Graf Zeppelin (1938)

Версия 17:05, 3 августа 2014

Graf_Zeppelin_(1938)

| ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

1908 Спущен на воду

Общие данные

] / 33 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

262,5 / 31,5 / м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

35 узлов (64,8 км/ч) / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

0

реал

1

док

Экипаж

до 1720 человек чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия двенадцать 105-мм, шестнадцать 150-мм орудий Авиационная группа до 42 самолётов

Однотипные корабли

(Flugzeugträger «B»)

Общие сведения

«Граф Цеппелин» (нем. Graf Zeppelin) — немецкий авианосец. Спущен на воду в 1938 году. Своё название корабль получил в честь немецкого контруктора дирижаблей графа Цеппелина. Авианосец был главной морской надеждой Гитлера: с помощью этого корабля фюрер рассчитывал добиться господства в северных морях. До полной боевой готовности корабль был доведен в 1942 году, но до самого конца войны остался на приколе в качестве плавучей казармы. В 1945 году авианосец был затоплен немцами, которые спешно покидали порт его приписки — польский город Щецин.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус корабля изготавливался с широким применением электросварки. Обводы в подводной части были несимметричными: чтобы компенсировать вес "острова", левую часть мидель-шпангоута пришлось сделать на порядок шире, чем правую. Непотопляемость обеспечивали 19 главных поперечных водонепроницаемых переборок, доходивших по высоте до нижней ангарной палубы ПТЗ была весьма слабой; она состояла из 20-мм внутренней продольной переборки и наружных булей. В процессе постройки ширину булей несколько увеличили, что привело к снижению проектной скорости на 0,2 уз.

Ангар был двухьярусным; в верхнем (183 х 16 м) размещались 25 самолетов, в нижнем (170 х 16 м) — 18. Высота каждого ангара — 5,66 м. Полетная палуба размером 243 х 30 м изготавливалась из 20-мм стали и покрывалась сверху деревянным настилом. Конструктивно она выполнялась как интегральная часть корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Важным достоинством авианосца было наличие трех самолетоподьемников (размером 15,2 х 14.3 м и грузоподъемностью 6,5 т), причем площадки последних также имели 20-мм толщину. Запас авиабензина составлял примерно 330 000 л.

Весьма оригинально осуществлялся старт самолетов. В отличие от зарубежных флотов, применявших, в основном, взлет путем свободного разбега, немцы предполагали запускать самолеты исключительно с помощью катапульт (двух пневматических типа К-252). Причем самолеты уже в ангаре устанавливались на специальные тележки, на которых подавались к лифтам и затем ставились на катапульты. После старта самолета тележки спускались в ангар. Любопытно, что подобная система взлета ранее испытывалась англичанами на авианосце "Furious", но из-за своей сложности в Британском флоте она распространения не получила.

Посадку самолетов обеспечивали 4 тросовых аэрофинишера. Для посадки ночью или в условиях плохой видимости палуба оснащалась специальными электрическими светильниками.

Энергетическая установка авианосца — паротурбинная с повышенными параметрами пара: давление 75 атм. темература 450'С.

Водоизмещение 33 500 т Длина 262,5 м Ширина 31,5 м Двигатели 4 редукторные турбины Brown, Boverie & Cie в трёх машинных отделениях Мощность 200 000 л. с. (147 МВт) Движитель 4 четырёхлопастных винта диаметром 4,40 м Скорость хода 35 узлов (64,8 км/ч) Экипаж до 1720 человек

Вооружение

Артиллерия двенадцать 105-мм, шестнадцать 150-мм орудий Авиационная группа до 42 самолётов Авианосец должен был получить модифицированые самолёты Messerschmitt Bf.109 и Junkers Ju 87. Также специально для авианосца был создан самолёт Fieseler Fi 167 - этот самолёт имел настолько низкую скорость захода на посадку, что при крепком встречном ветре казалось,что самолёт зависает в воздухе. Всего было создано 12 Fi-167, несколько Ju-87C и около 60 Bf-109T (построены на базе Bf-109E-3).

Модернизации и переоборудования

История службы

К началу войны в 1939 году корабль достиг 85 % готовности. В конце апреля 1940 года работы по достройке прекращаются по предложению Главнокомандующего ВМФ. К этому времени была не полностью установлена артиллерия, электротехническое оборудование и отсутствовало летно-техническое оборудование. Корабль был отведен в Штеттин. В 1942 году по распоряжению Гитлера работы возобновились. На нём были завершены корпусные работы и монтаж машин. Но в связи с неопределенностью сроков разработки и производства летно-технического оборудования работы были прекращены по личному приказу Гитлера 30 января 1943 года.

До самого конца войны авианосец остался на приколе в качестве плавучей казармы.

Затопление экипажем При наступлении советских войск 24 апреля 1945 года по приказу старшего морского начальника Штеттина В. Калера (нем. W. Kahler) специальная команда в 18:00 взорвала установленные на корабле заряды. В результате оказались непригодными к восстановлению главные турбины, электрогенераторы и самолетоподъемники, а корпус «Граф Цеппелина» дал течь и корабль лег на грунт Повторное использование, уничтожение Летом 1945 года корабль был поднят силами Аварийно-спасательной службы Балтийского флота СССР. Так как корабль находился в притопленном состоянии (уровень воды в трюме был ниже забортного), то подъем осуществлялся путем восстановления герметичности корпуса и откачкой воды помпами. 19 августа 1945 года немецкий авианосец зачислили в состав ВМФ СССР — в качестве боевого трофея, под названием «Цеппелин».

После этого корабль совершил ещё, как минимум, один переход — в Гданьск

Жизнь «Графа Цеппелина» окончилась в 1947 году. Согласно договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о распределении флотов Германии, Японии и Италии, он подлежал уничтожению. Авианосец был использован в качестве мишени и затонул на глубине 250 метров недалеко от польского побережья.

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

Литература и источники информации