Броненосные крейсера типа Cressy
Версия 16:50, 21 февраля 2016 | Текущая версия на 21:38, 17 ноября 2020 | |||
не показано 19 промежуточных версии ещё одного участника | ||||
Строка 25: | Строка 25: | |||
|Осадка = 8,2 м | |Осадка = 8,2 м | |||
|Энергетическая установка = 2хПМТР<ref>Паровые машины тройного расширения</ref>, 30 ПК<ref>Паровых котла</ref> Belleville 21000 л.с. | |Энергетическая установка = 2хПМТР<ref>Паровые машины тройного расширения</ref>, 30 ПК<ref>Паровых котла</ref> Belleville 21000 л.с. | |||
? | |Скорость хода | + | |Скорость хода = 21 уз. | |
|Дальность плавания = 2610 миль | |Дальность плавания = 2610 миль | |||
<!-- | <!-- | |||
Строка 82: | Строка 82: | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | Британское Адмиралтейство до начала ХХ века выдвигало требования к вновь строящимся кораблям исходя из их узкой специализации, в основе которой лежало противоборство с конкретными типами кораблей других ведущих морских держав. Основным условием успешного противоборства считалось превосходство в бронировании и артиллерии. Для бронепалубных крейсеров основным применением считалось разрушение морских коммуникаций противника. Но новые концепции морской стратегии требовали создания более универсальных крейсеров, которые в том числе были способны принимать участие в эскадренных сражениях. В 1898 году было начато финансирование постройки более универсальных по сравнению с предшественниками броненосных крейсеров типа Cressy, которые могли действовать в авангарде главных эскадренных сил, так и для защиты собственных и разрушения вражеских морских коммуникаций. | + | Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] до начала ХХ века выдвигало требования к вновь строящимся кораблям исходя из их узкой специализации, в основе которой лежало противоборство с конкретными типами кораблей других ведущих морских держав. Основным условием успешного противоборства считалось превосходство в [[Navy:Корабельная_броня|бронировании]] и [[Navy:Корабельная_артиллерия|артиллерии]]. Для бронепалубных крейсеров основным применением считалось разрушение морских коммуникаций противника и защита союзных торговых путей. Но новые концепции морской стратегии требовали создания более универсальных крейсеров, которые в том числе были бы способны принимать участие в эскадренных сражениях. В 1898 году было начато финансирование постройки более универсальных по сравнению с предшественниками броненосных крейсеров типа Cressy, которые могли действовать в авангарде главных эскадренных сил, так и для защиты собственных и разрушения вражеских морских коммуникаций. | |
=== Предшественники === | === Предшественники === | |||
? | В 1897 году в состав британского флота вошли бронепалубные крейсера типа Powerful, ставшие ответом на постройку в России броненосных крейсеров Рюрик и Россия. Если российские корабли были предназначены для перехвата британских торговых судов, то британские крейсера, по многим тактико-техническим характеристикам соответствовавшие эскадренным броненосцам, являлись традиционными защитниками торговли. Дальнейшим развитием крейсеров типа Powerful стали крейсера Diadem, которые по сути являлись уменьшенными копиями Powerful. Все недостатки, присущие предшественникам, у крейсеров типа Diadem только усилились, поэтому на флоте у них была не сама лучшая репутация. | + | [[Файл:ABOUKIR2.jpg|thumbnail|right|HMS Aboukir]]В 1897 году в состав британского флота вошли бронепалубные крейсера типа Powerful, ставшие ответом на постройку в России броненосных крейсеров [[Navy:Рюрик_(1892)|Рюрик]] и [[Navy:Россия_(1896)|Россия]]. Если российские корабли были предназначены для перехвата британских торговых судов, то британские крейсера, по многим тактико-техническим характеристикам соответствовавшие [[Navy:Броненосец#.D0.AD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D0.B4.D1.80.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.86.D1.8B|эскадренным броненосцам]], являлись традиционными защитниками торговли. Дальнейшим развитием крейсеров типа Powerful стали крейсера Diadem, которые, по сути, являлись уменьшенными копиями Powerful. Все недостатки, присущие предшественникам, у крейсеров типа Diadem только усилились, поэтому на флоте у них была не сама лучшая репутация. | |
=== Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
? | Постройка во Франции броненосных крейсеров типа Gueydon, соответствующих концепции крейсерской войны и предназначенных для разрушения морских коммуникаций, а также активное развитие российского крейсерского флота требовало принятия незамедлительных ответных мер от британского | + | [[Файл:Euryalus in Sydney 1904.jpg|thumbnail|right|HMS Euryalus в Сиднее 1904 год]]Постройка во Франции броненосных крейсеров [[Navy:Броненосные_крейсеры_типа_Gueydon|типа Gueydon]], соответствующих концепции крейсерской войны и предназначенных для разрушения морских коммуникаций, а также активное развитие российского крейсерского флота требовало принятия незамедлительных ответных мер от британского морского ведомства. Этот период времени совпал с разработкой более универсальной концепции применения крейсерских сил, которая предусматривала использование крейсеров в составе эскадренных сил, а также с появлением легкой закаленной брони, использование которой значительно снижало водоизмещение кораблей. Закладка во Франции крейсера Montcalm, а в Италии крейсеров типов [[Navy:Броненосные_крейсера_типа_Vettor_Pisani_(1898)|Vettor Pisani]] и [[Navy:Броненосные_крейсера_типа_Giuseppe_Garibaldi_(1901)|Giuseppe Garibaldi]] явно обозначила тенденцию к использованию крейсеров в составе эскадр. Крейсера типа Cressy создавались как компромиссное решение сразу двух задач: они должны были выступать как защитники торговли и как передовые корабли крупных военно-морских соединений. | |
=== Проектирование === | === Проектирование === | |||
? | В документе от 10 июня 1897 года Главный строитель флота, сэр Уильям Уайт ({{lang-en|William White}}) писал: "Основополагающие идеи, на которых основан проект новых кораблей, являются: | + | [[Файл:Cressy class diagrams Brasseys 1906.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения крейсеров типа Cressy]]В документе от 10 июня 1897 года [[Navy:Главный_строитель_флота|Главный строитель флота]], сэр Уильям Уайт ({{lang-en|William White}}) писал: "Основополагающие идеи, на которых основан проект новых кораблей, являются: | |
1. Адаптация для службы в составе средиземноморского флота и выполнение любых задач, возложенных доселе на крейсера первого класса.<br /> | 1. Адаптация для службы в составе средиземноморского флота и выполнение любых задач, возложенных доселе на крейсера первого класса.<br /> | |||
? | 2. Возможность использования в составе эскадренных соединений как корабли поддержки броненосных | + | 2. Возможность использования в составе эскадренных соединений как корабли поддержки броненосных и линейных сил.<br /> | |
3. Пригодность для выполнения задач по защите коммерческих коммуникаций.<br /> | 3. Пригодность для выполнения задач по защите коммерческих коммуникаций.<br /> | |||
? | 4. Вооружение, защищенность, дальность хода и скорость | + | 4. Вооружение, защищенность, дальность хода и скорость должны быть такими, чтобы новые крейсера были бы самыми серьезными соперниками лучших крейсеров, построенных или запланированных к постройке для иностранных флотов."<br /> | |
? | Уайт ранее побывал во Франции, Италии, Германии и России и уже ознакомился с военно-морскими флотами этих стран. Идея постройки крейсеров типа Cressy по словам Уайта, возникла во многом из увиденного им в Италии в начале 1895 года. Италия не имела возможности массово строить тяжелые корабли и вместо броненосцев начала постройку крейсеров, которые могли бы, при необходимости, принимать участи во флотских сражениях. Уайт отмечал, что пока для Королевского флота не могло быть и речи о замене линкоров на крейсера, но уже возникла необходимость постройки крейсеров, способных | + | Уайт ранее побывал во Франции, Италии, Германии и России и уже ознакомился с военно-морскими флотами этих стран. Идея постройки крейсеров типа Cressy, по словам Уайта, возникла во многом из увиденного им в Италии в начале 1895 года. Италия не имела возможности массово строить тяжелые корабли и вместо броненосцев начала постройку крейсеров, которые могли бы, при необходимости, принимать участи во флотских сражениях. Уайт отмечал, что пока для Королевского флота не могло быть и речи о замене [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]] на крейсера, но уже возникла необходимость постройки крейсеров, способных участвовать в эскадренных боях в качестве дополнительных сил.<br /> | |
? | За основу проекта были взяты бронепалубные крейсера типа Diadem, которые обладали рядом устранимых недостатков. Новые крейсера имели схожий четырехтрубный силуэт, но благодаря появлению крупповской брони | + | [[Файл:Cressy dock.jpg|thumbnail|right|HMS Cressy в доке.]]За основу проекта были взяты бронепалубные крейсера типа Diadem, которые обладали рядом устранимых недостатков. Новые крейсера имели схожий четырехтрубный силуэт и размерности, но благодаря появлению [[Navy:Крупповская_броня|крупповской брони]] на новые корабли устанавливалось бортовое бронирование, что позволило перевести проектируемые крейсера в разряд броненосных. Палубные 152-мм орудия были заменены на орудия калибром 234-мм, аналогичную схему вооружения использовали на крейсерах типа Powerful. Таким образом, проектируемые крейсера стали предвестниками отказа от постройки для британского флота бронепалубных крейсеров.<br /> | |
? | При проектировании были внесены значительные изменения формы корпуса, что позволило снизить раскачку на волнах и повысить мореходные качества. | + | При проектировании были внесены значительные изменения формы [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]], что позволило снизить раскачку на волнах и повысить [[Navy:Мореходность|мореходные]] качества. | |
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
? | Постройка крейсеров финансировалась по программе 1897-1898 года. Корабли были заложены в 1898-1899 годах на верфях John Brown, Fairfield и Vickers.<br /> | + | [[Файл:Launching of the HMS Hogue (1900).jpg|thumbnail|right|Спуск на воду HMS Hogue]]Постройка крейсеров финансировалась по программе 1897-1898 года. Корабли были заложены в 1898-1899 годах на верфях ''John Brown'', ''Fairfield'' и ''Vickers''.<br /> | |
Завершение постройки HMS Euryalus было задержано из за ряда несчастных случаев на верфи и корабль вошел в строй спустя два года после систершипов.<br /> | Завершение постройки HMS Euryalus было задержано из за ряда несчастных случаев на верфи и корабль вошел в строй спустя два года после систершипов.<br /> | |||
? | На испытаниях все построенные корабли, кроме HMS Cressy, превысили проектную скорость. HMS Cressy смог развить 20,7 узла, | + | На испытаниях все построенные корабли, кроме HMS Cressy, превысили проектную скорость. HMS Cressy смог развить 20,7 [[Navy:Узел|узла]], максимальную скорость удалось развить HMS Hogue - 22,06 узла при мощности 21432 л.с. | |
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Строка 113: | Строка 113: | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
? | Для повышение остойчивости корпус имел более широкие и плавные обводы по сравнению с крейсерами типа Diadem, а носовая часть была выполнена более узкой для обеспечения более высокой скорости. | + | Для повышение остойчивости корпус имел более широкие и плавные [[Navy:Обводы|обводы]] по сравнению с крейсерами типа Diadem, а [[Navy:Нос|носовая]] часть была выполнена более узкой для обеспечения более высокой скорости. | |
=== Бронирование === | === Бронирование === | |||
? | Основное бронирование включало в себя бронепояс из крупповской брони толщиной 152 мм, который имел протяженность 70,4 м. Бронепояс начинался на 0,5 | + | [[Файл:Armor gun.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]Основное бронирование включало в себя бронепояс из крупповской брони толщиной 152 мм, который имел протяженность 70,4 м. Бронепояс начинался на 0,5 м ниже главной [[Navy:Палуба|палубы]] и заканчивался на 1,5 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]], общая высота составляла 4,5 м. На оконечностях бронепояс соединялся двумя 127-мм [[Navy:Траверз|траверзами]], носовая часть имела 51-мм бронирование, [[Navy:Корма|кормовая]] ниже ватерлинии не бронировалась. Бронепалуба имела переменную толщину - над бронепоясом 38 мм, над [[Navy:Румпельное_отделение|румпельным отделением]] 76 мм и 64 мм в оконечностях за пределами бронепояса. Бронирование палубы над [[Navy:Бомбовый_погреб|пороховыми погребами]], [[Navy:Котельное_отделение|котельным]] и [[Navy:Машинное_отделение|машинными]] отделениями составляла 152 мм. Для дополнительной защиты главная палуба за кормовым бронированным траверзом имела толщину 25 мм. 76-мм бронирование имели подъемные механизмы подачи снарядов к 234-мм башням. Поставкой никелевой стали для бронепояса и бронепалубы выполнялась компанией ''Steel Works William Beardmore and Co.'', а казематы и траверзы были выполнены из брони производства ''Parkhead Company''. | |
? | + | |||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
? | Силовая установка крейсеров была построена на базе двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения. Запас топлива составлял 1600 тонн, что обеспечивало дальность хода 2610 морских миль с очень высокой скоростью - 20 узлов. Паровые машины были установлены каждая в отдельном водонепроницаемом отсеке и имели цилиндры диаметром 91,44, 149,86, 172,72 и 121,92 см. Конденсатор овальной формы размещался за машинами, | + | [[Файл:Launching of the HMS Euryalus (1901).jpg|thumbnail|right|Спуск на воду HMS Euryalus]][[Navy:Силовая_установка|Силовая установка]] крейсеров была построена на базе двух четырехцилиндровых [[Navy:Паровая_машина|паровых машин]] тройного расширения. Запас топлива составлял 1600 тонн, что обеспечивало дальность хода 2610 [[Navy:Миля_морская|морских миль]] с очень высокой скоростью - 20 узлов. Паровые машины были установлены каждая в отдельном водонепроницаемом отсеке и имели цилиндры диаметром 91,44, 149,86, 172,72 и 121,92 см. Конденсатор пара овальной формы размещался за машинами, вода из него перекачивалась в цистерны центробежными насосами. Питание паровых машин и вспомогательных механизмов осуществлялась от 30 котлов Belleville, размещенных в 4 отделениях. Рабочее давление пара на выходе из котлов составляло 20 атмосфер, но к потребителям пар подавался через редукторы, снижавшие давление до 17 атмосфер. Пар из котлов также использовался для механизации поворота башен 234-мм пушек, спуска и подъема [[Navy:Шлюпка|шлюпок]], привода различных трюмных механизмов, динамо-машин и воздушных вентиляторов. | |
=== Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
+ | ||||
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
=== Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
? | Орудия 234-мм/47 BL Mk X располагались на оконечностях корпуса в одиночных закрытых башнях Mark VI и имели гидравлический привод горизонтального наведения и электрический - вертикального. Благодаря этому заряжание орудий было возможно при любом положении ствола. Элеваторы башен главного калибра имели электропривод. Угол возвышения стволов лежал в диапазоне от +13 до -5 градусов, что позволяло вести прицельный огонь бронебойными или фугасными снарядами весом 172,4 кг на дистанции до 13 км. Боезапас составлял 105 выстрелов на орудие.<br /> | + | [[Файл:BL 9.2 inch gun turret Cressy class Right Elevation.jpg|thumbnail|right|Схема башенной установки орудий 234-мм/47 BL Mk X]]Орудия [[Navy:234-мм_орудие_BL_Mark_X|234-мм/47 BL Mk X]] располагались на оконечностях корпуса в одиночных закрытых башнях типа Mark VI и имели гидравлический привод горизонтального наведения и электрический - вертикального. Благодаря этому заряжание орудий было возможно при любом положении ствола. Элеваторы башен главного калибра имели электропривод. Угол возвышения стволов лежал в диапазоне от +13 до -5 градусов, что позволяло вести прицельный огонь бронебойными или фугасными снарядами весом 172,4 кг на дистанции до 13 км. Боезапас составлял 105 выстрелов на орудие.<br /> | |
? | + | В дополнение к орудиям калибра 234 мм на крейсера были установлены 12 орудий [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_VII|152-мм/45 BL Mk VII]]. 8 из них были размещены в спаренных носовых и кормовых [[Navy:Каземат|казематах]] на каждом из бортов и еще 4 - в четырех центральных одиночных бортовых казематах. Орудия имели дальность стрельбы 13,5 км осколочно-фугасными снарядами или шрапнелью весом 45 кг. Боезапас составлял 100-200 выстрелов на ствол. | ||
? | + | |||
=== Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
? | В качестве противоторпедного вооружения использовалось 12 орудий 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Два таких орудия были установлены на кормовой надстройке, а по 6 размещены вдоль каждого из бортов. Дополнительно крейсера были укомплектованы тремя легкими скорострельными пушками 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I с боезапасом 500 выстрелов. | + | [[Файл:HMS Cressy forward 9.2 inch gun.jpg|thumbnail|right|Носовая оконечность HMS Cressy]]В качестве противоторпедного вооружения использовалось 12 орудий [[Navy:76-мм_орудие_12pdr_12cwt_QF_Mk_I|76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I]] с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Два таких орудия были установлены на кормовой надстройке, а по 6 размещены вдоль каждого из бортов. Дополнительно крейсера были укомплектованы тремя легкими скорострельными пушками [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I]] с боезапасом 500 выстрелов. | |
=== Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
? | В носовой части корпуса на 2,5 м ниже ватерлинии находились порты двух торпедных аппаратов, предназначенных для пуска 450-мм торпед. | + | В носовой части корпуса на 2,5 м ниже ватерлинии находились порты двух торпедных аппаратов, предназначенных для пуска 450-мм [[Navy:Торпеда|торпед]]. | |
=== Противолодочное и противоминное вооружение === | === Противолодочное и противоминное вооружение === | |||
Строка 142: | Строка 143: | |||
=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
? | Находившийся на службе в составе Китайской станции HMS Cressy и HMS Aboukir из состава резерва флота в 1901 году были оснащены беспроводным радиотелеграфом Service Gear Mark II с дальностью связи до 800 морских миль.<br /> | + | [[Файл:Hms bacchante.jpg|thumbnail|right|HMS Bacchante]]Находившийся на службе в составе Китайской станции HMS Cressy и HMS Aboukir из состава резерва флота в 1901 году были оснащены беспроводным радиотелеграфом ''Service Gear Mark II'' с дальностью связи до 800 морских миль.<br /> | |
? | В 1906 году на корабли были установлены приборы управления огнем компании Vickers. | + | В 1906 году на корабли были установлены [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|приборы управления огнем]] компании ''Vickers''. | |
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
Строка 173: | Строка 174: | |||
|} | |} | |||
HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue были торпедированы и потоплены немецкой подводной лодкой U9 22 сентября 1914 года в районе порта Хук-ван-Холланд в Северном море.<br /> | HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue были торпедированы и потоплены немецкой подводной лодкой U9 22 сентября 1914 года в районе порта Хук-ван-Холланд в Северном море.<br /> | |||
? | HMS Bacchante был поврежден в результате столкновения с крейсером HMS Achilles в Ирландском море в феврале 1917 года.<br /> | + | HMS Bacchante был поврежден в результате столкновения с крейсером [[Navy:HMS_Achilles_(1905)|HMS Achilles]] в Ирландском море в феврале 1917 года.<br /> | |
? | HMS Sutlej | + | HMS Sutlej в январе 1918 года он был переименован в плавбазу Crescent II, в 1919 году кораблю было возвращено изначальное имя. | |
=== Бой 22 сентября 1914 года === | === Бой 22 сентября 1914 года === | |||
? | 22 сентября 1914 года крейсера HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue, составлявшие отряд "С" 7-й крейсерской эскадры под командованием Джона Драммонда ({{lang-en|John Edmund Drummond}}), выполняли дозорные задачи в проходах британских минных полей у побережья Голландии. HMS Euryalus, так же входивший в состав отряда, чуть ранее был вынужден вернуться на базу из за технических неполадок. Корабли шли со скоростью 10 узлов курсом норд-норд-ост, фронтом, с дистанцией 2 мили без сопровождения эсминцев и не выполняя противолодочного маневра. В 6:00 английские крейсера были обнаружены капитаном немецкой подводной лодки U9 Отто Веддигеном ({{lang-de|Otto Weddigen}}). Лодка немедленно ушла на погружение и в 6:20 выпустила торпеду по флагманскому HMS Aboukir с дистанции не более 500 м. Взрыв торпеды уничтожил энергетическую установку и корабль начал быстро ложить на левый борт. Драммонд ошибочно сообщил на другие корабли о подрыве на мине и отдал приказ об эвакуации, но из за отсутствия энергии удалось спустить на воду только одну шлюпку. Пытаясь спасти людей, к тонущему крейсеру начал приближаться HMS Hogue. В этот момент Драммонд понял, что его корбаль был атакован подводной лодкой и сообщил об этом на другие корабли отряда. Капитан HMS Hogue решил, что если он подойдет к поврежденному кораблю со стороны правого борта, то подводная лодка не сможет его атаковать. Но за время с момента пуска первой торпеды U9 успела обогнуть HMS Aboukir и с дистанции 300 м атаковала застопоренный HMS Hogue. Торпеда попала в район пороховых погребов, корпус корабля был сильно поврежден и в течении 120 минут перевернулся и затонул. После пуска второй торпеды немецкую подлодку выбросило на поверхность и по ней попытались открыть огонь канониры HMS Hogue, но лодка вновь ушла на глубину. Почти сразу после затопления HMS Hogue ушел под воду и HMS Aboukir. Последний оставшийся крейсер, HMS Cressy, немедленно дал полный ход, но в этот момент с него на удалении около 275 м заметили перископ подводной лодки. Орудия крейсера немедленно открыли огонь по противнику, а капитан попытался протаранить подводную лодку. Когда на дистанции около 500 м англичане вновь увидели перископ, они посчитали, что подверглись атаке сразу нескольких лодок. Тем временем Веддиген вывел свою лодку на дистанцию атаки и приблизительно в 7:20 выпустил по крейсеру последнюю оставшуюся торпеду, которая нанесла кораблю тяжелые повреждения и он затонул в течении нескольких минут. Из за беспечности командования отряд "С" был полностью уничтожен единственной подводной лодкой в течении одного часа, погибло 1459 английских моряков, 837 были спасены подошедшими английскими кораблями. | + | [[Файл:SM U9 Postcard.jpg|thumbnail|right|Атака U9 на британские крейсера]]22 сентября 1914 года крейсера HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue, составлявшие отряд "С" 7-й крейсерской эскадры под командованием Джона Драммонда ({{lang-en|John Edmund Drummond}}), выполняли дозорные задачи в проходах британских минных полей у побережья Голландии. HMS Euryalus, так же входивший в состав отряда, чуть ранее был вынужден вернуться на базу из за технических неполадок. Корабли шли со скоростью 10 узлов курсом норд-норд-ост, фронтом, с дистанцией 2 мили без сопровождения эсминцев и не выполняя противолодочного маневра. В 6:00 английские крейсера были обнаружены капитаном немецкой подводной лодки U9 Отто Веддигеном ({{lang-de|Otto Weddigen}}). Лодка немедленно ушла на погружение и в 6:20 выпустила торпеду по флагманскому HMS Aboukir с дистанции не более 500 м. Взрыв торпеды уничтожил энергетическую установку и корабль начал быстро ложить на левый борт. Драммонд ошибочно сообщил на другие корабли о подрыве на мине и отдал приказ об эвакуации, но из за отсутствия энергии удалось спустить на воду только одну шлюпку. Пытаясь спасти людей, к тонущему крейсеру начал приближаться HMS Hogue. В этот момент Драммонд понял, что его корбаль был атакован подводной лодкой и сообщил об этом на другие корабли отряда. [[Файл:Reuterdahl - HMS Cressy Sinking.jpg|thumbnail|right|Гибель HMS Cressy]]Капитан HMS Hogue решил, что если он подойдет к поврежденному кораблю со стороны правого борта, то подводная лодка не сможет его атаковать. Но за время с момента пуска первой торпеды U9 успела обогнуть HMS Aboukir и с дистанции 300 м атаковала застопоренный HMS Hogue. Торпеда попала в район пороховых погребов, корпус корабля был сильно поврежден и в течении 120 минут перевернулся и затонул. После пуска второй торпеды немецкую подлодку выбросило на поверхность и по ней попытались открыть огонь канониры HMS Hogue, но лодка вновь ушла на глубину. Почти сразу после затопления HMS Hogue ушел под воду и HMS Aboukir. Последний оставшийся крейсер, HMS Cressy, немедленно дал полный ход, но в этот момент с него на удалении около 275 м заметили перископ подводной лодки. Орудия крейсера немедленно открыли огонь по противнику, а капитан попытался протаранить подводную лодку. Когда на дистанции около 500 м англичане вновь увидели перископ, они посчитали, что подверглись атаке сразу нескольких лодок. Тем временем Веддиген вывел свою лодку на дистанцию атаки и приблизительно в 7:20 выпустил по крейсеру последнюю оставшуюся торпеду, которая нанесла кораблю тяжелые повреждения и он затонул в течении нескольких минут. Из за беспечности командования отряд "С" был полностью уничтожен единственной подводной лодкой в течении одного часа, погибло 1459 английских моряков, 837 были спасены подошедшими английскими кораблями. | |
== См. также == | == См. также == | |||
Строка 186: | Строка 187: | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
|- | |- | |||
? | ! Корабль !! HMS Cressy<br />{{Флаг|Великобритания}} !! Jeanne d'Arc<br />{{Флаг|Франция}} !! Громобой<br />{{Флаг|Россия}} !! SMS Fürst Bismarck<br />{{Флаг|Германия}} !! IJN Asama<br />{{Флаг|Япония}} !!USS Brooklyn<br />{{Флаг|США}} | + | ! Корабль !! HMS Cressy<br />{{Флаг|Великобритания}} !! [[Navy:Jeanne_d'Arc_(1899)|Jeanne d'Arc]]<br />{{Флаг|Франция}} !! [[Navy:Громобой_(1898)|Громобой]]<br />{{Флаг|Россия}} !! [[Navy:SMS_Fürst_Bismarck_(1897)|SMS Fürst Bismarck]]<br />{{Флаг|Германия}} !! [[Navy:IJN_Asama_(1898)|IJN Asama]]<br />{{Флаг|Япония}} !![[Navy:USS_Brooklyn_(1895)|USS Brooklyn]]<br />{{Флаг|США}} | |
|- | |- | |||
| Год спуска на воду || 1899 || 1899 || 1899 || 1897 || 1898 || 1895 | | Год спуска на воду || 1899 || 1899 || 1899 || 1897 || 1898 || 1895 | |||
Строка 194: | Строка 195: | |||
| Вооружение || 2х234-мм<br />12х152-мм || 2х194-мм<br />14х138-мм || 4х203-мм<br />16х152-мм || 4х240-мм<br />12х150-мм || 4х203-мм<br />14х152-мм || 8х203-мм<br />12х127-мм | | Вооружение || 2х234-мм<br />12х152-мм || 2х194-мм<br />14х138-мм || 4х203-мм<br />16х152-мм || 4х240-мм<br />12х150-мм || 4х203-мм<br />14х152-мм || 8х203-мм<br />12х127-мм | |||
|- | |- | |||
? | | Бронирование | + | | colspan=7 |Бронирование: | |
|- | |- | |||
? | | | + | | Пояс || 51–152 мм || 40-150 мм || 152 мм || 100-200 мм || 88-178 мм || 102 мм | |
|- | |- | |||
? | | | + | | Палуба || 25–76 мм || 16-65 мм || 37-64 мм || 32-50 мм || 51 мм || 63-76 мм | |
|- | |- | |||
? | | | + | | Казематы/барбеты || 127-150 мм || 50-140 мм || 51-151 мм || 100 мм || 152 мм || 127-254 мм | |
|- | |- | |||
? | | | + | | Башни || 150 мм || 120-160 мм || - || 100-200 мм || 152 мм || 140 мм | |
+ | |- | |||
+ | | Рубка || 305 мм || 150 мм || 305 мм || 200 мм || 76-356 мм || 190 мм | |||
|- | |- | |||
| Мощность силовой установки || 21200 л.с. || 28500 л.с. || 15500 л.с. || 13600 л.с. || 18000 л.с. || 16000 л.с. | | Мощность силовой установки || 21200 л.с. || 28500 л.с. || 15500 л.с. || 13600 л.с. || 18000 л.с. || 16000 л.с. | |||
Строка 209: | Строка 212: | |||
|- | |- | |||
| Дальность хода || 2610 миль || 13500 миль || 8100 миль || 4000 миль || 4600 миль || 6000 миль | | Дальность хода || 2610 миль || 13500 миль || 8100 миль || 4000 миль || 4600 миль || 6000 миль | |||
? | |} | + | |} | |
+ | ||||
== Примечания == | == Примечания == | |||
{{примечания}} | {{примечания}} | |||
Строка 263: | Строка 267: | |||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
? | + | <gallery> | ||
+ | Файл:Hms_Aboukir_FL39.jpg|HMS Aboukir | |||
+ | Файл:HMS_Aboukir_Malta.jpg|HMS Aboukir на Мальте | |||
+ | Файл:HMS_Aboukir_Mediterranean_fleet_in_1909.jpg|HMS Aboukir на Мальте | |||
+ | Файл:HMS_Bacchante1.jpg|HMS Bacchante | |||
+ | Файл:HMS_Sutlej_1903_IWM_Q_21808.jpg|HMS Sutlej 1903 год | |||
+ | Файл:hms_hogue_b.jpg|HMS Hogue | |||
+ | </gallery> | |||
[[Категория:ВМС Великобритании]] | [[Категория:ВМС Великобритании]] | |||
[[Категория:Крейсера]] | [[Категория:Крейсера]] | |||
[[Категория:История]] | [[Категория:История]] |
Текущая версия на 21:38, 17 ноября 2020
12000 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
143,9 м / 21,2 м / 8,2 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
2хПМТР[1], 30 ПК[2] Belleville 21000 л.с. Энергетическая установка |
21 уз. узл. Скорость хода |
2610 миль миль Дальность плавания |
725–760 чел. Общая численность |
51 - 152 мм / мм. Пояс/борт |
25 - 76 мм мм. Палуба |
127 мм / 127 мм мм. Траверз (носовой/кормовой) |
152 мм мм. Барбеты |
150 мм мм. Башни |
305 мм мм. Боевая рубка |
76 мм мм. Румпельное отделение |
- 2х1 234-мм/47 BL Mk X;
- 12х1 152-мм/45 BL Mk VII;
- 12x1 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I;
- 3х1 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 2хТА 450-мм.
Содержание
Общие сведения
Броненосные крейсера 1 класса типа Cressy являлись дальнейшим развитием бронепалубных крейсеров типов Powerful и Diadem, но обладали более мощным вооружением и бронированием. По своим характеристикам и предназначению стали первыми британскими крейсерами нового поколения, способными действовать как на морских коммуникациях, так и в составе эскадр. Всего было построено 6 однотипных крейсеров, все они приняли участие в боевых действиях Первой мировой войны. Три крейсера погибли при атаке немецкой субмарины U-9 22 сентября 1914 года в Северном море, остальные были выведены из состава действующего флота после окончания войны.
История создания
Британское Адмиралтейство до начала ХХ века выдвигало требования к вновь строящимся кораблям исходя из их узкой специализации, в основе которой лежало противоборство с конкретными типами кораблей других ведущих морских держав. Основным условием успешного противоборства считалось превосходство в бронировании и артиллерии. Для бронепалубных крейсеров основным применением считалось разрушение морских коммуникаций противника и защита союзных торговых путей. Но новые концепции морской стратегии требовали создания более универсальных крейсеров, которые в том числе были бы способны принимать участие в эскадренных сражениях. В 1898 году было начато финансирование постройки более универсальных по сравнению с предшественниками броненосных крейсеров типа Cressy, которые могли действовать в авангарде главных эскадренных сил, так и для защиты собственных и разрушения вражеских морских коммуникаций.
Предшественники
В 1897 году в состав британского флота вошли бронепалубные крейсера типа Powerful, ставшие ответом на постройку в России броненосных крейсеров Рюрик и Россия. Если российские корабли были предназначены для перехвата британских торговых судов, то британские крейсера, по многим тактико-техническим характеристикам соответствовавшие эскадренным броненосцам, являлись традиционными защитниками торговли. Дальнейшим развитием крейсеров типа Powerful стали крейсера Diadem, которые, по сути, являлись уменьшенными копиями Powerful. Все недостатки, присущие предшественникам, у крейсеров типа Diadem только усилились, поэтому на флоте у них была не сама лучшая репутация.Предпосылки к созданию
Постройка во Франции броненосных крейсеров типа Gueydon, соответствующих концепции крейсерской войны и предназначенных для разрушения морских коммуникаций, а также активное развитие российского крейсерского флота требовало принятия незамедлительных ответных мер от британского морского ведомства. Этот период времени совпал с разработкой более универсальной концепции применения крейсерских сил, которая предусматривала использование крейсеров в составе эскадренных сил, а также с появлением легкой закаленной брони, использование которой значительно снижало водоизмещение кораблей. Закладка во Франции крейсера Montcalm, а в Италии крейсеров типов Vettor Pisani и Giuseppe Garibaldi явно обозначила тенденцию к использованию крейсеров в составе эскадр. Крейсера типа Cressy создавались как компромиссное решение сразу двух задач: они должны были выступать как защитники торговли и как передовые корабли крупных военно-морских соединений.Проектирование
В документе от 10 июня 1897 года Главный строитель флота, сэр Уильям Уайт (англ. William White) писал: "Основополагающие идеи, на которых основан проект новых кораблей, являются:1. Адаптация для службы в составе средиземноморского флота и выполнение любых задач, возложенных доселе на крейсера первого класса.
2. Возможность использования в составе эскадренных соединений как корабли поддержки броненосных и линейных сил.
3. Пригодность для выполнения задач по защите коммерческих коммуникаций.
4. Вооружение, защищенность, дальность хода и скорость должны быть такими, чтобы новые крейсера были бы самыми серьезными соперниками лучших крейсеров, построенных или запланированных к постройке для иностранных флотов."
Уайт ранее побывал во Франции, Италии, Германии и России и уже ознакомился с военно-морскими флотами этих стран. Идея постройки крейсеров типа Cressy, по словам Уайта, возникла во многом из увиденного им в Италии в начале 1895 года. Италия не имела возможности массово строить тяжелые корабли и вместо броненосцев начала постройку крейсеров, которые могли бы, при необходимости, принимать участи во флотских сражениях. Уайт отмечал, что пока для Королевского флота не могло быть и речи о замене линкоров на крейсера, но уже возникла необходимость постройки крейсеров, способных участвовать в эскадренных боях в качестве дополнительных сил.
При проектировании были внесены значительные изменения формы корпуса, что позволило снизить раскачку на волнах и повысить мореходные качества.
Постройка и испытания
Постройка крейсеров финансировалась по программе 1897-1898 года. Корабли были заложены в 1898-1899 годах на верфях John Brown, Fairfield и Vickers.Завершение постройки HMS Euryalus было задержано из за ряда несчастных случаев на верфи и корабль вошел в строй спустя два года после систершипов.
На испытаниях все построенные корабли, кроме HMS Cressy, превысили проектную скорость. HMS Cressy смог развить 20,7 узла, максимальную скорость удалось развить HMS Hogue - 22,06 узла при мощности 21432 л.с.
Описание конструкции
Корпус
Для повышение остойчивости корпус имел более широкие и плавные обводы по сравнению с крейсерами типа Diadem, а носовая часть была выполнена более узкой для обеспечения более высокой скорости.
Бронирование
Основное бронирование включало в себя бронепояс из крупповской брони толщиной 152 мм, который имел протяженность 70,4 м. Бронепояс начинался на 0,5 м ниже главной палубы и заканчивался на 1,5 м ниже ватерлинии, общая высота составляла 4,5 м. На оконечностях бронепояс соединялся двумя 127-мм траверзами, носовая часть имела 51-мм бронирование, кормовая ниже ватерлинии не бронировалась. Бронепалуба имела переменную толщину - над бронепоясом 38 мм, над румпельным отделением 76 мм и 64 мм в оконечностях за пределами бронепояса. Бронирование палубы над пороховыми погребами, котельным и машинными отделениями составляла 152 мм. Для дополнительной защиты главная палуба за кормовым бронированным траверзом имела толщину 25 мм. 76-мм бронирование имели подъемные механизмы подачи снарядов к 234-мм башням. Поставкой никелевой стали для бронепояса и бронепалубы выполнялась компанией Steel Works William Beardmore and Co., а казематы и траверзы были выполнены из брони производства Parkhead Company.Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка крейсеров была построена на базе двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения. Запас топлива составлял 1600 тонн, что обеспечивало дальность хода 2610 морских миль с очень высокой скоростью - 20 узлов. Паровые машины были установлены каждая в отдельном водонепроницаемом отсеке и имели цилиндры диаметром 91,44, 149,86, 172,72 и 121,92 см. Конденсатор пара овальной формы размещался за машинами, вода из него перекачивалась в цистерны центробежными насосами. Питание паровых машин и вспомогательных механизмов осуществлялась от 30 котлов Belleville, размещенных в 4 отделениях. Рабочее давление пара на выходе из котлов составляло 20 атмосфер, но к потребителям пар подавался через редукторы, снижавшие давление до 17 атмосфер. Пар из котлов также использовался для механизации поворота башен 234-мм пушек, спуска и подъема шлюпок, привода различных трюмных механизмов, динамо-машин и воздушных вентиляторов.Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Орудия 234-мм/47 BL Mk X располагались на оконечностях корпуса в одиночных закрытых башнях типа Mark VI и имели гидравлический привод горизонтального наведения и электрический - вертикального. Благодаря этому заряжание орудий было возможно при любом положении ствола. Элеваторы башен главного калибра имели электропривод. Угол возвышения стволов лежал в диапазоне от +13 до -5 градусов, что позволяло вести прицельный огонь бронебойными или фугасными снарядами весом 172,4 кг на дистанции до 13 км. Боезапас составлял 105 выстрелов на орудие.В дополнение к орудиям калибра 234 мм на крейсера были установлены 12 орудий 152-мм/45 BL Mk VII. 8 из них были размещены в спаренных носовых и кормовых казематах на каждом из бортов и еще 4 - в четырех центральных одиночных бортовых казематах. Орудия имели дальность стрельбы 13,5 км осколочно-фугасными снарядами или шрапнелью весом 45 кг. Боезапас составлял 100-200 выстрелов на ствол.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве противоторпедного вооружения использовалось 12 орудий 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Два таких орудия были установлены на кормовой надстройке, а по 6 размещены вдоль каждого из бортов. Дополнительно крейсера были укомплектованы тремя легкими скорострельными пушками 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I с боезапасом 500 выстрелов.Минно-торпедное вооружение
В носовой части корпуса на 2,5 м ниже ватерлинии находились порты двух торпедных аппаратов, предназначенных для пуска 450-мм торпед.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Находившийся на службе в составе Китайской станции HMS Cressy и HMS Aboukir из состава резерва флота в 1901 году были оснащены беспроводным радиотелеграфом Service Gear Mark II с дальностью связи до 800 морских миль.В 1906 году на корабли были установлены приборы управления огнем компании Vickers.
Модернизации и переоборудования
В 1907 году крейсера типа Cressy, наряду с другими крупными крейсерами и броненосцами, были оснащены боевыми прожекторами диаметром 24 дюйма, которые позже были заменены более мощными 36-дюймовыми прожекторами.
В сентябре 1914 года корабли были оснащены бинокулярами модели Pattern 343.
Во время войны восемь орудий 152-мм/45 BL Mk VII из казематов были демонтированы ввиду их малой эффективности. Половина из демонтированых орудий были размещены на верхней палубе и оборудованы противоосколочными щитами.
История службы
Хронология постройки и службы
Корабль | Верфь | Тактический номер | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй | Стоимость постройки | Дальнейшая судьба |
---|---|---|---|---|---|---|---|
HMS Cressy | Fairfield | N40 | 12.10.1898 | 4.12.1899 | 28.05.1901 | 780110 | торпедирован и затонул 22.09.1914 |
HMS Sutlej | J Brown Clydebank | N74, N65 | 15.08.1898 | 18.11.1899 | 06.05.1902 | 790706 | списан на лом 09.05.1921 |
HMS Aboukir | Fairfield | N00 | 09.11.1898 | 16.05.1900 | 03.04.1902 | 783883 | торпедирован и затонул 22.09.1914 |
HMS Hogue | Vickers | N59 | 14.07.1898 | 13.08.1900 | 19.11.1902 | 787507 | торпедирован и затонул 22.09.1914 |
HMS Bacchante | John Brown | N39, N09 | 15.02.1899 | 21.02.1901 | 25.11.1902 | 787230 | списан на лом 01.07.1920 |
HMS Euryalus | Vickers | N51, N44 | 18.07.1899 | 20.05.1901 | 05.01.1904 | 817,880 | списан на лом 01.07.1920 |
HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue были торпедированы и потоплены немецкой подводной лодкой U9 22 сентября 1914 года в районе порта Хук-ван-Холланд в Северном море.
HMS Bacchante был поврежден в результате столкновения с крейсером HMS Achilles в Ирландском море в феврале 1917 года.
HMS Sutlej в январе 1918 года он был переименован в плавбазу Crescent II, в 1919 году кораблю было возвращено изначальное имя.
Бой 22 сентября 1914 года
22 сентября 1914 года крейсера HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue, составлявшие отряд "С" 7-й крейсерской эскадры под командованием Джона Драммонда (англ. John Edmund Drummond), выполняли дозорные задачи в проходах британских минных полей у побережья Голландии. HMS Euryalus, так же входивший в состав отряда, чуть ранее был вынужден вернуться на базу из за технических неполадок. Корабли шли со скоростью 10 узлов курсом норд-норд-ост, фронтом, с дистанцией 2 мили без сопровождения эсминцев и не выполняя противолодочного маневра. В 6:00 английские крейсера были обнаружены капитаном немецкой подводной лодки U9 Отто Веддигеном (нем. Otto Weddigen). Лодка немедленно ушла на погружение и в 6:20 выпустила торпеду по флагманскому HMS Aboukir с дистанции не более 500 м. Взрыв торпеды уничтожил энергетическую установку и корабль начал быстро ложить на левый борт. Драммонд ошибочно сообщил на другие корабли о подрыве на мине и отдал приказ об эвакуации, но из за отсутствия энергии удалось спустить на воду только одну шлюпку. Пытаясь спасти людей, к тонущему крейсеру начал приближаться HMS Hogue. В этот момент Драммонд понял, что его корбаль был атакован подводной лодкой и сообщил об этом на другие корабли отряда. Капитан HMS Hogue решил, что если он подойдет к поврежденному кораблю со стороны правого борта, то подводная лодка не сможет его атаковать. Но за время с момента пуска первой торпеды U9 успела обогнуть HMS Aboukir и с дистанции 300 м атаковала застопоренный HMS Hogue. Торпеда попала в район пороховых погребов, корпус корабля был сильно поврежден и в течении 120 минут перевернулся и затонул. После пуска второй торпеды немецкую подлодку выбросило на поверхность и по ней попытались открыть огонь канониры HMS Hogue, но лодка вновь ушла на глубину. Почти сразу после затопления HMS Hogue ушел под воду и HMS Aboukir. Последний оставшийся крейсер, HMS Cressy, немедленно дал полный ход, но в этот момент с него на удалении около 275 м заметили перископ подводной лодки. Орудия крейсера немедленно открыли огонь по противнику, а капитан попытался протаранить подводную лодку. Когда на дистанции около 500 м англичане вновь увидели перископ, они посчитали, что подверглись атаке сразу нескольких лодок. Тем временем Веддиген вывел свою лодку на дистанцию атаки и приблизительно в 7:20 выпустил по крейсеру последнюю оставшуюся торпеду, которая нанесла кораблю тяжелые повреждения и он затонул в течении нескольких минут. Из за беспечности командования отряд "С" был полностью уничтожен единственной подводной лодкой в течении одного часа, погибло 1459 английских моряков, 837 были спасены подошедшими английскими кораблями.См. также
Сравнительная таблица броненосных крейсеров I класса.
Корабль | HMS Cressy |
Jeanne d'Arc |
Громобой |
SMS Fürst Bismarck |
IJN Asama |
USS Brooklyn |
---|---|---|---|---|---|---|
Год спуска на воду | 1899 | 1899 | 1899 | 1897 | 1898 | 1895 |
Водоизмещение | 12000 т | 11300 т | 12455 т | 11461 т | 10690 т | 10229 т |
Вооружение | 2х234-мм 12х152-мм |
2х194-мм 14х138-мм |
4х203-мм 16х152-мм |
4х240-мм 12х150-мм |
4х203-мм 14х152-мм |
8х203-мм 12х127-мм |
Бронирование: | ||||||
Пояс | 51–152 мм | 40-150 мм | 152 мм | 100-200 мм | 88-178 мм | 102 мм |
Палуба | 25–76 мм | 16-65 мм | 37-64 мм | 32-50 мм | 51 мм | 63-76 мм |
Казематы/барбеты | 127-150 мм | 50-140 мм | 51-151 мм | 100 мм | 152 мм | 127-254 мм |
Башни | 150 мм | 120-160 мм | - | 100-200 мм | 152 мм | 140 мм |
Рубка | 305 мм | 150 мм | 305 мм | 200 мм | 76-356 мм | 190 мм |
Мощность силовой установки | 21200 л.с. | 28500 л.с. | 15500 л.с. | 13600 л.с. | 18000 л.с. | 16000 л.с. |
Скорость | 21 узел | 23 узла | 20 узлов | 18 узлов | 21 узел | 21 узел |
Дальность хода | 2610 миль | 13500 миль | 8100 миль | 4000 миль | 4600 миль | 6000 миль |
Примечания
Литература и источники информации
- Ю.Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860 - 1910. — Минск: Харвест, 2006. — С. 98. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 985-13-4080-4
- Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0
Ссылки
Wikipedia (англ.)
Cressy 1st rank armoured cruisers (1901-1904) (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)