Émile Bertin (1933)

Версия 17:51, 6 апреля 2014

Проектирование

В середине 1920-х годов основным потенциальным противником французского флота считался германский, численность которого была сильно ограничена условиями Версальского договора. Прилагаемые Францией в течение десятилетия после окончания Первой мировой войны планомерные усилия по созданию сбалансированных военно- морских сил принесли определенный успех, что позволило ее Морскому генеральному штабу (Etat-major général de la Marine) принять стратегию, в основе которой лежала идея блокады германских баз и портов Северного моря. Важная роль в ней отводилась минному оружию. Рассматривались две основных концепции его применения. Первая предусматривала спорадические скрытные постановки мин подводными лодками в устьях судоходных рек и перед важнейшими портами. Вторая строилась на постановке протяженных минных заграждений, способных перегораживать пути развертывания германских военно-морских сил или объявлять закрытыми для плавания значительные районы Северного моря. Их должны были ставить специализированные над¬водные корабли. Исходя из минимальной протяженности одного заграждения в 7,5 миль при максимальном минном интервале 40 м, такой корабль должен был принимать не менее 350 мин.
На своем заседании 10 марта 1925 г. Высший совет флота (Conseil Supérieur de la Marine) рассмотрел оценку Технического отдела, полученную экстраполяцией проекта «Плутона» (5300 т, 250 мин), согласно которой получалось, что для приема 350 мин корабль должен иметь водоизмещение 7500 т. Столь внушительные размеры стали причиной дискуссии относительно практической ценности такого корабля, и в конечном итоге в 1928 г. было принято решение отказаться от его постройки. Вместо этого все будущие крейсера, эскадренные миноносцы и колониальные авизо должны были в обязательном порядке оборудоваться минными рельсами.
В том же 1928 году Морской генеральный штаб приступил к выработке требований ко второму поколению крейсеров. Поскольку Франция оставалась колониальной державой, то, как и Великобритания, нуждалась в значительном количестве кораблей этого класса ля защиты торговых путей. Однако их суммарный тоннаж находился под жестким диктатом Вашингтонского договора 1922 г. В итоге были приняты три основополагающих требования:
-практически полное отсутствие защиты, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000 т;
-применение новых турбин с перегревом пара для получения максимальной мощности;
-152-мм орудия главного калибра, чтобы соблюсти требования будущих международных соглашений.
Несмотря на формальный отказ от строительства специализированных минзагов, начиная с 1929 года будущий корабль, проектирующийся в качестве прототипа большой серии, подобно «Плутону», именовался в документах «крейсером - минным заградителем водоизмещением 6000 т» (croiseur de 6000 tonnes mouilleur de mines).
Проект разрабатывался Техническим отделом согласно заданию Морского министерства №1254 от 18 декабря 1928 г. Эскизный проект 1929 г. имел следующие характеристики:
• стандартное водоизмещение - 5980 «длинных» тонн;
•нормальное водоизмещение - 6530 метрических тонн;
•длина - 177 м;
•мощность - 102 000 л.с. (4 вала);
•скорость при нормальном водоизмещении - 34 уз;
•дальность плавания - 3000 миль 18-узловым ходом.
Под номером CL-1 крейсер был включен в кораблестроительную программу 1930 года, утвержденную Парламентом 12 января 1930 г. Согласно условиям Лондонского договора от 22 апреля 1930 г., CL-1 был отнесен к подклассу «Ь» и с этого времени обозначался в документах как «крейсер 2-го класса» (croiseur de 2ème classe). 3 декабря решением морского министра Жака-Луи Дюмениля ему было присвоено наименование «Эмиль Бертэн» в честь выдающегося французского кораблестроителя конца XIX века.
Контракт на постройку крейсера был подписан 26 августа 1931 г. с обществом «Ателье э Шантье де Сен-Назер». Общая стоимость составила 169,5 млн. франков. Строитель обязался предо¬ставить корабль в Брест для установки вооружения к 30 июня 1934 г.

Постройка корабля

Закладка крейсера состоялась еще до заключения контракта - 18 августа 1931г. Стапельные работы велись в соответствии с графиком: на 1 января 1932 г. готовности составляла 8%, годом позже - 37%. Корабль был спущен на воду 9 мая 1933 г. в присутствии морского министра Жоржа Лейга.
На 1 января 1934г. «Эмиль Бертэн» находился уже в 70% готовности, а 15 мая был предъявлен для испытаний. На первом пробном пробеге 28 июня крейсер развил 34,8 уз, что существенно превышало контрактные 32 уз. 10 июля «Эмиль Бертэн» перешел в Брест, и с 17 июля по 14 августа без каких либо инцидентов прошел программу официальных приемных испытаний. Во время пробега 4 августа была зафиксирована поразительная скорость 40,2 уз. 15 августа корабль прибыл в арсенал Бреста для установки артиллерии, катапульты и прочего оборудования. При постановке в док обнаружилась существенная кавитационная коррозия гребных винтов, требующая их замены. 15 октября 1934 г. крейсер был принят флотом и по окончанию установки вооружения, 3 января 1935 г., вошел в строй.
Приказом МГШ №81 от 6 февраля 1935г. На кампанию 1935/36 гг. «Эмиль Бертэн» приписывался ко 2-й эскадре в Бресте, а в дальнейшем должен был войти в состав 1-й эскадры Средиземноморского флота в качестве флагманского корабля дивизии новой крейсеров, в которую также вошли бы «Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен» программы 1931 г. После трех пробных выходов в море в январе было установлено, что винты вновь подверглись коррозии, как и в августе прошлого года. Крейсер вновь был поставлен в док, после чего 8 февраля вышел в традиционный испытательный поход. Маршрут пролегал через Мадейру, Порт-Этьен, Дакар, затем «Эмиль Бертэн» пересек Атлантику, посетил французские порты на Антильских островах и 1 апреля вернулся в Брест. За время похода было пройдено 9700 миль, все механизмы работали нормально.

Корпус и защита

Конструкция корпуса «Эмиля Бертэна» была характерной для французских быстроходных кораблей межвоенного периода-с полубаком, изогнутым форштевнем без бульба и кормовой оконечностью типа «утиный хвост» (cul-de- poule), конструктивно очень похожей на корму контрминоносцев типа «Вокелен». Такая форма позволяла уменьшить проседание кормы на полном ходу и ее заливаемость. Для обеспечения высокой скорости хода корпус был сильно заужен-отношение длины к ширине превышало 10,5:1.
Корпус набирался по продольной системе (десять главных стрингеров, из которых четыре - непрерывные) из высокопрочной кораблестроительной стали с пределом прочности 50 кг/мм2. Между носовым и кормовым перпендикулярами насчитывалось 166 шпангоутов (шпация 1 м); нумерация велась с кормы в нос. По всей длине корпуса имелось второе дно. Корабль имел две непрерывные палубы-первую и главную - и одну платформу. Полубак начинался от 104-го шп.
Высота борта от киля до форштевня составляла 13,46 м, до ахтерштевня-10,45 м; при стандартном водоизмещении форштевень возвышался над водой на 8,44 м, топ фок-мачты находился в 32,5 м над уровнем ватерлинии. Стандартное водоизмещение корабля-5886 «длинных» тонн. Коэффициент общей полноты корпуса-0,479, коэффициент полноты мидель-шпангоута-0,7815
Крейсер оснащался одним полубалансирным рулем площадью 24,5 м2. Максимальный угол отклонения - 32°.Значительные усилия прикладывались для уменьшения веса корпуса и надстроек. Впервые во французской практике широко применялась электросварка, клепанными изготавливались только элементы силового набора. Для внутренних конструкций корпуса и над¬строек использовался дюралюминий. Благодаря этому вес корпуса с защитой составлял всего 46,3% от стандартного водоизмещения.
Защита крейсера ограничивалась 20-мм броней боевой рубки и коробчатым бронированием погребов, состоявшим из двух слоев 15-мм стали повышенного сопротивления (60 кг/мм2). Общий вес брони составлял 123,8 т или 4,5% стандартного водоизмещения. Ради снижения веса конструкторы пошли даже на такую крайность, как отказ от бронирования башен главного калибра и их подаваемых устройств. Благодаря этому вес трехорудийной башни составлял 112 т-более чем в полтора раза меньше по сравнению с аналогичными башнями крейсеров типа «Ля Галиссоньер», весившими 172 т.
Слабость защиты отчасти компенсировалась развитым делением на отсеки. Тринадцать водонепроницаемых переборок, простиравшихся от киля до верхней палубы и не имевшие никаких вырезов, образовывали 14 отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита от А до N. начиная с носа. Водоотливные средства были представлены девятью 30-тонными насосами, пять из которых размещались в каждом из отсеков силовой установки (отсеки Э-К). На протяжении тех же отсеков вдоль бортов проходили продольные переборки, поднимавшиеся до нижней палубы. Облегченная конструкция корпуса стала серьезным недостатком проекта. В частности, перегруженные оконечности не позволяли стрелять полными залпами-для устранения этой проблемы после испытательного похода 1935 г. пришлось устанавливать дополнительные подкрепления подбашенных конструкций. Тем не менее, «Эмиль Бертэн» отличался в целом весьма неплохой мореходностью. На скорости до 15 узлов крейсер имел умеренную и плавную качку с периодом 12 с,являвшуюся комфортной для экипажа и делавшую его удобной артиллерийской платформой. С другой стороны, корабль имел тенденцию крениться под воздействием ветра или при резкой перекладке штурвала. Неважной оказалась и маневренность-диаметр циркуляции на полном ходу достигал 800 м.

Вооружение и авиагруппы

История службы корабля

Галерея изображений

• Имя_файла

  Подпись к файлу