Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Щ («Щука») III серии

Подводные лодки типа Щ («Щука») III серии

Перейти к: навигация, поиск
Версия 07:41, 27 мая 2020
Новая страница: «{{Конкурс|С|14|~~~}}  Подводные лодки типа «Щука» Серия III План: Введение 1. История • 2 Чи…»
← Предыдущая правка
Текущая версия на 21:20, 30 января 2024
Вспомогательная/зенитная артиллерия‎
 
не показано 18 промежуточных версии 3 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Конкурс|С|14|[[Участник:Just_a_Partisan:ru|Just_a_Partisan:ru]] ([[Обсуждение участника:Just_a_Partisan:ru|обсуждение]])}}+{{todo}}
 +{{Тип пл2
 +<!--Тип-->
 +|Название типа = Подводные лодки типа «Щ» III серии
 +|Класс типа корабля = Подводные лодки
 +|ВМС страны типа = ВМФ СССР
 +|Предшественники типа =
 +|Дочерние типы = [[Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_V_серии|Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии]]
 +|Заказано = 4
 +|Построено = 4
 +|Потеряно = 3
 +|Годы постройки = 1930-1931
 +|Годы службы = 1933-1954
 +|Место строительства = Балтийский завод № 189, Ленинград<br />Красное Сормово № 112, Горький
 +|Построенные корабли = [[Navy:Щ-301_(1930)|«Щ-301»]], [[Navy:Щ-302_(1931)|«Щ-302»]], [[Navy:Щ-303_(1931)|«Щ-303»]], [[Navy:Щ-304_(1931)|«Щ-304»]]
 +<!--
  
? Подводные лодки типа «Щука» Серия III+Фото
  
 +-->
 +|Картинка = H301 2.jpg
 +
 +<!--
 +
 +Служба
 +
 +-->
 +|Служба = СССР
 +<!--
   
 +Общие данные
  
?План:+-->
?Введение+|ВодоизмещениеНадв = 572
?1. История +|ВодоизмещениеПодв = 672
?• 2 Численность серий +|Длина = 57
?• 3 Серия III +|Ширина = 6,2
?3.1 Представители+|Осадка = 3,8
?• 4 Серия V +|Скорость хода надводная = 11,6
?4.1 Представители+|Скорость хода подводная = 8,5
?• 5 Серия V-бис +|ГлубинаПогруженияРабочая = 90
?5.1 Представители+|ГлубинаПогруженияПредел =
?• 6 Серия V-бис 2 +|Дальность плавания надводная = 3130 (8,5)
?6.1 Представители+|Дальность плавания подводная = 112 (2,8)
?• 7 Серия X +|Автономность = 20
?• 8 Серия X-бис +<!--
?8.1 Представители+
?• 9 Недостроенные корабли+
?• 10 Интересные факты+
?10.1. Участие в финской войне+
?10.2.Подводная война+
?10.3. Потерянные «Щуки»+
?• 11. "Командир счастливой "Щуки": миф или реальность?+
  
?11.1. Сутки под парусами+Энергетическая установка
  
?11.2. "Погружайтесь без меня!.."+-->
 +|Тип энергетической установки = дизель-электрическая
 +|Двигатели надводного хода = 2 {{comment|ДГ|дизель-генератор}} / 1000
 +|Двигатели подводного хода = 2 {{comment|ЭД|электродвигатель}} / 800
 +<!--
  
?• 12. Литература+Экипаж
  
 +-->
 +|Общая численность = 41
 +|Офицеры =
 +|Мичманы =
 +|Старшины =
 +|Матросы =
 +<!--
  
?ВВЕДЕНИЕ:+Вооружение
?Подводные лодки типа «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930-x — 1940-x годах. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные маневренность и живучесть. «Щуки» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибли 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35 % потопленного и повреждённого тоннажа противника[1].+
?За боевые заслуги 6 подводных лодок типа «Щ» стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.+
?ИСТОРИЯ+
?Подводные лодки серии III «Щука» стали первым типом средних подводных лодок, которые были построены в Советском Союзе. Строительство субмарин шести различных серий велось с 1930 по 1945 год, всего было построено 86 подводных лодки типа «Щ», что сделало их самым многочисленным типом советских подводных лодок в годы Великой Отечественной войны. Отличительными особенностями данных субмарин были сравнительная дешевизна в производстве, повышенная живучесть и маневренность. По названию первой лодки «Щука» проект получил буквенное обозначение «Щ».+
  
 +-->
 +|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Торпедно-минное:
 +|6 {{comment|ТА|Торпедный аппарат}} 533-мм (4 носовых, 2 кормовых)
 +|10 торпед
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|1 (1х1) орудие [[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм/46 21-К]]
 +}}
 +}}
 +{{AnnoWiki
 +|pic = Shadowgraph Schuka class III series submarine 01.svg.png
 +|content = '''Подводные лодки типа «Щука» серии III''' — первый тип советских средних дизель-электрических [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]], построенных в 1930—1931 годах.
 +}}
 +== Общие сведения ==
 +'''«Щука» III серии''' — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть. Все «Щуки» проекта III несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли.
  
?Лодки приняли активное участие в боевых действиях в годы Великой Отечественной войны. За годы войны данные субмарины потопили 45 и повредили 8 боевых кораблей и коммерческих судов противника – более трети от общего количества потопленных всеми советскими подводными лодками судов. При этом из 44 воевавших подводных лодок погибла 31 субмарина. За боевые заслуги 6 подводных лодок типа «Щ» стали гвардейскими, еще 11 субмарин были награждены орденом Красного Знамени. +== История создания ==
 +Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».
 +В 1933 году на вооружение флотов начали поступать подводные лодки '''типа Щ (“Щука")'''. Эти ПЛ были первыми, по&shy;строенными в СССР средними ПЛ. Однако, согласно заданию Военно-морских сил. это должна быть малая ПЛ. предназначенная для действий в стесненных в навигационном отношении районах Балтийского моря, главным образом в водах Финского залива с его узкостями, шхерами и малыми глубинами. Для действий в этих районах ПЛ должна была обладать хорошими маневренными качествами и иметь достаточно мощное торпедное вооружение. Проектирование ПЛ '''III серии''' велось в том же порядке, что и ПЛ '''I серии''' (В НТКМ - на начальной стадии, с привлечением специалистов
 +Балтийского завода, а затем в Техбюро № 4 Балтийского завода под руководством Б.М. Малинина). ПЛ создавались ударными темпами. Их строительство было развернуто без утвержденного Реввоенсоветом СССР проекта ПЛ. который при его рассмотрении потребовал установку на ПЛ дополнительно четырех запасных торпед к носовым торпедным аппаратам.
 +Флот настоял на разделении машинного отсека поперечной переборкой для обеспечения непотопляемости, которых не было на спроектированных в соответствии с заданием флота и строившихся ПЛ. В результате ПЛ стали затесненными, с ухудшенными условиями обитаемости экипажа, со сложной и длительной по времени погрузкой торпед на ПЛ и пр. <br />
  
?Проектирование первых подводных лодок III серии типа «Щука» велось параллельно с проектированием подводных лодок серии I «Декабрист». «Щука» представляла собой полуторакорпусную подводную лодку, ее прочный корпус был разделен на 6 отсеков. Проект разрабатывался в конструкторском бюро, которое возглавлял Б. М. Малинин. Изначально лодки проектировались как малые, они были предназначены для действий в стесненных в навигационном отношении районах Балтики. Их планировалось использовать в акватории Финского залива с его небольшими глубинами, шхерами и узкими местами. В дальнейшем по принятой в СССР предвоенной классификации лодки были отнесены к средним. +Лодки '''III серии типа «Щ»''' имели шесть отсеков: первый и шестой - торпедные; второй - жилой (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны); третий отсек - центральный пост; четвертый - дизельный; в пятом находились два главных электродвигателя и отдельно - два электродвигателя экономического хода. <br />
  
 +По принятой до войны классификации, это была средняя подводная лодка (водоизмещением 578 т), полуторакорпусная, с прочным корпусом, разделенным на шесть отсеков. Ее основное вооружение составляли четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата (общее количество торпед - 10), скорости - надводная - до 12 уз и подводная - до 8-9 уз, предельная глубина погружения - 90 м. Для подводных лодок '''III серии''' была принята архитектурная форма корпуса с булями и прямым вертикальным форштевнем. Такая форма корпуса была выбрана для обеспечения требуемой надводной скорости, хорошей управляемости и маневренности. Цистерны главного балласта размещали в булях (по три с каждого борта), а также в носовой и кормовой оконечностях. Цистерны «средняя», «уравнительная» и «быстрого погружения» находились внутри прочного корпуса (в период капитального ремонта лодок «средняя» цистерна главного балласта была вынесена в междубортное пространство). Кингстоны цистерн главного балласта имели местные ручные приводы, а клапаны вентиляции, кроме местных ручных приводов, дистанционное пневматическое управление. На подводной лодке '''Щ-302'''
 +были проведены испытания опытного устройства продувания цистерн главного балласта дизелем, приводимым в движение главным электромотором и работающим в режиме компрессора. Испытания подтвердили надежность продувания водяного
 +балласта этим способом. Время продувания цистерн главного балласта дизелем составило 5 мин 35 с при 415 об/мин и 10 мин 5 с при 200 об/мин. Это был первый опыт применения на отечественных подводных лодках дизелей для продувания
 +главного балласта. Он убедил конструкторов и плавсостав в том, что в дальнейшем можно будет отказаться от применения на подводных лодках турбовоздуходувок, представляющих довольно сложный и недостаточно надежный в эксплуатации агрегат. На первых двух подводных лодках '''III серии''' устанавливались дизели фирмы МАН типа 8У28/38 мощностью 2х500 л. с. при 450 об/мин. На последующих лодках ставились дизели 38В8 отечественного производства такой же мощности. Частоту вращения на них в дальнейшем удалось увеличить до 600 об/мин, мощность дизеля при этом возросла до 685 л. с., а надводная скорость лодки достигла 12 уз. Главные электродвигатели имели мощность 2Х400 л. с. при 390 об/мин. На подводной лодке устанавливали электродвигатели экономического хода мощностью 2Х19 л. с. при 900 об/мин. <br />
  
?Советская подводная лодка Щ-301 «Щука» (тип «Щука», серия III) идет вдоль берега, фото: waralbum.ru+На подводных лодках '''III серии''' многие технические решения были приняты такими же, как и на подводных
 +лодках '''II серии''', например, конструкция труб и передних крышек торпедных аппаратов, вольтопонижающий агрегат для поддержания постоянного напряжения тока, инжекционные глушители дизелей и др. Государственные испытания подводных лодок '''III серии''' выявили и ряд недостатков: полная скорость была получена на 2,2 уз меньше спецификационной,
 +неудачной оказалась конструкция торпедно-погрузочного устройства, велика шумность механизмов, особенно приводов экономического хода, перископных лебедок и трюмных помп, обитаемость была хуже, чем предусматривалось проектом.
 +Большое влияние на проект оказала поднятая и обследованная английская лодка '''L-55''' (с октября 1929 года находилась на восстановительном ремонте в Кронштадте). От нее типу '''"Щука"''' достались обводы с линейным преобразованием и общий архитектурный тип: полуторакорпусный, с булевыми цистернами главного балласта. За счет простоты обводов и некоторых технологических решений планировалось достичь значительного удешевления всей конструкции. Пять отсеков отделялись друг от друга плоскими прочными переборками с овальными дверями, рассчитанными на давление в две атмосферы. Торпедное вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых торпедных аппаратов. Аккумуляторная батарея (112 элементов), прикрытая легкосъемными щитами, занимала второй отсек, дизели
 +и гребные электромоторы располагались вместе в четвертом. В третьем отсеке находился центральный пост. Откачивать главный балласт должны были две помпы "Рато". Любопытно отметить, что от использования помп для откачки главного
 +балласта во всех флотах мира отказались еще в Первую мировую войну. В случае со "щуками" данный анахронизм воскрес именно исходя из экономии средств, отпущенных на постройку. По тем же причинам носовые горизонтальные рули не имели
 +ограждения.<br />
  
 +== Постройка и испытания ==
 +В процессе постройки '''III серии''' в корабли внесли ряд заметных усовершенствований. Четвертый отсек разделили легкой переборкой на два — дизелей и электромоторов, в результате чего на лодке стало шесть отсеков. Средняя цистерна находилась в прочном корпусе. Главный балласт принимался в пять цистерн. Для улучшения мореходности устанавливались палубные цистерны и носовая цистерна плавучести (сняты в период капитальных ремонтов). Топливных цистерн, находившихся внутри прочного корпуса, было пять. Надстройка и рубка получились узкими. Баллеры носовых горизонтальных рулей располагались в носовой дифферентной цистерне, а электродвигатель дистанционного управления рулями — в центральном посту. Горизонтальные рули получили ограждения. Большая часть баллонов ВВД (40 шт.) размещалась во втором отсеке, остальные 16 вместе с главными электродвигателями - в пятом. Масляный насос дизелей - шестеренчатого типа. Задние крышки торпедных аппаратов закрывались откидными болтами на задрайках, а не кремальерными затворами, как на лодках I и II серий. Из-за габаритных ограничений ПЛ III и последующих серий '''типа Щ''' не могли принимать новейшие торпеды калибра 533 мм. поступившие на вооружение лодок во время войны. Первые ПЛ '''типа Щ'''
 +укомплектовывались торпедами типа 53-27, а после 1939г. - типа 53-38. Предусматривалась также возможность стрельбы 450-мм торпедами старого образца - типа 45-10/15. С 1936 г. они были заменены торпедами типа 45-36Н. Предусмотренный проектом 37-мм автомат на вооружение так и не поступил, и на его месте установили 45-мм полуавтомат 21-К. Фальшборт в носовой части рубки, выполненный для защиты орудия в позиционном положении, в скором времени сняли, установив откидные площадки полукруглой формы для удобства расчета. При капитальном ремонте площадка стала постоянной, с ограждением трубчатым релингом. <br />
  
?2. Численность серий+В процессе приемки первых ПЛ '''III серии''', проходившей с октября 1933 по август 1934 года, выявилась
?Всего было построено 86 лодок всех серий, в том числе:+строительная перегрузка, достигавшая от 5,7 до 25 т (отчасти это объяснялось добавлением запасных торпед). Недобор надводной скорости составил у лодок с немецкими дизелями W8V28/38 фирмы МАN ("Щука" и "Окунь") 2,2 уз., с отечественными 38В8 Коломенского завода ("Ёрш" и "Комсомолец") — 1,75 уз. Причина крылась как в неправильно подобранных винтах, так и в форме корпуса, приводившей к наложению волн оконечностей и булей. В результате скорость '''"Щук" III серии''' составила 11,8 уз. над и 8 уз. под водой. При этом дальность плавания
?Проект Год Количество+оказалась больше расчетной: 3130 миль вместо 3000 и 112 миль вместо 110 соответственно.<br />
?Серия III 1932 4 лодки+
?Серия V 1933 12 лодок+
?Серия V-бис 1933 13 лодок+
?Серия V-бис-2 1933 14 лодок+
?Серия X 1935 32 лодки+
?Серия X-бис 1938 11+2 лодки+
?Некоторые «Щуки» были достроены только после войны. Лодки типа «Щ» служили в четырёх флотах СССР и имели трёхзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту:+
?• «Щ-1xx» — Тихоокеанский флот,+
?• «Щ-2xx» — Черноморский флот,+
?• «Щ-3xx» — Балтийский флот,+
?• «Щ-4xx» — Северный флот.+
?3. Серия III+
?Подводные лодки серии III «Щука» — первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист». Первая серия подводных лодок типа «Щ» – серия III создавалась советскими инженерами в невероятной спешке. Эскизный проект лодки был завершен в конце 1929 года. Не дожидаясь утверждения, на Балтийском заводе приступили к созданию рабочих чертежей. При этом еще на этапе проектирования в их конструкцию вносились многочисленные изменения. К примеру, военные потребовали разместить на борту лодки запасные торпеды. Размещение на борту еще четырех торпед потребовало от конструкторов «Щуки» проявления чудес изобретательности. +
  
?Любопытным представляется тот факт, что на проект лодок типа «Щ» оказало влияние поднятие и обследование британской подводной лодки L-55, которая с октября 1929 года находилась на восстановительном ремонте в Кронштадте. От этой лодки «Щукам» достались обводы с линейным преобразованием и общий архитектурный тип: полуторакорпусной, с булевыми цистернами главного балласта. Английская лодка L-55 затонула в южной части Финского залива 4 июня 1919 года при попытке атаки эсминцев «Азард» и «Гавриил». В результате сноса лодки неучтенным течением она подорвалась на английском же минном заграждении. Летом 1928 года лодка была успешно поднята на поверхность, а затем восстановлена и введена в состав советского флота. При поднятии и обследовании лодки были обнаружены останки 38 английских подводников, которые были переданы британской стороне для захоронения на родине. +На испытании при погружении на полную глубину головная лодка получила деформацию выкружки кормового торпедопогрузочного люка. Тогда же раздавило спасательный буй первого отсека. По итогам испытаний пришлось провести местное усиление корпуса. <br />
  
?Тактико-технические характеристики субмарин типа «Щ» изменялись от серии к серии незначительно. Всего было построено 86 лодок шестью разными сериями. Главным образом, шло изменение характеристик лодок в сторону мощности установленных дизелей, увеличения скорости надводного и подводного хода, некоторого снижения дальности плавания. Вооружение лодок (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата и два 45-мм артиллерийских орудия) оставалось неизменным (кроме четырех лодок III серии, вооруженных одним орудием). Подводные лодки типа «Щука» имели 6 отсеков в прочном корпусе: первый и шестой отсеки были торпедными; второй – жилой (в нем же под разборным настилом из деревянных щитов находились аккумуляторы, а под ними топливные цистерны); третий отсек – центральный пост лодки; четвертый – дизельный отсек; в пятом отсеке располагались два главных электродвигателя и отдельно – два электродвигателя экономического хода. Так как с самого начала работы над проектом новые подлодки рассматривались как массовые, основным требованием к ним была максимальная простота конструкции. Такое требование было направлено и на максимально возможное удешевление производства. В то же время это не лучшим образом отразилось на тактико-технических характеристиках «Щук». Недопустимо большим было время погружения лодок: из крейсерского положения – более минуты, а время продувки главного балласта составляло более 10 минут. Надводная скорость лодок III серии также оказалась значительно ниже той, что содержалась в спецификации – порядка 12 узлов. Размещение четырех запасных торпед в жилом отсеке существенным образом ухудшало обитаемость субмарины. Неудачной была и конструкция торпедопогрузочного устройства, в результате чего общее время погрузки боекомплекта на лодку занимало более суток. Механизмы подводных лодок издавали много шума, что демаскировало их и повышало шансы быть обнаруженными противником. Несмотря на все недостатки, проект пошел в серийное производство. Всего было построено четыре «Щуки» III серии, все четыре лодки вошли в состав Балтийского флота и несли номера от Щ-301 до Щ-304. Три из них не смогли пережить Великую Отечественную войну, до конца боевых действий дожила лишь лодка Щ-303 «Ёрш». +Мореходные качества были признаны удовлетворительными. Однако недостатков хватало: в приводе горизонтальных рулей
 +обнаружился конструктивный дефект — под воздействием деформации корпуса на глубине 40—50 м его заклинивало; время осушения главного балласта центробежными помпами "Рато" составляло почти 20 мин, что было совершенно недопустимо;
 +отмечались стесненность внутреннего расположения, неудачная конструкция торпедопогрузочного устройства, большая шумность механизмов. <br />
  
?Помимо обозначенных недостатков у лодок типа «Щ» были и явные достоинства, которые и были подтверждены приемо-сдаточными испытаниями. К достоинствам подлодок III серии относили прочность и простоту их конструкции, хорошие мореходные качества и надежность установленных механизмов. По своим тактико-техническим характеристикам новые советские подлодки не уступили иностранным лодкам такого же класса, к примеру, французским подводным лодкам типа «Орион», которые строились одновременно с советскими подводными лодками типа «Щука». +Ряд просчетов попытались устранить сразу. '''Щ-303''' получила другие винты и дополнительные наделки в носовой части булей для улучшения обтекаемости. Систему откачки главного балласта, помимо большого времени осушения еще и создававшую опасный крен на всплытии, переделали. Сначала на месте одной из помп установили турбокомпрессор низкого давления типа "Броун-Бовери" для продувания цистерн главного балласта, а позже на "Окуне" испытали более эффективную систему продувания с использованием в качестве компрессоров дизелей, приводимых в действие электромоторами. Эффект оказался положительным: время продувания составило от 10 до 4,5 мин. Эта система применялась на ПЛ '''типа Щ''' и в
 +дальнейшем. <br />
  
?Первые лодки III серии были заложены в Ленинграде на Балтийском заводе №189 в 1930 году (лодки Щ-301, 302 и 303), лодка Щ-304 строилась на заводе Красное Сормово №112 в Горьком (Нижний Новгород). Первые лодки вошли в состав флота в 1933 году, а всего к концу 1941 года было построено 84 подлодки, которые строились и вступали в строй следующими сериями: III серия – 4 лодки (1933 год), V серия – 12 лодок (1933-1934 годы), V-бис серия – 13 лодок (1935-1936 годы), V-бис-2 серия – 14 лодок (1935-1936 годы), X-серия – 32 лодки (1936-1939 годы), X-бис серия – 9 лодок вступили в строй уже в 1941 году, в том числе после начала войны, еще две были переданы флоту в июле 1945 года. +Приемо-сдаточные испытания подтвердили высокие достоинства подводных лодок '''III серии''': простота и прочность их конструкций, надежность механизмов, хорошие мореходные качества. Подводные лодки '''III серии''' по своим тактико-техническим элементам и характеристикам ни в чем не уступали зарубежным подводным лодкам этого класса, например, французским подводным лодкам типа «Орион», строившимся одновременно с нашими подводными лодками.<br />
  
 +В 1934 году рассматривалось предпожение по оснащению ПЛ типа '''III серии''' 102-мм динамо-реактивным орудием системы
 +Курчевского. Однако до испытаний на ПЛ дело не дошло.<br />
  
?Подводные лодки Щ-201 (V-бис), Щ-209 (X серия) и Щ-202 (V-бис) Черноморского флота, 1943 год.+== Описание конструкции ==
 +{{Popup
 +|header = '''Подробная схема подводной лодки типа «Щ» III серии'''
 +|content = [[Файл:Shema-hering.gif|1000px|thumb|center|1 - буксирный клюз; 2 - гюйсшток; 3 - волнорезные щиты; 4 - надводный якорь; 5 - подводный якорь; 6 - торпедные аппараты; 7 - цистерна плавучести; 8 - носовая цистерна главного балласта; 9 - носовая дифферентная цистерна; 10 - входной люк с тубусом; 11 - электродвигатель брашпиля; 12 - вьюшка швартовного троса; 13-кислородные баллоны; 14 - электрокомпрессор воздуха высокого давления; 15 - гальюн; 16 - трюмный насос; 17 - электровентилятор общесудовой системы вентиляции; 18 - камбуз; 19 - раковины-умывальники; 20 - провизионная цистерна; 21 - носовые горизонтальные рули; 22-шпиль; 23-цепной ящик; 24-переборочная дверь; 25-запасные торпеды; 26 - койки; 27 - аккумуляторная яма; 28 - турбокомпрессор низкого давления; 29 - контроллер турбокомпрессора низкого давления; 30 - приборный щит; 31 - торпедопогрузочный люк; 32 - аварийный телефонный буй; 33 - каюта командира; 34 - топливные цистерны; 35 - аккумуляторная батарея; 36 - осушительный центробежный насос "Рато"; 37 - шестиклапанная коробка дифферентной системы; 38 - расходный топливный бак; 39 - штурвальная тумба носовых горизонтальных рулей; 40 - штурвальная тумба кормовых горизонтальных рулей; 41 - гирокомпас; 42 - зенитный перископ; 43 - лебедка зенитного перископа; 44 - командирский перископ; 45 - лебедка командирского перископа; 46 - пусковое регулирующее сопротивление электродвигателя кормовых горизонтальных рулей; 47 - пусковое регулирующее сопротивление электродвигателя Носовы горизонтальных рулей; 48 - электродвигатель носовых горизонтальных рулей; 49 - электродвигатель кормовых горизонтальных рулей; 50 - радиорубка; 51 - распределительный щит силовой сети; 52 - штурманский стол; 53 - шахта зенитного перископа; 54 - шахта командирского перископа; 55 - цистерна быстрого погружения; 56 - цистерна лага; 57 - 45-мм орудие; 58 - магнитный путевой компас; 59 - штурвальная тумба вертикального руля на мостике; 60 - боевая рубка; 61 - наружная шахта с верхней захлопкой вытяжной общесудовой системы вентиляции; 62 - шахта выхода из дизельного отсека на мостик; 63 - двери в ограждении рубки; 64 - сигнальная мачта; 65 - топовый огонь; 66 - кильватерный огонь; 67 - радиомачта; 68 - дизель 38В8; 69 - резервный масляный насос; 70 - трап; 71 - бачок расходного масла; 72 - холодильник масла; 73 - ящики для патронов регенерации воздуха; 74 - разобщительная муфта "Бамаг"; 75 - промежуточный подшипник; 76- газоотвод дизелей с клапанами; 77 - цистерны циркуляционного масла; 78 - цистерны чистого масла; 79 - цистерны судового запаса масла; 80 - главный гребной электродвигатель; 81 - щит параллельно-последовательного соединения групп аккумуляторной батареи; 82 - щит управления главными гребными электродвигателями; 83 - шкаф для хранения инструмента; 84 - глушитель газоотвода дизеля; 85 - воздушный баллон торпедной стрельбы; 86 - кулачная разобщительная муфта; 87 - упорный подшипник "Митчеля"; 88 - промежуточный вал; 89 - промежуточный подшипник; 90 - электродвигатель экономического хода; 91 - мортиры гребного вала; 92 - щит управления электродвигателями экономического хода; 93 - преобразователь вертикального руля; 94 - баллоны воздуха высокого давления емкостью 78 литров; 95 - шлюпка; 96 - флагшток; 97 - кнехты; 98 - цистерна пресной воды; 99 - кормовая дифферентная цистерна; 100 - кормовая цистерна главного балласта; 101 - гребной винт; 102 - ограждение вертикального руля; 103 - вертикальный руль; 104 - кормовые горизонтальные рули; 105 - гакобортный огонь; 106 - леер; 107 - оттяжки радиоантенны; 108 - леерная антенна; 109 - доковый киль; 110 - бортовые цистерны главного балласта; 111 - проницаемая часть; 112 - носовая палубная цистерна; 113 - кормовая палубная цистерна; 114 - уравнительная цистерна; 115 - ограждение кормовых горизонтальных рулей.]]
 +|hidden = 1
 +}}
 +=== Корпус ===
 +Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шпангоутами. От 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сечениями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптическую форму. Носовые сечения также имели эллиптическую форму с вертикальной главной осью, кормовые — с горизонтальной. Наи­больший диаметр прочного корпуса у мидель-шпангоута — 4,38 м. Прочный корпус имел 61 шпангоут. Расстояние между ними неодинаковое; от 14 до 16 шп. — 500 мм, от 16 до 64 — 750 мм, от 64 до 75 — 500 мм. Шпангоуты распо­лагались внутри корпуса, имели нумера­цию с носа и были сделаны из швелле­ров. По окружности они состояли из двух частей, соединенных между собой на стыковых планках и угольниках. Шпангоуты 27, 28 и 29 были разрезаны для погрузки торпед через торпедопо­грузочный люк и подкреплялись на бол­тах съемными поперечными прямыми балками-распорами из кованой стали круглого сечения. В районе расположе­ния съемных листов дизельного и элект­ромоторного отсеков шпангоуты (48—53 и 54—56) обрезались и заменялись об­ратными шпангоутами одинакового профиля. Прочный корпус выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм, нало­женных в продольном направлении,со­единенных по пазам внакрой и отфланжированных кромками, а по стыкам со­диненных ординарными планками. По пазам был принят трехрядный шахмат­ный заклёпочный шов, по стыкам — двухрядный.
  
 +Прочный корпус рассчитывался на давление в 9 атм. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепрони­цаемыми переборками клепаной конст­рукции. Переборки 14 и 15 шпангоутов образовывали носовую дифферентную цистерну, а переборки 73 и 75 — кормо­вую дифферентную цистерну. Толщина листов переборок 16 мм. Трубы торпед­ных аппаратов связывались с перебор­ками дифферентных цистерн и состав­ляли часть конструкции прочного кор­пуса.
  
?Щуки второй модификации относились к V серии и были построены в большем количестве. 12 таких подводных лодок пополнили состав Тихоокеанского флота. На место лодки переправлялись по железной дороге в разобранном виде, их конечная сборка осуществлялась уже на Дальнем Востоке. Существенных изменений по сравнению с лодками III серии они не имели, за исключением некоторых изменений корпусных конструкций, в частности, форштевню корабля был придан «океанский» наклон. Заметным отличием стала установка второго 45-мм орудия, которое затем присутствовало на «Щуках» всех последующих серий. При этом артиллерийское вооружение было слабым местом всех «Щук». К примеру, немецкая средняя подводная лодка тип VII (самый крупносерийный тип подводных лодок в истории) несла на борту 88-мм артиллерийское орудие и 20-мм зенитный автомат. А советские подводные лодки типа «С» вооружались 100-мм и 45-мм орудиями. Во многом многочисленные модернизации лодок типа «Щ» были связаны с тем, что ввод в строй средних лодок нового типа «С» затягивался. Всего в строй вступила 41 субмарина типа «С», но к началу Великой Отечественной их имелось только 17.+Прочный корпус разделялся на семь отсеков шестью сварными переборками, установленными на 22, 31—32, 37, 45, 53,5 и 61 шпангоутах. Обделочные угольники приклепывались как к об­шивке прочного корпуса, так и к пере­боркам; крепление балок к обшивке прочного корпуса было сделано на свар­ке. Переборка 22 шпангоута выпол­нялась из листов толщиной 44 мм в средней части и 11 мм по краям и под­креплялась вертикальными стойками и цепным яшиком. Переборка на 31—32 шп. разделялась настилом топливных цис­терн и горизонтальной балкой, располо­женной на высоте крыши аккумулятор­ных ям, на три части. Части переборки, находящиеся в топливных цистернах и в аккумуляторной яме, располагались на 31 шпангоуте. Верхняя часть пере­борки — на 32 шпангоуте. Толщина всех листов переборки и горизонтальной балки — 11 мм. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреп­лялись вертикальными сварными стой­ками. Переборки на 37 и 45 шпангоутах имели толщину листов 14 мм. Перебор­ка на 53,5 шпангоуте имела толщину ли­стов 11 мм, была установлена на настиле топливных и масляных цистерн и под­креплялась вертикальными стойками и горизонтальной балкой сварных профи­лей. Переборка 61 шпангоута также тол­щиной листа 11 мм подкреплялась вер­тикальными стойками и горизонтальны­ми балками. Переборки толщиной 11 мм рассчитывались на давление 2 атм. Пе­реборки толщиной 14 мм (37 и 45 шп. — центральный пост) были рассчитаны на 6 атм с обеих сторон.
  
?Помимо острой потребности флота в новых подводных лодках, субмарины типа «Щ», даже не смотря на все огрехи первых серий, в оперативно-тактическом отношении считались достаточно удачными кораблями, в первую очередь по сочетанию боевых качеств и стоимости. По этой причине было принято решение развивать этот тип субмарин, постепенно устраняя выявленные в ходе эксплуатации лодок первых серий недостатки. Более того, меньшие размеры позволяли таким лодкам лучше себя чувствовать в акватории Финского залива и Черного моря, по сравнению с более крупными лодками типа «С». Не случайно последние лучше всего проявили себя в составе Северного флота, а не на Балтике. +На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции из листов толщи­ной 8 мм для переборок на 2 атм и толшиной 10 мм для переборок на 6 атм, с ребрами жесткости. Размер дверей в свету 500 на 650 мм. На переборке 22 шпангоута были две таких двери, преду­смотренные для зарядки носовых тор­педных аппаратов. На переборке 61 шп. по правому борту для протаскивания торпед была установлена горловина диа­метром в свету 650 мм из листа толщи­ной 8 мм с ребрами жесткости. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспе­чивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Горловина, установ­ленная на переборке 61 шпангоута, глаз­ка не имела и задраивалась барашками. Для окончательного поджатия двери снабжались с обеих сторон задрайками, обычного судового типа. Герметичность дверей и горловины достигалась плос­кой резиной, удерживаемой планками по периметру двери.
  
?Результатом дальнейшего усовершенствования «Щук» стали подводные лодки серий V-бис и V-бис-2. Мощность главных дизелей лодок была повышена примерно на 35 процентов, при этом их масса и габариты почти не изменились. Помимо этого была улучшена форма рулей, что позволило нарастить скорость надводного хода лодок на 1,5 узла. Также по опыту предшествующей эксплуатации лодок V серии были осуществлены улучшения отдельных механизмов и деталей субмарин. Лодок V-бис серии было построено 13. Восемь из них отправились служить на Тихоокеанский флот, три – на Черное море и две – на Балтику. В годы войны «Щуки» V-бис серии активно привлекались к решению транспортных задач в акватории Черного моря. Лодки могли принять на борт вместо запасных торпед до 35 тонн топлива, либо 30 тонн груза, либо до 45 человек с личным оружием. +Испытания прочного корпуса и его внутренних цистерн производились три раза. Первый на стапеле — наливом воды сначала в концевые отсеки (расчёт­ное давление 2 атм), затем в централь­ный пост (6 атм). Затем весь корпус про­верялся давлением 9 атм, при открытых дверях и горловинах цистерн. Послед­ние отдельно проверялись гидравличес­ким и воздушным давлением. Второе ис­пытание делалось на лодке после спуска на воду посредством воздуха. Последнее испытание делалось на полностью пост­роенном корабле, погружением на пре­дельную глубину 90 м, причём пропуск воды допускался только через сальники, поджатием которых он и должен был устраняться.
  
 +Прочный корпус имел следующие съём­ные листы для погрузки: на 19—22 шп. торпедных аппаратов, на 23—25 шп. компрессора, на 31—32 шп. аккумулято­ров, на 47—50,5 и 50,5—53,5 шп. дизе­лей, на 53,5—56,5 шп. гребных электро­двигателей. Все съемные листы имели толщину 13,5 мм и прикреплялись к прочному корпусу двухрядным шахмат­ным швом на заклепках с конической го­ловкой, заклепываемой снаружи впотай. Исключение составлял съемный лист для погрузки аккумуляторов, который кре­пился к прочному корпусу на болтах.
  
?Подводная лодка Щ-201 в Туапсе+Прочная рубка располагалась между 40—44 шпангоутами и выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с вну­тренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм, центр рубки располагался на 42 шп. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Подкрепляющие ребра рубки выполнялись также из угольников. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней име­лось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Вся рубка вы­полнена из маломагнитной стали.
  
 +Внутри прочного корпуса располага­лись цистерны: дифферентные носовая (между 14 и 15 шп.) и кормовая (73—75 шп.), торпедозаместительная (17—20 шп.), провизионная (20—22 шп.), топливные №1—4 (между 24—31, 31—37, 45—49, 49—55 шп. соответственно), уравнительная (41—44 шп.), быстрого погружения (43—45 шп.), пресной питьевой воды (39—42 и 69— 73 шп.), замещения снарядов (37—39 шп.), масляные основная (55—60 шп.), расход­ная (51—53 шп.), сточная (49—51 шп.).
  
?На кораблях V-бис-2 серии в очередной раз конструкторами был переработан теоретический чертеж и форма рубки субмарины. Это позволило нарастить скорость надводного хода еще на 0,5 узла, улучшив мореходность. Кормовая переборка второго отсека получила ступенчатую форму. Такое решение позволило хранить торпеды в собранном виде. Помимо этого переделали торпедопогрузочное устройство. Это был очень важный шаг, так как одновременно снизилась загроможденность отсеков лодки и уменьшилось время погрузки торпед на борт – с 25-30 часов до 12 часов. Также конструкторы изменили передачу электромотора экономического хода с шестеренчатой на ременную, что сделало ее работу бесшумной. Электродвигатели кормовых и носовых горизонтальных рулей разместили в концевых отсеках, оставив в центральном посту лишь ручное управление. Важным достижением лодок данной серии стало значительное уменьшение шумности механизмов на борту лодки, что повышало боевые возможности кораблей. Благодаря всем внесенным в конструкцию изменениям, подводные лодки V-бис-2 серии заслужили высокие оценки со стороны советских подводников. Всего было построено 14 лодок серии V-бис-2. По пять из них получили Балтийский и Тихоокеанский флот и четыре – Черноморский флот. +Основная часть цистерн главного бал­ласта располагалась в булях круговой формы, простирающихся от 19 до 64 шпангоута, причём от 19 до 25 и от 60 до 64 були выполнялись проницаемыми, а на 25—60 шп. образовывали собственно бортовые балластные №2—5 и среднюю цистерны. Носовая (форштевень — 7 шп.) и кормовая (82 — ахтерштевень) части выполнены проницаемыми для воды. Там же расположены цистерны №1 и 6 соответственно. Обшивка проницаемых оконечностей сделана из листов толщи­ной 6 мм, кроме палубного и килевого поясов; толщина листов палубного пояса 4 мм, килевого — 8 (в корме 13,5) мм. Па­лубные цистерны на 33—39 и 47—57 шп. в процессе капитальных и средних ремон­тов демонтировались.
  
?Самой многочисленной серией «Щук» стали лодки X серии, которых было построено сразу 32 шутки. 9 лодок получил Тихоокеанский флот, 8 – Черноморский и Северный флот, 7 – Балтийский флот. Данные субмарины выглядели наиболее экзотично за счет внедрения в конструкцию обтекаемого ограждения рубки, так называемого «лимузинного» типа. В целом же данные подводные лодки почти ничем не отличались от кораблей V-бис-2 серии. В качестве основной силовой установки на них использовались дизельные двигатели 38-К-8 Коломенского завода мощностью 800 л.с. при 600 оборотах в минуту. Скорость их надводного хода увеличилась до 14,1-14,3 узлов. +Надстройка простиралась по всей дли­не подводной лодки. Наибольшая ши­рина ее 1750 мм. Высота в районе распо­ложения цилиндрической части прочно­го корпуса 750 мм. Носовая часть надст­ройки от форштевня до 22 шпангоута была приподнята к носу; кормовая от 75 шп. до ахтерштевня имела наклон в корму. Толщина бортовых листов и верх­ней палубы надстройки 3 мм. Расстоя­ние между шпангоутами надстройки равнялось 500 мм.
  
?Низкий профиль новой рубки лодок X серии негативным образом отразился на увеличении ее заливаемости даже при сравнительно небольшом волнении моря, что особенно критично было для субмарин, которые служили на Северном флоте. В результате появилась еще одна серия подводных лодок типа «Щ» – серия Х-бис. Модернизационный потенциал «Щук» к тому моменту уже был почти полностью исчерпан, поэтому обновления свелись главным образом к возврату к традиционному ограждению рубки, а также к небольшим правкам в водяном трубопроводе и системе воздуха высокого давления. На ТТХ подлодок это существенным образом не отразилось. Всего было заложено 13 субмарин Х-бис серии. Из них удалось достроить 11 лодок: две еще до войны, остальные в ходе Второй мировой. Четыре подводные лодки участвовали в боях на Балтике, одна – на Черном море. Остальные подлодки действовали в составе Тихоокеанского флота. Из «европейских» «Щук» данной серии уцелела лишь одна балтийская лодка. На Тихом океане одна «Щука» серии Х-бис погибла в результате взрыва в базе. В боевых действиях против Японии участвовала лишь одна субмарина этого типа.+С левого борта между 8—10 шп. (проч­ного корпуса) находился клюз надвод­ного якоря, форма которого соответст­вовала форме надводного якоря Холла. В надстройке между 17 и 18 шп., 66 и 68 шп. располагались проницаемые выгородки сигнальных буев. На некото­рых подводных лодках типа «Щ» выго­родка носового сигнального буя находи­лась между 30 и 31 шп. На верхней палу­бе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузоч­ного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из лис­тов толщиной 8 мм на шарнирах и за­крывающиеся при помощи задраек.
  
 +Для быстрого заполнения надстройки при погружении подводной лодки борта надстройки, от 22 до 31 шп. в носовой части и от 58 до 70 шп. в кормовой, не доходили до прочного корпуса на 5 мм, образуя тем самым нечто вроде постоян­но открытых продольных шпигатов, причем кромки бортов усиливались
 +на­варным буртиком. Вентилирование над­стройки при заполнении ее водой при погружении подводной лодки осуществ­лялось через большое количество
 +про­сверленных в палубе отверстий. В райо­не от 2 до 7 шп. в носу и от 82 до 88 шп. в корме заполнение надстройки осуще­ствлялось через постоянно открытые шпигаты прямоугольного сечения, пре­дусмотренные при постройке подводной лодки. Вентилирование в этих частях надстройки осуществлялось также через отверстия в палубе.
  
?Погрузка торпеды на подлодку Тихоокеанского флота типа «Щука» (V-бис). Вместо кормового орудия на лодке установлен пулемет ДШК. На заднем плане видна подводная лодка типа «Щука» (X серии), фото: waralbum.ru+Форштевень был сделан из полосовой кованой стали и располагался от край­ней точки носовой оконечности до 2 дополнительного шпангоута на палубе, и до 1 шпангоута в киле. Под палубой между 0—1 1/2 дополнительными шпан­гоутами располагалась ниша буксирного гака. Ахтерштевень монтировался от крайней верхней точки кормовой око­нечности (88 шп.) до крайней нижней ее точки (89 шп.).
  
 +Волнорезные щиты носовых торпед­ных аппаратов имели длину: верхние 3040 мм, нижние 2790 мм; наибольшая ширина их 710 мм. Щиты были сделаны из листов толщиной 8 мм. По опыту плавания подводных лодок в свежую по­году (до 9 баллов) и в битом льду произве­дено дополнительное подкрепление вол­норезных щитов угольниками на сварке. Волнорезные щиты кормовых торпедных аппаратов имели длину 2795 мм, наи­большую ширину 710 мм.
  
?Внешний облик «Щук» в годы войны менялся в ходе различных модернизаций. К примеру, откидные части орудийных площадок со временем заменялись постоянными и оснащались релингами. По накопленному опыту плавания в битом льду на части субмарин были демонтированы наружные крышки торпедных аппаратов. Вместо второй 45-мм пушки на части субмарин устанавливался крупнокалиберный 12,7-мм пулемет ДШК, при этом на Тихоокеанском флоте наряду со стандартной тумбовой установкой встречались и самодельные. В годы Великой Отечественной войны некоторые подлодки успели получить гидролокаторы «Асдик» («Дракон-129»), а также специальное размагничивающее устройство с обмотками снаружи корпуса на уровне палубы надстройки.+Киль коробчатого сечения устанавли­вался в средней части (14—69 шп.) для усиления продольной прочности корпу­са лодки, а также для постановки подводной лодки на кильблоки при доковании. Он был выполнен из листов толщи­ной 10 мм, приклепанных к прочному корпусу угольниками. Обоим концам киля придавалась удобообтекаемая фор­ма. В средней части килевой коробки (40—48 шп.), куда выводились приводы с кингстонами уравнительной, средней цистерн и цистерны быстрого погруже­ния, имелись вырезы для свободного доступа воды к кингстонам. Между 45 и 46 шп. в днищевом листе находился про­дольный вырез для свободного прохода нижнего меча станции звукоподводной связи (ЗПС) при опускании и поднятии его через шахту. Имелись также круглые вырезы в днищевом листе киля по осям расположения кингстонов средней и уравнительной цистерн для удобства монтажа последних. Для увеличения ос­тойчивости подводной лодки в киль ук­ладывался переносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. Для удобства укладки балласта, для доступа к кингстонам и к нижнему мечу ЗПС бортовые листы киля крепи­лись на бронзовых шурупах, легко выво­рачиваемых при доковании.
  
?Всего в СССР было построено 86 средних подлодок типа «Щука» разных серий. Из них 31 субмарина погибла в годы Великой Отечественной войны, что составляет 36 процентов от их общего количества или 69 процентов от числа субмарин, которые воевали на европейском театре военных действий. Потери были очень существенными. В какой-то мере это объяснялось активным использованием данных подлодок в боях, а также тяжелейшими условиями для подводников в акватории Финского залива, где многие советские лодки стали жертвами минных заграждений противника. +В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела легкое ограждение, которое одно­временно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих перископов, фундаментов 45-мм полу­автоматов и вводов радиоантенн. Ограж­дение рубки располагалось между 37 и 50 шп. и изготавливалось из листов толщиной 3 мм. Палуба ограждения на­ходилась на уровне комингса рубочного люка и служила ходовым мостиком при надводном плавании. Установленные там магнитный компас и пост управления вертикальным рулем имели фальшборт и защитный козырек из листов такой же толщины. По бортам козырька устанав­ливались стеклянные иллюминаторы.
  
?При этом, несмотря на не самые высокие тактико-технические характеристики, подводные лодки типа «Щ» показали себя грозным и результативным оружием. На Севере они сумели потопить 6 боевых кораблей и транспортов противника торпедным оружием, а также повредить один транспорт (не взорвалась торпеда). На Балтийском море «Щуки» торпедами смогли потопить одну подводную лодку противника, а также 17 транспортных и боевых кораблей. Еще пять кораблей были серьезно повреждены. На Черном море лодки типа «Щ» записали на свой торпедный счет 12 транспортов и боевых кораблей противника, еще два корабля были серьезно повреждены. При этом 9 транспортов им удалось потопить своим артиллерийским вооружением. +В корму от рубки в ограждении нахо­дился надводный гальюн и помещение для боцманского имущества. Доступ к ним с одной стороны обеспечивался че­рез большую дверь на петлях и с задрай­ками, расположенную в ограждении по левому борту, а с другой стороны, через лаз с дверкой в настиле ограждения кор­мового орудия. По бортам ограждения в носовой части располагались ходовые огни, а в кормовой части — гакабортный огонь. В районе расположения вентиля­ционных шахт для осмотра последних в ограждении устанавливались небольшие дверцы на петлях и с задрайками. Сво­бодное заполнение и осушение огражде­ния при погружении и всплытии обеспе­чивалось достаточным количеством от­верстий в его боковых стенках и в палу­бе. В районе расположения кормовой «сорокапятки» между 45—48 шп. фальш­борт ограждения имеет части, откидыва­ющиеся при помощи ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для расчета кормового ору­дия. На отдельных лодках уже в ходе войны они были сняты и заменены круг­лой площадкой с леерами или постоян­ными трубчатыми релингами.
  
?Тактико-технические характеристики лодок типа «Щука» X серии (наиболее многочисленной): 
?Водоизмещение: надводное – 584 тонны, подводное – 707,8 тонны. 
?Габаритные размеры: длина – 58,8 м, ширина – 6,2 м, осадка – 4 м. 
?Силовая установка – два дизеля 38-К-8 мощностью 2х800 л.с. и два главных гребных электродвигателя мощностью 2х400 л.с. 
?Скорость хода: надводная – 14,3 узла, подводная – 8,1-8,3 узла. 
?Скорость экономического хода: надводная – 7,9 узла, подводная – 2,6 узла.  
?Дальность плавания (нормальный запас топлива) – до 2580 миль (надводный ход), до 105 миль (подводный ход).  
?Глубина погружения: рабочая – 75 м, предельная – 90 м. 
?Вооружение артиллерийское: 2х45-мм пушки 21-К и 2х7,62-мм пулемета. 
?Торпедное вооружение: 4х533-мм носовых торпедных аппарата и 2х533-мм кормовых торпедных аппарата, общий запас торпед – 10 штук. 
?Автономность плавания – 20 суток. 
?Экипаж – 37-38 человек.  
  
?«Щука» — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Щ-304 — стала первой подводной лодкой, построенной на заводе «Красное Сормово».[2]+На подводных лодках типа «Щ» уста­навливалось по два двигателя Дизеля марки 38-В-8. Двигатели бескомпрессорные, быстроходные, простого дей­ствия, восьмицилиндровые, четырех­тактные, постройки Коломенского ма­шиностроительного завода. Нормальная (она же и максимальная) мощность каж­дого двигателя 685 л.с., при числе обо­ротов 600 об/мин. Диаметр цилиндра 280 мм, ход поршня 380 мм, средняя скорость хода поршня 7,6 м/с. Рас­ход топлива при полной мощности на 1 л.с./ч 175—185 г, расход смазочного масла на I л.с./ч — 8 г. Характерной особенностью двигателя кроме его быстроходности являлся малый вес, со­ставлявший 16 кг/л.с.
?Все «Щуки» проекта III несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли.+
?3.1. Представители+
?Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание+
?Щ-301 до 15.09.34 «Щука» 5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 1 декабря 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 11 октября 1933 28 августа 1941 Подорвалась на минах+
?Щ-302 до 15.09.34 «Окунь» 5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград 11 октября 1933 11-14 ноября 1942 Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах+
?Щ-303 до 15.09.34 «Ёрш» 5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград 15 ноября 1933 списана в 50-х годах +
?Щ-304 «Язь», «Ударник», до 15.09.34 «Комсомолец» 23 февраля 1930, Красное Сормово № 112, Н.Новгород 2 мая 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград 15 августа 1934 29 октября 1942 Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах+
?4. Серия V+
?Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с., такие же были установлены на Щ-303 и Щ-304 серии III. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8,5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2,8 узлах в подводном положении.+
?4.1. Представители+
?Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание+
?Щ-101 до 07.12.33 «Карась» Щ-11, до 15.09.34 «Лосось» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 25 декабря 1932, Дальзавод № 202, Владивосток 22 сентября 1933 2 июня 1952 +
?Щ-102 до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ» 20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград 19 апреля 1933, Дальзавод № 202, Владивосток 22 сентября 1933 17 августа 1953 +
?Щ-103 до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп» 20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 27 октября 1933 15 июня 1939 +
?Щ-104 до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 5 ноября 1933 17 августа 1953 +
?Щ-105 до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета» 1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград август 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 5 ноября 1933 17 августа 1953 +
?Щ-106 до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак» 27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 26 ноября 1933 27 декабря 1956 +
?Щ-107 до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг» 27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 27 ноября 1933 26 июня 1954 +
?Щ-108 до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель» 1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 21 декабря 1933 10 сентября 1952 +
?Щ-109 до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом» 20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград август 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 18 апреля 1934 17 августа 1953 +
?Щ-110 до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь» 20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград октябрь 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 18 мая 1934 11 сентября 1954 +
?Щ-111 до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 11 сентября 1934 17 августа 1953 +
?Щ-112 до 15.09.34 «Пескарь» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград апрель 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 11 сентября 1934 17 августа 1953 +
?5. Серия V-бис+
? +
?Щ-201 серии V-бис+
?Серия включает в себя 13 подводных лодок. Из них 8 были построены для Тихоокеанского флота, 2 — для Балтийского, 3 — для Черноморского. Первоначально серия имела обозначение VII.+
?Мощность главных дизелей была повышена на 35 %, масса и габариты при этом практически не изменились. Также была улучшена форма булей позволило увеличить надводную скорость на 1,5 узла. По опыту эксплуатации V серии были произведены улучшения отдельных деталей и механизмов. Изменение формы рубки и надстройки значительного эффекта не имело. В 1934 году разрабатывалось предложение по оснащению «Щук» динамо-реактивными орудиями калибра 102 мм на серии III и 152,4 мм на серии V. 20 мая 1934 года зам. начальника РККА И. М. Лудри утвердил тактико-техническое задание на дооборудование «Щук» серии V в транспортные лодки для заправки гидросамолётов. Каждая переоборудованная лодка должна была нести 6 тонн авиационного бензина и 480 литров масла в 16-литровых бидонах, чего было достаточно для заправки трёх Р-6А или семи МБР-4. Система предполагалась демонтируемой и используемой только во время особых операций.+
?5.1. Представители+
?Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание+
?Щ-113 до 15.09.34 «Стерлядь» 10 октября 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград 12 декабря 1933, Дальзавод № 202, Владивосток 11 сентября 1934 11 сентября 1954 +
?Щ-114 до 15.09.34 «Севрюга» 10 октября 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 11 сентября 1934 12 декабря 1955 +
?Щ-115 до 15.09.34 «Скат» 19 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 4 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 10 октября 1934 11 сентября 1954 +
?Щ-116 до 15.09.34 «Осётр» 12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 11 января 1935 11 сентября 1954 +
?Щ-117 до 15.09.34 «Макрель» 9 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 15 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 18 декабря 1934 15 декабря 1952 +
?Щ-118 до 15.09.34 «Кефаль» 10 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 18 декабря 1934 17 февраля 1956 +
?Щ-119 до 15.09.34 «Белуга» 12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 7 мая 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 2 февраля 1935 17 февраля 1956 +
?Щ-120 до 15.09.34 «Навага» 2 апреля 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград июнь 1934-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 30 января 1935 17 февраля 1956 +
?Щ-201 до 15.09.34 «Сазан» 14 августа 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 3 апреля 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 5 августа 1935 29 декабря 1955 +
?Щ-202 до 15.09.34 «Сельдь» 3 сентября 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 25 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 3 сентября 1935 17 февраля 1956 +
?Щ-203 до 15.09.34 «Камбала» 10 марта 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 29 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 4 сентября 1935 26 августа 1943 +
?Щ-305 до 15.09.34 «Линь» ноябрь 1932-го, им. А. Марти № 194, Ленинград 31 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 3 декабря 1934 5 ноября 1942 +
?Щ-308 до 15.09.34 «Сёмга» 10 ноября 1932, Красное Сормово № 112, Н.Новгород 28 апреля 1933, Красное Сормово № 112, Н.Новгород 14 ноября 1935 20 октября 1942 +
?6. Серия V-бис 2+
?Серия включает в себя 14 подводных лодок (по 5 для Тихоокеанского и Балтийского, 4 для Черноморского).+
?6.1. Представители+
?Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание+
?Щ-121 до 15.09.34 «Зубатка» 20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 30 апреля 1935 26 июня 1954 +
?Щ-122 до 15.09.34 «Сайда» 22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 29 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 30 апреля 1935 26 июня 1954 +
?Щ-123 до 15.09.34 «Угорь» 20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 30 апреля 1935 26 июня 1954 +
?Щ-124 до 15.09.34 «Палтус» 22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 29 декабря 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 29 сентября 1935 26 июня 1954 +
?Щ-125 до 15.09.34 «Муксун» 20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 15 мая 1936 17 августа 1953 +
?Щ-204 до 15.09.34 «Минога» 15 июня 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград 31 декабря 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 30 декабря 1935 6 декабря 1941 +
?Щ-205 до 15.09.34 «Нерпа» 5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 6 ноября 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 17 ноября 1936 11 сентября 1954 +
?Щ-206 до 15.09.34 «Нельма» 5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 1 февраля 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев 14 августа 1936 9 июля 1941 +
?Щ-207 до 15.09.34 «Касатка» 5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 23 марта 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев 17 ноября 1936 11 сентября 1954 +
?Щ-306 до 15.09.34 «Пикша» 6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград 4 августа 1935 13 ноября 1942 +
?Щ-307 до 15.09.34 «Треска» 6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград 4 августа 1935 23 апреля 1948 +
?Щ-309 до 15.09.34 «Дельфин» 6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький 10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький 14 ноября 1935 3 марта 1949 +
?Щ-310 до 15.09.34 «Белуха» 6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький 10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький 20 августа 1936 17 августа 1953 +
?Щ-311 до 15.09.34 «Кумжа» 6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький 10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький 21 августа 1936 12 октября 1942 +
?7. Серия X+
?Серия включает в себя 32 подводных лодки (9 для Тихоокеанского, по 8 для Северного и Черноморского, 7 для Балтийского).+
?Были установлены новые дизели марки 38К8 мощностью 800 л.с. при 600 об/мин, в результате чего надводная скорость теоретически выросла до 14,1-14,3 уз.+
?8. Серия X-бис+
?Отличия от предыдущих серий заключаются в отказе от не оправдавших себя решений: вместо гидромуфт были установлены фрикционные разобщительные муфты типа «Бамаг», ограждение рубки сде¬лано обычного типа и более высоким для лучшей защиты мостика от волн, первое орудие было опущено на палубу, снят подвод¬ный якорь. Водоизмещение лодки возросло на 5 т.+
?Девять подлодок серии X-бис были достроены в военные годы, а две — после войны.+
?8.1. Представители+
?Обозначение Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание+
?Щ-135 26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 21 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 1 сентября 1941 3 апреля 1958 +
?Щ-136 26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 27 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 5 сентября 1941 3 апреля 1958 +
?Щ-137 31 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 1 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 18 ноября 1941 3 апреля 1958 +
?Щ-138 28 октября 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 22 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 30 декабря 1941 18 июля 1942 +
?Щ-216 23 июля 1939, им. 61 коммунара № 200, Николаев 30 мая 1940, им. 61 коммунара № 200, Николаев 17 августа 1941 16 февраля 1944 +
?Щ-405 31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 16 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 7 июня 1941 13 июня 1942 +
?Щ-406 31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 17 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 7 июня 1941 1 июня 1943 +
?Щ-407 23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 10 сентября 1941 17 февраля 1956 +
?Щ-408 23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 10 сентября 1941 24 мая 1943 +
?Щ-411 29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград 21 июля 1945 29 марта 1957 +
?Щ-412 29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград 21 июля 1945 15 августа 1946 +
?9. Недостроенные корабли+
?17 января 1939 года было принято решение о строительстве подводной лодки серии X-бис на Мурманской верфи наркомата рыбной промышленности. Вскоре количество запланированных к постройке субмарин возросло до двух, 25 сентября 1940 года им были присвоены обозначения Щ-409 и Щ-410. Руководство наркомата рыбной промышленности доказало отсутствие необходимой производственной и кадровой базы, и постройка этих двух лодок была отменена.+
?Заложенные на заводе № 194 28 июня 1941 года две лодки серии X-бис получили заводские номера 552-553 и обозначения соответственно Щ-413 и Щ-414. К июлю 1941 года их готовность составляла 2,7 % и 1,7 %, постановлением ГКО от 10 июля 1941 года их строительство было прекращено, 23 июля они были сняты с производства и разделаны на металл.+
?10. Интересные факты+
  
?10.1.Участие в финской войне+Для регулировки числа оборотов дви­гатель оснащался пружинными весами, регулятором и сервомотором. Нормаль­но двигатель пускался воздухом из пус­кового баллона, но мог запускаться и при помощи гребного электродвига­теля. Его зарубашечное пространство охлаждалось забортной водой, принимаемой через специальный машинный кингстон двумя циркуляционными электронасосами типа ВЦН-65 завода «Красный факел». На подводных лод­ках, начиная с X серии, устанавлива­лись двигатели марки 38-К-8 мощнос­тью 800 л.с. при 600 об/мин и диаметре цилиндра 300 мм. Подача топлива в ци­линдры двигателей осуществлялась ше­стеренчатыми насосами,напор в магис­трали создавался либо циркуляционны­ми насосами дизелей, либо самотеком от машинного кингстона. В систему топливопровода входили трубопровод приема топлива, трубопровод замеще­ния и трубопровод подачи топлива. От­вод отработанных газов осуществлялся с помощью глушителя.
?В декабре 1939 года «Щ-323» потопила транспорт «Кассари». Спустя несколько часов «Щ-322» пустила на дно транспорт «Рейнбек».+
?28 декабря ПЗ «Щ-311» («Кумжа») уничтожила транспорт «Вильпас». В 1940 году лодка была награждена орденом Красного Знамени.+
? +
?Подводная лодка «Щ-311», 1940 год+
?19 января 1940 года «Щ-324» впервые подо льдом форсировала пролив Южный Кваркен, пройдя 20 миль. В ноябре 1941 года при переходе из порта Ханко лодка затонула — экипаж в количестве 39 человек погиб. В 2015 году ее останки нашли дайверы в недалеко от финского берега на глубине 58 метров.+
?Краснознаменная «Щ-423» совершила первый переход Северным морским путем. Выйдя из Мурманска, она пришла в Анадырский залив на Чукотке, а затем вошла во Владивосток, пройдя через восемь морей.+
?10.2.Подводная война+
?Первую германскую подводную лодку на Балтике потопила «Щ-307».+
?На Черном море первой уничтожила транспорт «Пелес» «Щ-211». Осенью 1941 года экипаж не вышел на связь. В 2000 году останки лодки обнаружили дайверы в нескольких милях от Варны.+
?Первым кораблем, удостоенным во время войны ордена Красного Знамени, стала подлодка «Щ-323». +
?За годы войны субмаринами проекта «Щ» потоплено 99 судов германского флота и его союзников общим водоизмещением более 230 тысяч регистрационных тонн (брт).+
?Наибольшего успех достигли:+
?1. «Щ-421» Северного флота – 7 транспортов водоизмещением более 22 тысяч брт.+
?2. «Щ-307» Балтийского флота – 7 транспортов водоизмещением более 17 тысяч брт.+
?3. «Щ-404» Северного флота – 5 судов водоизмещением 16 тысяч брт. +
?10.3.Потерянные «Щуки»+
?Но и потери среди подводников были очень большими. +
?За войну советский флот потерял тридцать две подлодки проекта «Щ». Из них пять подлодок было потеряно на Северном флоте, десять — на Черноморском. Самые большие потери понес Балтийский флот — семнадцать подводных лодок. +
? +
?Подводная лодка «Щ-117», 1939 год+
?В последнее время, благодаря поисковым мероприятиям дайверов, все чаще открываются тайны гибели советских подводных лодок, затонувших в годы войны. Так, например, в 2017 году была обнаружена и идентифицирована ПЛ «Щ-406» (она не вышла на связь в 1943 году). Лодку нашли дайверы возле острова Большой Тютерс в Финском заливе+
?11. "Командир счастливой "Щуки": миф или реальность?+
  
?Не берусь судить обо всей России, но думаю, не ошибусь, что легендарную отечественную киноленту "Командир счастливой "Щуки" с Петром Вельяминовым в главной роли в Кольском Заполярье и на Северном флоте смотрели абсолютно все. Хотя бы один раз. Напомню, что фильм повествует о мужественных действиях североморских подводников в первые, самые тяжелые годы Великой Отечественной войны. Его сценарий написан на основе реальных событий, произошедших в то время на Северном флоте и главной базе СФ Полярном. Но есть в киноленте несколько эпизодов настолько, на первый взгляд, фантастических, как, например, плавание поврежденной подводной лодки под самодельным парусом или героическая гибель в Баренцевом море командира "Щуки", что скорее верится в военно-патриотический вымысел создателей фильма, чем в историческую реальность показанных событий. Во время посещения музея боевой славы Краснознаменной ордена Ушакова 1-й степени бригады дизельных подводных лодок Северного флота, которой командует капитан 1-го ранга Олег Голубев, были заданы вопросы капитану 3-го ранга Павлу Стежко, выступившему в роли экскурсовода.+В зависимости от задач подводная лодка могла иметь нормальный или уси­ленный (наибольший) запас топлива. Нормальным запасом принято считать количество топлива, помещающегося в цистернах прочного корпуса. Распреде­ление этого топлива по цистернам было следующим: в топливной цистерне№1 - 9,0 куб. м, №2 - 10,0, №3 - 5,2, № 4 — 5,4. Всего 29,6 куб. м, что по весу приблизительно соответствовало 26,0 т. Усиленным запасом было принято считать нормальный запас плюс количе­ство топлива, принятого в бортовые балластные цистерны № 3 и 4, а именно: в балластной № 3 — 15,3, № 4 — 26. Ито­го 41,3 куб. м и нормальный запас 29,6. Всего 70,9 куб. м, что по весу приблизительно будет соответствовать 6 2 -6 4 т.
?- Никакого вымысла в этих эпизодах нет, - ответил офицер. - Все исторически абсолютно достоверно...+ 
?11.1. Сутки под парусами+Главные гребные электродвигатели служили для следующих целей: работа на винт, в качестве генераторов на зарядку аккумуляторной батареи, на вращение дизелей при продувании балласта. Электродвигатели постоянно­го тока, марки ПГВ, шунтовые, одно­якорные, защищенного типа, с незави­симым возбуждением, с дополнитель­ными полюсами, реверсивные, с искус­ственной вентиляцией и воздухоохлади­телями, часовой мощностью 400 л.с. и числом оборотов 450 об/мин. Изготав­ливались на заводе «Электросила» в Ле­нинграде. Напряжение на зажимах из­менялось от 55 В (экономический ход) до 195—205 В, причем изменение мощ­ности электродвигателей достигается путем переключения двух аккумулятор­ных групп и при помощи регулировоч­ного реостата.
?В начале Великой Отечественной войны экипажем дизельной подводной лодки Щ-421 командовал капитан 3-го ранга Николай Лунин, у которого старпомом был капитан-лейтенант Федор Видяев. Оба - легендарные личности, вписавшие немало ярких строк в летопись ВМФ. Лунин впоследствии стал Героем Советского Союза, контр-адмиралом и вошел в историю отечественного подплава как командир, торпедировавший германский линкор "Тирпиц".+ 
? +Предусматривались следующие вари­анты переключений:
?Федор Видяев+1) обе группы аккумуляторной батареи соединены последовательно, напряже­ние на зажимах каждого электродвига­теля равно 195—205 В;
 +2) обе группы аккумуляторной батареи соединены параллельно; напряжение на зажимах каждого электродвигателя равно 110 В;
 +3) путем использования дополнитель­ных устройств на главной станции мож­но получать питание с половины группы аккумуляторной батареи при напряже­нии 55 В.
 +Аккумуляторная батарея на лодках ти­па «Щ» состояла из 112 элементов типа КСМ-2, разделенных на две группы по 56. Элементы в каждой группе соединя­лись последовательно. Группы между собой могли соединяться либо парал­лельно, либо последовательно. При сто­янке лодки в базе или на якоре группы соединялись параллельно. Последова­тельно группы соединялись для дачи полного и самого полного хода. Весь ток от аккумуляторной батареи подавался на распределительную станцию цент­рального поста, откуда отводился на станцию параллельно-последовательно­го включения групп в VI отсеке для питания станций главных гребных элек­тродвигателей. С распределительной станции питание распределялось по от­сечным подстанциям для питания цепи освещения, электродвигателей вспомо­гательных механизмов и устройств и прочих надобностей, причем при пере­ключении в электромоторном отсеке групп на последовательное соединение питание отсечных подстанций и, следо­вательно, всех вспомогательных элект­ромеханизмов оставалась одна группа с напряжением в 110 В. Вентилирование батареи производилось по принципу ин­дивидуального вентилирования каждого аккумулятора. Время зарядки: из полно­стью разряженного состояния 12—14 ч, из среднеразряженного 9 ч.
 + 
 +Линия вала от гребного винта до дизе­лей состояла из следующих частей: греб­ного вала, промежуточного вала, упор­ного вала, вала главного электродвига­теля, коленчатого вала двигателя Д и ­зеля. Гребной вал диаметром 135 мм и длиной 9075 мм располагался на трех опорах: в кронштейне гребного вала и в двух мортирах (носовой и кормовой). Вал облицовывался бронзовой рубаш­кой. Упорный вал располагался между 56 и 59 шп. На носовом его конце наса­живалась подвижная часть кулачной муфты, соединяющая упорный вал с ва­лом главного электродвигателя. В сред­ней части упорный вал имел упорное кольцо диаметром 310 мм. Для передачи корпусу лодки упорного давления вин­тов служили подшипники Мичелля. Д и­аметр вала главного электродвигателя равнялся 140 мм; длина — 1590 мм; вес вала 245 кг. На один его конец насажи­валась неподвижная часть кулачной муфты, на другой — выходящая через водонепроницаемую переборку 53,5 шп. в V отсек крестовина муфты Бамаг с пальцами и конусами трения. Между валом дизеля и валом гребного электро­двигателя устанавливалась соедини­тельная муфта Бамаг с приводом для включения и выключения. На подвод­ных лодках X серии между валом Дизеля и валом гребного электродвигателя мон­тировалась соединительная гидромуфта. Гребной винт был трехлопастным с по­стоянными лопастями и насаживался на конус гребного вала на одной шпон­ке. Материал — бронза. Диаметр винта — 1260 мм, шаг постоянный — 970 мм. Вес винта — 225 кг.
 + 
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 +[[Navy:Экипаж|Экипаж]] «щук» состоял из семи офицеров, шести старшин групп и 25 старшин-командиров отделений и рядовых. Для личного состава устроены:
 +* одноместная каюта для командира лодки;
 +* кают-компания;
 +* легкосъемные койки — 30 штук;
 +* во всех отсеках судовая вдувная и вытяжная вентиляция;
 +* закрытие корпуса в жилых отсеках листами пробки для предохранения от отпотевания;
 +* постоянные и переносные электрогрелки;
 +* трубопровод парового отопления, питаемый с береговой базы для поддержания температуры в отсеках при закрытых люках не ниже +14°С при наружной температуре до —20°С;
 +* цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда;
 +* электрокамбуз для варки пищи;
 +* электропосуда;
 +* два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки;
 +* душевой трубопровод в ограждении рубки.
 + 
 +Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов: 1 вдувной, 7 вытяжных, 2 вытяжных аккумуляторной батареи. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2 (по шесть на машинку), наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.
 + 
 +В 1942 г. сконструировали новые регенерационные установки конвекционного типа РУКТ-3 и регенерационные патроны РВ-5 к ним. Принцип действия основывался на способности патронов поглощать двуокись углерода и пары воды из воздуха с выделением кислорода. Одна машинка, снаряженная шестью патронами, могла обеспечить дыхание 36 человек в течение часа. Система не потребляла энергии, работала бесшумно и могла продлить пребывание
 +подводных лодок под водой до 15 суток. 6.4.1944 состоялся приказ №0263, которым установка РУКТ-3 и регенерационные вещества 0-2 и 0-3 были приняты на вооружение флота. На лодку типа «Щ» полагалось девять машинок со 170 патронами, количество кислородных баллонов не изменилось.
 + 
 +Подводная лодка типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъемными средствами:
 +* рымами для подъема лодки краном в базе;
 +* усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
 +* наружной (забортной) и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов;
 +* двумя сигнальными буями;
 +* четырьмя подкильными поясами.
 +Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.
 + 
 +Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.
 + 
 +Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. Это нашло отражение в т.н. «стахановских походах» 30-х годов, когда штатная 20-суточная автономность оказалась многократно превышена.
 + 
 +== Вооружение ==
 +=== Минно-торпедное вооружение ===
 +Главное вооружение субмарины — шесть (4 носовых, 2 кормовых) стальных 533-мм торпедных аппаратов, установ­ленных в плоскостях, параллельных
 +ди­аметральной. Полная длина аппарата — 7520 мм, внутренний диаметр трубы по направляющим — 536 мм. Расстояние между осями носовых аппаратов 1350 мм, кормовых — 1240 мм. Стрельба из аппаратов производилась сжатым возду­хом. Число торпед — 10: четыре в носо­вых торпедных аппаратах, две в кормо­вых и четыре запасных во II отсеке. На носовой оконечности надстройки име­лся один постоянный стакан для уста­новки минбалки торпедопогрузочного устройства. Время погрузки торпед 4,5—5 часов, подготовки второго залпа от 3 ч 20 мин до 4 ч. Для использования элект­рических торпед ЭТ-80 в 1944—1945 гг. специальными щитками оборудовали Щ-402, Щ-ЗОЗ, Щ-310, Щ -121, Щ-124 и Щ-136, но ни одну такую торпеду в ходе боевых действий «щуки» так и не выпус­тили.
 + 
 +Использование ненадежных торпед 53-27 было запрещено с начала войны, но в течение первой летней кампании несколько таких изделий все-таки было выпущено. Основным типом применяв­шихся торпед были 53-38 или 53-38У, которые могли приниматься «щуками», начиная с X серии. Тем не менее, свора­чивание производства торпед в военные годы, заставило в ходе боевых действий обратить внимание на торпеды 45-см калибра. Первым это сделал Черномор­ский флот на том основании, что про­тивник на данном театре использовал большое число небольших плавсредств типа дунайских теплоходов, буксиров, барж и т.д. Еще в 1941 г. часть черномор­ских «щук» имела решетки в половине носовых аппаратов. В середине 1942 г. последовал приказ, в соответствии с ко­торым «щукам» следовало нести в аппа­ратах три торпеды 53-38 и три 45-36, а на стеллажах — только 45-36. В связи с нехваткой 533-мм торпед к концу войны указанием от 23.3.1944 на черноморских «щуках» решетки требовалось устано­вить во все носовые аппараты, но это указание было выполнено лишь частично.
 + 
 +Еще в июне 1942 г. на ТОФ решили провести эксперимент по переоборудо­ванию старых «щук», которые не могли принимать запасными новые 7,5-метро­вые торпеды (53-38У, 53-39 и ЭТ-80), под 45-36Н. Переделка заключалась не только в установке решеток во все тор­педные аппараты, но и в замене четырех стеллажей для размещения запасных 533-мм торпед на шесть для 45-см. Таким образом, общий торпедный бое­запас переоборудованных «щук» уве­личивался с 10 до 12 изделий. К. апрелю 43-го подобным образом переоборудо­вали Щ-113, к январю 44-го — Щ-102. Тем временем на Балтике был раз­работан иной проект — установки реше­ток в кормовые торпедные аппараты. Переход на 45-см торпеды дал воз­можность смонтировать в кормовом отсеке два стеллажа для запасных торпед, что также увеличивало бое­комплект до 12 изделий. Подобному переоборудованию в течение 1943 г. подверглись Щ-307, Щ-309, Щ-310, Щ-318, Щ-407 и возможно Щ-323, Щ-406 и Щ-408.
 + 
 +Приборы управления торпедной стрельбой к началу войны включали в себя только ночные прицелы ЛН (ли­нейчатые съемные крепились по обеим сторонам ограждения мостика), авто­мат-коробки дистанционного управле­ния стрельбой или торпедные телегра­фы, что по сути соответствовало време­нам Первой мировой войны. Только 1943 г. в ВМФ поступила партия счетно­решающих приборов «Торпедодирек- тор», находившихся на вооружении анг­лийских подводных лодок. Он позволял по глазомерно установленным парамет­рам движения цели решить торпедный треугольник и выдать угол упреждения для прямоидущей торпеды и торпеды с установкой угла поворота 90°. Он имел вес 52 кг, скромные габариты и посколь­ку был механическим, не требовал под­вода питания (правда, имел электричес­кое сопряжение с гирокомпасом). Осна­стить лодку им можно было за несколь­ко дней, при этом ее боевые возможнос­ти существенно повышались. К декабрю 1943 г. «Торпедодиректор» установили как минимум на Щ-402 и Щ-404. Тем не менее, сведений о том, что наши под­водники ими пользовались, обнаружить не удалось.
 + 
 +Первые приборы установки гидро­стата торпеды в торпедном аппарате (ПУГ) и установки ее прибора Обри (ПУПО) были приняты на вооружение только в апреле 1944 г. Несмотря на то, что оснащение ими торпедных аппа­ратов не требовало корпусных работ, установка новых приборов осуществля­лась медленно. До августа 1945 г. их успели получить Щ-207, Щ-109, Щ-111, Щ -115, Щ-116, Щ -121, Щ-124 и Щ-136. Ни одна из перечисленных подлодок в войне не участвовала, так как даже к моменту ее окончания не успела покинуть акваторию судоре­монтного завода.
 + 
 +В середине 1941 г. техническое бюро завода №202 им. К.Е. Ворошилова («Дальзавод», г. Владивосток) в корот­кое время разработало технический, а затем и рабочий проект «бортового минного устройства» (БМУ), с возможностью установки на подводной лодке любого типа. В качестве примера ис­пользовалась средняя подводная лодка типа «Щ» V серии. По мысли разработ­чиков их система обеспечивала возмож­ность приёма 40 мин типа ПЛТ. Конструкция была предельно простой: мины закреплялись на бортах лодки специаль­ными тросовыми бугелями, одновре­менно удерживающими от выпадения грузы в минах, приводящие их в боевое положение. Длина бугелей могла регу­лироваться винтовыми талрепами. Для отдачи мин внутри лодки перемещались специальные рукоятки, которые через систему конических шестерён повора­чивали вал, освобождая верхние концы бугелей. Мины, группами по пять, само­стоятельно отделялись от лодки и при­водились в боевое положение.
 + 
 +Особую ценность должна была предо­ставлять возможность установки и де­монтажа устройства силами экипажа, постоянным был только вал сбрасываю­щего устройства, закрытый кожухом.
 + 
 +Подушки и бугели предполагалось мон­тировать за час-полтора,запас мин при­нимать не больше чем за пять. Съёмные части могли храниться как на береговой базе, так и на лодке. Чтобы скрыть мины от посторонних глаз, предлагалось за­крывать их окрашенным брезентом. Для улучшения обтекаемости в носовой и кормовой частях устанавливались не­большие обтекатели. Общий вес устрой­ства составлял: съёмных частей 2,2 т, привода с кожухом 3,7 т, комплекта мин 33,6 т. Утверждалось, что мины будут безопасны при любых кренах и диффе­рентах лодки, в надводном и подводном положении. До постановки не рекомен­довалось ходить самым полным надвод­ным ходом, предельная величина волнения устанавливалась в 10 баллов по шка­ле Бофорта.
 + 
 +Работа над проектом закончилась 28.7.1941. Предложение получило одоб­рение, и сами проектировщики, уже в качестве строителей, в 1942 г. обеспечи­ли изготовление деталей и узлов борто­вого минного устройства, монтаж его на подводной лодке Щ-101, проведение швартовых, заводских и ходовых испы­таний. 9.2.1943 приказом НК ВМФ №0049 бортовое минное устройство конструкции завода №202 было принято на вооружение. К октябрю 43-го им оснастили Щ-133, к январю 1944 г. — Щ-131, к январю 1945 г. - Щ-125, Щ - 128, позднее - Щ-108, Щ-115, Щ -1 16, Щ-122 и Щ - 123. Увы, БМУ так и осталось чисто дальневосточным «ноу- хау» и на лодках «западных» флотов не устанавливалось и не применялось.
 + 
 +В 1943 г. командир 2-го ДПЛ БПЛ ЧФ P.P. Гуз предложил устанавливать на па­лубах лодок типа «Щ» в носовой и кор­мовой частях мины Р-1 (14—20 штук) без сахарных разъединителей с крепле­нием тросовыми или цепными стопора­ми, отдающимися изнутри лодки. Глав­ной целью таких постановок должны были стать мелкосидящие корабли про­тивника, в первую очередь быстроход­ные десантные баржи. В декабре того же года испытание было успешно прове­дено на Щ-215. Отдача одной мины за­нимала 1 — 1,5 минуты. Несмотря на положительные результаты испыта­ний на лодки эта система установлена не была.
 + 
 +В середине 1941 г. в ЦКБ-18 было обосновано предложение и разработан эскиз малых плавающих мин, выбрасы­ваемых подводными лодками во время преследования их противолодочными кораблями. Это предложение нашло поддержку среди боевых командиров и было проверено в ходе специальной во­енно-морской игры в Военно-морской академии им. Ворошилова в присутст­вии представителей ЦКБ-18. По вполне понятным причинам в сложных услови­ях первого периода войны о его реализа­ции никто не думал. Тем не менее, в 1943 г. один из офицеров-подводников Северного флота предложил «подвод­ный миномет» собственной конструк­ции, являвшийся ничем иным, как мин­ным устройством для постановки не­больших по размерам (вес ВВ 2 кг) пла­вающих мин по курсу преследующих лодку противолодочных кораблей. Идея была встречена Отделом подводного плавания СФ достаточно прохладно, тем более, что установка такого «миномета» была явно связана с серьезными корпус­ными работами, но имела бы сомни­тельный эффект.
 + 
 +Конструкторы ЦКБ-36 вели разработ­ку опытного образца малой плавающей мины ПЛТ-4, технический проект кото­рой был утвержден в апреле 1945 г. Мина имела калибр 533 мм и могла ставиться как из специальных труб, проложенных вдоль корпуса субмарины, так и через торпедные аппараты. Вес ее заряда со­ставлял 30—40 кг, глубина постановки от 10 до 100 м, срок плавания на глубине 1—2 м до полутора суток. Боекомплект 40 единиц. Монтаж и испытания устрой­ства БСПК (борьба с преследую­щими кораблями) на тихоокеанской Щ-132 затянулись до 1949 г. Проведен­ные в том же году испытания устройства не дали успешных результатов вслед­ствие недоработок отдельных узлов устройства. В 1950 г. ЦКБ-18 частично переработало конструкцию устройства БСПК, согласовало с НИИ-400 (бывшее ЦКБ-36) новую конструкцию мины и командировало на «Дальзавод» группу своих конструкторов для обеспече­ния на месте переделки устройства.
 + 
 +В 1951 г. устройство было переделано, проверено на специальном стенде и вновь установлено на подводной лодке Щ-132. Проведенные в том же году ис­пытания показали надежную работу БСПК. Устройство, на отработку кото­рого потратили 10 лет, оказалось в но­вых условиях ненужным.
 + 
 +К идее создания мины, которая допус­кала бы постановку из штатных торпед­ных аппаратов подводных лодок калиб­ра 533 мм, отечественная военно-мор­ская мысль пришла еще в 20-е годы. Считалось, что появление таких мин позволит превратить в заградитель лю­бую подлодку и необходимость в строи­тельстве специализированных кораблей данного подкласса отпадет. Разработка мины началась еще в 1940 г., через два года мина была готова. Совместным приказом НК ВМФ и НКСП №00188 от 28.7.1942 ее приняли на вооружение под обозначением ПЛТ-3. В октябре 43-го Нарком приказал провести кон­трольные испытания ПЛТ-3 усовершен­ствованной конструкции. Они прошли в том же месяце на черноморской Щ-215 и показали, что 32,1% мин не встали на заданное углубление. Главным недостат­ками мины были малый вес взрывчатого вещества и размещение мин в аппаратах только по одной, что требовало произ­водить перезарядку для каждой следую­щей мины. Доработки требовали и стел­лажи для хранения торпед, где планиро­вали хранить запасные мины. Без них подлодка могла принимать лишь по две мины на каждый нижний стеллаж, т.е. 4 для подлодки типа «Щ». При установ­ке дополнительных опорных подушек и бугелей на любой стеллаж могло прини­маться по три мины. С учетом такой переделки подлодка типа «Щ» вместо 10 торпед 18 мин. Это было явно недоста­точно. Боевого применения ПЛТ-3 так и не состоялось.
 + 
 +=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +Подводные лодки вооружены двумя 45-мм полуавтоматами 21-К, установ­ленными в диаметральной плоскости: один перед ограждением рубки, второй на мостике сзади перископных тумб. Боезапас к каждому полуавтомату — 500 патронов. Для первых выстрелов возле полуавтомата был установлен герметич­ный кранец на 15 выстрелов.
 + 
 +Анализ опыта Советско-финляндской войны ясно продемонстрировал более чем скромные возможности орудия 21-К по борьбе с надводными целями. А ведь именно эти пушки являлись главным калибром наиболее массовых в нашем подводном флоте «щук» и «малюток». Еще в ноябре 1939 г. возглавляемое из­вестным конструктором В.Г. Грабиным ОКБ № 92 в инициативном порядке на­чало разрабатывать лодочную 76-мм не­универсальную пушку Ф-35. Ее качаю­щаяся часть была заимствована от диви­зионной пушки Ф-22 с длиной ствола 51 калибр. В начале 1941 г. единствен­ный экземпляр Ф-35 был установлен для испытаний на черноморской Щ-204 и погиб вместе с ней (после обнаруже­ния подлодки на грунте в 1983 г. пушка была поднята и в настоящее время выставлена в экспозиции музея Черно­морского флота).
 + 
 +В начале 1943 г. установку с использо­ванием качающейся части от армей­ского (по-видимому, полкового) 76-мм орудия (с укороченным до 16,5 калибров стволом) на станке 21-К получила Щ-310. Результаты испытаний оказа­лись обнадеживающими, но массового перевооружения не произошло. В декаб­ре 1944 г. Н.Г. Кузнецов приказал испы­тать на черноморской подлодке типа «Щ» (для испытаний отобрали Щ-207) 76-мм пушку С-35, которая по всей ве­роятности являлась все той же Ф-35, переобозначенной по-новому. С апреля I945 г. испытания продолжились с но­вым экземпляром орудия, имевшим ан ­тикоррозионную цинковую цемента­цию. Несмотря на это, в связи с пере­смотром взглядов на роль лодочной ар­тиллерии после войны, С-35 на воору­жение не приняли.
  
 +С I940—1941 гг. кормовое 45-мм ору­дие начали заменять 12,7-мм пулеметом ДШК с боезапасом 2000 патронов. Часть лодок получила его уже в ходе войны. Пытались установить и более эффектив­ные орудия. Так, черноморская Щ-215, в дополнение к уже установленном пу­лемёту, получила новейший 25-мм зе­нитный автомат 84-КМ. Изначально в средней части устанавливалось два верт­люга для съемных пулеметов «Максим» с числом патронов к ним и к 5 винтов­кам — 24 ООО штук. Кроме того, на лодке имелось 27 револьверов.
  
 +Установленные на части лодок сете- прорезатели «Сом» и «Краб» представ­ляли собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейно­возвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предо­храняющих выступающие части лодки от попадания тросов сетевых загражде­ний. Практика не подтвердила полез­ность этих устройств, и их постепенно демонтировали, закрывая пилу на ф ор­штевне металлическими листами.
  
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Поскольку длина перископов оказалась недостаточной, чтобы гарантировать «щуки» от выскакивания на поверхность в свежую погоду, в ходе средних и капитальных ремонтов они переоснащались 9-метровыми перископами.
  
 +Радиоаппаратура средств внешней связи состояла из следующих приборов:
 +* длинноволнового передатчика типа «Шквал-Щ», работающего на волнах в диапазоне от 50 до 90 м и от 250 до 600 м, обеспечивающего ближнюю связь с базой, постами СНиС и портами;
 +* коротковолнового передатчика типа «Бухта» мощностью в 45 ватт, работающего на волнах в диапазоне от 30 до 120 м;
 +* приёмника УКВ внутриэскадренной связи;
 +* длинноволнового приёмника «Дозор», работающего на волнах в диапазоне от 200 до 2500 м;
 +* коротковолнового приёмника КУБ-4.
  
 +Все перечисленные выше аппараты работают как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Для десантных партий могла приниматься радиостанция «Рейд». В 1937 г. на флоте приняли систему радиовооружения «Блокада-2», включавшую приёмники и передатчики, сконструированные с учетом последних достижений науки и техники.
  
 +На смену передатчику «Шквал-Щ» пришел «Шквал-М», «Бухта» — «Щука» и «Шквал-М», приёмникам «Дозор» — «Гроза», КУБ-4 — «Пурга». В связи с недостаточными темпами производства новой радиоаппаратуры в ходе ремонтов накануне войны далеко не все «щуки» смогли перевооружиться на новые радиосредства. Тогда же часть лодок получила радиопеленгаторы «Бурун» и «Пассат».
  
? Николай Лунин+Для связи с подводной лодкой на перископной глубине в ходе войны была разработана выдвижная антенна ВАН-3 (установлена на Щ-411, Щ-109, Щ-135) и встроенная в зенитный перископ ВАН-ПЗ (Щ-402, Щ-303, Щ-307, Щ-310, Щ-407, Щ-201, Щ-202. Щ-205, Щ-209, Щ-215, Щ-101, Щ-102, Щ-104, Щ-107, Щ-108, Щ-110—Щ-112, Щ-120, Щ-121, Щ-123—Щ-125, Щ-128, Щ-130- Щ-132, Щ-136). Поскольку массовое оснащение подлодок перископными антеннами произошло на самом последнем этапе войны — во второй половине 1944 г., оно имело ограниченный эффект.
  
 +К внутрилодочной связи относились:
 +* телефоны, обеспечивающие связь I, VI и VII отсеков с центральным постом;
 +* переговорные трубы с раструбами во всех отсеках;
 +* электрическая сигнализация звонками и ревунами;
 +* электрический машинный телеграф;
 +* электрические приборы управления торпедной стрельбой в I и VII отсеках.
  
 +Для осуществления звукоподводной связи на «щуках» устанавливалась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус», верхний меч которой располагался на палубе между 9 и 10 шп., а нижний меч — в специальной выгородке между 45—46 шп.
  
 +Важнейшим элементом аппаратуры обнаружения являлись шумопеленгаторные станции (ШПС). Начиная с V серии, часть «щук» оснащалась станциями «Марс-А», которые в силу своих низких ТТХ не завоевали доверия у личного состава. Только в 1939 г. началась установка более совершенных станций «Марс-ДМ».
  
?Именем же Видяева, погибшего летом 1943 года вместе с экипажем Щ-422 в студеных глубинах Баренцева моря, назвали заполярный гарнизон подводников, где ныне базируются атомные субмарины Северного флота.+В 1940 г. на вооружении поступила станция «Марс-12» (12 — количество гидрофонов), обладавшая вполне удовлетворительными данными и обеспечивавшая обнаружение шумов винтов вражеских кораблей на дистанциях до 4 миль. Большинство «щук» получили ее в ходе средних или капитальных ремонтов накануне войны. В то же время примерно пятая часть подлодок данного типа к началу войны вообще не располагала никакой гидроакустикой.
  
?Так вот, в марте 1942 года Лунина назначили командиром на подлодку К-21, а вместо него на Щ-421 - Федора Видяева.+В ходе войны часть лодок получила гидролокаторы «Асдик»/«Дракон-129». В 1942 г. его установили на Щ-403, в следующем году — на Щ-404, Щ-318, Щ-407, в 1944 г. - на Щ-402, Щ-303, Щ-202, Щ-205, к концу войны — на Щ-310, Щ-107— Щ-115, Щ-121, Щ-124, Щ-136. На Щ-108, Щ- 112-Щ-115 к 15.10.1945 монтаж был не закончен.
  
?И во время очередного боевого похода 8 апреля 1942 года "Щука", находясь в подводном положении, на подходе к Лаксе-фьорду после успешной атаки вражеского конвоя неожиданно подорвалась на мине. Лодка получила сильный дифферент на нос, который затем перешел на корму. В кормовых отсеках погас свет, из поврежденных торпедных аппаратов и через трещины в корпусе хлынула вода, многие приборы и механизмы вышли из строя. Щ-421 всплыла, пробоины подводники заделали, забортную воду откачали. Лодка осталась на плаву, но потеряла ход и возможность погружаться. И все это - в 1,5-2 милях от вражеского берега. Однако североморцев спасают снежный заряд и отливное течение. Подводники собрали брезентовые чехлы от дизеля и торпед, натянули их на перископы и под этими импровизированными парусами шли 23 часа, пока 9 апреля им на помощь не подошла К-22 под командованием капитана 2-го ранга Виктора Котельникова. Экипаж "Щуки" эвакуировали, а саму лодку четырежды пытались взять на буксир, но безрезультатно. А тут еще на горизонте появились немецкие надводный корабль и самолет-разведчик, поэтому моряки решили не рисковать жизнями двух экипажей, и Щ-421 потопили торпедой с К-22...+На подводных лодках установливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри с 6 репитерами, или марки ГУ М-1 модель 2, три 127-мм магнитных компаса (главный, путевой, рубочный), электрический лаг ГО М-3 модель 2, эхолот ЭМС-2, ручной лот. Для подачи сигналов имелись фонарь Ратьера, мачта с сигнальными флагами, пистолет Верри (ракетница). Освещение поверхности в ночное время производилось прожектором МСПЛ-л4,0.
?- После войны, - рассказывал капитан 3-го ранга Павел Стежко, - нашли трофейные архивные документы, из которых узнали, что, как оказалось, немцы трижды обнаруживали нашу "Щуку" с берега, но приняли ее за норвежский рыболовецкий траулер, для которых ходить в море под парусами было, в принципе, обычным делом.+
  
?11.2. "Погружайтесь без меня!.."+Еще до войны был разработан автоматический стабилизатор глубины без хода. Под воздействием забортного давления чувствительный элемент выдает команду на прием или сброс водяного балласта в уравнительной цистерне. Таким образом, лодка скрытно и бесшумно удерживается на месте, не затрачивая энергии батареи. При этом можно находиться в пределах рабочей глубины в районах, исключающих покладку на грунт. Образец, получивший наименование «Спрут», до начала войны установили на Щ-323.
?19 февраля 1942 года подводная лодка Щ-403, которой командовал капитан-лейтенант Семен Коваленко, высадив на вражеский берег группу разведчиков, ночью в надводном положении выходила из Порсангер-фьорда. Внезапно она встретила немецкий отряд боевых кораблей в составе минного заградителя "Бруммер" и двух тральщиков На "Щуке" вахтенный офицер, находившийся в рубке на командирском мостике, растерялся и вместо того, чтобы скомандовать "Срочное погружение!", пригласил командира на мостик. Коваленко, поднявшись из прочного корпуса наверх, мгновенно оценил обстановку: лодку обнаружили, а один из тральщиков уже пытается выйти на таран. Расстояние между ним и Щ-403 резко сокращается, и о погружении, даже самом срочном, уже не может быть и речи. Более того, по лодке вражеские корабли открыли ураганный артиллерийский и пулеметный огонь. Командир "Щуки" дал команду приготовить кормовые торпедные аппараты к залпу. И аппараты приготовили к стрельбе. Но в тот момент, когда уже нужно было выстрелить по минному заградителю, команда на залп до кормового отсека почему-то не дошла. Однако лодка все равно уклонилась от таранного удара тральщика.+
?Вслед за ним в атаку на "Щуку" вышел уже минный заградитель. Командир прикинул по расстоянию до "Бруммера", что по "срочному" они погрузиться успеют. Подал команду "Срочное погружение!", и в этот момент его тяжело ранило. Коваленко упал в ограждении рубки, прозванном подводниками за полукруглые обводы лимузином. А вахтенный офицер, выждав короткое время, оглядел мостик и поспешил к рубочному люку. Еще крикнул: "Есть кто в "лимузине"?". Но ответа не последовало. А еще он увидел, как вниз, в прочный корпус, спускался кто-то тяжело раненный, окровавленный, и офицер посчитал, что это командир. Но это был боцман.+
?Вахтенный офицер дал возможность последнему спуститься в центральный пост. И уже когда начал закрывать за собою рубочный люк, так как лодка шла на срочное погружение, то внезапно увидел в темноте лежащего командира, последними словами которого были: "Погружайтесь без меня!". Лодка успела погрузиться на глубину лишь семь метров. И таранного удара минного заградителя избежать не удалось, хотя и пришелся он вскользь по легкому корпусу, погнул перископы, перекосил ограждение рубки...+
?- Коваленко остался жив, - говорит Стежко. - Немцы подобрали его из воды. Вначале выдавал себя за краснофлотца. Однако по агентурным сведениям все же установили, что он - командир подводной лодки. О мужественном поведении североморца в плену свидетельствует тот факт, что в 1944 году его расстреляли, по документальным свидетельствам, за попытку поднять восстание среди военнопленных в концлагере, который находился во Франции.+
  
 +Усовершенствованный образец в 1942 г. установили на Щ-404. Приказом НК ВМФ №01026 от 5.12.1942 его приняли на вооружение под названием «Спрут-1» для оснащения лодок типов «Щ» и «М». 24.7.1943 появился приказ №0563, которым «Спрут-1» переименовывался в «Спрут» и принимался для оснащения субмарин всех типов. В течение 1943 г. им были оснащены Щ-403, Щ-402, Щ-407, Щ-318, Щ-309, Щ-310. В 1945 г. большинство приборов подавалось на Тихоокеанский флот. До 1 октября «Спрут» получили Щ-101, Щ-102, Щ-104, Щ-109, Щ-111, Щ-118, Щ-121, Щ-124, Щ-129, Щ-130, Щ-133-Щ-136, кроме того, в стадии монтажа на эту же дату находились Щ-113—Щ-116, Щ-137.
  
?А Щ-403, вот уж воистину - счастливая "Щука" - оторвалась тогда от преследования и возвратилась в базу. Ее командиром назначили капитан-+== Построенные корабли ==
?лейтенанта Константина Шуйского. И если Петр Вельяминов в художественном фильме сыграл все же собирательный образ командира подводной лодки, то обстоятельства, касавшиеся личности Константина Матвеевича, по-любому остались, образно говоря, за кадром.+{| class="wikitable" style="text-align:center"
?Дело в том, что в 1939 году за гибель Щ-424 его приговорили к расстрелу. Но за Шуйского вступились офицеры-подводники: отправили письмо на имя Сталина. В нем изложили все произошедшее: лодка попала под таранный удар рыболовецкого сейнера, который возвращался с удачным уловом, поэтому его команда была навеселе. В результате сейнер так "лихо" маневрировал, что прижал лодку к берегу, а затем - в снежном заряде - и вообще протаранил. Тогда погиб практически весь экипаж "Щуки". Спасли лишь семерых, в том числе - командира. Шуйского приговорили к высшей мере, но за него вступились уже тогда именитые Иван Колышкин, Николай Козлов и другие. На свой страх, риск и удивление отстояли: расстрел Шуйскому заменили десятилетним заключением в лагере. А в 1941-м командиры североморского подплава вновь обратились к уже Наркому обороны с ходатайством, чтобы вернуть Шуйского на флот как опытного офицера-подводника.+!colspan=8 |<big>'''Подводные лодки типа «Щ» III серии'''</big>
?Первой военной осенью Константин возвратился в Полярное, следом пришло личное дело с записью "с последующим отбытием срока заключения после войны". Да, видно, все же не судьба была Константину Матвеевичу вновь оказаться "в местах столь отдаленных". Причиной стал знаменитый декабрьский 41-го года бой подводной лодки К-3, которой командовал прославленный Магомет Гаджиев, а Шуйский был у него старпомом. Тогда их лодка потопила транспорт, подверглась преследованию, всплыла в надводное положение и расстреляла преследовавшие ее корабли охранения конвоя.+|-
?В итоге наградили орденами и медалями весь экипаж, кроме одного человека - Шуйского. С него сняли судимость. А в марте 1942 года капитан-лейтенант Шуйский стал командиром Щ-403. Лодка под его началом стала впоследствии Краснознаменной.+! № !! Название !! Заводской<br /> номер !! Верфь !!Дата<br /> закладки!! Дата спуска<br />на воду !! Дата вступления<br /> в состав флота !! Судьба
 +|-
 +| 1 || [[Navy:Щ-301_(1930)|Щ-301 «Щука»]] || 199 || завод №189, Ленинград || 05.02.1930 || 01.12.1930 || 11.10.1933 || Погибла 28 августа 1941
 +|-
 +| 2 || [[Navy:Щ-302_(1931)|Щ-302 «Окунь»]] || 200 || завод №189, Ленинград || 05.02.1930 || 06.11.1931 || 11.10.1933 || Погибла 14.10.1941
 +|-
 +| 3 || [[Navy:Щ-303_(1931)|Щ-303 «Ёрш»]] || 201 || завод №189, Ленинград || 05.02.1930 || 06.11.1931 || 15.11.1933 || Исключена 11.09.1954
 +|-
 +| 4 || [[Navy:Щ-304_(1931)|Щ-304 «Комсомолец»]]<br /> («Язь», «Ударник»)|| 550/1 ||завод №112, Горький/<br /> завод №189, Ленинград || 23.02.1930 || 02.05.1931 || 15.08.1934 || Погибла октябрь 1942
 +|}
  
 +== Этот корабль в искусстве ==
  
?12. Литература+== См. также ==
?• Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — 176 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 978-5-699-25285-5+== Примечания ==
?• Тарас А.Е. Вторая мировая война на море. — Мн.: Харвест, 2003. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 985-13-1707-1+<references />
?• Тип Щ серии III на morflot.tsi.ru +== Литература и источники информации ==
?• Щука на book.uraic.ru+== Галерея изображений ==
?https://vpk-news.ru/articles/45193+
?//deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/sh%20X/list.htm+
?//techno-story.ru/articles/fleet/618-shatype+
?Материалы из открытых источников +
?• //www.b-port.com/smi/2/524/9873.html#ixzz2wHe4Fd72+
?• Ссылка на фильм "командир счастливой щуки" +
?• //my.mail.ru/video/mail/dimi57/1118/11190.html+

Текущая версия на 21:20, 30 января 2024

DocEdit.png Это незавершенная статья,
вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
Подводные лодки типа «Щ» III серии
H301_2.jpg
Подводные лодки | ВМФ СССР
Подводные лодки типа «Щ» III серии
Служба
СССР_флаг_ВМС_с_тенью.png
СССР
Исторические данные
4 ед. Заказано
4 ед. Построено
3 ед. Потеряно
1930-1931 гг. Годы постройки
1933-1954 гг. Годы службы
Место строительства

Балтийский завод № 189, Ленинград
Красное Сормово № 112, Горький

Общие данные
572 / 672 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
57 / 6,2 / 3,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
11,6 узл. Скорость хода надводная
8,5 узл. Скорость хода подводная
90 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
3130 (8,5) миль Дальность плавания надводная
112 (2,8) миль Дальность плавания подводная
20 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДГ / 1000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 ЭД / 800 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
41 чел. Общая численность
Вооружение

Торпедно-минное:

  • 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
  • 10 торпед.

Артиллерийское вооружение

Построенные корабли
Shadowgraph_Schuka_class_III_series_submarine_01.svg.png
Подводные лодки типа «Щука» серии III — первый тип советских средних дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1930—1931 годах.

Общие сведения

«Щука» III серии — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть. Все «Щуки» проекта III несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли.

История создания

Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист». В 1933 году на вооружение флотов начали поступать подводные лодки типа Щ (“Щука"). Эти ПЛ были первыми, по­строенными в СССР средними ПЛ. Однако, согласно заданию Военно-морских сил. это должна быть малая ПЛ. предназначенная для действий в стесненных в навигационном отношении районах Балтийского моря, главным образом в водах Финского залива с его узкостями, шхерами и малыми глубинами. Для действий в этих районах ПЛ должна была обладать хорошими маневренными качествами и иметь достаточно мощное торпедное вооружение. Проектирование ПЛ III серии велось в том же порядке, что и ПЛ I серии (В НТКМ - на начальной стадии, с привлечением специалистов Балтийского завода, а затем в Техбюро № 4 Балтийского завода под руководством Б.М. Малинина). ПЛ создавались ударными темпами. Их строительство было развернуто без утвержденного Реввоенсоветом СССР проекта ПЛ. который при его рассмотрении потребовал установку на ПЛ дополнительно четырех запасных торпед к носовым торпедным аппаратам. Флот настоял на разделении машинного отсека поперечной переборкой для обеспечения непотопляемости, которых не было на спроектированных в соответствии с заданием флота и строившихся ПЛ. В результате ПЛ стали затесненными, с ухудшенными условиями обитаемости экипажа, со сложной и длительной по времени погрузкой торпед на ПЛ и пр.

Лодки III серии типа «Щ» имели шесть отсеков: первый и шестой - торпедные; второй - жилой (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны); третий отсек - центральный пост; четвертый - дизельный; в пятом находились два главных электродвигателя и отдельно - два электродвигателя экономического хода.

По принятой до войны классификации, это была средняя подводная лодка (водоизмещением 578 т), полуторакорпусная, с прочным корпусом, разделенным на шесть отсеков. Ее основное вооружение составляли четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата (общее количество торпед - 10), скорости - надводная - до 12 уз и подводная - до 8-9 уз, предельная глубина погружения - 90 м. Для подводных лодок III серии была принята архитектурная форма корпуса с булями и прямым вертикальным форштевнем. Такая форма корпуса была выбрана для обеспечения требуемой надводной скорости, хорошей управляемости и маневренности. Цистерны главного балласта размещали в булях (по три с каждого борта), а также в носовой и кормовой оконечностях. Цистерны «средняя», «уравнительная» и «быстрого погружения» находились внутри прочного корпуса (в период капитального ремонта лодок «средняя» цистерна главного балласта была вынесена в междубортное пространство). Кингстоны цистерн главного балласта имели местные ручные приводы, а клапаны вентиляции, кроме местных ручных приводов, дистанционное пневматическое управление. На подводной лодке Щ-302 были проведены испытания опытного устройства продувания цистерн главного балласта дизелем, приводимым в движение главным электромотором и работающим в режиме компрессора. Испытания подтвердили надежность продувания водяного балласта этим способом. Время продувания цистерн главного балласта дизелем составило 5 мин 35 с при 415 об/мин и 10 мин 5 с при 200 об/мин. Это был первый опыт применения на отечественных подводных лодках дизелей для продувания главного балласта. Он убедил конструкторов и плавсостав в том, что в дальнейшем можно будет отказаться от применения на подводных лодках турбовоздуходувок, представляющих довольно сложный и недостаточно надежный в эксплуатации агрегат. На первых двух подводных лодках III серии устанавливались дизели фирмы МАН типа 8У28/38 мощностью 2х500 л. с. при 450 об/мин. На последующих лодках ставились дизели 38В8 отечественного производства такой же мощности. Частоту вращения на них в дальнейшем удалось увеличить до 600 об/мин, мощность дизеля при этом возросла до 685 л. с., а надводная скорость лодки достигла 12 уз. Главные электродвигатели имели мощность 2Х400 л. с. при 390 об/мин. На подводной лодке устанавливали электродвигатели экономического хода мощностью 2Х19 л. с. при 900 об/мин.

На подводных лодках III серии многие технические решения были приняты такими же, как и на подводных лодках II серии, например, конструкция труб и передних крышек торпедных аппаратов, вольтопонижающий агрегат для поддержания постоянного напряжения тока, инжекционные глушители дизелей и др. Государственные испытания подводных лодок III серии выявили и ряд недостатков: полная скорость была получена на 2,2 уз меньше спецификационной, неудачной оказалась конструкция торпедно-погрузочного устройства, велика шумность механизмов, особенно приводов экономического хода, перископных лебедок и трюмных помп, обитаемость была хуже, чем предусматривалось проектом. Большое влияние на проект оказала поднятая и обследованная английская лодка L-55 (с октября 1929 года находилась на восстановительном ремонте в Кронштадте). От нее типу "Щука" достались обводы с линейным преобразованием и общий архитектурный тип: полуторакорпусный, с булевыми цистернами главного балласта. За счет простоты обводов и некоторых технологических решений планировалось достичь значительного удешевления всей конструкции. Пять отсеков отделялись друг от друга плоскими прочными переборками с овальными дверями, рассчитанными на давление в две атмосферы. Торпедное вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых торпедных аппаратов. Аккумуляторная батарея (112 элементов), прикрытая легкосъемными щитами, занимала второй отсек, дизели и гребные электромоторы располагались вместе в четвертом. В третьем отсеке находился центральный пост. Откачивать главный балласт должны были две помпы "Рато". Любопытно отметить, что от использования помп для откачки главного балласта во всех флотах мира отказались еще в Первую мировую войну. В случае со "щуками" данный анахронизм воскрес именно исходя из экономии средств, отпущенных на постройку. По тем же причинам носовые горизонтальные рули не имели ограждения.

Постройка и испытания

В процессе постройки III серии в корабли внесли ряд заметных усовершенствований. Четвертый отсек разделили легкой переборкой на два — дизелей и электромоторов, в результате чего на лодке стало шесть отсеков. Средняя цистерна находилась в прочном корпусе. Главный балласт принимался в пять цистерн. Для улучшения мореходности устанавливались палубные цистерны и носовая цистерна плавучести (сняты в период капитальных ремонтов). Топливных цистерн, находившихся внутри прочного корпуса, было пять. Надстройка и рубка получились узкими. Баллеры носовых горизонтальных рулей располагались в носовой дифферентной цистерне, а электродвигатель дистанционного управления рулями — в центральном посту. Горизонтальные рули получили ограждения. Большая часть баллонов ВВД (40 шт.) размещалась во втором отсеке, остальные 16 вместе с главными электродвигателями - в пятом. Масляный насос дизелей - шестеренчатого типа. Задние крышки торпедных аппаратов закрывались откидными болтами на задрайках, а не кремальерными затворами, как на лодках I и II серий. Из-за габаритных ограничений ПЛ III и последующих серий типа Щ не могли принимать новейшие торпеды калибра 533 мм. поступившие на вооружение лодок во время войны. Первые ПЛ типа Щ укомплектовывались торпедами типа 53-27, а после 1939г. - типа 53-38. Предусматривалась также возможность стрельбы 450-мм торпедами старого образца - типа 45-10/15. С 1936 г. они были заменены торпедами типа 45-36Н. Предусмотренный проектом 37-мм автомат на вооружение так и не поступил, и на его месте установили 45-мм полуавтомат 21-К. Фальшборт в носовой части рубки, выполненный для защиты орудия в позиционном положении, в скором времени сняли, установив откидные площадки полукруглой формы для удобства расчета. При капитальном ремонте площадка стала постоянной, с ограждением трубчатым релингом.

В процессе приемки первых ПЛ III серии, проходившей с октября 1933 по август 1934 года, выявилась строительная перегрузка, достигавшая от 5,7 до 25 т (отчасти это объяснялось добавлением запасных торпед). Недобор надводной скорости составил у лодок с немецкими дизелями W8V28/38 фирмы МАN ("Щука" и "Окунь") 2,2 уз., с отечественными 38В8 Коломенского завода ("Ёрш" и "Комсомолец") — 1,75 уз. Причина крылась как в неправильно подобранных винтах, так и в форме корпуса, приводившей к наложению волн оконечностей и булей. В результате скорость "Щук" III серии составила 11,8 уз. над и 8 уз. под водой. При этом дальность плавания оказалась больше расчетной: 3130 миль вместо 3000 и 112 миль вместо 110 соответственно.

На испытании при погружении на полную глубину головная лодка получила деформацию выкружки кормового торпедопогрузочного люка. Тогда же раздавило спасательный буй первого отсека. По итогам испытаний пришлось провести местное усиление корпуса.

Мореходные качества были признаны удовлетворительными. Однако недостатков хватало: в приводе горизонтальных рулей обнаружился конструктивный дефект — под воздействием деформации корпуса на глубине 40—50 м его заклинивало; время осушения главного балласта центробежными помпами "Рато" составляло почти 20 мин, что было совершенно недопустимо; отмечались стесненность внутреннего расположения, неудачная конструкция торпедопогрузочного устройства, большая шумность механизмов.

Ряд просчетов попытались устранить сразу. Щ-303 получила другие винты и дополнительные наделки в носовой части булей для улучшения обтекаемости. Систему откачки главного балласта, помимо большого времени осушения еще и создававшую опасный крен на всплытии, переделали. Сначала на месте одной из помп установили турбокомпрессор низкого давления типа "Броун-Бовери" для продувания цистерн главного балласта, а позже на "Окуне" испытали более эффективную систему продувания с использованием в качестве компрессоров дизелей, приводимых в действие электромоторами. Эффект оказался положительным: время продувания составило от 10 до 4,5 мин. Эта система применялась на ПЛ типа Щ и в дальнейшем.

Приемо-сдаточные испытания подтвердили высокие достоинства подводных лодок III серии: простота и прочность их конструкций, надежность механизмов, хорошие мореходные качества. Подводные лодки III серии по своим тактико-техническим элементам и характеристикам ни в чем не уступали зарубежным подводным лодкам этого класса, например, французским подводным лодкам типа «Орион», строившимся одновременно с нашими подводными лодками.

В 1934 году рассматривалось предпожение по оснащению ПЛ типа III серии 102-мм динамо-реактивным орудием системы Курчевского. Однако до испытаний на ПЛ дело не дошло.

Описание конструкции

Подробная схема подводной лодки типа «Щ» III серии

Корпус

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шпангоутами. От 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сечениями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптическую форму. Носовые сечения также имели эллиптическую форму с вертикальной главной осью, кормовые — с горизонтальной. Наи­больший диаметр прочного корпуса у мидель-шпангоута — 4,38 м. Прочный корпус имел 61 шпангоут. Расстояние между ними неодинаковое; от 14 до 16 шп. — 500 мм, от 16 до 64 — 750 мм, от 64 до 75 — 500 мм. Шпангоуты распо­лагались внутри корпуса, имели нумера­цию с носа и были сделаны из швелле­ров. По окружности они состояли из двух частей, соединенных между собой на стыковых планках и угольниках. Шпангоуты 27, 28 и 29 были разрезаны для погрузки торпед через торпедопо­грузочный люк и подкреплялись на бол­тах съемными поперечными прямыми балками-распорами из кованой стали круглого сечения. В районе расположе­ния съемных листов дизельного и элект­ромоторного отсеков шпангоуты (48—53 и 54—56) обрезались и заменялись об­ратными шпангоутами одинакового профиля. Прочный корпус выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм, нало­женных в продольном направлении,со­единенных по пазам внакрой и отфланжированных кромками, а по стыкам со­диненных ординарными планками. По пазам был принят трехрядный шахмат­ный заклёпочный шов, по стыкам — двухрядный.

Прочный корпус рассчитывался на давление в 9 атм. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепрони­цаемыми переборками клепаной конст­рукции. Переборки 14 и 15 шпангоутов образовывали носовую дифферентную цистерну, а переборки 73 и 75 — кормо­вую дифферентную цистерну. Толщина листов переборок 16 мм. Трубы торпед­ных аппаратов связывались с перебор­ками дифферентных цистерн и состав­ляли часть конструкции прочного кор­пуса.

Прочный корпус разделялся на семь отсеков шестью сварными переборками, установленными на 22, 31—32, 37, 45, 53,5 и 61 шпангоутах. Обделочные угольники приклепывались как к об­шивке прочного корпуса, так и к пере­боркам; крепление балок к обшивке прочного корпуса было сделано на свар­ке. Переборка 22 шпангоута выпол­нялась из листов толщиной 44 мм в средней части и 11 мм по краям и под­креплялась вертикальными стойками и цепным яшиком. Переборка на 31—32 шп. разделялась настилом топливных цис­терн и горизонтальной балкой, располо­женной на высоте крыши аккумулятор­ных ям, на три части. Части переборки, находящиеся в топливных цистернах и в аккумуляторной яме, располагались на 31 шпангоуте. Верхняя часть пере­борки — на 32 шпангоуте. Толщина всех листов переборки и горизонтальной балки — 11 мм. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреп­лялись вертикальными сварными стой­ками. Переборки на 37 и 45 шпангоутах имели толщину листов 14 мм. Перебор­ка на 53,5 шпангоуте имела толщину ли­стов 11 мм, была установлена на настиле топливных и масляных цистерн и под­креплялась вертикальными стойками и горизонтальной балкой сварных профи­лей. Переборка 61 шпангоута также тол­щиной листа 11 мм подкреплялась вер­тикальными стойками и горизонтальны­ми балками. Переборки толщиной 11 мм рассчитывались на давление 2 атм. Пе­реборки толщиной 14 мм (37 и 45 шп. — центральный пост) были рассчитаны на 6 атм с обеих сторон.

На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции из листов толщи­ной 8 мм для переборок на 2 атм и толшиной 10 мм для переборок на 6 атм, с ребрами жесткости. Размер дверей в свету 500 на 650 мм. На переборке 22 шпангоута были две таких двери, преду­смотренные для зарядки носовых тор­педных аппаратов. На переборке 61 шп. по правому борту для протаскивания торпед была установлена горловина диа­метром в свету 650 мм из листа толщи­ной 8 мм с ребрами жесткости. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспе­чивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Горловина, установ­ленная на переборке 61 шпангоута, глаз­ка не имела и задраивалась барашками. Для окончательного поджатия двери снабжались с обеих сторон задрайками, обычного судового типа. Герметичность дверей и горловины достигалась плос­кой резиной, удерживаемой планками по периметру двери.

Испытания прочного корпуса и его внутренних цистерн производились три раза. Первый на стапеле — наливом воды сначала в концевые отсеки (расчёт­ное давление 2 атм), затем в централь­ный пост (6 атм). Затем весь корпус про­верялся давлением 9 атм, при открытых дверях и горловинах цистерн. Послед­ние отдельно проверялись гидравличес­ким и воздушным давлением. Второе ис­пытание делалось на лодке после спуска на воду посредством воздуха. Последнее испытание делалось на полностью пост­роенном корабле, погружением на пре­дельную глубину 90 м, причём пропуск воды допускался только через сальники, поджатием которых он и должен был устраняться.

Прочный корпус имел следующие съём­ные листы для погрузки: на 19—22 шп. торпедных аппаратов, на 23—25 шп. компрессора, на 31—32 шп. аккумулято­ров, на 47—50,5 и 50,5—53,5 шп. дизе­лей, на 53,5—56,5 шп. гребных электро­двигателей. Все съемные листы имели толщину 13,5 мм и прикреплялись к прочному корпусу двухрядным шахмат­ным швом на заклепках с конической го­ловкой, заклепываемой снаружи впотай. Исключение составлял съемный лист для погрузки аккумуляторов, который кре­пился к прочному корпусу на болтах.

Прочная рубка располагалась между 40—44 шпангоутами и выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с вну­тренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм, центр рубки располагался на 42 шп. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Подкрепляющие ребра рубки выполнялись также из угольников. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней име­лось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Вся рубка вы­полнена из маломагнитной стали.

Внутри прочного корпуса располага­лись цистерны: дифферентные носовая (между 14 и 15 шп.) и кормовая (73—75 шп.), торпедозаместительная (17—20 шп.), провизионная (20—22 шп.), топливные №1—4 (между 24—31, 31—37, 45—49, 49—55 шп. соответственно), уравнительная (41—44 шп.), быстрого погружения (43—45 шп.), пресной питьевой воды (39—42 и 69— 73 шп.), замещения снарядов (37—39 шп.), масляные основная (55—60 шп.), расход­ная (51—53 шп.), сточная (49—51 шп.).

Основная часть цистерн главного бал­ласта располагалась в булях круговой формы, простирающихся от 19 до 64 шпангоута, причём от 19 до 25 и от 60 до 64 були выполнялись проницаемыми, а на 25—60 шп. образовывали собственно бортовые балластные №2—5 и среднюю цистерны. Носовая (форштевень — 7 шп.) и кормовая (82 — ахтерштевень) части выполнены проницаемыми для воды. Там же расположены цистерны №1 и 6 соответственно. Обшивка проницаемых оконечностей сделана из листов толщи­ной 6 мм, кроме палубного и килевого поясов; толщина листов палубного пояса 4 мм, килевого — 8 (в корме 13,5) мм. Па­лубные цистерны на 33—39 и 47—57 шп. в процессе капитальных и средних ремон­тов демонтировались.

Надстройка простиралась по всей дли­не подводной лодки. Наибольшая ши­рина ее 1750 мм. Высота в районе распо­ложения цилиндрической части прочно­го корпуса 750 мм. Носовая часть надст­ройки от форштевня до 22 шпангоута была приподнята к носу; кормовая от 75 шп. до ахтерштевня имела наклон в корму. Толщина бортовых листов и верх­ней палубы надстройки 3 мм. Расстоя­ние между шпангоутами надстройки равнялось 500 мм.

С левого борта между 8—10 шп. (проч­ного корпуса) находился клюз надвод­ного якоря, форма которого соответст­вовала форме надводного якоря Холла. В надстройке между 17 и 18 шп., 66 и 68 шп. располагались проницаемые выгородки сигнальных буев. На некото­рых подводных лодках типа «Щ» выго­родка носового сигнального буя находи­лась между 30 и 31 шп. На верхней палу­бе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузоч­ного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из лис­тов толщиной 8 мм на шарнирах и за­крывающиеся при помощи задраек.

Для быстрого заполнения надстройки при погружении подводной лодки борта надстройки, от 22 до 31 шп. в носовой части и от 58 до 70 шп. в кормовой, не доходили до прочного корпуса на 5 мм, образуя тем самым нечто вроде постоян­но открытых продольных шпигатов, причем кромки бортов усиливались на­варным буртиком. Вентилирование над­стройки при заполнении ее водой при погружении подводной лодки осуществ­лялось через большое количество про­сверленных в палубе отверстий. В райо­не от 2 до 7 шп. в носу и от 82 до 88 шп. в корме заполнение надстройки осуще­ствлялось через постоянно открытые шпигаты прямоугольного сечения, пре­дусмотренные при постройке подводной лодки. Вентилирование в этих частях надстройки осуществлялось также через отверстия в палубе.

Форштевень был сделан из полосовой кованой стали и располагался от край­ней точки носовой оконечности до 2 дополнительного шпангоута на палубе, и до 1 шпангоута в киле. Под палубой между 0—1 1/2 дополнительными шпан­гоутами располагалась ниша буксирного гака. Ахтерштевень монтировался от крайней верхней точки кормовой око­нечности (88 шп.) до крайней нижней ее точки (89 шп.).

Волнорезные щиты носовых торпед­ных аппаратов имели длину: верхние 3040 мм, нижние 2790 мм; наибольшая ширина их 710 мм. Щиты были сделаны из листов толщиной 8 мм. По опыту плавания подводных лодок в свежую по­году (до 9 баллов) и в битом льду произве­дено дополнительное подкрепление вол­норезных щитов угольниками на сварке. Волнорезные щиты кормовых торпедных аппаратов имели длину 2795 мм, наи­большую ширину 710 мм.

Киль коробчатого сечения устанавли­вался в средней части (14—69 шп.) для усиления продольной прочности корпу­са лодки, а также для постановки подводной лодки на кильблоки при доковании. Он был выполнен из листов толщи­ной 10 мм, приклепанных к прочному корпусу угольниками. Обоим концам киля придавалась удобообтекаемая фор­ма. В средней части килевой коробки (40—48 шп.), куда выводились приводы с кингстонами уравнительной, средней цистерн и цистерны быстрого погруже­ния, имелись вырезы для свободного доступа воды к кингстонам. Между 45 и 46 шп. в днищевом листе находился про­дольный вырез для свободного прохода нижнего меча станции звукоподводной связи (ЗПС) при опускании и поднятии его через шахту. Имелись также круглые вырезы в днищевом листе киля по осям расположения кингстонов средней и уравнительной цистерн для удобства монтажа последних. Для увеличения ос­тойчивости подводной лодки в киль ук­ладывался переносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. Для удобства укладки балласта, для доступа к кингстонам и к нижнему мечу ЗПС бортовые листы киля крепи­лись на бронзовых шурупах, легко выво­рачиваемых при доковании.

В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела легкое ограждение, которое одно­временно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих перископов, фундаментов 45-мм полу­автоматов и вводов радиоантенн. Ограж­дение рубки располагалось между 37 и 50 шп. и изготавливалось из листов толщиной 3 мм. Палуба ограждения на­ходилась на уровне комингса рубочного люка и служила ходовым мостиком при надводном плавании. Установленные там магнитный компас и пост управления вертикальным рулем имели фальшборт и защитный козырек из листов такой же толщины. По бортам козырька устанав­ливались стеклянные иллюминаторы.

В корму от рубки в ограждении нахо­дился надводный гальюн и помещение для боцманского имущества. Доступ к ним с одной стороны обеспечивался че­рез большую дверь на петлях и с задрай­ками, расположенную в ограждении по левому борту, а с другой стороны, через лаз с дверкой в настиле ограждения кор­мового орудия. По бортам ограждения в носовой части располагались ходовые огни, а в кормовой части — гакабортный огонь. В районе расположения вентиля­ционных шахт для осмотра последних в ограждении устанавливались небольшие дверцы на петлях и с задрайками. Сво­бодное заполнение и осушение огражде­ния при погружении и всплытии обеспе­чивалось достаточным количеством от­верстий в его боковых стенках и в палу­бе. В районе расположения кормовой «сорокапятки» между 45—48 шп. фальш­борт ограждения имеет части, откидыва­ющиеся при помощи ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для расчета кормового ору­дия. На отдельных лодках уже в ходе войны они были сняты и заменены круг­лой площадкой с леерами или постоян­ными трубчатыми релингами.


Энергетическая установка и ходовые качества

На подводных лодках типа «Щ» уста­навливалось по два двигателя Дизеля марки 38-В-8. Двигатели бескомпрессорные, быстроходные, простого дей­ствия, восьмицилиндровые, четырех­тактные, постройки Коломенского ма­шиностроительного завода. Нормальная (она же и максимальная) мощность каж­дого двигателя 685 л.с., при числе обо­ротов 600 об/мин. Диаметр цилиндра 280 мм, ход поршня 380 мм, средняя скорость хода поршня 7,6 м/с. Рас­ход топлива при полной мощности на 1 л.с./ч 175—185 г, расход смазочного масла на I л.с./ч — 8 г. Характерной особенностью двигателя кроме его быстроходности являлся малый вес, со­ставлявший 16 кг/л.с.

Для регулировки числа оборотов дви­гатель оснащался пружинными весами, регулятором и сервомотором. Нормаль­но двигатель пускался воздухом из пус­кового баллона, но мог запускаться и при помощи гребного электродвига­теля. Его зарубашечное пространство охлаждалось забортной водой, принимаемой через специальный машинный кингстон двумя циркуляционными электронасосами типа ВЦН-65 завода «Красный факел». На подводных лод­ках, начиная с X серии, устанавлива­лись двигатели марки 38-К-8 мощнос­тью 800 л.с. при 600 об/мин и диаметре цилиндра 300 мм. Подача топлива в ци­линдры двигателей осуществлялась ше­стеренчатыми насосами,напор в магис­трали создавался либо циркуляционны­ми насосами дизелей, либо самотеком от машинного кингстона. В систему топливопровода входили трубопровод приема топлива, трубопровод замеще­ния и трубопровод подачи топлива. От­вод отработанных газов осуществлялся с помощью глушителя.

В зависимости от задач подводная лодка могла иметь нормальный или уси­ленный (наибольший) запас топлива. Нормальным запасом принято считать количество топлива, помещающегося в цистернах прочного корпуса. Распреде­ление этого топлива по цистернам было следующим: в топливной цистерне№1 - 9,0 куб. м, №2 - 10,0, №3 - 5,2, № 4 — 5,4. Всего 29,6 куб. м, что по весу приблизительно соответствовало 26,0 т. Усиленным запасом было принято считать нормальный запас плюс количе­ство топлива, принятого в бортовые балластные цистерны № 3 и 4, а именно: в балластной № 3 — 15,3, № 4 — 26. Ито­го 41,3 куб. м и нормальный запас 29,6. Всего 70,9 куб. м, что по весу приблизительно будет соответствовать 6 2 -6 4 т.

Главные гребные электродвигатели служили для следующих целей: работа на винт, в качестве генераторов на зарядку аккумуляторной батареи, на вращение дизелей при продувании балласта. Электродвигатели постоянно­го тока, марки ПГВ, шунтовые, одно­якорные, защищенного типа, с незави­симым возбуждением, с дополнитель­ными полюсами, реверсивные, с искус­ственной вентиляцией и воздухоохлади­телями, часовой мощностью 400 л.с. и числом оборотов 450 об/мин. Изготав­ливались на заводе «Электросила» в Ле­нинграде. Напряжение на зажимах из­менялось от 55 В (экономический ход) до 195—205 В, причем изменение мощ­ности электродвигателей достигается путем переключения двух аккумулятор­ных групп и при помощи регулировоч­ного реостата.

Предусматривались следующие вари­анты переключений: 1) обе группы аккумуляторной батареи соединены последовательно, напряже­ние на зажимах каждого электродвига­теля равно 195—205 В; 2) обе группы аккумуляторной батареи соединены параллельно; напряжение на зажимах каждого электродвигателя равно 110 В; 3) путем использования дополнитель­ных устройств на главной станции мож­но получать питание с половины группы аккумуляторной батареи при напряже­нии 55 В. Аккумуляторная батарея на лодках ти­па «Щ» состояла из 112 элементов типа КСМ-2, разделенных на две группы по 56. Элементы в каждой группе соединя­лись последовательно. Группы между собой могли соединяться либо парал­лельно, либо последовательно. При сто­янке лодки в базе или на якоре группы соединялись параллельно. Последова­тельно группы соединялись для дачи полного и самого полного хода. Весь ток от аккумуляторной батареи подавался на распределительную станцию цент­рального поста, откуда отводился на станцию параллельно-последовательно­го включения групп в VI отсеке для питания станций главных гребных элек­тродвигателей. С распределительной станции питание распределялось по от­сечным подстанциям для питания цепи освещения, электродвигателей вспомо­гательных механизмов и устройств и прочих надобностей, причем при пере­ключении в электромоторном отсеке групп на последовательное соединение питание отсечных подстанций и, следо­вательно, всех вспомогательных элект­ромеханизмов оставалась одна группа с напряжением в 110 В. Вентилирование батареи производилось по принципу ин­дивидуального вентилирования каждого аккумулятора. Время зарядки: из полно­стью разряженного состояния 12—14 ч, из среднеразряженного 9 ч.

Линия вала от гребного винта до дизе­лей состояла из следующих частей: греб­ного вала, промежуточного вала, упор­ного вала, вала главного электродвига­теля, коленчатого вала двигателя Д и ­зеля. Гребной вал диаметром 135 мм и длиной 9075 мм располагался на трех опорах: в кронштейне гребного вала и в двух мортирах (носовой и кормовой). Вал облицовывался бронзовой рубаш­кой. Упорный вал располагался между 56 и 59 шп. На носовом его конце наса­живалась подвижная часть кулачной муфты, соединяющая упорный вал с ва­лом главного электродвигателя. В сред­ней части упорный вал имел упорное кольцо диаметром 310 мм. Для передачи корпусу лодки упорного давления вин­тов служили подшипники Мичелля. Д и­аметр вала главного электродвигателя равнялся 140 мм; длина — 1590 мм; вес вала 245 кг. На один его конец насажи­валась неподвижная часть кулачной муфты, на другой — выходящая через водонепроницаемую переборку 53,5 шп. в V отсек крестовина муфты Бамаг с пальцами и конусами трения. Между валом дизеля и валом гребного электро­двигателя устанавливалась соедини­тельная муфта Бамаг с приводом для включения и выключения. На подвод­ных лодках X серии между валом Дизеля и валом гребного электродвигателя мон­тировалась соединительная гидромуфта. Гребной винт был трехлопастным с по­стоянными лопастями и насаживался на конус гребного вала на одной шпон­ке. Материал — бронза. Диаметр винта — 1260 мм, шаг постоянный — 970 мм. Вес винта — 225 кг.

Экипаж и обитаемость

Экипаж «щук» состоял из семи офицеров, шести старшин групп и 25 старшин-командиров отделений и рядовых. Для личного состава устроены:

  • одноместная каюта для командира лодки;
  • кают-компания;
  • легкосъемные койки — 30 штук;
  • во всех отсеках судовая вдувная и вытяжная вентиляция;
  • закрытие корпуса в жилых отсеках листами пробки для предохранения от отпотевания;
  • постоянные и переносные электрогрелки;
  • трубопровод парового отопления, питаемый с береговой базы для поддержания температуры в отсеках при закрытых люках не ниже +14°С при наружной температуре до —20°С;
  • цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда;
  • электрокамбуз для варки пищи;
  • электропосуда;
  • два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки;
  • душевой трубопровод в ограждении рубки.

Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов: 1 вдувной, 7 вытяжных, 2 вытяжных аккумуляторной батареи. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2 (по шесть на машинку), наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.

В 1942 г. сконструировали новые регенерационные установки конвекционного типа РУКТ-3 и регенерационные патроны РВ-5 к ним. Принцип действия основывался на способности патронов поглощать двуокись углерода и пары воды из воздуха с выделением кислорода. Одна машинка, снаряженная шестью патронами, могла обеспечить дыхание 36 человек в течение часа. Система не потребляла энергии, работала бесшумно и могла продлить пребывание подводных лодок под водой до 15 суток. 6.4.1944 состоялся приказ №0263, которым установка РУКТ-3 и регенерационные вещества 0-2 и 0-3 были приняты на вооружение флота. На лодку типа «Щ» полагалось девять машинок со 170 патронами, количество кислородных баллонов не изменилось.

Подводная лодка типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъемными средствами:

  • рымами для подъема лодки краном в базе;
  • усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
  • наружной (забортной) и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов;
  • двумя сигнальными буями;
  • четырьмя подкильными поясами.

Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.

Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.

Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. Это нашло отражение в т.н. «стахановских походах» 30-х годов, когда штатная 20-суточная автономность оказалась многократно превышена.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Главное вооружение субмарины — шесть (4 носовых, 2 кормовых) стальных 533-мм торпедных аппаратов, установ­ленных в плоскостях, параллельных ди­аметральной. Полная длина аппарата — 7520 мм, внутренний диаметр трубы по направляющим — 536 мм. Расстояние между осями носовых аппаратов 1350 мм, кормовых — 1240 мм. Стрельба из аппаратов производилась сжатым возду­хом. Число торпед — 10: четыре в носо­вых торпедных аппаратах, две в кормо­вых и четыре запасных во II отсеке. На носовой оконечности надстройки име­лся один постоянный стакан для уста­новки минбалки торпедопогрузочного устройства. Время погрузки торпед 4,5—5 часов, подготовки второго залпа от 3 ч 20 мин до 4 ч. Для использования элект­рических торпед ЭТ-80 в 1944—1945 гг. специальными щитками оборудовали Щ-402, Щ-ЗОЗ, Щ-310, Щ -121, Щ-124 и Щ-136, но ни одну такую торпеду в ходе боевых действий «щуки» так и не выпус­тили.

Использование ненадежных торпед 53-27 было запрещено с начала войны, но в течение первой летней кампании несколько таких изделий все-таки было выпущено. Основным типом применяв­шихся торпед были 53-38 или 53-38У, которые могли приниматься «щуками», начиная с X серии. Тем не менее, свора­чивание производства торпед в военные годы, заставило в ходе боевых действий обратить внимание на торпеды 45-см калибра. Первым это сделал Черномор­ский флот на том основании, что про­тивник на данном театре использовал большое число небольших плавсредств типа дунайских теплоходов, буксиров, барж и т.д. Еще в 1941 г. часть черномор­ских «щук» имела решетки в половине носовых аппаратов. В середине 1942 г. последовал приказ, в соответствии с ко­торым «щукам» следовало нести в аппа­ратах три торпеды 53-38 и три 45-36, а на стеллажах — только 45-36. В связи с нехваткой 533-мм торпед к концу войны указанием от 23.3.1944 на черноморских «щуках» решетки требовалось устано­вить во все носовые аппараты, но это указание было выполнено лишь частично.

Еще в июне 1942 г. на ТОФ решили провести эксперимент по переоборудо­ванию старых «щук», которые не могли принимать запасными новые 7,5-метро­вые торпеды (53-38У, 53-39 и ЭТ-80), под 45-36Н. Переделка заключалась не только в установке решеток во все тор­педные аппараты, но и в замене четырех стеллажей для размещения запасных 533-мм торпед на шесть для 45-см. Таким образом, общий торпедный бое­запас переоборудованных «щук» уве­личивался с 10 до 12 изделий. К. апрелю 43-го подобным образом переоборудо­вали Щ-113, к январю 44-го — Щ-102. Тем временем на Балтике был раз­работан иной проект — установки реше­ток в кормовые торпедные аппараты. Переход на 45-см торпеды дал воз­можность смонтировать в кормовом отсеке два стеллажа для запасных торпед, что также увеличивало бое­комплект до 12 изделий. Подобному переоборудованию в течение 1943 г. подверглись Щ-307, Щ-309, Щ-310, Щ-318, Щ-407 и возможно Щ-323, Щ-406 и Щ-408.

Приборы управления торпедной стрельбой к началу войны включали в себя только ночные прицелы ЛН (ли­нейчатые съемные крепились по обеим сторонам ограждения мостика), авто­мат-коробки дистанционного управле­ния стрельбой или торпедные телегра­фы, что по сути соответствовало време­нам Первой мировой войны. Только 1943 г. в ВМФ поступила партия счетно­решающих приборов «Торпедодирек- тор», находившихся на вооружении анг­лийских подводных лодок. Он позволял по глазомерно установленным парамет­рам движения цели решить торпедный треугольник и выдать угол упреждения для прямоидущей торпеды и торпеды с установкой угла поворота 90°. Он имел вес 52 кг, скромные габариты и посколь­ку был механическим, не требовал под­вода питания (правда, имел электричес­кое сопряжение с гирокомпасом). Осна­стить лодку им можно было за несколь­ко дней, при этом ее боевые возможнос­ти существенно повышались. К декабрю 1943 г. «Торпедодиректор» установили как минимум на Щ-402 и Щ-404. Тем не менее, сведений о том, что наши под­водники ими пользовались, обнаружить не удалось.

Первые приборы установки гидро­стата торпеды в торпедном аппарате (ПУГ) и установки ее прибора Обри (ПУПО) были приняты на вооружение только в апреле 1944 г. Несмотря на то, что оснащение ими торпедных аппа­ратов не требовало корпусных работ, установка новых приборов осуществля­лась медленно. До августа 1945 г. их успели получить Щ-207, Щ-109, Щ-111, Щ -115, Щ-116, Щ -121, Щ-124 и Щ-136. Ни одна из перечисленных подлодок в войне не участвовала, так как даже к моменту ее окончания не успела покинуть акваторию судоре­монтного завода.

В середине 1941 г. техническое бюро завода №202 им. К.Е. Ворошилова («Дальзавод», г. Владивосток) в корот­кое время разработало технический, а затем и рабочий проект «бортового минного устройства» (БМУ), с возможностью установки на подводной лодке любого типа. В качестве примера ис­пользовалась средняя подводная лодка типа «Щ» V серии. По мысли разработ­чиков их система обеспечивала возмож­ность приёма 40 мин типа ПЛТ. Конструкция была предельно простой: мины закреплялись на бортах лодки специаль­ными тросовыми бугелями, одновре­менно удерживающими от выпадения грузы в минах, приводящие их в боевое положение. Длина бугелей могла регу­лироваться винтовыми талрепами. Для отдачи мин внутри лодки перемещались специальные рукоятки, которые через систему конических шестерён повора­чивали вал, освобождая верхние концы бугелей. Мины, группами по пять, само­стоятельно отделялись от лодки и при­водились в боевое положение.

Особую ценность должна была предо­ставлять возможность установки и де­монтажа устройства силами экипажа, постоянным был только вал сбрасываю­щего устройства, закрытый кожухом.

Подушки и бугели предполагалось мон­тировать за час-полтора,запас мин при­нимать не больше чем за пять. Съёмные части могли храниться как на береговой базе, так и на лодке. Чтобы скрыть мины от посторонних глаз, предлагалось за­крывать их окрашенным брезентом. Для улучшения обтекаемости в носовой и кормовой частях устанавливались не­большие обтекатели. Общий вес устрой­ства составлял: съёмных частей 2,2 т, привода с кожухом 3,7 т, комплекта мин 33,6 т. Утверждалось, что мины будут безопасны при любых кренах и диффе­рентах лодки, в надводном и подводном положении. До постановки не рекомен­довалось ходить самым полным надвод­ным ходом, предельная величина волнения устанавливалась в 10 баллов по шка­ле Бофорта.

Работа над проектом закончилась 28.7.1941. Предложение получило одоб­рение, и сами проектировщики, уже в качестве строителей, в 1942 г. обеспечи­ли изготовление деталей и узлов борто­вого минного устройства, монтаж его на подводной лодке Щ-101, проведение швартовых, заводских и ходовых испы­таний. 9.2.1943 приказом НК ВМФ №0049 бортовое минное устройство конструкции завода №202 было принято на вооружение. К октябрю 43-го им оснастили Щ-133, к январю 1944 г. — Щ-131, к январю 1945 г. - Щ-125, Щ - 128, позднее - Щ-108, Щ-115, Щ -1 16, Щ-122 и Щ - 123. Увы, БМУ так и осталось чисто дальневосточным «ноу- хау» и на лодках «западных» флотов не устанавливалось и не применялось.

В 1943 г. командир 2-го ДПЛ БПЛ ЧФ P.P. Гуз предложил устанавливать на па­лубах лодок типа «Щ» в носовой и кор­мовой частях мины Р-1 (14—20 штук) без сахарных разъединителей с крепле­нием тросовыми или цепными стопора­ми, отдающимися изнутри лодки. Глав­ной целью таких постановок должны были стать мелкосидящие корабли про­тивника, в первую очередь быстроход­ные десантные баржи. В декабре того же года испытание было успешно прове­дено на Щ-215. Отдача одной мины за­нимала 1 — 1,5 минуты. Несмотря на положительные результаты испыта­ний на лодки эта система установлена не была.

В середине 1941 г. в ЦКБ-18 было обосновано предложение и разработан эскиз малых плавающих мин, выбрасы­ваемых подводными лодками во время преследования их противолодочными кораблями. Это предложение нашло поддержку среди боевых командиров и было проверено в ходе специальной во­енно-морской игры в Военно-морской академии им. Ворошилова в присутст­вии представителей ЦКБ-18. По вполне понятным причинам в сложных услови­ях первого периода войны о его реализа­ции никто не думал. Тем не менее, в 1943 г. один из офицеров-подводников Северного флота предложил «подвод­ный миномет» собственной конструк­ции, являвшийся ничем иным, как мин­ным устройством для постановки не­больших по размерам (вес ВВ 2 кг) пла­вающих мин по курсу преследующих лодку противолодочных кораблей. Идея была встречена Отделом подводного плавания СФ достаточно прохладно, тем более, что установка такого «миномета» была явно связана с серьезными корпус­ными работами, но имела бы сомни­тельный эффект.

Конструкторы ЦКБ-36 вели разработ­ку опытного образца малой плавающей мины ПЛТ-4, технический проект кото­рой был утвержден в апреле 1945 г. Мина имела калибр 533 мм и могла ставиться как из специальных труб, проложенных вдоль корпуса субмарины, так и через торпедные аппараты. Вес ее заряда со­ставлял 30—40 кг, глубина постановки от 10 до 100 м, срок плавания на глубине 1—2 м до полутора суток. Боекомплект 40 единиц. Монтаж и испытания устрой­ства БСПК (борьба с преследую­щими кораблями) на тихоокеанской Щ-132 затянулись до 1949 г. Проведен­ные в том же году испытания устройства не дали успешных результатов вслед­ствие недоработок отдельных узлов устройства. В 1950 г. ЦКБ-18 частично переработало конструкцию устройства БСПК, согласовало с НИИ-400 (бывшее ЦКБ-36) новую конструкцию мины и командировало на «Дальзавод» группу своих конструкторов для обеспече­ния на месте переделки устройства.

В 1951 г. устройство было переделано, проверено на специальном стенде и вновь установлено на подводной лодке Щ-132. Проведенные в том же году ис­пытания показали надежную работу БСПК. Устройство, на отработку кото­рого потратили 10 лет, оказалось в но­вых условиях ненужным.

К идее создания мины, которая допус­кала бы постановку из штатных торпед­ных аппаратов подводных лодок калиб­ра 533 мм, отечественная военно-мор­ская мысль пришла еще в 20-е годы. Считалось, что появление таких мин позволит превратить в заградитель лю­бую подлодку и необходимость в строи­тельстве специализированных кораблей данного подкласса отпадет. Разработка мины началась еще в 1940 г., через два года мина была готова. Совместным приказом НК ВМФ и НКСП №00188 от 28.7.1942 ее приняли на вооружение под обозначением ПЛТ-3. В октябре 43-го Нарком приказал провести кон­трольные испытания ПЛТ-3 усовершен­ствованной конструкции. Они прошли в том же месяце на черноморской Щ-215 и показали, что 32,1% мин не встали на заданное углубление. Главным недостат­ками мины были малый вес взрывчатого вещества и размещение мин в аппаратах только по одной, что требовало произ­водить перезарядку для каждой следую­щей мины. Доработки требовали и стел­лажи для хранения торпед, где планиро­вали хранить запасные мины. Без них подлодка могла принимать лишь по две мины на каждый нижний стеллаж, т.е. 4 для подлодки типа «Щ». При установ­ке дополнительных опорных подушек и бугелей на любой стеллаж могло прини­маться по три мины. С учетом такой переделки подлодка типа «Щ» вместо 10 торпед 18 мин. Это было явно недоста­точно. Боевого применения ПЛТ-3 так и не состоялось.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Подводные лодки вооружены двумя 45-мм полуавтоматами 21-К, установ­ленными в диаметральной плоскости: один перед ограждением рубки, второй на мостике сзади перископных тумб. Боезапас к каждому полуавтомату — 500 патронов. Для первых выстрелов возле полуавтомата был установлен герметич­ный кранец на 15 выстрелов.

Анализ опыта Советско-финляндской войны ясно продемонстрировал более чем скромные возможности орудия 21-К по борьбе с надводными целями. А ведь именно эти пушки являлись главным калибром наиболее массовых в нашем подводном флоте «щук» и «малюток». Еще в ноябре 1939 г. возглавляемое из­вестным конструктором В.Г. Грабиным ОКБ № 92 в инициативном порядке на­чало разрабатывать лодочную 76-мм не­универсальную пушку Ф-35. Ее качаю­щаяся часть была заимствована от диви­зионной пушки Ф-22 с длиной ствола 51 калибр. В начале 1941 г. единствен­ный экземпляр Ф-35 был установлен для испытаний на черноморской Щ-204 и погиб вместе с ней (после обнаруже­ния подлодки на грунте в 1983 г. пушка была поднята и в настоящее время выставлена в экспозиции музея Черно­морского флота).

В начале 1943 г. установку с использо­ванием качающейся части от армей­ского (по-видимому, полкового) 76-мм орудия (с укороченным до 16,5 калибров стволом) на станке 21-К получила Щ-310. Результаты испытаний оказа­лись обнадеживающими, но массового перевооружения не произошло. В декаб­ре 1944 г. Н.Г. Кузнецов приказал испы­тать на черноморской подлодке типа «Щ» (для испытаний отобрали Щ-207) 76-мм пушку С-35, которая по всей ве­роятности являлась все той же Ф-35, переобозначенной по-новому. С апреля I945 г. испытания продолжились с но­вым экземпляром орудия, имевшим ан ­тикоррозионную цинковую цемента­цию. Несмотря на это, в связи с пере­смотром взглядов на роль лодочной ар­тиллерии после войны, С-35 на воору­жение не приняли.

С I940—1941 гг. кормовое 45-мм ору­дие начали заменять 12,7-мм пулеметом ДШК с боезапасом 2000 патронов. Часть лодок получила его уже в ходе войны. Пытались установить и более эффектив­ные орудия. Так, черноморская Щ-215, в дополнение к уже установленном пу­лемёту, получила новейший 25-мм зе­нитный автомат 84-КМ. Изначально в средней части устанавливалось два верт­люга для съемных пулеметов «Максим» с числом патронов к ним и к 5 винтов­кам — 24 ООО штук. Кроме того, на лодке имелось 27 револьверов.

Установленные на части лодок сете- прорезатели «Сом» и «Краб» представ­ляли собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейно­возвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предо­храняющих выступающие части лодки от попадания тросов сетевых загражде­ний. Практика не подтвердила полез­ность этих устройств, и их постепенно демонтировали, закрывая пилу на ф ор­штевне металлическими листами.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Поскольку длина перископов оказалась недостаточной, чтобы гарантировать «щуки» от выскакивания на поверхность в свежую погоду, в ходе средних и капитальных ремонтов они переоснащались 9-метровыми перископами.

Радиоаппаратура средств внешней связи состояла из следующих приборов:

  • длинноволнового передатчика типа «Шквал-Щ», работающего на волнах в диапазоне от 50 до 90 м и от 250 до 600 м, обеспечивающего ближнюю связь с базой, постами СНиС и портами;
  • коротковолнового передатчика типа «Бухта» мощностью в 45 ватт, работающего на волнах в диапазоне от 30 до 120 м;
  • приёмника УКВ внутриэскадренной связи;
  • длинноволнового приёмника «Дозор», работающего на волнах в диапазоне от 200 до 2500 м;
  • коротковолнового приёмника КУБ-4.

Все перечисленные выше аппараты работают как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Для десантных партий могла приниматься радиостанция «Рейд». В 1937 г. на флоте приняли систему радиовооружения «Блокада-2», включавшую приёмники и передатчики, сконструированные с учетом последних достижений науки и техники.

На смену передатчику «Шквал-Щ» пришел «Шквал-М», «Бухта» — «Щука» и «Шквал-М», приёмникам «Дозор» — «Гроза», КУБ-4 — «Пурга». В связи с недостаточными темпами производства новой радиоаппаратуры в ходе ремонтов накануне войны далеко не все «щуки» смогли перевооружиться на новые радиосредства. Тогда же часть лодок получила радиопеленгаторы «Бурун» и «Пассат».

Для связи с подводной лодкой на перископной глубине в ходе войны была разработана выдвижная антенна ВАН-3 (установлена на Щ-411, Щ-109, Щ-135) и встроенная в зенитный перископ ВАН-ПЗ (Щ-402, Щ-303, Щ-307, Щ-310, Щ-407, Щ-201, Щ-202. Щ-205, Щ-209, Щ-215, Щ-101, Щ-102, Щ-104, Щ-107, Щ-108, Щ-110—Щ-112, Щ-120, Щ-121, Щ-123—Щ-125, Щ-128, Щ-130- Щ-132, Щ-136). Поскольку массовое оснащение подлодок перископными антеннами произошло на самом последнем этапе войны — во второй половине 1944 г., оно имело ограниченный эффект.

К внутрилодочной связи относились:

  • телефоны, обеспечивающие связь I, VI и VII отсеков с центральным постом;
  • переговорные трубы с раструбами во всех отсеках;
  • электрическая сигнализация звонками и ревунами;
  • электрический машинный телеграф;
  • электрические приборы управления торпедной стрельбой в I и VII отсеках.

Для осуществления звукоподводной связи на «щуках» устанавливалась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус», верхний меч которой располагался на палубе между 9 и 10 шп., а нижний меч — в специальной выгородке между 45—46 шп.

Важнейшим элементом аппаратуры обнаружения являлись шумопеленгаторные станции (ШПС). Начиная с V серии, часть «щук» оснащалась станциями «Марс-А», которые в силу своих низких ТТХ не завоевали доверия у личного состава. Только в 1939 г. началась установка более совершенных станций «Марс-ДМ».

В 1940 г. на вооружении поступила станция «Марс-12» (12 — количество гидрофонов), обладавшая вполне удовлетворительными данными и обеспечивавшая обнаружение шумов винтов вражеских кораблей на дистанциях до 4 миль. Большинство «щук» получили ее в ходе средних или капитальных ремонтов накануне войны. В то же время примерно пятая часть подлодок данного типа к началу войны вообще не располагала никакой гидроакустикой.

В ходе войны часть лодок получила гидролокаторы «Асдик»/«Дракон-129». В 1942 г. его установили на Щ-403, в следующем году — на Щ-404, Щ-318, Щ-407, в 1944 г. - на Щ-402, Щ-303, Щ-202, Щ-205, к концу войны — на Щ-310, Щ-107— Щ-115, Щ-121, Щ-124, Щ-136. На Щ-108, Щ- 112-Щ-115 к 15.10.1945 монтаж был не закончен.

На подводных лодках установливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри с 6 репитерами, или марки ГУ М-1 модель 2, три 127-мм магнитных компаса (главный, путевой, рубочный), электрический лаг ГО М-3 модель 2, эхолот ЭМС-2, ручной лот. Для подачи сигналов имелись фонарь Ратьера, мачта с сигнальными флагами, пистолет Верри (ракетница). Освещение поверхности в ночное время производилось прожектором МСПЛ-л4,0.

Еще до войны был разработан автоматический стабилизатор глубины без хода. Под воздействием забортного давления чувствительный элемент выдает команду на прием или сброс водяного балласта в уравнительной цистерне. Таким образом, лодка скрытно и бесшумно удерживается на месте, не затрачивая энергии батареи. При этом можно находиться в пределах рабочей глубины в районах, исключающих покладку на грунт. Образец, получивший наименование «Спрут», до начала войны установили на Щ-323.

Усовершенствованный образец в 1942 г. установили на Щ-404. Приказом НК ВМФ №01026 от 5.12.1942 его приняли на вооружение под названием «Спрут-1» для оснащения лодок типов «Щ» и «М». 24.7.1943 появился приказ №0563, которым «Спрут-1» переименовывался в «Спрут» и принимался для оснащения субмарин всех типов. В течение 1943 г. им были оснащены Щ-403, Щ-402, Щ-407, Щ-318, Щ-309, Щ-310. В 1945 г. большинство приборов подавалось на Тихоокеанский флот. До 1 октября «Спрут» получили Щ-101, Щ-102, Щ-104, Щ-109, Щ-111, Щ-118, Щ-121, Щ-124, Щ-129, Щ-130, Щ-133-Щ-136, кроме того, в стадии монтажа на эту же дату находились Щ-113—Щ-116, Щ-137.

Построенные корабли

Подводные лодки типа «Щ» III серии
№ Название Заводской
номер 		Верфь Дата
закладки		 Дата спуска
на воду 		Дата вступления
в состав флота 		Судьба
1 Щ-301 «Щука» 199 завод №189, Ленинград 05.02.1930 01.12.1930 11.10.1933 Погибла 28 августа 1941
2 Щ-302 «Окунь» 200 завод №189, Ленинград 05.02.1930 06.11.1931 11.10.1933 Погибла 14.10.1941
3 Щ-303 «Ёрш» 201 завод №189, Ленинград 05.02.1930 06.11.1931 15.11.1933 Исключена 11.09.1954
4 Щ-304 «Комсомолец»
(«Язь», «Ударник»)		 550/1 завод №112, Горький/
завод №189, Ленинград 		23.02.1930 02.05.1931 15.08.1934 Погибла октябрь 1942

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_III_серии&oldid=799797»
Категория: