Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
МДК-50 (1990)

МДК-50 (1990)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:12, 17 апреля 2024
Черновик статьи, далее планирую дописывать
 		Текущая версия на 15:47, 26 апреля 2024 
не показаны 2 промежуточные версии этого же участника
Строка 73:Строка 73:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерийское |Артиллерийское
?|2x6 – 30-мм артустановки [[Navy:30-мм_корабельная_артустановка_АК-630|АК-630]]+|2 x 6 – 30-мм артустановки [[Navy:30-мм_корабельная_артустановка_АК-630|АК-630]]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
Строка 87:Строка 87:
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?[[Navy:Десантный_корабль|Десантные корабли]] на воздушной подушке советского [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|проекта 12322 «Зубр»]] стали развитием танкодесантных МДКВП [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|проекта 12321 «Джейран»]]. Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР [[ВМФ России]] и [[ВМС Украины]] девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: 4 в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе Греция, 2 по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для [[ВМС Китая]]. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях.+[[Navy:Десантный_корабль|Десантные корабли]] на воздушной подушке советского [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|проекта 12322 «Зубр»]] стали развитием танкодесантных МДКВП [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|проекта 12321 «Джейран»]]. Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР [[ВМФ России]] и [[ВМС Украины]] девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: четыре единицы в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе [[Navy:ВМС_Греции|Греция]], а ещё два корабля по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для [[ВМС Китая]]. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях.
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
Строка 95:Строка 95:
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?{{main|Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|l1= десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».}}+{{main|Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|l1= малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».}}
 === Корпус и архитектура === === Корпус и архитектура ===
 {{Popup {{Popup
Строка 104:Строка 104:
 }} }}
  
?Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|судов на воздушной подушке]], начиная с [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|МДКВП проекта 12321]] и заканчивая [[Navy:АК-16_(1982)|артиллерийским катером проекта 1238]]. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат<ref>В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.</ref>. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано [[Navy:Понтон|понтоном]], обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой [[Navy:Аппарель|аппарелью]] для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового отсека разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая [[Navy:Рубка#Ходовая рубка|ходовая рубка]] с хорошим обзором, по образцу [[Navy:АК-16_(1982)|проекта 1238]], расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами. +Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|судов на воздушной подушке]], начиная с [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|МДКВП проекта 12321]] и заканчивая [[Navy:АК-16_(1982)|артиллерийским катером проекта 1238]]. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат<ref>В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.</ref>. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано [[Navy:Понтон|понтоном]], обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой [[Navy:Аппарель|аппарелью]] для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая [[Navy:Рубка#Ходовая рубка|ходовая рубка]] с хорошим обзором, по образцу [[Navy:АК-16_(1982)|проекта 1238]], расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
 В качестве движителей применены три четырёхлопастных [[Navy:Воздушный_винт|воздушных винта]] изменяемого шага в кольцевых насадках, приводимые во вращение [[Navy:Газотурбинный_двигатель|газотурбинными двигателями]]. В качестве движителей применены три четырёхлопастных [[Navy:Воздушный_винт|воздушных винта]] изменяемого шага в кольцевых насадках, приводимые во вращение [[Navy:Газотурбинный_двигатель|газотурбинными двигателями]].
 +
 +[[Файл:Ship_12322_Kocheshkov_2007_09_25_Baltiysk.jpg|240px|thumb|right|<small>Винты и двигатели «Евгения Кочешкова», Балтийск, 25 сентября 2007 г.</small>]]
  
 Ключевой особенностью [[Navy:Главная_энергетическая_установка|главной энергетической установки]] кораблей проекта «Зубр» стала установка мощных газотурбинных агрегатов над палубой, в единой сборке с воздушными винтами, вместо традиционного решения с двигателями в корпусе и длинной трансмиссией для привода отдельно стоящих винтов. Объединение двигателя и винта воедино позволило существенно упростить конструкцию и повысить надежность трансмиссии, сократив к тому же и потери мощности при передаче крутящего момента с двигателя на винт. Четыре нагнетателя, обеспечивающие наддув воздушной подушки, вместо отбора мощности от маршевых двигателей на «Зубрах» получили свои собственные два двигателя, расположенные в корпусе и тоже с оптимальной (наименьшей) длиной механической передачи двигатель-нагнетатель. Все пять газотурбинных агрегатов по 10000 л. с. (три для привода винтов и два на привод нанетателей) унифицированы между собой и принадлежат к тому же типу МТ-70, которые составляют силовую установку катеров на воздушной подушке [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_1206|проекта 1206 «Кальмар»]] и [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_12061|проекта 12061 «Мурена»]]. Ключевой особенностью [[Navy:Главная_энергетическая_установка|главной энергетической установки]] кораблей проекта «Зубр» стала установка мощных газотурбинных агрегатов над палубой, в единой сборке с воздушными винтами, вместо традиционного решения с двигателями в корпусе и длинной трансмиссией для привода отдельно стоящих винтов. Объединение двигателя и винта воедино позволило существенно упростить конструкцию и повысить надежность трансмиссии, сократив к тому же и потери мощности при передаче крутящего момента с двигателя на винт. Четыре нагнетателя, обеспечивающие наддув воздушной подушки, вместо отбора мощности от маршевых двигателей на «Зубрах» получили свои собственные два двигателя, расположенные в корпусе и тоже с оптимальной (наименьшей) длиной механической передачи двигатель-нагнетатель. Все пять газотурбинных агрегатов по 10000 л. с. (три для привода винтов и два на привод нанетателей) унифицированы между собой и принадлежат к тому же типу МТ-70, которые составляют силовую установку катеров на воздушной подушке [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_1206|проекта 1206 «Кальмар»]] и [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_12061|проекта 12061 «Мурена»]].
Строка 119:Строка 121:
 [[Файл:Zubr_mc227.jpg|240px|thumb|right|<small>Система залпового огня А-22 «Огонь» на МДКВП проекта 12322</small>]] [[Файл:Zubr_mc227.jpg|240px|thumb|right|<small>Система залпового огня А-22 «Огонь» на МДКВП проекта 12322</small>]]
  
?Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические {{comment|АУ|артиллерийских установки}} [[Navy:30-мм_корабельная_артустановка_АК-630|АК-630М]]. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля|системы управления стрельбой]] МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по наземным целям.+Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические {{comment|АУ|артиллерийских установки}} [[Navy:30-мм_корабельная_артустановка_АК-630|АК-630М]]. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля|системы управления стрельбой]] МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по целям на берегу.
  
 Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные {{comment|ПУ|пусковые установки}} МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении. Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные {{comment|ПУ|пусковые установки}} МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении.
Строка 129:Строка 131:
 == История службы == == История службы ==
  
?После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил [[Navy:Балтийский_флот_ВМФ_России|Дважды Краснознамённого Балтийского флота]] (ДКБФ).+После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил [[Navy:Балтийский_флот_ВМФ_России|Дважды Краснознамённого Балтийского флота]] (ДКБФ). Как и для предшественников проекта «Джейран», главной базой для поступающих в Балтийский флот «Зубров» стал Балтийск.
  
?17 августа 2001 года кораблю было присвоено название «Евгений Кочешков».+В 1992 году, вместе с остальными кораблями Балтийского флота, МДК-50 сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг ВМФ России. Особенностью большинства кораблей на воздушной подушке являются большие и хорошо заметные над верхней палубой выступающие конструкции: кили с рулями направления либо, как в случае с проектом 12322, кольцевые насадки воздушных винтов. На боевых {{comment|КВП|кораблях на воздушной подушке}} именно на гладкой поверхности подобных конструкций и принято накрашивать Военно-Морской флаг своего флота – там, где он будет хорошо заметен со стороны, выполняя функции обычного флага на флагштоке. На МДК-50 изображение сначала советского, а потом Андреевского военно-морского флага наносилось на внешнюю сторону крайней левой и крайней правой кольцевых насадок.
  
?В 2001-2003 годах прошёл капитальный ремонт.+[[Файл:Ship_12322_Kocheshkov_w_Mordovia_landing.jpg|240px|thumb|right|<small>«Евгений Кочешков» (на переднем плане) с однотипной «Мордовией» на учениях по высадке десанта, фото 2000-х гг.</small>]]
  
?По состоянию на 2024 год вместе с однотипной [[Navy:МДК-94_(1991)|«Мордовией»]] остаётся в числе последних двух десантых кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю [[ВМФ России]].+17 августа 2001 года кораблю было присвоено название «Евгений Кочешков» для увековечивания памяти скоропостижно скончавшегося в том же году генерал-майора Евгения Николаевича Кочешкова (1953-2001)<ref>Е. Н. Кочешков в разные годы занимал должности заместителя командира и командира 336-й отдельной гвардейской бригады морской пехоты Балтийского флота, во главе подразделений морской пехоты участвовал в боевых действиях на Северном Кавказе в 1995 и 1999-2000 годах. Снискал себе репутацию талантливого и ответственного военачальника, и за проявленное мужество в 1995 году был удостоен звания Героя Российской Федерации.</ref>.
 + 
 +В 2001-2003 годах МДКВП прошёл капитальный ремонт.
 + 
 +В конце июня 2003 года «Евгений Кочешков» наряду с несколькими другими боевыми кораблями ВМФ России принял участие в экспозиции Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге (англ. IMDS-2003), приуроченного к 300-летию города; на борт корабля допускались посетители.
 + 
 +К весне 2013 года вновь был выведен для ремонта в судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Длительный срок простоял в заводе в ожидании новых двигателей на замену выработавшим ресурс.
 + 
 +11 марта 2014 года вернулся в Балтийск к месту постоянного базирования после ремонта.
 + 
 +6 августа 2014 года успешно сдал курсовую задачу К-2 с артиллерийскими стрельбами и высадкой десанта, подтвердив свою боеготовность.
 + 
 +14 августа 2015 года совместно с БДК [[Navy:БДК-60_(1985)|«Александр Шабалин»]] и скоростными десантными катерами принял участие в учениях по высадке десанта в полигоне Хмелевка в Калининградской области. В учениях были задействованы также бомбардировщики Су-24 морской авиации, которые ракетно-бомбовым ударом по условному противнику расчистили дорогу десанту.
 + 
 +В сентябре 2016 года в составе группировки разнородных сил [[Navy:Балтийский_флот_ВМФ_России|ДКБФ]] корабль принял участие в тактическом учении с высадкой морского десанта на необорудованное побережье. В учении было задействовано около 1000 военнослужащих, более 20 надводных кораблей, самолёты и вертолёты морской авиации, а также более 70 единиц боевой техники береговых войск и инженерных подразделений. Была отработана задача прорыва противодесантной обороны условного противника с моря и нанесения одновременных ударов по обороняющимся силам. С «Евгения Кочешкова» и скоростных десантных катеров на воздушной каверне [[Navy:Десантные_катера_проекта_21820|проекта 21820 «Дюгонь»]] на берег сошло полтора десятка бронетранспортёров БТР-82А с личным составом десантно-штурмовых рот морской пехоты, а для эффективного преодоления противодесантной обороны с вертолётов [[Navy:Камов_Ка-27|Ка-27ПС]] на берег были высажены группы инженерного разграждения.
 + 
 +16 февраля 2018 года «Евгений Кочешков» в районе морского десантного полигона Хмелевка (Калининградская область) отработал задачи поражения воздушных целей и подавления береговой батареи условного противника, после чего произвёл высадку десантно-штурмового подразделения [[Navy:Морская_пехота|морской пехоты]] Балтийского флота на бронетранспортёрах БТР-82А.
 + 
 +В 2019 году вновь выводился в ремонт на ССЗ «Янтарь», где выполнили необходимый объём работ по движительной установке корабля, на корпусе и гибком ограждении воздушной подушки. Корабль вернулся в строй в мае того же 2019 года.
 + 
 +В начале июля 2019 года корабль участвовал в Международном военно-морском салоне (англ. IMDS-2019) в Санкт-Петербурге.
 + 
 +20 июня 2019 года участвовал в учениях с выполнением артиллерийских стрельб и высадкой [[Navy:Морской_десант|морского десанта]] на необорудованное побережье. Стрельбы из 140-мм пусковых установок «Огонь» выполнялись по буйковому полю, имитирующему береговую батарею противника, а 30-мм автоматические установки АК-630 успешно отстрелялись по воздушным целям. В учебном десантировании было задействовано подразделение десантно-штурмовой роты морской пехоты Балтийского флота на бронетранспортерах БТР-82А. В ходе высадки морские пехотинцы отработали прорыв противодесантной обороны противника с моря.
 + 
 +25 марта 2020 года участвовал в плановых учениях по переброске и высадке десанта совместно со скоростными десантными катерами проектов [[Navy:Десантные_катера_проекта_21820|21820 «Дюгонь»]] и [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_каверне_проекта_11770|11770 «Серна»]].
 + 
 +С 9 февраля по начало марта 2021 года проходил плановый ремонт в [[Navy:Плавучий_док|доке]] {{comment|ССЗ|судостроительного завода}} «Янтарь» в Калининграде.
 + 
 +В июне 2021 года в составе отряда боевых кораблей [[Navy:Балтийский_флот_ВМФ_России|Балтийского флота]] совершил переход из Балтийска в Санкт-Петербург для участия в Международном военно-морском салоне, который состоялся с 23 по 27 июня того года. После завершения салона участвовавшие в нём корабли вновь вернулись к месту постоянной службы.
 + 
 +7 июня 2022 года МДКВП «Евгений Кочешков» и [[Navy:МДК-94_(1991)|«Мордовия»]] совместно участвовали в плановом тактическом учении с отработкой задач по минным постановкам в морских полигонах Балтийского флота. Экипажи кораблей в заданных районах осуществили постановку оборонительного противолодочного минного заграждения из учебных донных мин. Также в ходе учений отработали защиту от оружия массового поражения на переходе морем: сдали нормативы по герметизации корпусов и проведению специальной обработки кораблей при условном попадании в область радиационного заражения.
 + 
 +По состоянию на 2024 год вместе с однотипной [[Navy:МДК-94_(1991)|«Мордовией»]] остаётся в числе последних двух десантных [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|кораблей на воздушной подушке]], сохраняющихся в боевом строю [[ВМФ России]].
  
 Корабль в разное время носил следующие ''бортовые номера'': Корабль в разное время носил следующие ''бортовые номера'':
Строка 147:Строка 181:
 * [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_12061|Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»]] * [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_12061|Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»]]
 * [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_типа_LCAC|Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC (США)]] * [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_типа_LCAC|Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC (США)]]
?* [[Navy:Десантный_корабль|Десантный корабль]] 
 * [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|Корабль на воздушной подушке (КВП)]] * [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|Корабль на воздушной подушке (КВП)]]
 +* [[Navy:Десантный_корабль|Десантный корабль]]
 * [[Navy:Развитие_ВМФ_СССР_после_Второй_мировой_войны|История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны]] * [[Navy:Развитие_ВМФ_СССР_после_Второй_мировой_войны|История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны]]
  
Строка 170:Строка 204:
 === Ссылки === === Ссылки ===
 * [https://navsource.narod.ru/photos/07/531/index.html Фото и справка о МДК-50 «Евгений Кочешков» пр. 12322 на сайте navsource.narod.ru] * [https://navsource.narod.ru/photos/07/531/index.html Фото и справка о МДК-50 «Евгений Кочешков» пр. 12322 на сайте navsource.narod.ru]
 +* [https://flot.com/nowadays/strength/surfaceships/kocheshkov/ История корабля на flot.com]
 +* [https://structure.mil.ru/structure/forces/type/navy/baltic/news.htm Новости Балтийского флота на официальном сайте министерства обороны России]
 +* [//redstar.ru/korabl-operedivshij-vremya Репортаж газеты «Красная звезда» с борта «Евгения Кочешкова», 2020 год]
 * [//russianships.info/boevye/12322.htm Краткая справка и список построенных кораблей проекта 12322 на сайте russianships.info] * [//russianships.info/boevye/12322.htm Краткая справка и список построенных кораблей проекта 12322 на сайте russianships.info]
 * [https://activeplanet.ru/news145.html История десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»] * [https://activeplanet.ru/news145.html История десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»]
Строка 178:Строка 215:
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Безымянный.png|МДК-50 на берегу+Безымянный.png|МДК-50 на берегу, фото периода 1990-1992 годов
?Zubr1.jpeg|«Евгений Кочешков» выходит в море+Zubr1.jpeg|МДКВП «Евгений Кочешков» выходит в море, фото после 2001 года
 ACwork.jpeg|«Евгений Кочешков» в базе Балтийск, 17 июля 2008 года ACwork.jpeg|«Евгений Кочешков» в базе Балтийск, 17 июля 2008 года
 «Мордовия»_и_«Евгений_Кочешков».jpg|«Евгений Кочешков» (на переднем плане) и однотипный МДК «Мордовия» в совместном переходе, 14 сентября 2015 г. «Мордовия»_и_«Евгений_Кочешков».jpg|«Евгений Кочешков» (на переднем плане) и однотипный МДК «Мордовия» в совместном переходе, 14 сентября 2015 г.

Текущая версия на 15:47, 26 апреля 2024

МДК-50 «Евгений Кочешков»

Zubr1.jpeg
Десантный корабль | ВМФ СССР
Служба
СССР
СССР
Россия
Россия
Исторические данные
30 октября 1990 года Введен в строй
Общие данные
500 / 550 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
57,3 / 25,6 / 1,6[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
27 чел. Общая численность
4 чел. Офицеры
7 чел. Мичманы
16 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерийское

  • 2 x 6 – 30-мм артустановки АК-630.

Ракетное

  • 2 х 22 – 140-мм ПУ НУРС А-22 «Огонь»;
  • 1 х 2 – ПУ ПЗРК МТУ-2 «Игла-1М».
Однотипные корабли

МДК-51, МДК-122, МДК-94, МДК-118, МДК-57, МДК-123, МДК-93, МДК-100, «Итаки» (достроен для ВМС Греции), «Закинтос» (построен для ВМС Греции), «Керкира» (построен для ВМС Греции).

МДК-50 – малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), представитель проекта 12322 «Зубр». Построен в Ленинграде на ПО «Алмаз» (заводской номер 102), вступил в строй ВМФ СССР в 1990 году. В 2001 году переименован в «Евгений Кочешков». По состоянию на 2024 год входит в боевой состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота России.

Общие сведения

Десантные корабли на воздушной подушке советского проекта 12322 «Зубр» стали развитием танкодесантных МДКВП проекта 12321 «Джейран». Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР ВМФ России и ВМС Украины девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: четыре единицы в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе Греция, а ещё два корабля по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для ВМС Китая. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях.

Постройка и испытания

Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», заказу был присвоен заводской номер 102. МДК-50 стал третьим «Зубром» ленинградской постройки[5]. После прохождения цикла заводских и государственных испытаний в полигонах Балтийского моря, корабль вступил в строй 30 октября 1990 года.

Описание конструкции

Основная статья: малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».

Корпус и архитектура

Схема устройства десантного корабля на воздушной подушке проекта 12322

Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих судов на воздушной подушке, начиная с МДКВП проекта 12321 и заканчивая артиллерийским катером проекта 1238. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат[6]. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано понтоном, обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой аппарелью для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая ходовая рубка с хорошим обзором, по образцу проекта 1238, расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами.

Энергетическая установка и ходовые качества

В качестве движителей применены три четырёхлопастных воздушных винта изменяемого шага в кольцевых насадках, приводимые во вращение газотурбинными двигателями.

Винты и двигатели «Евгения Кочешкова», Балтийск, 25 сентября 2007 г.

Ключевой особенностью главной энергетической установки кораблей проекта «Зубр» стала установка мощных газотурбинных агрегатов над палубой, в единой сборке с воздушными винтами, вместо традиционного решения с двигателями в корпусе и длинной трансмиссией для привода отдельно стоящих винтов. Объединение двигателя и винта воедино позволило существенно упростить конструкцию и повысить надежность трансмиссии, сократив к тому же и потери мощности при передаче крутящего момента с двигателя на винт. Четыре нагнетателя, обеспечивающие наддув воздушной подушки, вместо отбора мощности от маршевых двигателей на «Зубрах» получили свои собственные два двигателя, расположенные в корпусе и тоже с оптимальной (наименьшей) длиной механической передачи двигатель-нагнетатель. Все пять газотурбинных агрегатов по 10000 л. с. (три для привода винтов и два на привод нанетателей) унифицированы между собой и принадлежат к тому же типу МТ-70, которые составляют силовую установку катеров на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар» и проекта 12061 «Мурена».

Профили лопастей воздушных винтов «Зубров» разрабатывали специально, оптимизируя конструкцию для эффективной работы вместе с кольцевыми насадками на характерных для корабля скоростях воздушного потока – в отличие от ранних проектов КВП, на которых просто заимствовали разработанные для большего диапазона и значений скоростей потока авиационные винты. Высокая энерговооружённость позволяет пятисоттонному кораблю развивать скорость до 63 узлов, а мореходные качества гарантируют стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 5 баллов. Комплексная система управления движением «Интеграл» позволяет без каких-либо затруднений управлять кораблём и всеми его техническими средствами как из ходовой рубки, так и с выносных пультов.

Вооружение и оборудование

30-мм шестиствольная установка АК-630
Система залпового огня А-22 «Огонь» на МДКВП проекта 12322

Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические АУ АК-630М. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по целям на берегу.

Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные ПУ МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении.

В комплект имеющегося вооружения экипажа, помимо стрелкового, входит также несколько пусковых установок переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) «Игла» для стрельбы по воздушным целям.

Корабль оснащён необходимым набором радиосвязного и навигационного оборудования, в том числе обзорной РЛС «Лазурь», навигационной РЛС МР-244-3 «Экран», радиопеленгатором «Румб» и комплексом связи Р-782 «Буран».

История службы

После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил Дважды Краснознамённого Балтийского флота (ДКБФ). Как и для предшественников проекта «Джейран», главной базой для поступающих в Балтийский флот «Зубров» стал Балтийск.

В 1992 году, вместе с остальными кораблями Балтийского флота, МДК-50 сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг ВМФ России. Особенностью большинства кораблей на воздушной подушке являются большие и хорошо заметные над верхней палубой выступающие конструкции: кили с рулями направления либо, как в случае с проектом 12322, кольцевые насадки воздушных винтов. На боевых КВП именно на гладкой поверхности подобных конструкций и принято накрашивать Военно-Морской флаг своего флота – там, где он будет хорошо заметен со стороны, выполняя функции обычного флага на флагштоке. На МДК-50 изображение сначала советского, а потом Андреевского военно-морского флага наносилось на внешнюю сторону крайней левой и крайней правой кольцевых насадок.

«Евгений Кочешков» (на переднем плане) с однотипной «Мордовией» на учениях по высадке десанта, фото 2000-х гг.

17 августа 2001 года кораблю было присвоено название «Евгений Кочешков» для увековечивания памяти скоропостижно скончавшегося в том же году генерал-майора Евгения Николаевича Кочешкова (1953-2001)[7].

В 2001-2003 годах МДКВП прошёл капитальный ремонт.

В конце июня 2003 года «Евгений Кочешков» наряду с несколькими другими боевыми кораблями ВМФ России принял участие в экспозиции Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге (англ. IMDS-2003), приуроченного к 300-летию города; на борт корабля допускались посетители.

К весне 2013 года вновь был выведен для ремонта в судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Длительный срок простоял в заводе в ожидании новых двигателей на замену выработавшим ресурс.

11 марта 2014 года вернулся в Балтийск к месту постоянного базирования после ремонта.

6 августа 2014 года успешно сдал курсовую задачу К-2 с артиллерийскими стрельбами и высадкой десанта, подтвердив свою боеготовность.

14 августа 2015 года совместно с БДК «Александр Шабалин» и скоростными десантными катерами принял участие в учениях по высадке десанта в полигоне Хмелевка в Калининградской области. В учениях были задействованы также бомбардировщики Су-24 морской авиации, которые ракетно-бомбовым ударом по условному противнику расчистили дорогу десанту.

В сентябре 2016 года в составе группировки разнородных сил ДКБФ корабль принял участие в тактическом учении с высадкой морского десанта на необорудованное побережье. В учении было задействовано около 1000 военнослужащих, более 20 надводных кораблей, самолёты и вертолёты морской авиации, а также более 70 единиц боевой техники береговых войск и инженерных подразделений. Была отработана задача прорыва противодесантной обороны условного противника с моря и нанесения одновременных ударов по обороняющимся силам. С «Евгения Кочешкова» и скоростных десантных катеров на воздушной каверне проекта 21820 «Дюгонь» на берег сошло полтора десятка бронетранспортёров БТР-82А с личным составом десантно-штурмовых рот морской пехоты, а для эффективного преодоления противодесантной обороны с вертолётов Ка-27ПС на берег были высажены группы инженерного разграждения.

16 февраля 2018 года «Евгений Кочешков» в районе морского десантного полигона Хмелевка (Калининградская область) отработал задачи поражения воздушных целей и подавления береговой батареи условного противника, после чего произвёл высадку десантно-штурмового подразделения морской пехоты Балтийского флота на бронетранспортёрах БТР-82А.

В 2019 году вновь выводился в ремонт на ССЗ «Янтарь», где выполнили необходимый объём работ по движительной установке корабля, на корпусе и гибком ограждении воздушной подушки. Корабль вернулся в строй в мае того же 2019 года.

В начале июля 2019 года корабль участвовал в Международном военно-морском салоне (англ. IMDS-2019) в Санкт-Петербурге.

20 июня 2019 года участвовал в учениях с выполнением артиллерийских стрельб и высадкой морского десанта на необорудованное побережье. Стрельбы из 140-мм пусковых установок «Огонь» выполнялись по буйковому полю, имитирующему береговую батарею противника, а 30-мм автоматические установки АК-630 успешно отстрелялись по воздушным целям. В учебном десантировании было задействовано подразделение десантно-штурмовой роты морской пехоты Балтийского флота на бронетранспортерах БТР-82А. В ходе высадки морские пехотинцы отработали прорыв противодесантной обороны противника с моря.

25 марта 2020 года участвовал в плановых учениях по переброске и высадке десанта совместно со скоростными десантными катерами проектов 21820 «Дюгонь» и 11770 «Серна».

С 9 февраля по начало марта 2021 года проходил плановый ремонт в доке ССЗ «Янтарь» в Калининграде.

В июне 2021 года в составе отряда боевых кораблей Балтийского флота совершил переход из Балтийска в Санкт-Петербург для участия в Международном военно-морском салоне, который состоялся с 23 по 27 июня того года. После завершения салона участвовавшие в нём корабли вновь вернулись к месту постоянной службы.

7 июня 2022 года МДКВП «Евгений Кочешков» и «Мордовия» совместно участвовали в плановом тактическом учении с отработкой задач по минным постановкам в морских полигонах Балтийского флота. Экипажи кораблей в заданных районах осуществили постановку оборонительного противолодочного минного заграждения из учебных донных мин. Также в ходе учений отработали защиту от оружия массового поражения на переходе морем: сдали нормативы по герметизации корпусов и проведению специальной обработки кораблей при условном попадании в область радиационного заражения.

По состоянию на 2024 год вместе с однотипной «Мордовией» остаётся в числе последних двух десантных кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю ВМФ России.

Корабль в разное время носил следующие бортовые номера:

  • 615 (в 1990-1991 годах);
  • 770 (с 1992 года).

См. также

Примечания

  1. ↑ Приведена осадка на плаву (на водоизмещающем режиме); при работе воздушной подушки МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
  2. ↑ 2,0 2,1 Пять газотурбинных агрегатов МТ-70 по 10000 л. с., из них три агрегата работают на воздушные винты и два на привод нагнетателей.
  3. ↑ 3,0 3,1 Три воздушных винта в кольцевых насадках; гребных винтов корабль не имеет.
  4. ↑ Экономическим ходом 55 узлов.
  5. ↑ Помимо «Алмаза» в Ленинграде, серийные корабли проекта строились также на ССЗ «Море» в Феодосии.
  6. ↑ В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.
  7. ↑ Е. Н. Кочешков в разные годы занимал должности заместителя командира и командира 336-й отдельной гвардейской бригады морской пехоты Балтийского флота, во главе подразделений морской пехоты участвовал в боевых действиях на Северном Кавказе в 1995 и 1999-2000 годах. Снискал себе репутацию талантливого и ответственного военачальника, и за проявленное мужество в 1995 году был удостоен звания Героя Российской Федерации.

Литература и источники информации

Литература

  • Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР, справочник. Том IV: десантные и минно-тральные корабли. — СПб.: Галея-принт, 2007. — 188 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • МДК-50 на берегу, фото периода 1990-1992 годов

  • МДКВП «Евгений Кочешков» выходит в море, фото после 2001 года

  • «Евгений Кочешков» в базе Балтийск, 17 июля 2008 года

  • «Евгений Кочешков» (на переднем плане) и однотипный МДК «Мордовия» в совместном переходе, 14 сентября 2015 г.

  • Общий вид корабля на воздушной подушке (КВП) проекта 12322 «Зубр»

  • Сравнительные размеры советских КВП, сверху вниз: пр.12322 «Зубр», пр.12321 «Джейран», пр.12061 «Мурена», пр.1206 «Кальмар», пр.1209 «Омар», пр.1205 «Скат»

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:МДК-50_(1990)&oldid=807463»
Категории: