Подводные лодки типа Щ («Щука») III серии

Текущая версия на 21:20, 30 января 2024

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

Подводные лодки типа «Щ» III серии

Подводные лодки | ВМФ СССР

Подводные лодки типа «Щ» III серии

Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии

Служба

СССР

Исторические данные

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

3 ед. Потеряно

1930-1931 гг. Годы постройки

1933-1954 гг. Годы службы

Место строительства

Балтийский завод № 189, Ленинград
Красное Сормово № 112, Горький

Общие данные

572 / 672 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

57 / 6,2 / 3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

11,6 узл. Скорость хода надводная

8,5 узл. Скорость хода подводная

90 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

3130 (8,5) миль Дальность плавания надводная

112 (2,8) миль Дальность плавания подводная

20 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДГ / 1000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 800 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

41 чел. Общая численность

Вооружение

Торпедно-минное:

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
• 10 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1х1) орудие 45-мм/46 21-К.

Построенные корабли

«Щ-301», «Щ-302», «Щ-303», «Щ-304»

Подводные лодки типа «Щука» серии III — первый тип советских средних дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1930—1931 годах.

Общие сведения

«Щука» III серии — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть. Все «Щуки» проекта III несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли.

История создания

Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист». В 1933 году на вооружение флотов начали поступать подводные лодки типа Щ (“Щука"). Эти ПЛ были первыми, по­строенными в СССР средними ПЛ. Однако, согласно заданию Военно-морских сил. это должна быть малая ПЛ. предназначенная для действий в стесненных в навигационном отношении районах Балтийского моря, главным образом в водах Финского залива с его узкостями, шхерами и малыми глубинами. Для действий в этих районах ПЛ должна была обладать хорошими маневренными качествами и иметь достаточно мощное торпедное вооружение. Проектирование ПЛ III серии велось в том же порядке, что и ПЛ I серии (В НТКМ - на начальной стадии, с привлечением специалистов Балтийского завода, а затем в Техбюро № 4 Балтийского завода под руководством Б.М. Малинина). ПЛ создавались ударными темпами. Их строительство было развернуто без утвержденного Реввоенсоветом СССР проекта ПЛ. который при его рассмотрении потребовал установку на ПЛ дополнительно четырех запасных торпед к носовым торпедным аппаратам. Флот настоял на разделении машинного отсека поперечной переборкой для обеспечения непотопляемости, которых не было на спроектированных в соответствии с заданием флота и строившихся ПЛ. В результате ПЛ стали затесненными, с ухудшенными условиями обитаемости экипажа, со сложной и длительной по времени погрузкой торпед на ПЛ и пр.

Лодки III серии типа «Щ» имели шесть отсеков: первый и шестой - торпедные; второй - жилой (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны); третий отсек - центральный пост; четвертый - дизельный; в пятом находились два главных электродвигателя и отдельно - два электродвигателя экономического хода.

По принятой до войны классификации, это была средняя подводная лодка (водоизмещением 578 т), полуторакорпусная, с прочным корпусом, разделенным на шесть отсеков. Ее основное вооружение составляли четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата (общее количество торпед - 10), скорости - надводная - до 12 уз и подводная - до 8-9 уз, предельная глубина погружения - 90 м. Для подводных лодок III серии была принята архитектурная форма корпуса с булями и прямым вертикальным форштевнем. Такая форма корпуса была выбрана для обеспечения требуемой надводной скорости, хорошей управляемости и маневренности. Цистерны главного балласта размещали в булях (по три с каждого борта), а также в носовой и кормовой оконечностях. Цистерны «средняя», «уравнительная» и «быстрого погружения» находились внутри прочного корпуса (в период капитального ремонта лодок «средняя» цистерна главного балласта была вынесена в междубортное пространство). Кингстоны цистерн главного балласта имели местные ручные приводы, а клапаны вентиляции, кроме местных ручных приводов, дистанционное пневматическое управление. На подводной лодке Щ-302 были проведены испытания опытного устройства продувания цистерн главного балласта дизелем, приводимым в движение главным электромотором и работающим в режиме компрессора. Испытания подтвердили надежность продувания водяного балласта этим способом. Время продувания цистерн главного балласта дизелем составило 5 мин 35 с при 415 об/мин и 10 мин 5 с при 200 об/мин. Это был первый опыт применения на отечественных подводных лодках дизелей для продувания главного балласта. Он убедил конструкторов и плавсостав в том, что в дальнейшем можно будет отказаться от применения на подводных лодках турбовоздуходувок, представляющих довольно сложный и недостаточно надежный в эксплуатации агрегат. На первых двух подводных лодках III серии устанавливались дизели фирмы МАН типа 8У28/38 мощностью 2х500 л. с. при 450 об/мин. На последующих лодках ставились дизели 38В8 отечественного производства такой же мощности. Частоту вращения на них в дальнейшем удалось увеличить до 600 об/мин, мощность дизеля при этом возросла до 685 л. с., а надводная скорость лодки достигла 12 уз. Главные электродвигатели имели мощность 2Х400 л. с. при 390 об/мин. На подводной лодке устанавливали электродвигатели экономического хода мощностью 2Х19 л. с. при 900 об/мин.

На подводных лодках III серии многие технические решения были приняты такими же, как и на подводных лодках II серии, например, конструкция труб и передних крышек торпедных аппаратов, вольтопонижающий агрегат для поддержания постоянного напряжения тока, инжекционные глушители дизелей и др. Государственные испытания подводных лодок III серии выявили и ряд недостатков: полная скорость была получена на 2,2 уз меньше спецификационной, неудачной оказалась конструкция торпедно-погрузочного устройства, велика шумность механизмов, особенно приводов экономического хода, перископных лебедок и трюмных помп, обитаемость была хуже, чем предусматривалось проектом. Большое влияние на проект оказала поднятая и обследованная английская лодка L-55 (с октября 1929 года находилась на восстановительном ремонте в Кронштадте). От нее типу "Щука" достались обводы с линейным преобразованием и общий архитектурный тип: полуторакорпусный, с булевыми цистернами главного балласта. За счет простоты обводов и некоторых технологических решений планировалось достичь значительного удешевления всей конструкции. Пять отсеков отделялись друг от друга плоскими прочными переборками с овальными дверями, рассчитанными на давление в две атмосферы. Торпедное вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых торпедных аппаратов. Аккумуляторная батарея (112 элементов), прикрытая легкосъемными щитами, занимала второй отсек, дизели и гребные электромоторы располагались вместе в четвертом. В третьем отсеке находился центральный пост. Откачивать главный балласт должны были две помпы "Рато". Любопытно отметить, что от использования помп для откачки главного балласта во всех флотах мира отказались еще в Первую мировую войну. В случае со "щуками" данный анахронизм воскрес именно исходя из экономии средств, отпущенных на постройку. По тем же причинам носовые горизонтальные рули не имели ограждения.

Постройка и испытания

В процессе постройки III серии в корабли внесли ряд заметных усовершенствований. Четвертый отсек разделили легкой переборкой на два — дизелей и электромоторов, в результате чего на лодке стало шесть отсеков. Средняя цистерна находилась в прочном корпусе. Главный балласт принимался в пять цистерн. Для улучшения мореходности устанавливались палубные цистерны и носовая цистерна плавучести (сняты в период капитальных ремонтов). Топливных цистерн, находившихся внутри прочного корпуса, было пять. Надстройка и рубка получились узкими. Баллеры носовых горизонтальных рулей располагались в носовой дифферентной цистерне, а электродвигатель дистанционного управления рулями — в центральном посту. Горизонтальные рули получили ограждения. Большая часть баллонов ВВД (40 шт.) размещалась во втором отсеке, остальные 16 вместе с главными электродвигателями - в пятом. Масляный насос дизелей - шестеренчатого типа. Задние крышки торпедных аппаратов закрывались откидными болтами на задрайках, а не кремальерными затворами, как на лодках I и II серий. Из-за габаритных ограничений ПЛ III и последующих серий типа Щ не могли принимать новейшие торпеды калибра 533 мм. поступившие на вооружение лодок во время войны. Первые ПЛ типа Щ укомплектовывались торпедами типа 53-27, а после 1939г. - типа 53-38. Предусматривалась также возможность стрельбы 450-мм торпедами старого образца - типа 45-10/15. С 1936 г. они были заменены торпедами типа 45-36Н. Предусмотренный проектом 37-мм автомат на вооружение так и не поступил, и на его месте установили 45-мм полуавтомат 21-К. Фальшборт в носовой части рубки, выполненный для защиты орудия в позиционном положении, в скором времени сняли, установив откидные площадки полукруглой формы для удобства расчета. При капитальном ремонте площадка стала постоянной, с ограждением трубчатым релингом.

В процессе приемки первых ПЛ III серии, проходившей с октября 1933 по август 1934 года, выявилась строительная перегрузка, достигавшая от 5,7 до 25 т (отчасти это объяснялось добавлением запасных торпед). Недобор надводной скорости составил у лодок с немецкими дизелями W8V28/38 фирмы МАN ("Щука" и "Окунь") 2,2 уз., с отечественными 38В8 Коломенского завода ("Ёрш" и "Комсомолец") — 1,75 уз. Причина крылась как в неправильно подобранных винтах, так и в форме корпуса, приводившей к наложению волн оконечностей и булей. В результате скорость "Щук" III серии составила 11,8 уз. над и 8 уз. под водой. При этом дальность плавания оказалась больше расчетной: 3130 миль вместо 3000 и 112 миль вместо 110 соответственно.

На испытании при погружении на полную глубину головная лодка получила деформацию выкружки кормового торпедопогрузочного люка. Тогда же раздавило спасательный буй первого отсека. По итогам испытаний пришлось провести местное усиление корпуса.

Мореходные качества были признаны удовлетворительными. Однако недостатков хватало: в приводе горизонтальных рулей обнаружился конструктивный дефект — под воздействием деформации корпуса на глубине 40—50 м его заклинивало; время осушения главного балласта центробежными помпами "Рато" составляло почти 20 мин, что было совершенно недопустимо; отмечались стесненность внутреннего расположения, неудачная конструкция торпедопогрузочного устройства, большая шумность механизмов.

Ряд просчетов попытались устранить сразу. Щ-303 получила другие винты и дополнительные наделки в носовой части булей для улучшения обтекаемости. Систему откачки главного балласта, помимо большого времени осушения еще и создававшую опасный крен на всплытии, переделали. Сначала на месте одной из помп установили турбокомпрессор низкого давления типа "Броун-Бовери" для продувания цистерн главного балласта, а позже на "Окуне" испытали более эффективную систему продувания с использованием в качестве компрессоров дизелей, приводимых в действие электромоторами. Эффект оказался положительным: время продувания составило от 10 до 4,5 мин. Эта система применялась на ПЛ типа Щ и в дальнейшем.

Приемо-сдаточные испытания подтвердили высокие достоинства подводных лодок III серии: простота и прочность их конструкций, надежность механизмов, хорошие мореходные качества. Подводные лодки III серии по своим тактико-техническим элементам и характеристикам ни в чем не уступали зарубежным подводным лодкам этого класса, например, французским подводным лодкам типа «Орион», строившимся одновременно с нашими подводными лодками.

В 1934 году рассматривалось предпожение по оснащению ПЛ типа III серии 102-мм динамо-реактивным орудием системы Курчевского. Однако до испытаний на ПЛ дело не дошло.

Описание конструкции

Подробная схема подводной лодки типа «Щ» III серии

1 - буксирный клюз; 2 - гюйсшток; 3 - волнорезные щиты; 4 - надводный якорь; 5 - подводный якорь; 6 - торпедные аппараты; 7 - цистерна плавучести; 8 - носовая цистерна главного балласта; 9 - носовая дифферентная цистерна; 10 - входной люк с тубусом; 11 - электродвигатель брашпиля; 12 - вьюшка швартовного троса; 13-кислородные баллоны; 14 - электрокомпрессор воздуха высокого давления; 15 - гальюн; 16 - трюмный насос; 17 - электровентилятор общесудовой системы вентиляции; 18 - камбуз; 19 - раковины-умывальники; 20 - провизионная цистерна; 21 - носовые горизонтальные рули; 22-шпиль; 23-цепной ящик; 24-переборочная дверь; 25-запасные торпеды; 26 - койки; 27 - аккумуляторная яма; 28 - турбокомпрессор низкого давления; 29 - контроллер турбокомпрессора низкого давления; 30 - приборный щит; 31 - торпедопогрузочный люк; 32 - аварийный телефонный буй; 33 - каюта командира; 34 - топливные цистерны; 35 - аккумуляторная батарея; 36 - осушительный центробежный насос "Рато"; 37 - шестиклапанная коробка дифферентной системы; 38 - расходный топливный бак; 39 - штурвальная тумба носовых горизонтальных рулей; 40 - штурвальная тумба кормовых горизонтальных рулей; 41 - гирокомпас; 42 - зенитный перископ; 43 - лебедка зенитного перископа; 44 - командирский перископ; 45 - лебедка командирского перископа; 46 - пусковое регулирующее сопротивление электродвигателя кормовых горизонтальных рулей; 47 - пусковое регулирующее сопротивление электродвигателя Носовы горизонтальных рулей; 48 - электродвигатель носовых горизонтальных рулей; 49 - электродвигатель кормовых горизонтальных рулей; 50 - радиорубка; 51 - распределительный щит силовой сети; 52 - штурманский стол; 53 - шахта зенитного перископа; 54 - шахта командирского перископа; 55 - цистерна быстрого погружения; 56 - цистерна лага; 57 - 45-мм орудие; 58 - магнитный путевой компас; 59 - штурвальная тумба вертикального руля на мостике; 60 - боевая рубка; 61 - наружная шахта с верхней захлопкой вытяжной общесудовой системы вентиляции; 62 - шахта выхода из дизельного отсека на мостик; 63 - двери в ограждении рубки; 64 - сигнальная мачта; 65 - топовый огонь; 66 - кильватерный огонь; 67 - радиомачта; 68 - дизель 38В8; 69 - резервный масляный насос; 70 - трап; 71 - бачок расходного масла; 72 - холодильник масла; 73 - ящики для патронов регенерации воздуха; 74 - разобщительная муфта "Бамаг"; 75 - промежуточный подшипник; 76- газоотвод дизелей с клапанами; 77 - цистерны циркуляционного масла; 78 - цистерны чистого масла; 79 - цистерны судового запаса масла; 80 - главный гребной электродвигатель; 81 - щит параллельно-последовательного соединения групп аккумуляторной батареи; 82 - щит управления главными гребными электродвигателями; 83 - шкаф для хранения инструмента; 84 - глушитель газоотвода дизеля; 85 - воздушный баллон торпедной стрельбы; 86 - кулачная разобщительная муфта; 87 - упорный подшипник "Митчеля"; 88 - промежуточный вал; 89 - промежуточный подшипник; 90 - электродвигатель экономического хода; 91 - мортиры гребного вала; 92 - щит управления электродвигателями экономического хода; 93 - преобразователь вертикального руля; 94 - баллоны воздуха высокого давления емкостью 78 литров; 95 - шлюпка; 96 - флагшток; 97 - кнехты; 98 - цистерна пресной воды; 99 - кормовая дифферентная цистерна; 100 - кормовая цистерна главного балласта; 101 - гребной винт; 102 - ограждение вертикального руля; 103 - вертикальный руль; 104 - кормовые горизонтальные рули; 105 - гакобортный огонь; 106 - леер; 107 - оттяжки радиоантенны; 108 - леерная антенна; 109 - доковый киль; 110 - бортовые цистерны главного балласта; 111 - проницаемая часть; 112 - носовая палубная цистерна; 113 - кормовая палубная цистерна; 114 - уравнительная цистерна; 115 - ограждение кормовых горизонтальных рулей.

Корпус

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шпангоутами. От 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сечениями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптическую форму. Носовые сечения также имели эллиптическую форму с вертикальной главной осью, кормовые — с горизонтальной. Наи­больший диаметр прочного корпуса у мидель-шпангоута — 4,38 м. Прочный корпус имел 61 шпангоут. Расстояние между ними неодинаковое; от 14 до 16 шп. — 500 мм, от 16 до 64 — 750 мм, от 64 до 75 — 500 мм. Шпангоуты распо­лагались внутри корпуса, имели нумера­цию с носа и были сделаны из швелле­ров. По окружности они состояли из двух частей, соединенных между собой на стыковых планках и угольниках. Шпангоуты 27, 28 и 29 были разрезаны для погрузки торпед через торпедопо­грузочный люк и подкреплялись на бол­тах съемными поперечными прямыми балками-распорами из кованой стали круглого сечения. В районе расположе­ния съемных листов дизельного и элект­ромоторного отсеков шпангоуты (48—53 и 54—56) обрезались и заменялись об­ратными шпангоутами одинакового профиля. Прочный корпус выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм, нало­женных в продольном направлении,со­единенных по пазам внакрой и отфланжированных кромками, а по стыкам со­диненных ординарными планками. По пазам был принят трехрядный шахмат­ный заклёпочный шов, по стыкам — двухрядный.

Прочный корпус рассчитывался на давление в 9 атм. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепрони­цаемыми переборками клепаной конст­рукции. Переборки 14 и 15 шпангоутов образовывали носовую дифферентную цистерну, а переборки 73 и 75 — кормо­вую дифферентную цистерну. Толщина листов переборок 16 мм. Трубы торпед­ных аппаратов связывались с перебор­ками дифферентных цистерн и состав­ляли часть конструкции прочного кор­пуса.

Прочный корпус разделялся на семь отсеков шестью сварными переборками, установленными на 22, 31—32, 37, 45, 53,5 и 61 шпангоутах. Обделочные угольники приклепывались как к об­шивке прочного корпуса, так и к пере­боркам; крепление балок к обшивке прочного корпуса было сделано на свар­ке. Переборка 22 шпангоута выпол­нялась из листов толщиной 44 мм в средней части и 11 мм по краям и под­креплялась вертикальными стойками и цепным яшиком. Переборка на 31—32 шп. разделялась настилом топливных цис­терн и горизонтальной балкой, располо­женной на высоте крыши аккумулятор­ных ям, на три части. Части переборки, находящиеся в топливных цистернах и в аккумуляторной яме, располагались на 31 шпангоуте. Верхняя часть пере­борки — на 32 шпангоуте. Толщина всех листов переборки и горизонтальной балки — 11 мм. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреп­лялись вертикальными сварными стой­ками. Переборки на 37 и 45 шпангоутах имели толщину листов 14 мм. Перебор­ка на 53,5 шпангоуте имела толщину ли­стов 11 мм, была установлена на настиле топливных и масляных цистерн и под­креплялась вертикальными стойками и горизонтальной балкой сварных профи­лей. Переборка 61 шпангоута также тол­щиной листа 11 мм подкреплялась вер­тикальными стойками и горизонтальны­ми балками. Переборки толщиной 11 мм рассчитывались на давление 2 атм. Пе­реборки толщиной 14 мм (37 и 45 шп. — центральный пост) были рассчитаны на 6 атм с обеих сторон.

На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции из листов толщи­ной 8 мм для переборок на 2 атм и толшиной 10 мм для переборок на 6 атм, с ребрами жесткости. Размер дверей в свету 500 на 650 мм. На переборке 22 шпангоута были две таких двери, преду­смотренные для зарядки носовых тор­педных аппаратов. На переборке 61 шп. по правому борту для протаскивания торпед была установлена горловина диа­метром в свету 650 мм из листа толщи­ной 8 мм с ребрами жесткости. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспе­чивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Горловина, установ­ленная на переборке 61 шпангоута, глаз­ка не имела и задраивалась барашками. Для окончательного поджатия двери снабжались с обеих сторон задрайками, обычного судового типа. Герметичность дверей и горловины достигалась плос­кой резиной, удерживаемой планками по периметру двери.

Испытания прочного корпуса и его внутренних цистерн производились три раза. Первый на стапеле — наливом воды сначала в концевые отсеки (расчёт­ное давление 2 атм), затем в централь­ный пост (6 атм). Затем весь корпус про­верялся давлением 9 атм, при открытых дверях и горловинах цистерн. Послед­ние отдельно проверялись гидравличес­ким и воздушным давлением. Второе ис­пытание делалось на лодке после спуска на воду посредством воздуха. Последнее испытание делалось на полностью пост­роенном корабле, погружением на пре­дельную глубину 90 м, причём пропуск воды допускался только через сальники, поджатием которых он и должен был устраняться.

Прочный корпус имел следующие съём­ные листы для погрузки: на 19—22 шп. торпедных аппаратов, на 23—25 шп. компрессора, на 31—32 шп. аккумулято­ров, на 47—50,5 и 50,5—53,5 шп. дизе­лей, на 53,5—56,5 шп. гребных электро­двигателей. Все съемные листы имели толщину 13,5 мм и прикреплялись к прочному корпусу двухрядным шахмат­ным швом на заклепках с конической го­ловкой, заклепываемой снаружи впотай. Исключение составлял съемный лист для погрузки аккумуляторов, который кре­пился к прочному корпусу на болтах.

Прочная рубка располагалась между 40—44 шпангоутами и выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с вну­тренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм, центр рубки располагался на 42 шп. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Подкрепляющие ребра рубки выполнялись также из угольников. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней име­лось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Вся рубка вы­полнена из маломагнитной стали.

Внутри прочного корпуса располага­лись цистерны: дифферентные носовая (между 14 и 15 шп.) и кормовая (73—75 шп.), торпедозаместительная (17—20 шп.), провизионная (20—22 шп.), топливные №1—4 (между 24—31, 31—37, 45—49, 49—55 шп. соответственно), уравнительная (41—44 шп.), быстрого погружения (43—45 шп.), пресной питьевой воды (39—42 и 69— 73 шп.), замещения снарядов (37—39 шп.), масляные основная (55—60 шп.), расход­ная (51—53 шп.), сточная (49—51 шп.).

Основная часть цистерн главного бал­ласта располагалась в булях круговой формы, простирающихся от 19 до 64 шпангоута, причём от 19 до 25 и от 60 до 64 були выполнялись проницаемыми, а на 25—60 шп. образовывали собственно бортовые балластные №2—5 и среднюю цистерны. Носовая (форштевень — 7 шп.) и кормовая (82 — ахтерштевень) части выполнены проницаемыми для воды. Там же расположены цистерны №1 и 6 соответственно. Обшивка проницаемых оконечностей сделана из листов толщи­ной 6 мм, кроме палубного и килевого поясов; толщина листов палубного пояса 4 мм, килевого — 8 (в корме 13,5) мм. Па­лубные цистерны на 33—39 и 47—57 шп. в процессе капитальных и средних ремон­тов демонтировались.

Надстройка простиралась по всей дли­не подводной лодки. Наибольшая ши­рина ее 1750 мм. Высота в районе распо­ложения цилиндрической части прочно­го корпуса 750 мм. Носовая часть надст­ройки от форштевня до 22 шпангоута была приподнята к носу; кормовая от 75 шп. до ахтерштевня имела наклон в корму. Толщина бортовых листов и верх­ней палубы надстройки 3 мм. Расстоя­ние между шпангоутами надстройки равнялось 500 мм.

С левого борта между 8—10 шп. (проч­ного корпуса) находился клюз надвод­ного якоря, форма которого соответст­вовала форме надводного якоря Холла. В надстройке между 17 и 18 шп., 66 и 68 шп. располагались проницаемые выгородки сигнальных буев. На некото­рых подводных лодках типа «Щ» выго­родка носового сигнального буя находи­лась между 30 и 31 шп. На верхней палу­бе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузоч­ного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из лис­тов толщиной 8 мм на шарнирах и за­крывающиеся при помощи задраек.

Для быстрого заполнения надстройки при погружении подводной лодки борта надстройки, от 22 до 31 шп. в носовой части и от 58 до 70 шп. в кормовой, не доходили до прочного корпуса на 5 мм, образуя тем самым нечто вроде постоян­но открытых продольных шпигатов, причем кромки бортов усиливались на­варным буртиком. Вентилирование над­стройки при заполнении ее водой при погружении подводной лодки осуществ­лялось через большое количество про­сверленных в палубе отверстий. В райо­не от 2 до 7 шп. в носу и от 82 до 88 шп. в корме заполнение надстройки осуще­ствлялось через постоянно открытые шпигаты прямоугольного сечения, пре­дусмотренные при постройке подводной лодки. Вентилирование в этих частях надстройки осуществлялось также через отверстия в палубе.

Форштевень был сделан из полосовой кованой стали и располагался от край­ней точки носовой оконечности до 2 дополнительного шпангоута на палубе, и до 1 шпангоута в киле. Под палубой между 0—1 1/2 дополнительными шпан­гоутами располагалась ниша буксирного гака. Ахтерштевень монтировался от крайней верхней точки кормовой око­нечности (88 шп.) до крайней нижней ее точки (89 шп.).

Волнорезные щиты носовых торпед­ных аппаратов имели длину: верхние 3040 мм, нижние 2790 мм; наибольшая ширина их 710 мм. Щиты были сделаны из листов толщиной 8 мм. По опыту плавания подводных лодок в свежую по­году (до 9 баллов) и в битом льду произве­дено дополнительное подкрепление вол­норезных щитов угольниками на сварке. Волнорезные щиты кормовых торпедных аппаратов имели длину 2795 мм, наи­большую ширину 710 мм.

Киль коробчатого сечения устанавли­вался в средней части (14—69 шп.) для усиления продольной прочности корпу­са лодки, а также для постановки подводной лодки на кильблоки при доковании. Он был выполнен из листов толщи­ной 10 мм, приклепанных к прочному корпусу угольниками. Обоим концам киля придавалась удобообтекаемая фор­ма. В средней части килевой коробки (40—48 шп.), куда выводились приводы с кингстонами уравнительной, средней цистерн и цистерны быстрого погруже­ния, имелись вырезы для свободного доступа воды к кингстонам. Между 45 и 46 шп. в днищевом листе находился про­дольный вырез для свободного прохода нижнего меча станции звукоподводной связи (ЗПС) при опускании и поднятии его через шахту. Имелись также круглые вырезы в днищевом листе киля по осям расположения кингстонов средней и уравнительной цистерн для удобства монтажа последних. Для увеличения ос­тойчивости подводной лодки в киль ук­ладывался переносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. Для удобства укладки балласта, для доступа к кингстонам и к нижнему мечу ЗПС бортовые листы киля крепи­лись на бронзовых шурупах, легко выво­рачиваемых при доковании.

В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела легкое ограждение, которое одно­временно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих перископов, фундаментов 45-мм полу­автоматов и вводов радиоантенн. Ограж­дение рубки располагалось между 37 и 50 шп. и изготавливалось из листов толщиной 3 мм. Палуба ограждения на­ходилась на уровне комингса рубочного люка и служила ходовым мостиком при надводном плавании. Установленные там магнитный компас и пост управления вертикальным рулем имели фальшборт и защитный козырек из листов такой же толщины. По бортам козырька устанав­ливались стеклянные иллюминаторы.

В корму от рубки в ограждении нахо­дился надводный гальюн и помещение для боцманского имущества. Доступ к ним с одной стороны обеспечивался че­рез большую дверь на петлях и с задрай­ками, расположенную в ограждении по левому борту, а с другой стороны, через лаз с дверкой в настиле ограждения кор­мового орудия. По бортам ограждения в носовой части располагались ходовые огни, а в кормовой части — гакабортный огонь. В районе расположения вентиля­ционных шахт для осмотра последних в ограждении устанавливались небольшие дверцы на петлях и с задрайками. Сво­бодное заполнение и осушение огражде­ния при погружении и всплытии обеспе­чивалось достаточным количеством от­верстий в его боковых стенках и в палу­бе. В районе расположения кормовой «сорокапятки» между 45—48 шп. фальш­борт ограждения имеет части, откидыва­ющиеся при помощи ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для расчета кормового ору­дия. На отдельных лодках уже в ходе войны они были сняты и заменены круг­лой площадкой с леерами или постоян­ными трубчатыми релингами.

Энергетическая установка и ходовые качества

На подводных лодках типа «Щ» уста­навливалось по два двигателя Дизеля марки 38-В-8. Двигатели бескомпрессорные, быстроходные, простого дей­ствия, восьмицилиндровые, четырех­тактные, постройки Коломенского ма­шиностроительного завода. Нормальная (она же и максимальная) мощность каж­дого двигателя 685 л.с., при числе обо­ротов 600 об/мин. Диаметр цилиндра 280 мм, ход поршня 380 мм, средняя скорость хода поршня 7,6 м/с. Рас­ход топлива при полной мощности на 1 л.с./ч 175—185 г, расход смазочного масла на I л.с./ч — 8 г. Характерной особенностью двигателя кроме его быстроходности являлся малый вес, со­ставлявший 16 кг/л.с.

Для регулировки числа оборотов дви­гатель оснащался пружинными весами, регулятором и сервомотором. Нормаль­но двигатель пускался воздухом из пус­кового баллона, но мог запускаться и при помощи гребного электродвига­теля. Его зарубашечное пространство охлаждалось забортной водой, принимаемой через специальный машинный кингстон двумя циркуляционными электронасосами типа ВЦН-65 завода «Красный факел». На подводных лод­ках, начиная с X серии, устанавлива­лись двигатели марки 38-К-8 мощнос­тью 800 л.с. при 600 об/мин и диаметре цилиндра 300 мм. Подача топлива в ци­линдры двигателей осуществлялась ше­стеренчатыми насосами,напор в магис­трали создавался либо циркуляционны­ми насосами дизелей, либо самотеком от машинного кингстона. В систему топливопровода входили трубопровод приема топлива, трубопровод замеще­ния и трубопровод подачи топлива. От­вод отработанных газов осуществлялся с помощью глушителя.

В зависимости от задач подводная лодка могла иметь нормальный или уси­ленный (наибольший) запас топлива. Нормальным запасом принято считать количество топлива, помещающегося в цистернах прочного корпуса. Распреде­ление этого топлива по цистернам было следующим: в топливной цистерне№1 - 9,0 куб. м, №2 - 10,0, №3 - 5,2, № 4 — 5,4. Всего 29,6 куб. м, что по весу приблизительно соответствовало 26,0 т. Усиленным запасом было принято считать нормальный запас плюс количе­ство топлива, принятого в бортовые балластные цистерны № 3 и 4, а именно: в балластной № 3 — 15,3, № 4 — 26. Ито­го 41,3 куб. м и нормальный запас 29,6. Всего 70,9 куб. м, что по весу приблизительно будет соответствовать 6 2 -6 4 т.

Главные гребные электродвигатели служили для следующих целей: работа на винт, в качестве генераторов на зарядку аккумуляторной батареи, на вращение дизелей при продувании балласта. Электродвигатели постоянно­го тока, марки ПГВ, шунтовые, одно­якорные, защищенного типа, с незави­симым возбуждением, с дополнитель­ными полюсами, реверсивные, с искус­ственной вентиляцией и воздухоохлади­телями, часовой мощностью 400 л.с. и числом оборотов 450 об/мин. Изготав­ливались на заводе «Электросила» в Ле­нинграде. Напряжение на зажимах из­менялось от 55 В (экономический ход) до 195—205 В, причем изменение мощ­ности электродвигателей достигается путем переключения двух аккумулятор­ных групп и при помощи регулировоч­ного реостата.

Предусматривались следующие вари­анты переключений: 1) обе группы аккумуляторной батареи соединены последовательно, напряже­ние на зажимах каждого электродвига­теля равно 195—205 В; 2) обе группы аккумуляторной батареи соединены параллельно; напряжение на зажимах каждого электродвигателя равно 110 В; 3) путем использования дополнитель­ных устройств на главной станции мож­но получать питание с половины группы аккумуляторной батареи при напряже­нии 55 В. Аккумуляторная батарея на лодках ти­па «Щ» состояла из 112 элементов типа КСМ-2, разделенных на две группы по 56. Элементы в каждой группе соединя­лись последовательно. Группы между собой могли соединяться либо парал­лельно, либо последовательно. При сто­янке лодки в базе или на якоре группы соединялись параллельно. Последова­тельно группы соединялись для дачи полного и самого полного хода. Весь ток от аккумуляторной батареи подавался на распределительную станцию цент­рального поста, откуда отводился на станцию параллельно-последовательно­го включения групп в VI отсеке для питания станций главных гребных элек­тродвигателей. С распределительной станции питание распределялось по от­сечным подстанциям для питания цепи освещения, электродвигателей вспомо­гательных механизмов и устройств и прочих надобностей, причем при пере­ключении в электромоторном отсеке групп на последовательное соединение питание отсечных подстанций и, следо­вательно, всех вспомогательных элект­ромеханизмов оставалась одна группа с напряжением в 110 В. Вентилирование батареи производилось по принципу ин­дивидуального вентилирования каждого аккумулятора. Время зарядки: из полно­стью разряженного состояния 12—14 ч, из среднеразряженного 9 ч.

Линия вала от гребного винта до дизе­лей состояла из следующих частей: греб­ного вала, промежуточного вала, упор­ного вала, вала главного электродвига­теля, коленчатого вала двигателя Д и ­зеля. Гребной вал диаметром 135 мм и длиной 9075 мм располагался на трех опорах: в кронштейне гребного вала и в двух мортирах (носовой и кормовой). Вал облицовывался бронзовой рубаш­кой. Упорный вал располагался между 56 и 59 шп. На носовом его конце наса­живалась подвижная часть кулачной муфты, соединяющая упорный вал с ва­лом главного электродвигателя. В сред­ней части упорный вал имел упорное кольцо диаметром 310 мм. Для передачи корпусу лодки упорного давления вин­тов служили подшипники Мичелля. Д и­аметр вала главного электродвигателя равнялся 140 мм; длина — 1590 мм; вес вала 245 кг. На один его конец насажи­валась неподвижная часть кулачной муфты, на другой — выходящая через водонепроницаемую переборку 53,5 шп. в V отсек крестовина муфты Бамаг с пальцами и конусами трения. Между валом дизеля и валом гребного электро­двигателя устанавливалась соедини­тельная муфта Бамаг с приводом для включения и выключения. На подвод­ных лодках X серии между валом Дизеля и валом гребного электродвигателя мон­тировалась соединительная гидромуфта. Гребной винт был трехлопастным с по­стоянными лопастями и насаживался на конус гребного вала на одной шпон­ке. Материал — бронза. Диаметр винта — 1260 мм, шаг постоянный — 970 мм. Вес винта — 225 кг.

Экипаж и обитаемость

Экипаж «щук» состоял из семи офицеров, шести старшин групп и 25 старшин-командиров отделений и рядовых. Для личного состава устроены:

• одноместная каюта для командира лодки;
• кают-компания;
• легкосъемные койки — 30 штук;
• во всех отсеках судовая вдувная и вытяжная вентиляция;
• закрытие корпуса в жилых отсеках листами пробки для предохранения от отпотевания;
• постоянные и переносные электрогрелки;
• трубопровод парового отопления, питаемый с береговой базы для поддержания температуры в отсеках при закрытых люках не ниже +14°С при наружной температуре до —20°С;
• цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда;
• электрокамбуз для варки пищи;
• электропосуда;
• два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки;
• душевой трубопровод в ограждении рубки.

Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов: 1 вдувной, 7 вытяжных, 2 вытяжных аккумуляторной батареи. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2 (по шесть на машинку), наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.

В 1942 г. сконструировали новые регенерационные установки конвекционного типа РУКТ-3 и регенерационные патроны РВ-5 к ним. Принцип действия основывался на способности патронов поглощать двуокись углерода и пары воды из воздуха с выделением кислорода. Одна машинка, снаряженная шестью патронами, могла обеспечить дыхание 36 человек в течение часа. Система не потребляла энергии, работала бесшумно и могла продлить пребывание подводных лодок под водой до 15 суток. 6.4.1944 состоялся приказ №0263, которым установка РУКТ-3 и регенерационные вещества 0-2 и 0-3 были приняты на вооружение флота. На лодку типа «Щ» полагалось девять машинок со 170 патронами, количество кислородных баллонов не изменилось.

Подводная лодка типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъемными средствами:

• рымами для подъема лодки краном в базе;
• усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
• наружной (забортной) и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов;
• двумя сигнальными буями;
• четырьмя подкильными поясами.

Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.

Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.

Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. Это нашло отражение в т.н. «стахановских походах» 30-х годов, когда штатная 20-суточная автономность оказалась многократно превышена.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Главное вооружение субмарины — шесть (4 носовых, 2 кормовых) стальных 533-мм торпедных аппаратов, установ­ленных в плоскостях, параллельных ди­аметральной. Полная длина аппарата — 7520 мм, внутренний диаметр трубы по направляющим — 536 мм. Расстояние между осями носовых аппаратов 1350 мм, кормовых — 1240 мм. Стрельба из аппаратов производилась сжатым возду­хом. Число торпед — 10: четыре в носо­вых торпедных аппаратах, две в кормо­вых и четыре запасных во II отсеке. На носовой оконечности надстройки име­лся один постоянный стакан для уста­новки минбалки торпедопогрузочного устройства. Время погрузки торпед 4,5—5 часов, подготовки второго залпа от 3 ч 20 мин до 4 ч. Для использования элект­рических торпед ЭТ-80 в 1944—1945 гг. специальными щитками оборудовали Щ-402, Щ-ЗОЗ, Щ-310, Щ -121, Щ-124 и Щ-136, но ни одну такую торпеду в ходе боевых действий «щуки» так и не выпус­тили.

Использование ненадежных торпед 53-27 было запрещено с начала войны, но в течение первой летней кампании несколько таких изделий все-таки было выпущено. Основным типом применяв­шихся торпед были 53-38 или 53-38У, которые могли приниматься «щуками», начиная с X серии. Тем не менее, свора­чивание производства торпед в военные годы, заставило в ходе боевых действий обратить внимание на торпеды 45-см калибра. Первым это сделал Черномор­ский флот на том основании, что про­тивник на данном театре использовал большое число небольших плавсредств типа дунайских теплоходов, буксиров, барж и т.д. Еще в 1941 г. часть черномор­ских «щук» имела решетки в половине носовых аппаратов. В середине 1942 г. последовал приказ, в соответствии с ко­торым «щукам» следовало нести в аппа­ратах три торпеды 53-38 и три 45-36, а на стеллажах — только 45-36. В связи с нехваткой 533-мм торпед к концу войны указанием от 23.3.1944 на черноморских «щуках» решетки требовалось устано­вить во все носовые аппараты, но это указание было выполнено лишь частично.

Еще в июне 1942 г. на ТОФ решили провести эксперимент по переоборудо­ванию старых «щук», которые не могли принимать запасными новые 7,5-метро­вые торпеды (53-38У, 53-39 и ЭТ-80), под 45-36Н. Переделка заключалась не только в установке решеток во все тор­педные аппараты, но и в замене четырех стеллажей для размещения запасных 533-мм торпед на шесть для 45-см. Таким образом, общий торпедный бое­запас переоборудованных «щук» уве­личивался с 10 до 12 изделий. К. апрелю 43-го подобным образом переоборудо­вали Щ-113, к январю 44-го — Щ-102. Тем временем на Балтике был раз­работан иной проект — установки реше­ток в кормовые торпедные аппараты. Переход на 45-см торпеды дал воз­можность смонтировать в кормовом отсеке два стеллажа для запасных торпед, что также увеличивало бое­комплект до 12 изделий. Подобному переоборудованию в течение 1943 г. подверглись Щ-307, Щ-309, Щ-310, Щ-318, Щ-407 и возможно Щ-323, Щ-406 и Щ-408.

Приборы управления торпедной стрельбой к началу войны включали в себя только ночные прицелы ЛН (ли­нейчатые съемные крепились по обеим сторонам ограждения мостика), авто­мат-коробки дистанционного управле­ния стрельбой или торпедные телегра­фы, что по сути соответствовало време­нам Первой мировой войны. Только 1943 г. в ВМФ поступила партия счетно­решающих приборов «Торпедодирек- тор», находившихся на вооружении анг­лийских подводных лодок. Он позволял по глазомерно установленным парамет­рам движения цели решить торпедный треугольник и выдать угол упреждения для прямоидущей торпеды и торпеды с установкой угла поворота 90°. Он имел вес 52 кг, скромные габариты и посколь­ку был механическим, не требовал под­вода питания (правда, имел электричес­кое сопряжение с гирокомпасом). Осна­стить лодку им можно было за несколь­ко дней, при этом ее боевые возможнос­ти существенно повышались. К декабрю 1943 г. «Торпедодиректор» установили как минимум на Щ-402 и Щ-404. Тем не менее, сведений о том, что наши под­водники ими пользовались, обнаружить не удалось.

Первые приборы установки гидро­стата торпеды в торпедном аппарате (ПУГ) и установки ее прибора Обри (ПУПО) были приняты на вооружение только в апреле 1944 г. Несмотря на то, что оснащение ими торпедных аппа­ратов не требовало корпусных работ, установка новых приборов осуществля­лась медленно. До августа 1945 г. их успели получить Щ-207, Щ-109, Щ-111, Щ -115, Щ-116, Щ -121, Щ-124 и Щ-136. Ни одна из перечисленных подлодок в войне не участвовала, так как даже к моменту ее окончания не успела покинуть акваторию судоре­монтного завода.

В середине 1941 г. техническое бюро завода №202 им. К.Е. Ворошилова («Дальзавод», г. Владивосток) в корот­кое время разработало технический, а затем и рабочий проект «бортового минного устройства» (БМУ), с возможностью установки на подводной лодке любого типа. В качестве примера ис­пользовалась средняя подводная лодка типа «Щ» V серии. По мысли разработ­чиков их система обеспечивала возмож­ность приёма 40 мин типа ПЛТ. Конструкция была предельно простой: мины закреплялись на бортах лодки специаль­ными тросовыми бугелями, одновре­менно удерживающими от выпадения грузы в минах, приводящие их в боевое положение. Длина бугелей могла регу­лироваться винтовыми талрепами. Для отдачи мин внутри лодки перемещались специальные рукоятки, которые через систему конических шестерён повора­чивали вал, освобождая верхние концы бугелей. Мины, группами по пять, само­стоятельно отделялись от лодки и при­водились в боевое положение.

Особую ценность должна была предо­ставлять возможность установки и де­монтажа устройства силами экипажа, постоянным был только вал сбрасываю­щего устройства, закрытый кожухом.

Подушки и бугели предполагалось мон­тировать за час-полтора,запас мин при­нимать не больше чем за пять. Съёмные части могли храниться как на береговой базе, так и на лодке. Чтобы скрыть мины от посторонних глаз, предлагалось за­крывать их окрашенным брезентом. Для улучшения обтекаемости в носовой и кормовой частях устанавливались не­большие обтекатели. Общий вес устрой­ства составлял: съёмных частей 2,2 т, привода с кожухом 3,7 т, комплекта мин 33,6 т. Утверждалось, что мины будут безопасны при любых кренах и диффе­рентах лодки, в надводном и подводном положении. До постановки не рекомен­довалось ходить самым полным надвод­ным ходом, предельная величина волнения устанавливалась в 10 баллов по шка­ле Бофорта.

Работа над проектом закончилась 28.7.1941. Предложение получило одоб­рение, и сами проектировщики, уже в качестве строителей, в 1942 г. обеспечи­ли изготовление деталей и узлов борто­вого минного устройства, монтаж его на подводной лодке Щ-101, проведение швартовых, заводских и ходовых испы­таний. 9.2.1943 приказом НК ВМФ №0049 бортовое минное устройство конструкции завода №202 было принято на вооружение. К октябрю 43-го им оснастили Щ-133, к январю 1944 г. — Щ-131, к январю 1945 г. - Щ-125, Щ - 128, позднее - Щ-108, Щ-115, Щ -1 16, Щ-122 и Щ - 123. Увы, БМУ так и осталось чисто дальневосточным «ноу- хау» и на лодках «западных» флотов не устанавливалось и не применялось.

В 1943 г. командир 2-го ДПЛ БПЛ ЧФ P.P. Гуз предложил устанавливать на па­лубах лодок типа «Щ» в носовой и кор­мовой частях мины Р-1 (14—20 штук) без сахарных разъединителей с крепле­нием тросовыми или цепными стопора­ми, отдающимися изнутри лодки. Глав­ной целью таких постановок должны были стать мелкосидящие корабли про­тивника, в первую очередь быстроход­ные десантные баржи. В декабре того же года испытание было успешно прове­дено на Щ-215. Отдача одной мины за­нимала 1 — 1,5 минуты. Несмотря на положительные результаты испыта­ний на лодки эта система установлена не была.

В середине 1941 г. в ЦКБ-18 было обосновано предложение и разработан эскиз малых плавающих мин, выбрасы­ваемых подводными лодками во время преследования их противолодочными кораблями. Это предложение нашло поддержку среди боевых командиров и было проверено в ходе специальной во­енно-морской игры в Военно-морской академии им. Ворошилова в присутст­вии представителей ЦКБ-18. По вполне понятным причинам в сложных услови­ях первого периода войны о его реализа­ции никто не думал. Тем не менее, в 1943 г. один из офицеров-подводников Северного флота предложил «подвод­ный миномет» собственной конструк­ции, являвшийся ничем иным, как мин­ным устройством для постановки не­больших по размерам (вес ВВ 2 кг) пла­вающих мин по курсу преследующих лодку противолодочных кораблей. Идея была встречена Отделом подводного плавания СФ достаточно прохладно, тем более, что установка такого «миномета» была явно связана с серьезными корпус­ными работами, но имела бы сомни­тельный эффект.

Конструкторы ЦКБ-36 вели разработ­ку опытного образца малой плавающей мины ПЛТ-4, технический проект кото­рой был утвержден в апреле 1945 г. Мина имела калибр 533 мм и могла ставиться как из специальных труб, проложенных вдоль корпуса субмарины, так и через торпедные аппараты. Вес ее заряда со­ставлял 30—40 кг, глубина постановки от 10 до 100 м, срок плавания на глубине 1—2 м до полутора суток. Боекомплект 40 единиц. Монтаж и испытания устрой­ства БСПК (борьба с преследую­щими кораблями) на тихоокеанской Щ-132 затянулись до 1949 г. Проведен­ные в том же году испытания устройства не дали успешных результатов вслед­ствие недоработок отдельных узлов устройства. В 1950 г. ЦКБ-18 частично переработало конструкцию устройства БСПК, согласовало с НИИ-400 (бывшее ЦКБ-36) новую конструкцию мины и командировало на «Дальзавод» группу своих конструкторов для обеспече­ния на месте переделки устройства.

В 1951 г. устройство было переделано, проверено на специальном стенде и вновь установлено на подводной лодке Щ-132. Проведенные в том же году ис­пытания показали надежную работу БСПК. Устройство, на отработку кото­рого потратили 10 лет, оказалось в но­вых условиях ненужным.

К идее создания мины, которая допус­кала бы постановку из штатных торпед­ных аппаратов подводных лодок калиб­ра 533 мм, отечественная военно-мор­ская мысль пришла еще в 20-е годы. Считалось, что появление таких мин позволит превратить в заградитель лю­бую подлодку и необходимость в строи­тельстве специализированных кораблей данного подкласса отпадет. Разработка мины началась еще в 1940 г., через два года мина была готова. Совместным приказом НК ВМФ и НКСП №00188 от 28.7.1942 ее приняли на вооружение под обозначением ПЛТ-3. В октябре 43-го Нарком приказал провести кон­трольные испытания ПЛТ-3 усовершен­ствованной конструкции. Они прошли в том же месяце на черноморской Щ-215 и показали, что 32,1% мин не встали на заданное углубление. Главным недостат­ками мины были малый вес взрывчатого вещества и размещение мин в аппаратах только по одной, что требовало произ­водить перезарядку для каждой следую­щей мины. Доработки требовали и стел­лажи для хранения торпед, где планиро­вали хранить запасные мины. Без них подлодка могла принимать лишь по две мины на каждый нижний стеллаж, т.е. 4 для подлодки типа «Щ». При установ­ке дополнительных опорных подушек и бугелей на любой стеллаж могло прини­маться по три мины. С учетом такой переделки подлодка типа «Щ» вместо 10 торпед 18 мин. Это было явно недоста­точно. Боевого применения ПЛТ-3 так и не состоялось.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Подводные лодки вооружены двумя 45-мм полуавтоматами 21-К, установ­ленными в диаметральной плоскости: один перед ограждением рубки, второй на мостике сзади перископных тумб. Боезапас к каждому полуавтомату — 500 патронов. Для первых выстрелов возле полуавтомата был установлен герметич­ный кранец на 15 выстрелов.

Анализ опыта Советско-финляндской войны ясно продемонстрировал более чем скромные возможности орудия 21-К по борьбе с надводными целями. А ведь именно эти пушки являлись главным калибром наиболее массовых в нашем подводном флоте «щук» и «малюток». Еще в ноябре 1939 г. возглавляемое из­вестным конструктором В.Г. Грабиным ОКБ № 92 в инициативном порядке на­чало разрабатывать лодочную 76-мм не­универсальную пушку Ф-35. Ее качаю­щаяся часть была заимствована от диви­зионной пушки Ф-22 с длиной ствола 51 калибр. В начале 1941 г. единствен­ный экземпляр Ф-35 был установлен для испытаний на черноморской Щ-204 и погиб вместе с ней (после обнаруже­ния подлодки на грунте в 1983 г. пушка была поднята и в настоящее время выставлена в экспозиции музея Черно­морского флота).

В начале 1943 г. установку с использо­ванием качающейся части от армей­ского (по-видимому, полкового) 76-мм орудия (с укороченным до 16,5 калибров стволом) на станке 21-К получила Щ-310. Результаты испытаний оказа­лись обнадеживающими, но массового перевооружения не произошло. В декаб­ре 1944 г. Н.Г. Кузнецов приказал испы­тать на черноморской подлодке типа «Щ» (для испытаний отобрали Щ-207) 76-мм пушку С-35, которая по всей ве­роятности являлась все той же Ф-35, переобозначенной по-новому. С апреля I945 г. испытания продолжились с но­вым экземпляром орудия, имевшим ан ­тикоррозионную цинковую цемента­цию. Несмотря на это, в связи с пере­смотром взглядов на роль лодочной ар­тиллерии после войны, С-35 на воору­жение не приняли.

С I940—1941 гг. кормовое 45-мм ору­дие начали заменять 12,7-мм пулеметом ДШК с боезапасом 2000 патронов. Часть лодок получила его уже в ходе войны. Пытались установить и более эффектив­ные орудия. Так, черноморская Щ-215, в дополнение к уже установленном пу­лемёту, получила новейший 25-мм зе­нитный автомат 84-КМ. Изначально в средней части устанавливалось два верт­люга для съемных пулеметов «Максим» с числом патронов к ним и к 5 винтов­кам — 24 ООО штук. Кроме того, на лодке имелось 27 револьверов.

Установленные на части лодок сете- прорезатели «Сом» и «Краб» представ­ляли собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейно­возвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предо­храняющих выступающие части лодки от попадания тросов сетевых загражде­ний. Практика не подтвердила полез­ность этих устройств, и их постепенно демонтировали, закрывая пилу на ф ор­штевне металлическими листами.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Поскольку длина перископов оказалась недостаточной, чтобы гарантировать «щуки» от выскакивания на поверхность в свежую погоду, в ходе средних и капитальных ремонтов они переоснащались 9-метровыми перископами.

Радиоаппаратура средств внешней связи состояла из следующих приборов:

• длинноволнового передатчика типа «Шквал-Щ», работающего на волнах в диапазоне от 50 до 90 м и от 250 до 600 м, обеспечивающего ближнюю связь с базой, постами СНиС и портами;
• коротковолнового передатчика типа «Бухта» мощностью в 45 ватт, работающего на волнах в диапазоне от 30 до 120 м;
• приёмника УКВ внутриэскадренной связи;
• длинноволнового приёмника «Дозор», работающего на волнах в диапазоне от 200 до 2500 м;
• коротковолнового приёмника КУБ-4.

Все перечисленные выше аппараты работают как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Для десантных партий могла приниматься радиостанция «Рейд». В 1937 г. на флоте приняли систему радиовооружения «Блокада-2», включавшую приёмники и передатчики, сконструированные с учетом последних достижений науки и техники.

На смену передатчику «Шквал-Щ» пришел «Шквал-М», «Бухта» — «Щука» и «Шквал-М», приёмникам «Дозор» — «Гроза», КУБ-4 — «Пурга». В связи с недостаточными темпами производства новой радиоаппаратуры в ходе ремонтов накануне войны далеко не все «щуки» смогли перевооружиться на новые радиосредства. Тогда же часть лодок получила радиопеленгаторы «Бурун» и «Пассат».

Для связи с подводной лодкой на перископной глубине в ходе войны была разработана выдвижная антенна ВАН-3 (установлена на Щ-411, Щ-109, Щ-135) и встроенная в зенитный перископ ВАН-ПЗ (Щ-402, Щ-303, Щ-307, Щ-310, Щ-407, Щ-201, Щ-202. Щ-205, Щ-209, Щ-215, Щ-101, Щ-102, Щ-104, Щ-107, Щ-108, Щ-110—Щ-112, Щ-120, Щ-121, Щ-123—Щ-125, Щ-128, Щ-130- Щ-132, Щ-136). Поскольку массовое оснащение подлодок перископными антеннами произошло на самом последнем этапе войны — во второй половине 1944 г., оно имело ограниченный эффект.

К внутрилодочной связи относились:

• телефоны, обеспечивающие связь I, VI и VII отсеков с центральным постом;
• переговорные трубы с раструбами во всех отсеках;
• электрическая сигнализация звонками и ревунами;
• электрический машинный телеграф;
• электрические приборы управления торпедной стрельбой в I и VII отсеках.

Для осуществления звукоподводной связи на «щуках» устанавливалась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус», верхний меч которой располагался на палубе между 9 и 10 шп., а нижний меч — в специальной выгородке между 45—46 шп.

Важнейшим элементом аппаратуры обнаружения являлись шумопеленгаторные станции (ШПС). Начиная с V серии, часть «щук» оснащалась станциями «Марс-А», которые в силу своих низких ТТХ не завоевали доверия у личного состава. Только в 1939 г. началась установка более совершенных станций «Марс-ДМ».

В 1940 г. на вооружении поступила станция «Марс-12» (12 — количество гидрофонов), обладавшая вполне удовлетворительными данными и обеспечивавшая обнаружение шумов винтов вражеских кораблей на дистанциях до 4 миль. Большинство «щук» получили ее в ходе средних или капитальных ремонтов накануне войны. В то же время примерно пятая часть подлодок данного типа к началу войны вообще не располагала никакой гидроакустикой.

В ходе войны часть лодок получила гидролокаторы «Асдик»/«Дракон-129». В 1942 г. его установили на Щ-403, в следующем году — на Щ-404, Щ-318, Щ-407, в 1944 г. - на Щ-402, Щ-303, Щ-202, Щ-205, к концу войны — на Щ-310, Щ-107— Щ-115, Щ-121, Щ-124, Щ-136. На Щ-108, Щ- 112-Щ-115 к 15.10.1945 монтаж был не закончен.

На подводных лодках установливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри с 6 репитерами, или марки ГУ М-1 модель 2, три 127-мм магнитных компаса (главный, путевой, рубочный), электрический лаг ГО М-3 модель 2, эхолот ЭМС-2, ручной лот. Для подачи сигналов имелись фонарь Ратьера, мачта с сигнальными флагами, пистолет Верри (ракетница). Освещение поверхности в ночное время производилось прожектором МСПЛ-л4,0.

Еще до войны был разработан автоматический стабилизатор глубины без хода. Под воздействием забортного давления чувствительный элемент выдает команду на прием или сброс водяного балласта в уравнительной цистерне. Таким образом, лодка скрытно и бесшумно удерживается на месте, не затрачивая энергии батареи. При этом можно находиться в пределах рабочей глубины в районах, исключающих покладку на грунт. Образец, получивший наименование «Спрут», до начала войны установили на Щ-323.

Усовершенствованный образец в 1942 г. установили на Щ-404. Приказом НК ВМФ №01026 от 5.12.1942 его приняли на вооружение под названием «Спрут-1» для оснащения лодок типов «Щ» и «М». 24.7.1943 появился приказ №0563, которым «Спрут-1» переименовывался в «Спрут» и принимался для оснащения субмарин всех типов. В течение 1943 г. им были оснащены Щ-403, Щ-402, Щ-407, Щ-318, Щ-309, Щ-310. В 1945 г. большинство приборов подавалось на Тихоокеанский флот. До 1 октября «Спрут» получили Щ-101, Щ-102, Щ-104, Щ-109, Щ-111, Щ-118, Щ-121, Щ-124, Щ-129, Щ-130, Щ-133-Щ-136, кроме того, в стадии монтажа на эту же дату находились Щ-113—Щ-116, Щ-137.

Построенные корабли

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений