HMS Lion (1910)

Версия 15:57, 3 августа 2014

Линейный крейсер "Lion"

Крейсер | ВМС Великобритании

Исторические данные

06.08.1910 г. Спущен на воду

Общие данные

26691.5 / 31310.4 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

213,4 / 27,0 / 8,54/9,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Бронирование

127...229 / мм. Пояс/борт

25…63 мм. Палуба

76...229 мм. Барбеты

254 мм. Боевая рубка

102...127 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Линейный крейсер "Lion" являлся самым большим и быстроходным из всех кораблей, заложенных на период Первой Мировой. Этот крейсер первым был оснащён 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости. Всего построено 2 корабля

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Крейсера типа «Лайон» оснащались восемью 13.5-дюймовыми пушками BL Mark V главного калибра в четырёх двухорудийных башнях с гидроприводами. Пушки имели угол снижения 3 градуса и подъёма 20 градусов, но первое время дальномеры, управляющие башнями, ограничивали подъём углом 15,35 градуса, и только перед Ютландской битвой в них были установлены новые призмы для измерения разности настоящего и упреждённого углов места, которые позволяли использовать весь угол подъема. У всех башен зарядные по­греба размещались над снарядны­ми. Они стреляли снарядами весом в 567 кг с дульной скоростью 787 м/с, при угле подъёма 14,75 градуса максимальная дальность стрельбы составляла 18288 м при стрельбе бронебойными снарядами. При угле подъёма 20 градусов максимальная дальность возрастала 22000 м. На дальности 9000 м бронепробиваемость составляла 310 мм по вертикальной плите из гомогенной круповской брони. Скорострельность этих пушек составляла 1,5-2 выстрела в минуту. У 343 мм орудий вес снаряда оказался почти на 50 % больше 305 мм, а пробивае­мость на дистанции 4500 м (24 кабельтова) на 25 % больше. Вес бортового залпа увеличился почти вдвое (4540 кг против 2361 кг). Не было неожи­данностью заметное увеличение силы разрыва снаряда. В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов для орудий главного калибра или 80 (24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрап­нельных) снарядов на ствол. Боезапас корабля в военное время — 880 снарядов и метательных зарядов, то есть по 110 снарядов на ствол.

Орудия вспомогательного калибра — 16 4-дюймовых (102 мм) пушек BL Mark VII, большинство которых располагались в казематах. Восемь из них разместили в передней надстрой­ке, восемь в задней и довольно удачно. Они имели высокорасположенный пункт управ­ления стрельбой и хорошо спланированную кон­центрацию огня. Эти пушки на лафетах PII (на «Принсес Роял») или PIV (на «Лайоне») имели максимальный угол подъёма ствола в 15°, и стреляли 31-фунтовыми (14,1 кг) снарядами с дульной скоростью 873 м/с и имели максимальную дальность 10600 м. Скорострельность составляла 6—8 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов на ствол.

Первоначально крейсера типа «Лайон» не оснащались зенитной артиллерией, но некоторые зенитные пушки на них были установлены на протяжении войны. Одними из них были 6-фунтовые пушки Гочкисса QF 6-pounder на лафетах HA Mk Ic, с углом склонения ствола 8° и углом подъёма 60°. Они стреляли 6-фунтовыми (2,7 кг) снарядами с дульной скоростью 538 м/с со скорострельностью 20 выстрелов в минуту. Максимальная дальнобойность составляла 3000 метров, но эффективная дальность стрельбы составляла всего 1097 метров. Также корабль оснастили 3-дюймовыми (76 мм) зенитными пушками QF 3 inch 20 cwt на лафетах Mk II с высоким углом подъёма — до 90 градусов. Они стреляли 12,5-фунтовыми (5,7 кг) снарядами с дульной скоростью 760 м/с со скорострельностью 12—14 выстрелов в минуту. Максимальная дальность этих пушек составляла 7200 м.

Торпедное вооружение

Крейсера оснащались торпедами Fourteen Mark II с боеголовками, содержащими 515 фунтов (234 кг) тротила. Торпеды имели две скоростные настройки, определявшие дистанцию их действия: со скоростью 45 узлов они имели дальность 4115 м, со скоростью 31 узел — 9830 м

Проектирование

До сих пор броненосные крейсера, еще не соответствующие рангу линейных крейсеров, имели меньшее водоизмещение, чем линкоры. Однако, когда проектировался «Лайон», прежние стандарты, ограничивающие водоизмещение, следовало выбросить за борт. Из всех характеристик, «поглощавших» водоизмещение, самой важной была высокая скорость – новый корабль должен был развивать 27 уз. Однако, чтобы достигнуть 27 уз на «Лайоне», превысив таким образом 25-узовую скорость германского крейсера «Мольтке», длину следовало увеличить на 30,5 м, соответственно добавив к водоизмещению 8 000 т.

При перестройке мостик передвинули дальше в корму за боевую рубку, значительно увеличив его; большую треногу заменили легкой мачтой, которой мостик должен был придать жесткость в месте распорок. Высоту всех трех дымовых труб увеличили, носовую сместили в сторону кормы так, чтобы ее козырек размещался за мачтой. Новая мачта несла только легкий наблюдательный пост, так как Совет Адмиралтейства благосклонно отнесся к дальномерной системе Ф.С. Дреера, которая избавляла от необходимости тяжелой треноги. Главные дальномеры разместили на фронтальной и кормовой башнях, а остальные – в бронированной башне наверху боевой рубки. Сначала пост управления находился внутри боевой рубки, но позже снова был перенесен на вершину мачты, с дополнительным дальномером, а мачту укрепили короткими распорками. Через пять лет большую треногу заменили на собранное по частям временное приспособление.

Выбранный из нескольких вариантов проект, удовлетворявший требованиям Совета Адмиралтейства, можно отнести к досадному отступлению от наших высоких стандартов в проектировании – по меньшей мере, общее расположение вызывало сомнения. Этот проект, в основе которого был «Орион», содержал три особенности:

1. Отказ от кормовой башни, с целью обеспечения места для дополнительных котлов, привел к ограничению сектора обстрела до 120° с каждого борта, вместо 350°, который обеспечивался на кормовых курсовых углах.

2. Сохранение расположения мачт и дымовых труб, как на «Орионе», когда дымовая труба закрывала мостик и мачту, при установке 14 котлов вместо шести. Единственная причина для размещения мачты там, где должна была быть дымовая труба, на «Дредноуте», «Геркулесе», «Орионе» и «Лайоне», кажется, заключалась в том, чтобы сохранить ее традиционное назначение как опоры для шлюпочной кран-балки. На «Лайоне» все указывало в пользу ее размещения впереди дымовой трубы, чтобы устранить неудобство от жары и дыма – с этой проблемой столкнулись еще на «Дредноуте», а здесь еще в большей степени.

3. Мостик был размещен на крыше боевой рубки – в последний раз на британском военном корабле.

Постройка корабля

Согласно первоначальному проекту, на «Лайоне» устанавливалась крупная треногая фок-мачта. Когда «Лайон» впервые вышел с судостроительной верфи в Девонпорте, он имел именно такую треногую фок-мачту за передней дымовой трубой, которая была на 2,5 м выше труб. Расстояние от поста наблюдения и корректировки стрельбы на марсе фок-мачты до среза передней дымовой трубы составляло 12 м — как на «Колоссусах» и новых линкорах типа «Орион». Треногая фок-мачта нависала над передней дымовой трубой, но если у «Орионов» только 6 котлов было задействовано на эту дымовую трубу, на «Лайоне» их стало 14. Дым и копоть передней дымовой трубы ещё можно было терпеть на фок-мачте линейных кораблей, но у «Лайона» температура выходящих из этой трубы газов и пара достигала 550 градусов, делая пост артиллеристов сущим адом. Кроме того, штурманская рубка находилась непосредственно над боевой рубкой. Британский специалист по артиллерии адмирал Перси Скотт представил свои рекомендации по переделке фок-мачты и передней дымовой трубы из-за дыма, создававшего помехи находящемуся на фор-марсе посту наблюдения и корректировки стрельбы. Всё это отклонил Совет Адмиралтейства, который считал обоснованной установку дымовой трубы перед фок-мачтой только потому, что это позволяло использовать грузовые стрелы для спуска и подъема катеров и шлюпок. «Лайон» достроили по первоначальному проекту, но в январе 1912 г. во время предварительных ходовых испытаний жар и дым из раскалённых двух передних дымовых труб сделали фор-марс с постом наблюдения и корректировки стрельбы полностью неработоспособным, сильно нагревая дальномер на марсе и компас на ходовом мостике. Когда крейсер развивал полную мощность, опоры треногой фок-мачты так разогрелись, что личный состав корректировочного поста на марсе не смог спуститься вниз.

По результатам испытаний были сделаны выводы о том, что возможность наблюдения и корректировки стрельбы с марса фок-мачты во время боя будет невозможной, потому что при работе всех котлов экипаж поста управления стрельбой центральной наводки на фор-марсе либо задохнётся от дыма, либо сгорит. Командно-дальномерный пункт, расположенный в верхней задней части боевой рубки, тоже нагревался до температуры всего на 5 градусов меньше, а из-за дыма компас на мостике был закопчён, что в боевых условиях недопустимо.

В результате этих обстоятельств в феврале 1912 года новый первый морской лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль приказал заменить на «Лайоне» треногую фок-мачту на полую шестовую, установленную перед передней дымовой трубой. Передняя дымовая труба была перенесена на место мачты, высота остальных труб была также увеличена на 2,5 м, командно-дальномерный пункт был перенесён, боевая рубка увеличена, 9-футовый дальномер «Арго» был перенесён на крышу боевой рубки. 2 четырёхдюймовые пушки, установленные над передней группой казематов, были перенесены в казематы для защиты их обслуги от непогоды и вражеских снарядо

В 1917 году «Лайон» был оборудован прожекторными площадками на второй трубе и грот-мачте, для чего пришлось убрать два 102-мм орудия. В начале 1918 года корабль был оборудован стартовыми платформами на башнях для самолётов Sopwith Pup или Sopwith 1½ Strutter, а также постом управления торпедными аппаратами в конце баковой надстройки

Особенности:

1. Первые линейные крейсера с 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости.
2. Самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период.
3. Рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения.

Построено два корабля: «Lion» и «Princess Royal». Третий корабль «Queen Mary» был построен по несколько изменённому проекту и поэтому выделяется в отдельный тип.

Устройство

«Лайон» имел корпус с развитым полубаком, идущим до грот-мачты. Форштевень остался всё таким же выступающим, хотя не имел ярко выраженного таранного профиля. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении носовой оконечности 9,14 м, на миделе 7,62 м и в корме 5,79 м. Общая высота борта в районе миделя от киля до спардека 16,15 м, что было на 1,3 м больше, чем у «Индефатигейбла». Отношение L/B=7,9, против 7,37 у «Инде­фатигейбла» и 6,95 у «Зейдлица». При полном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 38,6 т.

Корпус был разделён водонепроницаемыми переборками на 22 отсека. Двойное дно простиралось на 76 % длины корабля. Способ силовых связей корпуса — смешанный.

Вычисленная метацентрическая высота в полном грузу (без запаса нефти) 1,52 м (для «Индефатигейбла» 1,19 м). Реально для «Лайона» 1,53 м, для «Принсес Роял» 1,54 м.

Корабль обладал хорошими мореходными и ходовыми качествами — легко и спокойно удерживал курс. Период бортовой качки составлял 12 секунд. Для уменьшения качки были установлены скуловые кили. Кор­ма имела длинный подзор, где установили два па­раллельных балансирных руля, подвешенные без опорных пят и кронштейнов. Линейные крейсера типа «Лайон» были по­воротливыми кораблями с довольно небольшим тактическим радиусом циркуляции. В то же вре­мя ими трудно было управлять при движении кормой вперёд.

Крейсер оснащался 1 паровым полубаркасом дли­ной 15,2 м, 1 парусным полубаркасом длиной 11 м, 1 баркасом , 4 спа­сательными катерами: три длиной 10,4 м, один дли­ной 9,14 м, 2 гичками длиной 9,14 м, 3 вельботами и одним динги длиной 4,9 м

История службы корабля

Битва в Гельголандской бухте

28 августа 1914 г. 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров под командованием вице-адми­рала Битти в составе "Лайона", "Куин Мери", "Принсес Роял", "Нью Зиланда" и "Инвинсибла" приняли участие в первом бою в Гельголандской бухте против германских легких крей­серов и эсминцев. Придя на выручку своих лег­ких крейсеров, "Лайон" тяжело повредил лег­кий крейсер "Кельн" и потопил легкий крейсер "Ариадне"(1901 г., 3006 т, 10 105-мм, 22,2 уз.). В конце боя "Инвинсибл" потопил поврежден­ный "Кельн".

Первым в 12 ч. 30 м. на пути британских линейных крейсеров попался "Кельн". Обнару­жив корабли англичан, он немедленно повернул и стал уходить полным ходом, надеясь укрыть­ся в тумане. "Лайон" дал ему вслед несколько залпов и дважды попал, буквально превратив "Кельн" в груду металлолома. Через несколько минут такая же судьба постигла старый легкий крейсер "Ариадне", который вел перестрелку с британскими эсминцами. Шедший во главе ко­лонны линейных крейсеров "Лайон" с ходу об­стрелял его, достигнув не менее двух попаданий. Охваченный пожаром, "Ариадне" начал медлен­но дрейфовать в юго-восточном направлении, пока в 15 ч. 25 м. не затонул.

После этого британское оперативное со­единение начало отход из Гельголандской бух­ты в базу. У англичан повреждения получили не­сколько крейсеров и эсминцев, погибло 32 че­ловека и было ранено 55. У немцев легкие крей­сера "Кельн", "Майнц", "Ариадне" и эскадрен­ный миноносец V-187 были потоплены. Они потеряли 712 человек убитыми, 145 ранеными и 381 англичане подобрали из воды, взяв в плен. Среди убитых был контр-адмирал Л. Маас — первый погибший во время войны флагман, а среди пленных — один из сыновей Альфреда фон Тирпица.

Бой у Доггер-банки

Линейные крейсера действовали активно – в разгоревшейся мировой войне без их участия не обошлось ни одно крупное морское сражение.«Звездный час» английских «Инвинсибла» и «Инфлексибла» – уничтожение в декабре 1914 года у Фолклендских островов германских броненосных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Полтора месяца спустя у Доггер-Банки в Северном море произошел ожесточенный бой между британскими и немецкими линейными крейсерами. Англичане реализовали свое численное преимущество, потопив старый броненосный крейсер «Блюхер», непонятно зачем включенный в отряд более сильных быстроходных кораблей. Он стал единственной жертвой боя, хотя и английский «Лайон» был на волосок от гибели. В самый разгар боя флагманский корабль адмирала Дэвида Битти получил попадание в машинное отделение. Сказалась недостаточная защита: турбина вышла из строя, а крейсер получил крен. Один из германских снарядов пробил на «Лайоне» крышу орудийной башни и чуть было не погубил корабль. В результате адмирал был вынужден передать командование младшему флагману, который предпочел добить уже сильно поврежденный «Блюхер» вместо того, чтобы продолжить преследование и может быть одержать более решительную победу.

Бой у Доггер-банки стал первым серьезным испытанием и для германских линейных крейсеров. 343-мм снаряд с «Лайона» пробил барбет кормовой башни «Зейдлица» и воспламенил находившиеся в перегрузочном отделении заряды. По-видимому, кто-то, спасаясь, открыл дверь в нижние отсеки соседней башни… Так или иначе, но огонь охватил сразу обе кормовые башни. Вспыхнуло около 6 т пороха – пламя взвилось выше мачт, мгновенно поглотив 165 человек экипажа. Все ожидали взрыва, но его не произошло: рациональная конструкция погребов и латунные гильзы позволили избежать катастрофы. За время боя у Доггер-банки "Лайон" получил 17 попаданий снарядов различного клибра. Не без труда и опасностей в сопровождении крейсе­ров и миноносцев "Индомитейбл" отбуксировал "Лайон" в Ферт-оф-Фирт.

Ютландское сражение

Кульминацией борьбы на море во время Первой мировой войны стал Ютландский бой 31 мая 1916 года – единственное эскадаренное сражение главных противника Гранд Флита и Хохзеефлотте. Первой его фазой было ожесточенное столкновение линейных крейсеров – 6 британских под командованием адмирала Д.Битти и 5 немецких под флагом адмирала Ф.Хиппера. Хотя англичане имели полуторакратное превосходство в весе бортового залпа и почти настолько же превосходили своих соперников по водоизмещению, им пришлось несладко. Уже спустя 10 минут после начала сражения «Лайон» получил попадание в башню, в которой мгновенно разгорелся страшный пожар, пламя поднялось над мачтами корабля. Однако флагман уцелел. А вот «Индефатигейблу» повезло гораздо меньше: германские снаряды распороли его борт и вызвали взрыв боезапаса. Корабль мгновенно исчез под водой, с него спаслось только 2 человека. Но эта катастрофа оказалась лишь первой. Спустя еще 20 минут то же самое произошло с «Куин Мэри». Огромный столб черного дыма высотой почти полкилометра поднялся над «королевой». А когда он рассеялся, крейсера уже не было; он затонул, унося на дно всю команду.

Галерея изображений

• 

  "Lion"

• 

  Орудия ГК 343-мм/45 (13,5" Mk V). Повреждения получены в Ютландском бою

• 

  Схема бронирования

• 

  Творчество :)