| Версия 13:37, 9 августа 2014 | | Версия 06:40, 12 августа 2014 |
| Строка 1: | | Строка 1: |
| ? | Лаг — прибор, предназначенный для измерения скорости движения судна. | | + | <noinclude>[[Файл:Negus ship log.jpg|right|200 px|thumb|Корабельный лаг.]] |
| ? | [[Файл:Negus ship log.jpg|right|framed|Корабельный лаг]] | | + | </noinclude>'''Лаг''' — прибор ручной или механический для измерения скорости хода судна. ЛАГ(Log) — 1. Мореходный инструмент, предназначенный для определения скорости судна, т. е. расстояния, проходимого судном под действием своего двигателя, относительно воды в единицу времени или пройденного за известный промежуток времени расстояния. 2. Борт судна. Напр., говорят: "Стать лагом к волне", "Стать лагом к течению", "Навалить лагом" и т. д. 3. В коммерческой терминологии — выписка из судового шканечного журнала. 4. Ряд бочек с водою, уложенных в трюме судна. 5. Артиллерия одного борта корабля (стар.). |
| ? | В древности в качестве лага использовался (и используется по сей день на небольших судах) ручной, или секторный лаг. Он представляет собой доску треугольной формы (сектор) с привязанной к ней верёвкой (линем, лаглинем) и грузом. На лине на одинаковом расстоянии друг от друга завязываются узлы. Доска выбрасывается за корму и пересчитывается количество узлов, ушедших за борт за определенное время (обычно 15 секунд или 1 минуту). Отсюда пошло измерение скорости судна в узлах, 1 узел численно равен 1 морской миле в час. | | + | |
| | | | | |
| ? | Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или гидролокации морского дна. Самые распространённые лаги — доплеровский (используется эффект Доплера), индукционный и корреляционный | | + | Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или гидролокации морского дна. Самые распространённые лаги — доплеровский (используется эффект Доплера), индукционный и корреляционный. |
| ? | | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Лаги и принцип их работы | | + | |
| ? | Относительные лаги[править | править вики-текст] | | + | |
| ? | В настоящее время на судах морского транспортного флота применяются индукционные, гидродинамические и радиодоплеровские лаги, измеряющие скорость относительно воды. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | 1)Индукционные лаги | | + | |
| ? | Их действие основано на свойстве электромагнитной индукции. Согласно этому свойству при перемещении проводника в магнитном поле в проводнике индуктируется э. д. с., пропорциональная скорости его перемещения. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | С помощью специального магнита под днищем судна создаётся магнитное поле. Объём воды под днищем, на который воздействует магнитное поле лага, можно рассматривать как множество элементарных проводников электрического тока, в которых индуктируется э. д. с.: значение такой э. д. с. позволяет судить о скорости перемещения судна. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Эксплуатируемые на судах морского флота индукционные лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М построены по одинаковой схеме: они измеряют только продольную составляющую относительной скорости; выступающих за корпус судна частей нет. Серийно изготавливается в настоящее время только лаг ИЭЛ-2М. Лаг ИЭЛ-2 снят с производства в 1980 году. Лаг ИЭЛ-2М может устанавливаться на всех морских судах, включая ледоколы и суда на подводных крыльях. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Рекомендации по эксплуатации заключаются в следующем. С обрастанием корпуса судна лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М начинают давать заниженные показания. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В схемы лагов ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М включён фильтр, усредняющий их показания. Поэтому при измерении судном скорости лаг фиксирует это изменение с некоторым запаздыванием. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | 2)Гидродинамические лаги | | + | |
| ? | Принцип действия основан на измерении гидродинамического давления, создаваемого скоростным напором набегающего потока воды при движении судна. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Поправка гидродинамического лага, как правило, нестабильна. Основными причинами, обуславливающими её изменения во время плавания, являются дрейф судна, дифферент, обрастание корпуса, качка и изменением района плавания. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Рассчитать изменение поправки лага от влияния первых трёх причин не представляется возможным. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | 3)Абсолютные лаги | | + | |
| ? | Под абсолютными понимаются лаги, измеряющие скорость судна относительно грунта. Разработанные в настоящее время абсолютные лаги являются гидроакустическими и делятся на доплеровские и корреляционные. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | 4)Гидроакустические доплеровские лаги (ГДЛ) | | + | |
| ? | Принцип работы ГДЛ заключается в измерении доплеровского сдвига частоты высокочастотного гидроакустического сигнала, посылаемого с судна и отражённого от поверхности дна. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Результирующей информацией являются продольная и поперечная составляющей путевой скорости. ГДЛ позволяет измерить их с погрешностью до 0,1 %. Разрешающая способность высокоточных ГДЛ составляет 0,01–0,02 уз. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | При установке дополнительной двух лучевой антенны А2 (см. рис.) ГДЛ позволяет контролировать перемещение относительно грунта носа и кормы, что облегчает управление крупнотоннажным судном при плавании по каналам, в узкостях и при выполнении швартовых операции. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Большинство существующих ГДЛ обеспечивают измерение абсолютной скорости при глубинах под килём до 200–300 м. При больших глубинах лаг перестаёт работать или переходит в режим измерения относительной скорости, то есть начинает работать от некоторого слоя воды как относительный лаг. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Антенны ГДЛ не выступают за корпус судна. Для обеспечения их замены без докования судна они устанавливаются в клинкетах. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Источниками погрешности ГДЛ могут быть: погрешность измерения доплеровской частоты; изменение углов наклона лучей антенны; наличие вертикальной составляющей скорости судна. Суммарная погрешность по этим причинам у современных лагов не превышает 0,5 %. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | 5)Корреляционные лаги | | + | |
| ? | Принцип действия гидроакустического корреляционного лага (ГКЛ) заключается в измерении временного сдвига между идентичными акустическими сигналами, принятыми двумя судовыми антеннами, разнесенными на определенное расстояние, получившими с движущегося судна отраженный от грунта сигнал. На глубинах до 200 м. ГКЛ измеряет скорость относительно грунта и одновременно указывает глубину под килём. На больших глубинах он автоматически переходит на работу относительно воды. Достоинствами ГКЛ по отношению к ГДЛ являются независимость показаний от скорости распространения звука в воде и более надёжная работа на качке. | | + | |
Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или гидролокации морского дна. Самые распространённые лаги — доплеровский (используется эффект Доплера), индукционный и корреляционный.
