Щ-402 (1935)

Текущая версия на 22:34, 14 декабря 2021

Щ-402

Подводная лодка | ВМФ СССР

Щ-402

Служба

СССР

Исторические данные

4 декабря 1934 Заложен

28 июня 1935 Спущен на воду

4 июня 1936 Выход на испытания

1 октября 1936 Сдан

21 сентября 1944 Гибель

Общие данные

584 / 707,8 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

58,8 / 6,2 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

20 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 х ДД/ 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14,1 / 7,9 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

2580 / 4850 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

8,5 / 2,6 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

9 / 105 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

45 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

7 чел. Мичманы

9 чел. Старшины

21 чел. Матросы

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 6 — 533-мм ТА.

Артиллерийско-зенитное вооружение

• 2 — 45-мм/46 орудия 21-К;
• 2 — 7,62-мм пулемёт М -1.

Однотипные корабли

«Щ-401», «Щ-403», «Щ-404».

Щ-402 — советская дизель-электрическая подводная лодка серии X проекта Щ — «Щука», была заложена в 1934 году как «Щ-314», спустя два года вошла в состав Балтийского флота ВМФ СССР, в 1937 году причислена к Северному флоту, принимала участие в Советско-финской и Второй Мировой войнах, награждена орденом Красного Знамени и удостоена гвардейского звания. Погибла в 1944 году.

Общие сведения

«Щ-402» относилась к многочисленной серии подлодок в СССР, спущенных на воду в середине 30-40 годов прошлого столетия для пополнения сил подводного флота РККФ СССР. Она первоначально строилась под номером «Щ-314» и предназначалась для службы на Балтике в составе 16-го дивизиона 2-й бригады, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот в состав 2-го дивизиона ПЛ. По прибытии в штаб СФ п. Полярное была задействована в спасательной и эскортной операциях. Во время военных действий выполнила 19 походов, провела 14 торпедных атак, потопила 11 судов и кораблей противника, погибла 21 сентября 1944 года по ошибке пилота советского торпедоносца.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии.

Постройка и испытания

Схема «Щ-402»

Субмарина заложена 25 декабря 1934 года на Балтийском судостроительном заводе № 189 им. С. Орджоникидзе^[1] в Ленинграде под стапельным номером 254 с наименованием «Щ-314». Через полгода была спущена на воду, 26 сентября 1936 года после проведением всех необходимых испытаний вступила в строй и 29 сентября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Описание конструкции

Построенная по проверенному проекту «Щ-402» имела полуторакорпусную архитектуру, состоящую из лёгкого и прочного корпусов, последний выполнялся из наложенных в продольном направлении стальных листов толщиной 13,5 мм, соединённых «шахматным» заклёпочным швом, а боевая рубка из листов толщиной 12 мм, соединенных между собой и закреплённых на прочном корпусе.

Корпус

В лёгком корпусе лодки располагались балластные цистерны, а прочный разделялся водонепроницаемыми переборками на семь отсеков:

• первый и седьмой - торпедные, предназначались для хранения и пуска торпед;
• второй и третий - жилые, являлись местом отдыха экипажа, под полами которых располагались аккумуляторные батареи, а уровнем ниже ёмкости с топливом;
• четвертый отсек - центральный пост, в нём сосредоточено управление всеми механизмами и членами экипажа;
• пятый - дизельный, предназначен для размещения и обслуживания двигателей;
• шестой - электромеханический, который совместно с дизельным составляет силовую установку субмарины.

Рубка имела обтекаемый, но непрактичный вид. Мостик заливался водой при движении в надводном положении.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «Щ-402» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

• в надводном положении двумя дизельными двигателями 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с. каждый;
• в подводном положении два электродвигателя марки ПГВ завода «Электросила» мощностью 400 л.с. каждый;
• уменьшение шумности в подводном положении обеспечивали два электродвигателя завода «Электросила» мощностью 20 л.с. каждый.

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 4850 миль при скорости 8,5 узла, дальность в подводном положении 105 миль при скорости 2,6 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж субмарины состоял из 45 человек, среди которых было:

Члены экипажа «Щ-402», лето 1942 г.

• 8 офицеров,
• 7 мичманов,
• 9 старшин,
• 21 краснофлотец.

Для более-менее комфортного отдыха и повседневной жизни в плане обитаемости предназначались кают-компания, откидные легкосплавные койки, электрокамбуз для приготовления пищи, система регенерации воздуха, компактное, но в меру свободное пространство в отсеках, электрогрелки и другие системы жизнеобеспечения.

Вооружение

Лодка имела на борту артиллерийское, пулемётное и торпедное вооружение, которое предназначалось для уничтожения воздушных, береговых, надводных и подводных целей.

Торпедное вооружение

Субмарина была оснащена шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм и торпедами к ним:

• четырьмя носовыми с боезапасом 8 торпед,
• двумя кормовыми с боезапасом 2 торпеды.

Основной торпедой того времени являлась парогазовая 53-38.

Расчёт кормового 45-мм орудия «Щ-402».

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальная артиллерия «Щ-402» была представлена:

• двумя полуавтоматическими 45-мм/46 орудиями 21-К, одно устанавливалось на палубе, а другое в задней части рубки с боезапасом в 1000 снарядов.
  В дополнение к этим орудиям для противовоздушной обороны на рубке лодки по бортам были расположены:
• по одному 7,62-мм пулемёту «Максим».

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Из оборудования для коммуникации и поиска на лодке располагались всевозможные приборы и системы:

• для устойчивой радиосвязи устанавливались приёмо-передающие станции «Шквал-Щ», «Дозор» и «Куб-4», работающие в разных диапазонах частот, а внутрикорабельная связь между её отсеками обеспечивала оперативное управление.
• для поиска и обнаружения надводных целей оснащалась командирским ПА и зенитным ПЗ перископами, подводным поиском занималась гидроакустическая станция «Марс».

Модернизации и переоборудования

Весной 1943 на лодке устанавливалась и настраивалась система стабилизации глубины «Спрут», в 1944 была дооборудована:

• гидроакустической станцией «Дракон-129»,
• СРП (счётно-решающий прибор) «Торпедодиректор»,
• системой для использования электрических торпед «ЭТ-80»,
• выдвижной антенной «ВАН-ПЗ».

История службы

После выхода из верфи 29 сентября 1936 года субмарина поступила в распоряжение 16-го дивизиона 2-й Бригады ПЛ Краснознамённого Балтийского флота, позднее решением штаба РККФ СССР была 28 мая 1937 года передислоцирована вместе с «Щ-313», «Щ-315», «Щ-316» по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный Флот в Полярное. Прибыв к месту назначения 28 июня 1937 года, «Щ-314» сменила номер на «Щ-402» и спустя два дня вступила в строй 2-го дивизиона Бригады ПЛ СФ. Участвовала зимой 1938 года в спасательной операции арктической научной станции «Северный полюс-1», обеспечивала весной 1939 года связью авиаперелёт в Северную Америку, во время боевых действий в двух войнах совершила 19 выходов в море.

Спасательный поход

В феврале 1938 года в составе отряда кораблей и судов, который включал в себя подводные лодки «Щ-404», «Д-3», эсминец «Карл Либкнехт», ледоколы «Таймыр», «Мурман» со вспомогательным судном «Мурманец» принимала участие в операции по спасению арктической научно-исследовательской станции «Северный полюс-1», в которой субмарине поручалось установить устойчивую связь между отрядом и штабом флота в районе острова Медвежий. Поход проходил в крайне тяжёлых погодных условиях, сопровождался штормом в условиях полярной ночи. На исходе 13 февраля 1938 года с ледоколов пришло сообщение об обнаружении льдины с полярниками и на этом миссия для подводников была закончена, они были отозваны на базу.

Поход обеспечения

В период с 18 по 29 апреля 1939 года в составе четырёх подлодок «Д-2», «Щ-404» и «Щ-403» СФ сопровождала по Баренцеву, Норвежскому, Северному морям и обеспечивала радиосвязью беспосадочный авиаперелет советского летчика В.К. Коккинаки из Москвы в Ванкувер.

Большое отрядное учение БОУ (25.08.- 30.08.1939)

В ходе проведения учебных занятий в рамках учений по боевой подготовке 27 августа был смыт за борт и погиб вахтенный рулевой краснофлотец Закерничный С.Т. Это было первая, но к сожалению не последняя потеря среди членов экипажа.

Советско-финская война (30.11.1939 — 13.03.1940)

За время военных действий лодка осуществила три дежурства вблизи акватории Норвегии, несла дозорную службу на границе с Финляндией в Баренцевом море и на подступах к полуострову Рыбачий, но в боевых действиях не была задействована.

Дозорный поход №1 (29.11.1939-?.12.1940)

Выйдя по плановому расписанию в квадрат и осуществляя патрулирование у о. Вардё, пришёл приказ из штаба флота о блокировании подходов в район Варангер-фьорда к полуострову Рыбачий, ввиду начавшейся войны экипажу разрешалось атаковать суда противника, но только после получения кодового радиосигнала «Выстрел». В чужие территориальные воды «Щ-402» заходить и атаковывать противника запрещалось, но выходить для преследования и атаки из своего района патрулирования допускалось в радиусе шести миль в западном, юго-западном и южном направлениях. Выполнив необходимые действия по достижению поставленных целей во время дежурства, она вернулась в Полярный.

Дозорный поход №2 (28.01.1940-9.02.1940)

Позиции «Щ-402».

Для уточнения разведданных совместно с экипажем в нём принял участие командир 2-го дивизиона капитан 3 ранга И. А. Колышкин (в прошлом командир «Щ-404»). Выйдя 29 января в заданный район между мысом Нордкап-Тана-фьорд практически сразу было установлено активное передвижение судов под норвежскими флагами, были замечены идущие в северном направлении сторожевые корабли и спустя небольшой промежуток времени сторожевые катера без опознавательных знаков. Спустя двое суток недалеко от мыса Маккуар был опознан финский одиночный транспорт, но шедший в территориальных водах Норвегии, от атаки на который по этой причине пришлось отказаться. При продолжении патрулирования лодка постоянно наблюдала появление на горизонте судовых огней, что подтверждало предположение о предоставлении Норвегией своих прибрежных вод для прохода финских судов и кораблей. Ранним утром 5 февраля у Лаксе-фьорда был установлен визуальный контакт с военным кораблём на расстоянии 1000 м, по очертаниям напоминавший финский броненосец береговой охраны Vainamoinen и лишь днём при подготовке позиции к торпедной атаке он был повторно идентифицирован как аналогичный нейтральный норвежский Norge. По полученной информации установлено, что вдоль своего побережья на боевом дежурстве расположены норвежские военные корабли, а сама акватория предоставлена для передвижения финских судов. Вечером 7 февраля «Щ-402» направилась в Полярное, куда прибыла спустя двое суток.

Дозорный поход №3 (23.02.1940-13.03.1940)

В 17:30 23 февраля вышла на патрулирование в тот же район, где также было замечено интенсивное судоходство и 3 марта ей дважды пришлось находиться в подводном положении, чтобы не быть обнаруженной. 13 марта была отозвана с позиции ввиду окончания войны. Вскоре были проведены текущий и навигационный ремонты. Весной 1941 года направлена на Мурманский ремзавод, где для завершающей стадии была 28 мая поставлена на слип.

Великая Отечественная война

Начало Второй мировой войны застало субмарину на ремонте в Мурманске, который в срочном порядке был закончен и уже 23 июня она вернулась в строй 3-го дивизиона Бригады ПЛ СФ. За период службы во время войны она совершила 16 боевых выходов в море, в которых провела 255-258 суток и выполнила 14 торпедных атак. По официальным данным потоплено 12 судов и кораблей противника.

Боевой поход №1 (10.07.1941 – 24.07.1941)

Немецкий пароход Hanau.

В 09:25 утра для несения боевого дежурства лодка направлена в район Порсангер-фьорда, через несколько часов во время движения в надводном положении у мыса Цып-Наволок была обстреляна немецким самолётом, который причинил незначительные повреждения рубке. В 01:50 ночи 12 числа она достигла указанного района и стала вести наблюдение за горизонтом, но никакого движения судов не обнаружила. Переместившись ближе к береговой линии в 16:28 дня 14 июля она обнаружила и из подводного положения атаковала пуском двух носовых торпед с дистанции 2700 м стоящий на якоре одиночный транспорт, опознанный как германский пароход Hanau (5892 брт^[2]). Спустя пару минут раздались два взрыва, что послужило поводом отметить уничтожение данного судна, «Щ-402» отошла на глубину и продолжила несение вахты (зарубежных подтверждений гибели судна нет). В течение 15 июля неоднократно появлялась возможность для атаки, но ввиду недостаточной ёмкости аккумуляторных батарей ею не воспользовались. По этой же причине отказались от торпедирования надводных целей в последующие дни и решили утром 23 июля вернуться на базу, куда прибыли в 23:00 вечера на следующий день. Командование бригады признало потопление транспорта, этим фактом был открыт боевой счёт субмарины.

Боевой поход №2 (07.08.1941 – 16.08.1941)

С задержкой от планируемого выхода на семь часов из-за негерметичности одной из топливных цистерн, в 12:44 дня подлодка всё-таки вышла в море и взяла курс в указанный район между о. Вардё и Бос-фьорд, куда прибыла в 07:15 утра следующего дня и начала дежурство. Спустя двое суток в 07:14 утра была замечена с немецкого эсминца Richard Beitzen, который открыл орудийную стрельбу, но лодке удалось погрузиться и преследователь перестал атаковать её. 12 августа из-за неудачного выхода на позицию для атаки был упущен шанс нападения на вражеский конвой, а через двое суток похожая ситуация возникла при обнаружении шедших в кильватере друг другу двух немецких эсминцев Karl Galster и Hermann Schoemann. На следующий день в полдень была найдена неисправность газоотводного клапана и командиром Столбовым Н.Г. принято решение о возвращении на базу для её устранения, куда пришли в 16:15 дня 16 августа. На основании решения командования СФ были дисциплинарно наказаны командир и ст. политрук Кочергин А.Б. за самовольное оставление района патрулирования.

Боевой поход №3 (24.08.1941 – 10.09.1941)

В 17:32 вечера был взят курс в район Порсангер-фьорда, спустя два дня в 09:00 утра она прибыла и встала на боевое дежурство. В тот же день был обнаружен одиночный транспорт под немецким флагом, но из-за большой дистанции и невыгодного курсового угла пуск торпед отложили. В полдень 27 августа в точке с координатами  (71.20° с. ш. 27.20° в. д.) северо-западнее м. Нордкин был замечен вражеский конвой, состоящий из одного транспорта, одного миноносца, двух сторожевых катеров под прикрытием авиации. Выбрав удобную позицию и произведя пуск двух торпед из носовых ТА с дистанции 3000 м, на лодке не наблюдали попадания и звуков от взрыва, видимо торпеды прошли мимо цели. В 05:25 утра 29 числа северо-восточнее м. Сверхольт-клуббен в точке с координатами  (71.00° с. ш. 26.50° в. д.) наблюдался транспорт, по которому были выпущена одна торпеда с дистанции 2500 м, но безрезультатно. Спустя двое суток в 15:24 дня был атакован из подводного положения двумя торпедами одиночный норвежский танкер водоизмещением 2500-3000 тонн на дистанции 1700 м, вскоре раздался взрыв, но при осмотре горизонта он удалялся без видимых повреждений. Днём 1 сентября при зарядке АКБ подверглась атаке с воздуха и несколькими снарядами авиационной пушки была пробита обшивка лёгкого корпуса лодки. В ночь на 2 число при повторной зарядке АКБ была обнаружена неопознанной скоростной целью, уклонилась от атаки срочным погружением, позже на этом участке противник сбросил 13 глубинных бомб. Продолжая патрулирование 7 и 8 сентября «Щ-402» попала в жестокий шторм, в результате качки электролит из АКБ попал на корпус и произошло замыкание, чреватое пожаром и взрывом. Устранив угрозу возгорания, командир направил лодку на базу, ошвартовавшись у пирса в 23:30 вечера. После доклада о результатах патрулирования командование утвердило факт повреждения танкера.

Боевой поход №4 (03.10.1941 – 28.10.1941)

Пароход Vesteraalen.

В 19:00 вечера субмарина проследовала в район патрулирования между о.Сере, Лоппа, Фуглё, но попала в шторм и прибыла на место спустя неделю, где сразу включилась в боевой режим из-за интенсивного передвижения судов. Днём 11 числа, утром 12, днём 13, утром 15 и 16 октября по разным причинам командир не смог провести ни одной торпедной атаки по восьми целям, которые находились в радиусе поражения. Наконец в 16:28 вечера 17 числа в проливе Серей-сунд в точке с координатами  (70.21° с. ш. 22.32° в. д.) был замечен норвежский пароход Vesteraalen под охраной двух немецких больших охотников Uj-1213, Uj-1416. Выбрав место для атаки, командир произвёл залп из четырёх торпед с дистанции 1100 м, через менее чем минуту раздались взрывы и пароход мгновенно скрылся под водой. Лодка была обнаружена и при срочном погружении опустилась на более чем 110-метровую глубину из-за оплошности экипажа, но без катастрофических последствий. В последующие дни в районе поиска судов обнаружено не было, начавшийся 23 октября шторм усугубил положение и в 19:30 вечера 25 числа начала возвращение домой, куда и пришла в 11:47 дня спустя трое суток.

Боевой поход №5 (13.11.1941 – 05.12.1941)

В 04:00 утра выйдя из Полярного «Щ-402» направилась в район поиска Конгс-фьорд – м. Маккаур, прибыв на место в 08:00 утра 15 числа. За время несения службы обнаружено два судна, но из-за невыгодного положения для атаки и изношенности АКБ, нападение на них не предпринималось. Закончив патрулирование в 21:30 вечера 3 декабря субмарина легла на обратный курс и спустя двое суток в 15:43 дня вошла в порт.
По решению командования с 15 декабря поставлена на прикол у борта плавбазы «Красный Горн» для проведения навигационного ремонта и ожидания поставки новых АКБ, которые были установлены в начале февраля 1942 г.

Боевой поход №6 (21.02.1942 – 14.03.1942)

В 19:06 вечера подводная лодка выдвинулась и прибыла в 01:46 ночи 24 февраля к району патрулирования у м. Нордкин. В полдень 27 числа вышла на позицию для атаки одного из пяти транспортов конвоя в сопровождении четырёх кораблей эскорта, обнаруженного в точке с координатами  (71.08.55° с. ш. 26.93.43° в. д.). После пуска двух носовых торпед из подводного положения с дистанции 2500 м раздался взрыв, но результат атаки не был зафиксирован, лодка из-за соображений скрытности не поднимала перископ. В 15:30 дня в трёх милях севернее м. Сверхольт-Клуббен вновь установлен контакт с конвоем из шести транспортов, четырёх тральщиков и двух сторожевых кораблей. Заняв позицию для атаки с дистанции 2800 м двумя торпедами был потоплен немецкий сторожевой корабль Vandale вместе с экипажем. В 17:35 вечера 3 марта в районе Кьелле-фьорда безрезультатно атаковала с дистанции 900 м два немецких больших охотника Uj-1102 и Uj-1105 в точке с координатами с координатами  (70.56.1° с. ш. 26.55.4° в. д.). Корабли предприняли контратаку и сбросили недалеко от местонахождения лодки 42 глубинные бомбы, которые повредили заклёпочный шов топливной цистерны и, как позже установлено при всплытии по масляному следу, произошло самопроизвольное вытекание дизтоплива в море. По приказу командира продули данную цистерну, рассчитывая на запас топлива в прочном корпусе, но при замере выяснилось, что запасов мало и до базы самостоятельно лодка дойти не сможет. В 12:40 дня 10 марта «Щ-402» взяла курс в порт и на остатках топлива прошла до конца текущего дня, после чего сообщила командованию обстановку и легла в дрейф. Проявив смекалку экипаж слил с оставшихся торпед керосин, развёл им запасы машинного масла, продолжил движение и лишь выработав эту «рабочую» смесь в 05:45 утра 13 числа вновь лёг в дрейф. В это время на помощь к ним шла из района патрулирования «Д-3», а с базы вышла на одном исправном дизеле «К-21» с большим запасом топлива. Чуть позже «Д-3» отозвали обратно в район поиска, а «К-21» со второй попытки обнаружила в точке с координатами  (71.25° с. ш. 32.48° в. д.) аварийную «Щ-402» и приступила к перекачке топлива, после чего в 22:48 вечера 14 марта вернулись в Полярное.
Направлена на ремонт в Мурманск, где 3 апреля 1942 года экипажу сообщили о награждении орденом Красного Знамени.

Боевой поход №7 (03.05.1942 – 07.05.1942)

Ровно в полночь субмарина отправилась в сектор поиска к северу от о.Кильдин для противодействия атакам немецких лодок на подходах к советским территориальным водам в районе Кольского залива покрытого крупными льдинами. Находясь в подводном положении вахтенный офицер приказал подняться на семиметровую глубину и в момент всплытия произошло столкновение с льдиной, в результате которого были повреждены антенные стойки и зенитный перископ. Командир отдал приказ на возвращение и в 20:00 вечера 7 мая она прибыла в Полярное, где встала на ремонт.

Боевой поход №8 (28.05.1942 – 16.06.1942)

В 11:28 дня покинув базу прибыла в район Вардё в 04:42 утра 29 мая и к вечеру на горизонте обнаружила неясный силуэт неопознанного суда. На следующие сутки были уничтожены две плавающие мины и лишь в 09:58 утра 2 июня на позицию лодки севернее м.Харбакен в точку с координатами  (70.36.9° с. ш. 30.49° в. д.) вышел большой немецкий конвой в составе пяти транспортов под прикрытием семи тральщиков. Произведя безрезультатную атаку транспорта двумя торпедами с дистанции около 3000 м, субмарина продолжила поиск. В вечернее время 9 июня при штормовой погоде не смогла атаковать три сторожевых корабля, 11 числа из-за большого расстояния отказалась от атаки на тральщик. В 13:20 дня 15 июня легла на обратный курс и спустя сутки пришла в 07:44 утра в Полярное.

Боевой поход №9 (21.07.1942 – 26.07.1942)

«Щ-402» швартуется к пирсу.

В 23:32 ночи «Щ-402» вышла в море на дежурство в район Варангер-фьорда и в 08:30 утра следующего дня прибыла на место, где спустя сутки в 22:48 вечера обнаружила в точке с координатами  (70.13.7° с. ш. 31.17.5° в. д.) немецкий конвой в составе транспорта Pompeji^[3] (2916 брт), двух тральщиков M-31 M-154 и раумбот R-56. Выпустив по транспорту четыре торпеды с дистанции 4500 м через три минуты на лодке услышали три взрыва и посчитали транспорт уничтоженным. Немецкие тральщики организовали преследование со сбросом глубинных бомб, но безуспешно. Отойдя в бухту Цып-Наволок для перезарядки торпедных аппаратов и небольшой передышки, вновь подошли к району поиска юго-западнее мыса Кибергнес и в 10:50 утра 25 числа в точке с координатами  (70.11.1° с. ш. 31.40.2° в. д.) установили визуальный контакт с немецкой подводной лодкой, по которой произвели пуск трёх торпед с дистанции 650 м, раздался взрыв, при обследовании горизонта в перископ цель не наблюдалась. Окончив поиск вражеских судов и попутно уничтожив пять плавающих мин, направились в 18:45 вечера 25 июля на базу и благополучно прибыли в 02:00 26 июля в порт. По решению командования в боевые результаты были внесены потопление транспорта, гибель немецкой субмарины и уничтожение пяти мин.

Боевой поход №10 (11.08.1942 – 15.08.1942)

В 15:58 дня лодка направилась в квадрат Тана-фьорда и прибыла вечером 13 числа, попутно обнаружила и уничтожила две плавающие мины. В 01:50 ночи 14 августа проводя зарядку АКБ были грубо нарушены инструкции по технике безопасности вахтенным старшиной 2 статьи Алексеевым П. с ведома вахтенного офицера лейтенанта Захарова Н., приведшие к скоплению паров водорода во втором и третьем отсеках лодки. При попытке включить вентиляцию, в этих отсеках взорвались АКБ, начался пожар. Все отсеки заволокло дымом, от взрывной волны покорёжило переборки, заклинило люк в центральном посту, разрушило трубопроводы, приборы и оборудование, а находившиеся в носовой части 19 членов экипажа погибли, спасти удалось лишь одного краснофлотца. Потушив пожар и приведя в рабочее состояние силовую установку под командованием командира БЧ-5 инженера капитан-лейтенанта Большакова А.Д. субмарина пришла в Полярное в 08:00 утра 15 августа, где из отсеков лодки извлекли всех погибших, а её саму поставили на ремонт у плавбазы «Красный Горн» до конца года. Командование предало суду командира БЧ-5 Большакова А.Д. и командира отделения Алексеева, которых списали с лодки и отправили служить в другие подразделения СФ., а погибших похоронили на гарнизонном кладбище Полярного в губе Кислая и установили мемориал.

Боевой поход №11 (17.01.1943 – 03.02.1943)

В 20:55 вечера «Щ-402» проследовала в зону патрулирования в Варангер-фьорде, куда прибыла в 09:00 утра следующего дня. До 20 числа штормовала в секторе наблюдения и в 22:45 вечера в условиях плохой видимости заметила неопознанное судно, от встречи с которым уклонилась погружением. В 08:43 утра 23 января из надводного положения с дистанции 1500-1800 м произведена атака четырьмя торпедами по конвою в составе двух транспортов, двух тральщиков и двух сторожевых катеров. Спустя пару минут раздались два взрыва, но ввиду тёмного время суток и штормовой погоды результат не был зафиксирован. В 15:00 дня 28 числа при попытке атаковать три сторожевых корабля была ими же и обнаружена, началось преследование со сбросом в место обнаружения с 15:35 до 16:30 около сорока глубинных бомб, но лодка вышла из сектора бомбометания невредимой. В 12:54 дня 2 февраля из подводного положения четырьмя торпедами с дистанции 2500 м был атакован конвой из двух немецких транспортов Hermann Fritzen, Тripp и двух сторожевых кораблей, спустя некоторое время были слышны два взрыва. Контратакована кораблями охранения, но безуспешно. В 19:39 вечера субмарина начала движение в Полярный, куда прибыла в 18:52 вечера следующего дня.

Боевой поход №12 (10.03.1943 – 26.03.1943)

В 21:10 вечера лодка отправилась в район м. Вардё и в пути следования в 11:50, 13:45 следующего дня в точке с координатами  (70.41.2° с. ш. 30.35.3° в. д.) были уничтожены две плавающие мины и там же корпус лодки коснулся минрепа, но взрыва не последовало. В 14:29 дня 20 марта произведена торпедная атака с дистанции 2500 м по транспорту в составе конвоя, все три торпеды прошли мимо хотя и раздались два взрыва. В 13:44 дня 21 числа была обнаружена гидросамолётом и подверглась атаке сторожевого катера, который сбросил недалеко от лодки семнадцать глубинных бомб, но не причинил ей никакого вреда. В 15:55 дня следующих суток уничтожили плавающую мину, в ночь на 25 марта легли на обратный курс и в 07:30 утра 26 числа пришли на базу.
В апреле на лодку установлен стабилизатор глубины «Спрут».

Боевой поход №13 (07.05.1943 – 23.05.1943)

В 18:19 вечера в сопровождении малых охотников «МО № 114» и «МО № 122» проследовала в район патрулирования около м. Вардё, с 20:27 до 20:40 вечера была безрезультатно атакована двумя немецкими истребителями Bf-109, которые попали под интенсивный огонь ПВО охотников и отказались от повторной атаки. Прибыв в 04:40 утра 9 числа экипаж приступил к выполнению поставленной задачи и 13 мая наблюдал одиночный вражеский тральщик, но из-за невыгодного курсового угла не стал проводить торпедную атаку, спустя двое суток в ожидании немецкого конвоя пропустили двух тральщиков, но конвой так и не появился. В 16:50 дня 15 числа в точке с координатами  (70.48.5° с. ш. 30.42.7° в. д.) произошло касание минрепа о корпус лодки, в 03:45 утра 22 мая был взят курс на базу, но в пути следования в 03:45 утра следующего дня в точке с координатами  (69.35° с. ш. 34.18° в. д.) «Щ-402» подверглась торпедной атаке немецкой субмарины, торпеды которой прошли рядом с корпусом и в 07:16 утра она вернулась в порт.
С 29 мая по 11 августа 1943 года на лодке проведён усиленный навигационный ремонт, во время которого 25 июля ей было присвоено звание Гвардейской.

Боевой поход №14 (02.09.1943 – 05.10.1943)

В 21:25 вечера субмарина выдвинулась в район м. Желания архипелага Новая земля, где провела патрулирование северной части Карского моря. В течении дня 5 сентября ей было обнаружено и уничтожено три плавающие мины, в 03:57 утра следующего дня в точке с координатами  (74.50° с. ш. 48.30° в. д.) наблюдала перископ подводной лодки. В 23:20 ночи радиограммой из штаба отозвана с позиции для прохождения навигационного ремонта, в пути следования произошла поломка привода носовых горизонтальных рулей, но лодка дошла в 02:30 утра 5 октября в Полярное, где с 9 октября 1943 по 5 июня 1944 года находилась на ремонте.

Боевой поход №15 (10.07.1944 – 26.07.1944)

В 23:07 ночи лодка вышла в море севернее Порсангер-фьорда, куда прибыла в полдень 12 числа. За время дежурства она по указанию авиаразведки неоднократно выходила в район обнаружения вражеских судов, но ничего не наблюдала и никаких контактов не устанавливала. В 20:43 вечера 23 июля стала возвращаться на базу и спустя трое суток в полночь прибыла в Полярное.
Вскоре встала на навигационный ремонт и на ней была установлена модернизированная антенна «ВАН-ПЗ».

Последний поход №16 (17.09.1944 – гибель 21.09.1944)

В очередной поход «Щ-402» отправилась в 21:06 вечера 17 сентября в район Конгс-фьорда, но обратно не вернулась, на связь не выходила, на радиограммы не отвечала.

Гибель

По официальной версии командования Северного флота гибель лодки произошла в 5,5 милях севернее мыса Слеттнес в Баренцевом море в 06:42 ч 21.09.1944 г из-за нарушения приказа экипажем капитана М.И. Протаса из 2-й эскадрильи 36-го минно-торпедного авиаполка ВВС ВМФ СССР. Облетая зону поиска у берегов Норвегии, экипажем торпедоносца была обнаружена субмарина в надводном положении идущая на малом ходу вдоль вражеского побережья. Ошибочно приняв её за немецкую и вопреки категорическому приказу не атаковать любые подводные лодки, командир принял решение об уничтожении и пошёл на боевой разворот. Когда до субмарины оставалось 600 метров он произвёл сброс торпеды, которая поразила цель и раздался сильный взрыв. При облёте участка лётчики увидели большое масляное пятно на воде и дым. При просмотре фотоснимков сделанных при атаке установлено, что была атакована наша «Щука» и по ответам на радиозапрос на связь не вышла одна лишь «Щ-402».

Место гибели

«Щ-402» стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота в годы Великой Отечественной войны. Ее судьбу разделили 45 членов экипажа. Точное место не установлено, попытки поиска и обнаружения остова не предпринимались.

Командиры

Командиры «Щ-402» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	капитан-лейтенант	Бакунин Борис Константинович		апр 1936 – сент 1938 г.
2	капитан 3 ранга	Столбов Николай Гурьевич		окт 1939 — погиб 14 авг 1942 г
3	капитан-лейтенант	Каутский Александр Моисеевич		авг 1942 — погиб 21 сент 1944 г

Награды

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 года награждена орденом Красного Знамени и 25 июля 1943 г приказом Наркома ВМФ «за проявленную отвагу в боях за отечество с немецкими захватчиками, за стойкость и мужество, за высокую воинскую дисциплину и организованность, за беспримерный героизм личного состава» корабль был удостоен гвардейского знамени. «Щ-402» стала единственной «щукой» – носившей как гвардейское звание, так и орден Красного Знамени.

См. также

• ВМФ СССР
• Северный СССР
• Балтийский флот
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ Балтийский ССЗ
2. ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
3. ↑ Pompeji - это грузовое судно общим объемом 2917 тонн, построенное в 1939 году компанией Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , Фленсбург , Германия. В 1945 году оно была конфисковано как военный приз и переименована в Empire Blackwater.

Литература и источники информации

• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
• Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
• Колышкин И. А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.

Ссылки

• Подводные лодки: история развития.
• Великая Отечественная под водой.
• Энциклопедия Академик.
• Подлодки в войне.
• Герои страны.
• Всё о войне.
• Википедия.

Галерея изображений

• 

  Вид на рубку лодки «Щ-402».

• 

  Зона действия «Щ-402».

• 

  Носовое орудие и рубка «Щ-402».

• 

  «Щ-402» после зимнего выхода в море.

• 

  Возвращение «Щ-402» из боевого похода. На мостике командир ПЛ А.М. Каутский.

• 

  Командиры «Щ-403» Шуйский К.М. и «Щ-402» Каутский А.М. июль 1943г.

• 

  Помощник командира «Щ-402» старший лейтенант А.А. Телегин, ноябрь 1943 г.

• 

  Члены экипажа «Щ-402». Полярный, лето 1943 г.

• 

  Награждение старшины группы трюмных машинистов «Щ-402» мичмана С.Д. Кукушкина медалью ВМС США «За выдающуюся службу» (Navy Distinguished Service Medal).

• 

  Мемориал в Полярном 14.08.1942 г.

• 

  Табличка на доме в Херсоне, где жил Каутский А.М.

• 

  Список экипажа «Щ-402», погибшего 21.09.1944 г.