533-мм торпеда 53-39
| Версия 13:28, 4 сентября 2014 | Версия 13:29, 4 сентября 2014 | |||
| Строка 30: | Строка 30: | |||
| |Управление = Автокорректировка курса | |Управление = Автокорректировка курса | |||
| }}{{AnnoWiki | }}{{AnnoWiki | |||
| ? | '''53—39''' — неуправляемая парогазовая торпеда для уничтожения [[Надводный корабль | надводных кораблей]] и [[Судно | судов]]. | + | |content = '''53—39''' — неуправляемая парогазовая торпеда для уничтожения [[Надводный корабль | надводных кораблей]] и [[Судно | судов]]. | |
| ? | + | Торпеды состоят на [[Оружие | вооружении]] [[Надводный корабль | надводных кораблей]], [[Подводная лодка | подводных лодок]] и морской [[Авиация | авиации]]. В [[Военно-Морской Флот СССР | ВМФ СССР]] [[Торпеда | торпеды]] классифицируют в зависимости от класса заряда боевой части, по классу силовой установки — парогазовая, реактивная или электрическая и по габаритным характеристикам. | ||
| }} | }} | |||
| [[Файл:53-39 02.jpg|thumbnail]] | [[Файл:53-39 02.jpg|thumbnail]] | |||
Версия 13:29, 4 сентября 2014
53-39
| Парогазовая торпеда Тип |
 СССР Страна производства |
| НИМТИ Разработчик |
| 1943 - 1945 Годы производства |
| ВМФ СССР Состояло на вооружении |
| 1943 - 1945 Годы эксплуатации |
| Вторая Мировая Война Войны и конфликты |
| 533 мм. Диаметр |
| 1800 кг. Масса |
| 7488 мм. Длина |
| 317 кг. Заряд взрывчатого вещества |
| контактный Тип взрывателя |
| 10000 м. Максимальная дальность |
| 1-14 м. Глубина |
| 51 узл. При скорости |
| парогазовый 460 л.с. Двигатель |
| Автокорректировка курса Управление |
История проектирования
Торпеда была создана как модификация торпеды 53-38. От своей предшественницы она отличалась увеличиной мощностью машины, большими запасами горючего и имела скорость на 6 узлов при той же дальности (51 узел).По своим скоростным показателям, торпеда превосходила все другие мировые аналоги. Создателям торпеды 53-39 (Д.А. Кокрякову, В.Л. Орлову, Д.Н. Островскому и др.) была присуждена Сталинская премия. Была принята на вооружение в июле 1941. При этом массовое производство данной торпеды наладить так и не удалось из-за многочисленных недороботок. Так первые торпеды были поставлены на флот только в конце 1943 года. В ходе войны было применено всего 22 торпеды данной спецификации. Поражений цели в боевых условиях зафиксированно не было, причём 8 из них затонули сразу после отстрела. В дальнейшем торпеду снабдили снабдили устройством маневрирования обеспечивающим поиск цели по принципу "зиг-заг" и стали производить под маркеровкой 53-39ПМ
Конструкция
Торпеда 53-39 имеет сигарообразную форму разделённую на 4 основных отсека:
- БЗ отделение;
- Отделение энергокомплекта;
- Кормовая часть;
- Хвостовая часть.
В БЗО находятся взрыватели, запальные приспособления и взрывчатое вещество.
Взрывчатое вещество состояло из смеси: 60 % тротила, 34 % гексогена и 16 % алюминиевой пудры.Смесь получила название ТГА. Благодаря вхождению в состав смеси алюминиевой пудры мощность взрыва увеличивалось на 45-50 %.
В отделении энергокомплекта помещаются воздушный резервуар, бак с керосином и отсек с пресной водой для поршневой машины. В кормовой части находилась силовая установка . В хвостовой части был расположены гребные винты
Принцип работы
Перед выстрелом торпеды торпедист вручную устанавливает заданные направление, глубину хода и дистанцию до встречи её с целью, открывает запирающий кран, через который воздух из резервуара поступает к машинному крану, соединённому тягами с курком. Во время движения торпеды в торпедном аппарате курок откидывается, и машинный кран пропускает воздух из резервуара через машинные регуляторы, поддерживающие постоянное давление воздуха в камере сгорания. Одновременно с воздухом в камеру сгорания через форсунку поступает распылённый керосин, который воспламеняется от зажигательного приспособления. В эту же камеру сгорания для снижения температуры горения поступает пресная вода. В результате образуется парогазовая смесь, приводящая в движение главную поршневую машину. Вместе с процессом запуска двигателя при движении торпеды в трубе торпедного аппарата запускается сжатым воздухом из резервуара и гироскопический прибор, который раскручивается до частоты 20-30 тыс. об/мин. После выхода торпеды из торпедного аппарата вертушка предохранительной системы начинает вращаться под действием встречного потока морской воды и полностью освобождает боёк, приводя ударник в боевое положение, когда торпеда пройдёт в воде 100—200 метров.
Если торпеда по какой-либо причине начнёт уклоняться от заданного направления, то ось волчка гироскопа, оставаясь в неизменном положении, будет действовать на золотникрулевой машинки и перекладывать вертикальные рули направляя торпеду по заданному курсу. Если торпеда начнёт уклоняться от заданной глубины, то изменившееся давление наружной воды нарушит принцип равновесия двух сил, внутренней пружины давящей на диск и наружного столба воды, что через систему рычагов связанных с диском передастся к золотнику рулевой машинки, которая переложит горизонтальные рули и вернёт торпеду на заданную глубину хода. Как только торпеда ударится в борт цели, иглы ударника разбивают капсюли-воспламенители, которые в свою очередь воспламеняют взрывчатое вещество, вызывая взрыв заряда БЧ и поражение цели.
Литература
- Сычёв В. А. Корабельное оружие Москва ДОСААФ СССР 1984
- Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004. – 592 с.: ил.
