533-мм торпеда 53-39
| Версия 11:00, 10 сентября 2014 | Версия 11:00, 10 сентября 2014 | |||
| Строка 67: | Строка 67: | |||
| * Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004. – 592 с.: ил. | * Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004. – 592 с.: ил. | |||
| == Ссылки == | == Ссылки == | |||
| ? | https://submarine-at-war.ru/weapons/torp53-39.html | + | * https://submarine-at-war.ru/weapons/torp53-39.html | |
| ? | https://wunderwafe.ru/WeaponBook/MO_03/chap03.html | + | * https://wunderwafe.ru/WeaponBook/MO_03/chap03.html | |
| ? | https://flot.sevastopol.info/arms/torped/5339.htm | + | * https://flot.sevastopol.info/arms/torped/5339.htm | |
| ? | https://militera.lib.ru/h/torpedo/05.html | + | * https://militera.lib.ru/h/torpedo/05.html | |
Версия 11:00, 10 сентября 2014
53-39
| Парогазовая торпеда Тип |
 СССР Страна производства |
| НИМТИ Разработчик |
| 1943 - 1945 Годы производства |
| ВМФ СССР Состояло на вооружении |
| 1943 - 1945 Годы эксплуатации |
| Вторая Мировая Война Войны и конфликты |
| 533 мм. Диаметр |
| 1800 кг. Масса |
| 7488 мм. Длина |
| 317 кг. Заряд взрывчатого вещества |
| контактный Тип взрывателя |
| 10000 м. Максимальная дальность |
| 1-14 м. Глубина |
| 51 узл. При скорости |
| парогазовый 460 л.с. Двигатель |
| Автокорректировка курса Управление |
История проектирования
Торпеда была создана как модификация торпеды 53-38. От своей предшественницы она отличалась увеличенной мощностью машины, большими запасами горючего и имела скорость на 6 узлов при той же дальности (51 узел). По своим скоростным показателям, торпеда превосходила все другие мировые аналоги. Создателям торпеды 53-39 (Д.А. Кокрякову, В.Л. Орлову, Д.Н. Островскому и др.) была присуждена Сталинская премия. Была принята на вооружение в июле 1941. При этом массовое производство данной торпеды наладить так и не удалось из-за многочисленных недоработок. Так первые торпеды были поставлены на флот только в конце 1943 года. В ходе войны было применено всего 22 торпеды данной спецификации. Поражений цели в боевых условиях зафиксировано не было, причём 8 из них затонули сразу после отстрела. В дальнейшем торпеду снабдили устройством маневрирования обеспечивающим поиск цели по принципу "зиг-заг" и стали производить под маркировкой 53-39ПМ. В последствии на базе этой торпеды в конструкторском бюро Б.С.Казанцева была создана торпеда 53-51, принятая на вооружение в 1951 году. На этой модели уже была установлена система самонаведения и бесконтактный электромагнитный взрыватель активного типа.
Конструкция
Торпеда 53-39 имеет сигарообразную форму разделённую на 4 основных отсека:
- БЗ отделение;
- Отделение энергокомплекта;
- Кормовая часть;
- Хвостовая часть.
В БЗО находятся взрыватели, запальное устройство и взрывчатое вещество. Взрывчатое вещество состояло из смеси: 60 % тротила, 34 % гексогена и 16 % алюминиевой пудры. Смесь получила название ТГА. Благодаря вхождению в состав смеси алюминиевой пудры мощность взрыва увеличивалось на 45-50 %.
В отделении энергетического комплекта помещаются воздушный резервуар, бак с керосином и отсек с пресной водой для поршневой машины.
В кормовой части находилась силовая установка.
В хвостовой части был расположены гребные винты.
Принцип работы
Перед выстрелом торпеды торпедист вручную устанавливает заданные направление, глубину хода и дистанцию до встречи её с целью, открывает запирающий кран, через который воздух из резервуара поступает к машинному крану, соединённому тягами с курком. Во время движения торпеды в торпедном аппарате курок откидывается, и машинный кран пропускает воздух из резервуара через машинные регуляторы, поддерживающие постоянное давление воздуха в камере сгорания. Одновременно с воздухом в камеру сгорания через форсунку поступает распылённый керосин, который воспламеняется от зажигательного приспособления. В эту же камеру сгорания для снижения температуры горения поступает пресная вода. В результате образуется парогазовая смесь, приводящая в движение главную поршневую машину. Вместе с процессом запуска двигателя при движении торпеды в трубе торпедного аппарата запускается сжатым воздухом из резервуара и гироскопический прибор, который раскручивается до частоты 20-30 тыс. об/мин. После выхода торпеды из торпедного аппарата вертушка предохранительной системы начинает вращаться под действием встречного потока морской воды и полностью освобождает боёк, приводя ударник в боевое положение, когда торпеда пройдёт в воде 100—200 метров.
Если торпеда по какой-либо причине начнёт уклоняться от заданного направления, то ось волчка гироскопа, оставаясь в неизменном положении, будет действовать на золотник рулевой машинки и перекладывать вертикальные рули направляя торпеду по заданному курсу. Если торпеда начнёт уклоняться от заданной глубины, то изменившееся давление наружной воды нарушит принцип равновесия двух сил, внутренней пружины давящей на диск и наружного столба воды, что через систему рычагов связанных с диском передастся к золотнику рулевой машинки, которая переложит горизонтальные рули и вернёт торпеду на заданную глубину хода. Как только торпеда ударится в борт цели, иглы ударника разбивают капсюли-воспламенители, которые в свою очередь воспламеняют взрывчатое вещество, вызывая взрыв заряда БЧ и поражение цели.
Литература
- Сычёв В. А. Корабельное оружие Москва ДОСААФ СССР 1984
- Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004. – 592 с.: ил.
