый барк «Крузенштерн» уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. парусник уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. С этого момента для него началась новая жизнь. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В ряде рейсов «Крузенштерн» действовал в гордом одиночестве, но чаще в группе судов, в которую, кстати, входил «Седов», обеспечивающих научно-исследовательские программы Академии наук СССР. На судне в этих походах работали и учились, получали полноценную морскую закалку будущие капитаны самых современных кораблей, которые могли здесь увериться в правильности выбора своей профессии.		+	Капитальный ремонт «Крузенштерна» провели с высоким качеством в 1959 - 1961 гг. на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе. По его завершении судно уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет, экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн», в составе большой группы других судов, выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту, «Крузенштерн» под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. С этого времени для него началась новая жизнь. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В некоторых рейсах барк действовал в гордом одиночестве, но чаще в группе судов, обеспечивающих научно-исследовательские программы Академии наук СССР. На судне в этих походах работали и учились, получали полноценную морскую закалку будущие капитаны самых современных кораблей, которые могли здесь убедиться в правильности выбора своей профессии.
	[[Файл:Супер_крузенштерн.jpeg|Красавчик «Крузенштерн»|центр]]			[[Файл:Супер_крузенштерн.jpeg|Красавчик «Крузенштерн»|центр]]
	== История службы. Продолжение ==			== История службы. Продолжение ==
?	После передачи парусника в 1966 г. Министерству рыбного хозяйства СССР также в качестве учебного и переоборудования в 1971 г. «Крузенштерн» под командованием опытного капитана И. Г. Шнейдера принимал участие в международных регатах учебных парусных судов, в так называемых Операциях Парус, проводимых Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA).		+	В 1966 г. парусник был передан Министерству рыбного хозяйства СССР также в качестве учебного и переоборудования в 1971 г. «Крузенштерн» под командованием опытного капитана И. Г. Шнейдера принимал участие в международных регатах учебных парусных судов, в так называемых Операциях Парус, проводимых Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA).
	Впервые «Крузенштерн» участвовал в такой гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. Трасса их пролегала по Балтийскому морю, тесному для парусных гигантов, от Копенгагена до Гдыни. Всего в тот раз соревновалось 37 судов, в том числе 6 крупных парусников с прямым вооружением. Дебют парусника «Крузенштерн» был признан удачным, хотя он и не занял первого места в гонках. За активное участие наших моряков в обширной культурно-спортивной программе и достигнутые при этом результаты экипажу был вручен главный приз соревнований - серебряная модель популярного клипера «чайной» эпохи «Катти Сарк». Участвовал «Крузенштерн» и в Операциях Парус 1976, 1978, 1980 гг. Накапливаемый от года к году опыт дал себя знать. Звездный час «Крузенштерна» (уже под командованием молодого и энергичного капитана Г. В. Коломенского) пришелся на настоящую океанскую гонку 1984 г. по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль. В тот раз среди конкурентов судна были такие известные и титулованные парусники, как барки «Сагреш» (Португалия), «Горх Фок» (ФРГ), «Глория» (Колумбия), фрегат новейшей постройки «Дар Млодзежи» (Польская Народная Республика). Каждый хотел быть первым в этом престижном соревновании. Проиграй ее «Крузенштерн», никто бы не упрекнул экипаж, так как конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Тем не менее 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. За кормой его остались 3 тыс. миль, пройденные за 443 часа 53 минуты. Он достиг средней скорости 6,7 узла, что было когда-то под силу лишь пятимачтовикам «Пройссен» и «Потоси». Паруснику «Крузенштерн» был присужден большой серебряный Кубок мира, членам экипажа вручены золотые медали. В Операции Парус 1986 г. парусник сделал успешный дубль.			Впервые «Крузенштерн» участвовал в такой гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. Трасса их пролегала по Балтийскому морю, тесному для парусных гигантов, от Копенгагена до Гдыни. Всего в тот раз соревновалось 37 судов, в том числе 6 крупных парусников с прямым вооружением. Дебют парусника «Крузенштерн» был признан удачным, хотя он и не занял первого места в гонках. За активное участие наших моряков в обширной культурно-спортивной программе и достигнутые при этом результаты экипажу был вручен главный приз соревнований - серебряная модель популярного клипера «чайной» эпохи «Катти Сарк». Участвовал «Крузенштерн» и в Операциях Парус 1976, 1978, 1980 гг. Накапливаемый от года к году опыт дал себя знать. Звездный час «Крузенштерна» (уже под командованием молодого и энергичного капитана Г. В. Коломенского) пришелся на настоящую океанскую гонку 1984 г. по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль. В тот раз среди конкурентов судна были такие известные и титулованные парусники, как барки «Сагреш» (Португалия), «Горх Фок» (ФРГ), «Глория» (Колумбия), фрегат новейшей постройки «Дар Млодзежи» (Польская Народная Республика). Каждый хотел быть первым в этом престижном соревновании. Проиграй ее «Крузенштерн», никто бы не упрекнул экипаж, так как конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Тем не менее 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. За кормой его остались 3 тыс. миль, пройденные за 443 часа 53 минуты. Он достиг средней скорости 6,7 узла, что было когда-то под силу лишь пятимачтовикам «Пройссен» и «Потоси». Паруснику «Крузенштерн» был присужден большой серебряный Кубок мира, членам экипажа вручены золотые медали. В Операции Парус 1986 г. парусник сделал успешный дубль.

Версия 08:50, 11 сентября 2014

Барк "Крузенштерн"

Общие сведения

«Если вы приближаетесь к Кронштадту со стороны Ленинграда
и видите мачты левее силуэта купола Морского собора,
то не сомневайтесь - это или "Седов" или "Крузенштерн",
которые стоят здесь во время ремонта».

Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg)в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Был спущен на воду 23 июня 1926,а уже 30 августа отправился в свое первое плавание. При спуске на воду, по традиции, бутылку шампанского о форштевень разбила одинадцатилетняя дочь одного из судовладельцев компании «Ф. Лайеш» (F. Laeisz)-Эрика Ф. Лайеша. Именно из уст Кристины Лайеш впервые прозвучало название барка-Padua.

Заказ на постройку судна получила именно верфь «Иоганн Текленборг» потому, она уже имела большой опыт постройки огромных парусников. На верфи уже были построены такие суда как: пятимачтовые Potosi и Preußen, четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani. Padua относилась к знаменитой серии парусных судов, имена которых начинались с буквы «P»: Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen. Отзывы современников указывают на то, что большинство лучших и быстроходных парусников XIX - начала XX в. принадлежали именно этой гамбургской судоходной компании, которая владела 56 парусными судами. Все эти корабли имели голубой вымпел с инициалами фирмы FL, поэтому моряки называли их на английский манер, переведя своеобразно инициалы фирмы, как Flying Liner. И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн».
Барк относят к «винджаммерам». Это название происходит от английского выражения «to jam the wind», что значит «выжимать ветер», а так как парусники этой серии были самыми быстроходными, как бы выжимали всю скорость из ветра, это название за ними и закрепилось. Кроме того, это название приобрело больший смысл, когда на флоте стали появляться паровые суда. На барках появились капитаны, не менее умелые, чем капитаны первых легких клиперов, но более расчетливые, умеющие «выжимать из ветра» все возможное. Они-то и стали командовать судами, называвшимися винджаммерами, более основательными судами, с более полными обводами, чем у «чайных» клиперов. В их число входил «Крузенштерн».

История создания

Изначально, ещё как Padua, судно использовалось не только для грузовых перевозок, но и как учебное судно. Барк строился для работы на Капгорновской линии. На Padua перевозили строительные материалы в Южную Америку, а из Чили, обратными рейсами, селитру и фосфаты. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк Padua вошел в десятку крупнейших парусников мира.
Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).

Предпосылки к созданию

Успех подобного рода судов пришел не сам по себе. Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему стало гораздо легче работать с парусами, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.

Экипаж и обитаемость

Экипаж Padua был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного, благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками.

Нередко на борту Padua появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами.

История службы

Обычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс Padua начался в октябре 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. В январе 1939 г. парусник продолжил путь, направившись оттуда в Австралию. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусным судам не нашлось места на ее дорогах, поэтому Padua стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках.

В 1943 году на борту барка была установлена пушка - он встал на военную службу. Но Padua так и не стала для Вермахта надежным помощником, и в марте 1943 года решено было барк поставить на прикол во Фленсбурге. В конце мая 1945-го парусник был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, германский флот поделили между странами-победительницами: СССР, США и Англией. 12 января 1946 года, нагруженный инвентарем и провиантом, барк Padua перешел к Советскому Союзу и на нем был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн». В то время парусник был в ужасном состоянии, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. В дальнейшем, было принято решение о его переоборудовании в учебное судно. Это было то время, когда решался вопрос, «быть или не быть школам под парусами». Ведь в 1958 г., чуть не погиб в океане парусник Passat-во время жестокой качки у него произошла подвижка сыпучего груза. Годом раньше затонул западногерманский четырехмачтовый барк Pamir. Как и Passat, он был «родственником» нашего «Крузенштерна». Флотские руководители, сказав «да», проявили настоящее, пусть и служебное, но мужество.

Модернизации и переоборудования

Капитальный ремонт «Крузенштерна» провели с высоким качеством в 1959 - 1961 гг. на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе. По его завершении судно уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет, экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн», в составе большой группы других судов, выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту, «Крузенштерн» под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. С этого времени для него началась новая жизнь. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В некоторых рейсах барк действовал в гордом одиночестве, но чаще в группе судов, обеспечивающих научно-исследовательские программы Академии наук СССР. На судне в этих походах работали и учились, получали полноценную морскую закалку будущие капитаны самых современных кораблей, которые могли здесь убедиться в правильности выбора своей профессии.

История службы. Продолжение

В 1966 г. парусник был передан Министерству рыбного хозяйства СССР также в качестве учебного и переоборудования в 1971 г. «Крузенштерн» под командованием опытного капитана И. Г. Шнейдера принимал участие в международных регатах учебных парусных судов, в так называемых Операциях Парус, проводимых Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA). Впервые «Крузенштерн» участвовал в такой гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. Трасса их пролегала по Балтийскому морю, тесному для парусных гигантов, от Копенгагена до Гдыни. Всего в тот раз соревновалось 37 судов, в том числе 6 крупных парусников с прямым вооружением. Дебют парусника «Крузенштерн» был признан удачным, хотя он и не занял первого места в гонках. За активное участие наших моряков в обширной культурно-спортивной программе и достигнутые при этом результаты экипажу был вручен главный приз соревнований - серебряная модель популярного клипера «чайной» эпохи «Катти Сарк». Участвовал «Крузенштерн» и в Операциях Парус 1976, 1978, 1980 гг. Накапливаемый от года к году опыт дал себя знать. Звездный час «Крузенштерна» (уже под командованием молодого и энергичного капитана Г. В. Коломенского) пришелся на настоящую океанскую гонку 1984 г. по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль. В тот раз среди конкурентов судна были такие известные и титулованные парусники, как барки «Сагреш» (Португалия), «Горх Фок» (ФРГ), «Глория» (Колумбия), фрегат новейшей постройки «Дар Млодзежи» (Польская Народная Республика). Каждый хотел быть первым в этом престижном соревновании. Проиграй ее «Крузенштерн», никто бы не упрекнул экипаж, так как конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Тем не менее 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. За кормой его остались 3 тыс. миль, пройденные за 443 часа 53 минуты. Он достиг средней скорости 6,7 узла, что было когда-то под силу лишь пятимачтовикам «Пройссен» и «Потоси». Паруснику «Крузенштерн» был присужден большой серебряный Кубок мира, членам экипажа вручены золотые медали. В Операции Парус 1986 г. парусник сделал успешный дубль.

В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в городе Таллин (ЭССР).

В СССР начали спускать на воду современные океанографические суда, и надобность в парусниках отпала. И решили их пустить на «металлолом»... Спас тогда корабли капитан барка «Седов Петр Митрофанов, который ходил по инстанциям и доказывал, что парусники могут послужить - воспитывая будущих моряков и специалистов флота. В итоге парусники «Седов» и «Крузенштерн» взяло Министерство рыбного хозяйства, и они стали учебными судами. Корпус парусника черного цвета разделяет белая полоса, подчеркивающая линию палубы. Она прерывается штриховкой пушечных портов. Вначале так был окрашен «Седов», потом и «Крузенштерн».

В 1991 году, согласно приказу Министерства рыбного хозяйства судно передавалось от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.

1996г. был переломным для парусника – барки «Седов» и «Крузенштерн» вывели из состава ВМФ.

Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк знаменит на весь мир и регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).

Кругосветные путешествия и экспедиции

Первое кругосветное плавание 1995-1996. Было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Выбор маршрута почти полностью совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом «Падуи» в 1926-1927 гг. Был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, осуществлялись заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.

Второе кругосветное плавание 2005-2006. Было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк вышел в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010. Была посвящена 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время экспедиции судно поучаствовало в трансатлантической регате Atlantic Challenge – 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-й годовщины Победы, судно вернулось в родной Калининград. За кормой двух этапов плавания осталось около 39000 миль и 299 дней, треть маршрута была пройдена под парусами.

Капитаны барка

Капитаны «Падуи»
В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг
Герман Пиниг, апр.1928 — окт 1930
Роберт Клаус, дек.1930 — фев.1932; окт.1935 — май 1937
Юрген Юрс, окт.1933 — май 1935; май 1937 — май 1938. Под командованием капитана Юргена Юрса, барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу
Рихард Вендт, май 1938 — дек.1940. В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток
Отто Шоммартц, апр.1941 — янв.1946

Капитаны «Крузенштерна» ‎
П. В. Власов, 1961—1972
Г. Г. Савченко-Осмоловский 1972—1974
Н. Т. Шульга 1974—1976
И. Г. Шнейдер, 1976—1977
В. Т. Роев, 1977- 1978
В. А. Толмасов, 1977-1978
Я. А. Семелтерис 1978—1980
А. Б. Перевозчиков 1980—1983
Г. В. Коломенский, 1983—1995
О. К. Седов, 1995—2007
М. В. Новиков, 2007—2014

... Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. В январе 1972 года произошла смена капитанов: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны «Крузенштерна». И.Г. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. Затем на мостик заступил Владимир Александрович Толмасов. — моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерна» в одно время с И.Г. Шнейдером. Позже его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.
В 1983 Капитаном на «Крузенштерне» в это время был Геннадий Васильевич Коломенский.
Сегодня капитан Михаил Вячеславович Новиков.

Награды и достижения

1974. Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море.
В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) «Крузенштерн» завоевал 4-е место. Капитаном тогда был И.Г. Шнейдер. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974-2003 г.г.) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза "Cutty Sark".

1976 Барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате « Op Sail-76 », посвященной 200- летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова) судно заняло 2- е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2- е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова – Ньюпорт (США) судно было 9- м. Капитаном судна являлся И.Г. Шнейдер.
1978 Судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) – Гарвич (Англия) занял 1- ое место. Капитаном тогда был Я.А. Смелтерис. 1980 Барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) занял 4-е место. Капитаном барка был А.Б. Перевозчиков.
1984 «Крузенштерн» принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвященных 450 –летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах: Галифакс, Квебек, Альфред. В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни (Новая Шотландия) – Ливерпуль (Англия) барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему флоту. Капитаном тогда был Г.В. Коломенский
1986 Барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия)- Ларвик (Норвегия) – Гетеборг (Швеция) судно заняло 1- е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский.
1989 Парусник принял участие в международной парусной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия)- Гамбург (Германия) барк занял 2- е место. Капитан судна на тот момент - Г.В. Коломенский.
1990 Судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал) судно заняло 2-е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский.
1992 «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary (Гранд Регата Колумбус 92- Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3- е место среди судов класса А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)- Канарские острова - Пуэрто-Рико (США) барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) – Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1- е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17, 2 узла. Капитаном барка был Г.В. Коломенский.
1994 Судно приняло участие в международной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Английский канал)- Ла–Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1- е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский
1995 Барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия)- Бремерхафен (Германия) судно заняло 1- е место. Капитаном тогда был Г.В.Коломенский.
1998 Барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) – Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1- е место. В гонке Виго (Испания)- Дублин (Ирландия) барк занял 3- е место. Капитаном судна был О.К. Седов.
1999 Парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4- е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) – Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном судна на тот момент был Г.В. Коломенский.
2000 «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000. В гонке Саутгемптон (Англия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место . В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) – Бермудские острова судно заняло 3- е место. Капитаном судна был О.К. Седов.
В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1 – е место. Капитаном барка был Г.В. Коломенский.

Этот корабль в искусстве

Как «Падуя» судно использовалось в съёмках кинофильмов «Большая свобода № 7» (Große Freiheit Nr. 7, 1935), «Мятеж на «Эльсиноре» (Die Meuterei auf der Elsinore, 1937), «Сердце встаёт на якорь» (Herz geht vor Anker, 1940). В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: «Выше Радуги» (1986), «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989).

Виртуальный «Крузенштерн»

Вперед, на экскурсию!!!

Галерея изображений

‎

Литература и источники информации

https://www.korabli.eu/galleries/oboi/parusnye-korabli/kruzenshtern
МИТРОФАНОВ В.П., МИТРОФАНОВ П.С. «ШКОЛЫ ПОД ПАРУСАМИ», 1989
https://www.podparusami.com/sailing-ships/kruzenshtern-history/
https://www.diary.ru/~Flying-P-Liner
https://vessels.at.ua/blog/kruzenshtern/2012-06-05-637
https://kruzenshtern.info/virtual_tour/bark_kruzenshtern_rus/flash/pixiq_bark_kruzenshtern.html
Еще немнго информации и фото