Vought F6U Pirate

Текущая версия на 09:27, 7 января 2023

Chance Vought F6U-1 Pirate из в полете.

Разработка и производство

США Страна разработки

Chance Vought Разработчик

2 октября 1946 г. Первый полет

Chance Vought Производитель

33 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1949 г. Принятие на вооружение

1949-1950 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

11.46 / 10 / 3.39 м. Длина / Размах крыла / Высота

18.9 м² Площадь крыла

3320 / 5850 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

турбореактивный Westinghouse J34-WE-30A Тип

1 шт. Количество

1878 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

959 км/ч . . . максимальная (на высоте)

40.95 м/с Макс. скороподъемность

14.100 м. Потолок

1880 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

4 х 20 мм пушки M3, 150 снарядов на ствол.

Chance Vought F6U Pirate (рус. Пират) - один из первых разработанных по заказу ВМС США палубных истребителей с реактивным двигателем. Кроме того, стал первым серийным палубным реактивным истребителем, где использовался двигатель с форсажной камерой. В конструкции самолета широко применялись композитные материалы, что тоже было впервые. Построено 33 экземпляра. В боевых действиях не участвовал. Использовался только в учебных и исследовательских целях. Выведен из эксплуатации в 1950 году.

История создания

Chance Vought XF6U Pirate в тестовом полете, база Эдвардс, штат Калифорния, 1947 год.

5 сентября 1944 года ВМС США выдали спецификацию на разработку одноместного реактивного палубного истребителя оснащенного двигателем Westinghouse 24C (позднее переименованного в Westinghouse J34). Одним из участников этого проекта была фирма Chance Vought, с которой 29 декабря 1944 года был заключен контракт на строительство 3 прототипов и 65 серийных машин. Самолет получил индекс F6U и традиционное для фирмы Chance Vought имя c пиратским уклоном - Pirate.

Первый прототип XF6U-1 поднялся в воздух 2 октября 1946 года. Вылет чуть не закончился трагедией - у самолета в полете остановился двигатель, но пилоту удалось посадить машину. К апрелю 1947 года закончили постройку второго прототипа. В ходе испытаний было обнаружено множество проблем и конструктивных недостатков. Устранив наиболее критические из них, осенью 1947 года фирма Chance Vought отправила оба прототипа в летно-испытательный центр ВМС США Naval Air Station Patuxent River в штате Мэриленд. Отзывы тамошних пилотов были однозначны - ТТХ самолета удручающие, в основном из-за низкой приемистости и тяги двигателя Westinghouse J34-WE-22.

Понимали это и военные, которые выдвинули новые требования к реактивным двигателям - увеличение времени их испытаний на боевых режимах в 2,5 раза. Новые требования также предусматривали уменьшение времени разгона от режима малого газа до максимального в шесть раз по сравнению со старыми техническими условиями. Фирма Westinghouse разработала новый вариант своего двигателя - J34-WE-30 и J34-WE-30A c форсажной камерой. 10 ноября 1947 года взлетел третий прототип XF6U-1 c новым двигателем. Это позволило немного улучшить ТТХ самолета, но не более того. Кроме того, 5 февраля 1947 года ВМС США пересмотрели контракт и сократили количеств заказанных серийных машин до 30 единиц.

Один из первых серийных Chance Vought F6U-1 Pirate.

Схема Chance Vought F6U-1 Pirate.

Производство

К началу 1949 года испытания были закончены, и начался процесс постройки серийных Chance Vough F6U-1 Pirate. Но и тут не обошлось без проблем. Поставки серийных самолетов задержал переезд фирмы Chance Vought из города Стратфорт, штат Коннектикут, на новую производственную базу неподалеку от Далласа, в штате Техас. Новый завод ранее принадлежал фирме North American, которая после войны сворачивала массовое производство Р-51 Mustang. Фирме Chance Vought пришлось перевезти свыше 7200 тонн грузов автомобильным транспортом на расстояние более 2200 км. Одновременно с грузом на новую территорию переехало около 13 тысяч сотрудников фирмы. Переезд завершился только в апреле 1949 года. Вместе с оборудованием были перевезены и первые три экземпляра серийных Chance Vough F6U-1 Pirate. Их собрали и проверили уже в Далласе. Взлетная полоса нового завода оказалась слишком короткой, и пока ее удлиняли, облет новых машин пришлось проводить в соседнем городе Ардморе, штат Оклахома, на заброшенном аэродроме. Первый полет серийного самолета состоялся 29 июня 1949 года.

Темп выпуска Chance Vough F6U-1 Pirate составлял один самолет в неделю. В соответствии с заказом было построено 30 машин с заводскими номерами с 122478 по 122507. Последняя серийная машина вышла из цеха в феврале 1950 года. Один самолет с заводским номером 122483 был модифицирован в разведчик с Chance Vough F6U-1P.

Описание конструкции

Chance Vough F6U-1 Pirate представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Для повышения продольной устойчивости крыло устанавливалось с небольшим положительным поперечным V, а на горизонтальном оперении имелись две дополнительные вертикальные поверхности. Фюзеляж самолета овального сечения конструктивно делился на три части. В передней части размещалась кабина летчика. Кабина закрывалась каплевидным фонарем сдвижного типа. Под полом кабины устанавливались четыре 20 мм пушки и ящики с боеприпасами.

Скругленная и короткая носовая часть перед кабиной летчика делилась горизонтальной перегородкой на две части: верхнюю и нижнюю. В верхней стояли радиооборудование и фотопулемет, а нижняя была занята стволами орудий и передней стойкой шасси. Порты пушек закрывались каплевидными обтекателями. За кабиной летчика размещалось 2 протектированных топливных бака. Общий объем составлял 1360 литров.

В конструкции истребителя широко применялись инновационные материалы - Fabrilite и Metalite. Metalite представлял собой совокупность двух алюминиевых листов, между которыми прокладывался слой сверхлегкого дерева - бальзы. Fabrilite производился из двух листов стеклопластика и слоем бальзы. Слои склеивались и формовались в автоклаве. Использование новых легких и прочных материалов позволило уменьшить число подкрепляющих обшивку самолета шпангоутов и нервюр, сделав конструкцию почти монококовой. Панели из новых материалов сводили к минимуму зазоры между листами обшивки. Это давало выигрыш в массе около тонны, а также положительно сказывалось на аэродинамике самолета.

Фюзеляж

Основой фюзеляжа являлась его средняя часть с массивным силовым шпангоутом, к которому крепились главный лонжерон крыла, узлы установки двигателя и посадочный гак. Передняя и средняя части обшивались панелями из Metalite. После покраски поверхность полировалась до зеркального блеска. В хвостовой части фюзеляжа, обшитой дюралюминиевыми панелями, находилась двухрежимная форсажная камера Solar model А-103В, закрытая стальным кожухом. Между камерой и кожухом прогонялся наружный воздух для охлаждения стенок камеры. Воздух поступал от двух конформных воздухозаборников в нижней части фюзеляжа. Благодаря этому температура наружной алюминиевой обшивки не превышала 600 градусов по Цельсию. В верхней части, над двигателем и форсажной камерой, проходила силовая балка, к которой крепился киль. Средняя и хвостовая части разделялись противопожарной перегородкой.

Два прототипа Chance Vought XF6U Pirate. Внизу с двигателем без форсажной камеры, вверху с новым двигателем, который оснащен форсажной камерой.

Крыло и оперение

Крыло самолета трапециевидное, прямое, с профилем NACA 65212; оборудовалось элеронами и закрылками. В корневой части его имелись большие зализы треугольной формы в плане. К законцовкам крыла могли крепиться дополнительные топливные баки емкостью по 530 л. В передней части каждого бака находилась посадочная фара. Законцовки крыла имели особый аэродинамический профиль, формирующий воздушный поток, отбрасывающий концевые топливные баки при отделении их от самолета в стороны.

Хвостовое оперение состояло из киля большой площади и горизонтальных стабилизаторов с рулями высоты. Вертикальные стабилизаторы и руль направления изготовлялись из Fabrilite. Для облегчения балансировки и снижения усилий рули высоты оборудовались триммерами с управлением от маховичка на левом борту кабины летчика. На верхней части киля закреплялся приемник воздушного давления.

Самолет был оснащен воздушными тормозами с гидравлическим приводом, которые автоматически выпускались при достижении критической скорости полета, соответствующей числу М = 0,8.

Шасси

Шасси самолета трехстоечное, с управляемым носовым колесом. После посадки на палубу авианосца передняя стойка могла укорачиваться. При этом хвостовая часть самолета поднималась вверх. В таком положении пилот мог рулить по палубе, используя реактивный двигатель, не опасаясь за жизнь технического персонала, стоящего позади самолета на палубе.

Силовая установка

На серийных самолетах Chance Vough F6U-1 Pirate стоял двигатель Westinghouse J34-WE-30A со статической тягой 1400 кгс. При включении форсажа тяга возрастала до 1878 кгс. Двигатель Westinghouse J34-WE-30A имел 11-ступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Воздухозаборники двигателя стояли на нижней поверхности корневой части крыла.

Вооружение

Chance Vough F6U-1 Pirate был вооружен 4 х 20 мм пушками M3 с 150 снарядами на ствол, расположенными под кабиной летчика. На самолете использовался гироскопический прицел Mk 6 и впервые в США применялась система опознавания "свой-чужой" АРХ-1 IIF. Бомбовое и ракетное вооружение не предусматривалось.

Модификации

XF6U-1 - прототип. Построено три экземпляра. Два оснащались двигателем Westinghouse J34-WE-22, один - Westinghouse J34-WE-30A с форсажной камерой.

F6U-1 - серийный вариант с двигателем Westinghouse J34-WE-30A. Построено 30 машин.

F6U-1P - самолет-разведчик. Переоборудован один экземпляр серийного F6U-1.

Эксплуатация

Chance Vought F6U-1 Pirate и Chance Vought F7U-1 Cutlass пролетают над Далласом, штат Техас, 1950 год.

К 1950 году на вооружение поступали уже намного более совершенные самолеты, чем Chance Vough F6U-1 Pirate, и даже сама фирма Chance Vought уже вовсю испытывала свой новейший палубный истребитель Chance Vough F7U Cutlass. Потому Chance Vough F6U-1 Pirate только формально был принят на вооружение и использовался исключительно в тестовых и учебных целях.

Из 30 построенных Chance Vough F6U-1 Pirate 20 были направлены в эскадрилью VX-3, которая базировалась в Naval Air Station Patuxent River, штат Мэриленд. Эта эскадрилья занималась оценкой боевых возможностей поступавших на вооружение самолетов. Оценка была однозначной - самолет непригоден к строевой службе и боевому применению. В довершение ко всему, личный состав эскадрильи дал самолету уничижительное прозвище "сурок". Также самолет использовался для тестирования барьеров и посадочных тросов, применявшихся на авианосцах.

Средний налет одного Chance Vough F6U-1 Pirate составлял 945 часов. У некоторых - всего шесть часов. Фактически большая часть построенных Chance Vough F6U-1 Pirate поднимались в воздух только два раза - во время облета на заводе и для перелета на военную базу. Согласно некоторым источникам этот палубный истребитель никогда не взлетал/садился с палубы авианосца. 30 октября 1950 года Chance Vough F6U-1 Pirate был снят с вооружения.

См. также

Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)

История развития и применения корабельной авиации

Корабельная авиация

Авианосец

Литература и источники информации

Koehnen, Richard. Chance Vought F6U Pirate (Naval Fighters Number Nine). Simi Valley, California: Ginter Books, 1983. ISBN 0-942612-09-4.

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Chance Vought F6U-1 Pirate из состава эскадрильи VX-3. В одном строю с ним летят его более удачливые конкуренты за место на палубе авианосцев - McDonnell FH-1 Phantom и McDonnell F2H Banshee.
Chance Vought F7U-1 Cutlass, McDonnell F2H-2 Banshee, Grumman F9F-2 Panther, Chance Vought F6U-1 Pirate, летно-испытательный центр ВМС США Naval Air Station Patuxent River в штате Мэриленд.
Chance Vought XF6U Pirate в тестовом полете, база Эдвардс, штат Калифорния, 1947 год.
Chance Vought F6U-1 Pirate на стоянке аэродрома.
Испытание катапультируемого кресла для Chance Vought F6U-1 Pirate.
Кокпит Chance Vought F6U-1.
Единственный сохранившийся Chance Vought F6U-1 Pirate. В данный момент экспонируется в National Museum of Naval Aviation, Пенсакола, штат Флорида.
Схема окраски Chance Vought F6U-1 Pirate.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником Panzerschlange в рамках конкурса [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/30652-«Статья на вес золота»]. Просьба воздержаться от правок.}}
 {{Карточка Самолет
@@ Строка 32: / Строка 30: @@
 <!--Двигатель-->
-|Тип двигателя = турбореактивный
+|Тип двигателя = турбореактивный Westinghouse J34-WE-30A
 |Количество двигателей = 1
 |Максимальная мощность =
@@ Строка 60: / Строка 58: @@
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content = Chance Vought F6U Pirate - первый из разработанных по заказу ВМС США палубных истребителей с реактивным двигателем. Кроме того, стал первым серийным палубным реактивным истребителем, где использовался двигатель с форсажной камерой. В конструкции самолета широко применялись композитные материалы, что тоже было впервые. Построено 33 экземпляра. В боевых действиях не участвовал. Использовался только в учебных и исследовательских целях. Выведен из эксплуатации в 1950 году.
+|content = '''''Chance Vought F6U Pirate''''' (рус. ''Пират'') - один из первых разработанных по заказу [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] палубных истребителей с реактивным двигателем. Кроме того, стал первым серийным палубным реактивным истребителем, где использовался двигатель с форсажной камерой. В конструкции самолета широко применялись композитные материалы, что тоже было впервые. Построено 33 экземпляра. В боевых действиях не участвовал. Использовался только в учебных и исследовательских целях. Выведен из эксплуатации в 1950 году.
 }}
 == История создания ==
 [[Файл:XF6U-1_Pirate_prototype_in_flight_over_Edwards_AFB_c1947.jpg|200px|thumb|left|''Chance Vought XF6U Pirate'' в тестовом полете, база Эдвардс, штат Калифорния, 1947 год.]]
-[[Файл:F6U_w_afterburner_NAN7-48.jpg|200px|thumb|left|Два протипа ''Chance Vought XF6U Pirate''. Внизу с двигателем без форсажной камеры, вверху с новым двигателем, который оснащен форсажной камерой.]]
+сентября 1944 года ВМС США выдали спецификацию на разработку одноместного реактивного палубного истребителя оснащенного двигателем Westinghouse 24C (позднее переименованного в Westinghouse J34). Одним из участников этого проекта была фирма Chance Vought, с которой 29 декабря 1944 года был заключен контракт на строительство 3 прототипов и 65 серийных машин. Самолет получил индекс F6U и традиционное для фирмы Chance Vought имя c пиратским уклоном - Pirate.
-Первый прототип XF6U-1 поднялся в воздух 2 октября 1946 года. Вылет чуть не закончился трагедией - у самолета в полете остановился двигатель, но пилоту удалось посадить машину. К апрелю 1947 года закончили постройку второго прототипа. В ходе испытаний было обнаружено множество проблем и конструктивных недостатков. Устранив наиболее критические из них, осенью 1947 года фирма Chance Vought отправила оба прототипа в летно-испытательный центр ВМС США Naval Air Station Patuxent River в штате Мэриленд. Отзывы тамошних пилотов были однозначны -  ТТХ самолета удручающие, в основном  из-за низкой приемистости и тяги двигателя Westinghouse J34-WE-22.
-Понимали это и военные, которые выдвинули новые требования к реактивным двигателям - увеличение времени их испытаний на боевых режимах в 2,5 раза. Новые требования также предусматривали уменьшение времени разгона от режима малого газа до максимального в шесть раз по сравнению со старыми техническими условиями. Фирма Westinghouse разработала новый вариант своего двигателя - J34-WE-30 и J34-WE-30A c форсажной камерой. 10 ноября 1947 года взлетел третий прототип XF6U-1 c новым двигателем. Это позволило немного улучшить ТТХ самолета, но не более того. Кроме того, 5 февраля 1947 года ВМС США пересмотрели контракт и сократили количеств заказанных серийных машин до 30 единиц.
+Первый прототип ''XF6U-1'' поднялся в воздух 2 октября 1946 года. Вылет чуть не закончился трагедией - у самолета в полете остановился двигатель, но пилоту удалось посадить машину. К апрелю 1947 года закончили постройку второго прототипа. В ходе испытаний было обнаружено множество проблем и конструктивных недостатков. Устранив наиболее критические из них, осенью 1947 года фирма ''Chance Vought'' отправила оба прототипа в летно-испытательный центр [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] ''Naval Air Station Patuxent River'' в штате Мэриленд. Отзывы тамошних пилотов были однозначны -  ТТХ самолета удручающие, в основном  из-за низкой приемистости и тяги двигателя ''Westinghouse J34-WE-22''.
+Понимали это и военные, которые выдвинули новые требования к реактивным двигателям - увеличение времени их испытаний на боевых режимах в 2,5 раза. Новые требования также предусматривали уменьшение времени разгона от режима малого газа до максимального в шесть раз по сравнению со старыми техническими условиями. Фирма ''Westinghouse'' разработала новый вариант своего двигателя - ''J34-WE-30'' и ''J34-WE-30A'' c форсажной камерой. 10 ноября 1947 года взлетел третий прототип ''XF6U-1'' c новым двигателем. Это позволило немного улучшить ТТХ самолета, но не более того. Кроме того, 5 февраля 1947 года [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] пересмотрели контракт и сократили количеств заказанных серийных машин до 30 единиц.
+[[Файл:XF6U-1122483-1.jpg|200px|thumb|left|Один из первых серийных ''Chance Vought F6U-1 Pirate''.]]
 [[Файл:Chance_Vought_F6U.svg.png|200px|thumb|right|Схема ''Chance Vought F6U-1 Pirate''.]]
 == Производство ==
-К началу 1949 года испытания были закончены, и начался процесс постройки серийных F6U-1 Pirate. Но и тут не обошлось без проблем. Поставки серийных самолетов задержал переезд фирмы Chance Vought из города Стратфорт, штат Коннектикут, на новую производственную базу неподалеку от Далласа, в штате Техас. Новый завод ранее принадлежал фирме North American, которая после войны сворачивала массовое производство Р-51 Mustang. Фирме Chance  Vought пришлось перевезти свыше 7200 тонн грузов автомобильным транспортом на расстояние более 2200 км. Одновременно с грузом на новую территорию переехало около 13 тысяч сотрудников фирмы. Переезд завершился только в апреле 1949 года. Вместе с оборудованием были перевезены и первые три экземпляра серийных F6U-1 Pirate. Их собрали и проверили уже в Далласе. Взлетная полоса нового завода оказалась слишком короткой, и пока ее удлиняли, облет новых машин пришлось проводить в соседнем городе Ардморе, штат Оклахома, на заброшенном аэродроме. Первый полет серийного самолета состоялся 29 июня 1949 года.
+К началу 1949 года испытания были закончены, и начался процесс постройки серийных ''Chance Vough F6U-1 Pirate''. Но и тут не обошлось без проблем. Поставки серийных самолетов задержал переезд фирмы ''Chance Vought'' из города Стратфорт, штат Коннектикут, на новую производственную базу неподалеку от Далласа, в штате Техас. Новый завод ранее принадлежал фирме ''North American'', которая после войны сворачивала массовое производство ''Р-51 Mustang''. Фирме ''Chance  Vought'' пришлось перевезти свыше 7200 тонн грузов автомобильным транспортом на расстояние более 2200 км. Одновременно с грузом на новую территорию переехало около 13 тысяч сотрудников фирмы. Переезд завершился только в апреле 1949 года. Вместе с оборудованием были перевезены и первые три экземпляра серийных ''Chance Vough F6U-1 Pirate''. Их собрали и проверили уже в Далласе. Взлетная полоса нового завода оказалась слишком короткой, и пока ее удлиняли, облет новых машин пришлось проводить в соседнем городе Ардморе, штат Оклахома, на заброшенном аэродроме. Первый полет серийного самолета состоялся 29 июня 1949 года.
-Темп выпуска F6U-1 Pirate составлял один самолет в неделю. В соответствии с заказом было построено 30 машин с заводскими номерами с 122478 по 122507. Последняя серийная машина вышла из цеха в феврале 1950 года. Один самолет с заводским номером 122483 был модифицирован в разведчик с обозначением F6U-1P.
+Темп выпуска ''Chance Vough F6U-1 Pirate'' составлял один самолет в неделю. В соответствии с заказом было построено 30 машин с заводскими номерами с 122478 по 122507. Последняя серийная машина вышла из цеха в феврале 1950 года. Один самолет с заводским номером 122483 был модифицирован в разведчик с ''Chance Vough F6U-1P''.
 == Описание конструкции ==
-F6U-1 Pirate представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Для повышения продольной устойчивости крыло устанавливалось с небольшим положительным поперечным V, а на горизонтальном оперении имелись две дополнительные вертикальные поверхности. Фюзеляж самолета овального сечения конструктивно делился на три части. В передней части размещалась кабина летчика. Кабина закрывалась каплевидным фонарем сдвижного типа. Под полом кабины устанавливались четыре 20 мм пушки и ящики с боеприпасами.
+''Chance Vough F6U-1 Pirate'' представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Для повышения продольной устойчивости крыло устанавливалось с небольшим положительным поперечным V, а на горизонтальном оперении имелись две дополнительные вертикальные поверхности. Фюзеляж самолета овального сечения конструктивно делился на три части. В передней части размещалась кабина летчика. Кабина закрывалась каплевидным фонарем сдвижного типа. Под полом кабины устанавливались четыре 20 мм пушки и ящики с боеприпасами.
 Скругленная и короткая носовая часть перед кабиной летчика делилась горизонтальной перегородкой на две части: верхнюю и нижнюю. В верхней стояли радиооборудование и фотопулемет, а нижняя была занята стволами орудий и передней стойкой шасси. Порты пушек закрывались каплевидными обтекателями.
 За кабиной летчика размещалось 2 протектированных топливных бака. Общий объем составлял 1360 литров.
-В конструкции истребителя широко применялись инновационные материалы -  Fabrilite и Metalite. Metalite представлял собой совокупность двух алюминиевых листов, между которыми прокладывался слой сверхлегкого дерева - бальзы. Fabrilite производился из двух листов стеклопластика и слоем бальзы. Слои склеивались и формовались в автоклаве. Использование новых легких и прочных материалов позволило уменьшить число подкрепляющих обшивку самолета шпангоутов и нервюр, сделав конструкцию почти монококовой. Панели из новых материалов сводили к минимуму зазоры между листами обшивки. Это давало выигрыш в массе около тонны, а также положительно сказывалось на аэродинамике самолета.
+В конструкции истребителя широко применялись инновационные материалы -  ''Fabrilite'' и ''Metalite''. ''Metalite'' представлял собой совокупность двух алюминиевых листов, между которыми прокладывался слой сверхлегкого дерева - бальзы. ''Fabrilite'' производился из двух листов стеклопластика и слоем бальзы. Слои склеивались и формовались в автоклаве. Использование новых легких и прочных материалов позволило уменьшить число подкрепляющих обшивку самолета шпангоутов и нервюр, сделав конструкцию почти монококовой. Панели из новых материалов сводили к минимуму зазоры между листами обшивки. Это давало выигрыш в массе около тонны, а также положительно сказывалось на аэродинамике самолета.
-Основой фюзеляжа являлась его средняя часть с массивным силовым шпангоутом, к которому крепились главный лонжерон крыла, узлы установки двигателя и посадочный гак. Передняя и средняя части обшивались панелями из Metalite. После покраски поверхность полировалась до зеркального блеска. В хвостовой части фюзеляжа, обшитой дюралюминиевыми панелями, находилась двухрежимная форсажная камера Solar model А-103В, закрытая стальным кожухом. Между камерой и кожухом прогонялся наружный воздух для охлаждения стенок камеры. Воздух поступал от двух конформных воздухозаборников в нижней части фюзеляжа. Благодаря этому температура наружной алюминиевой обшивки не превышала 600 градусов по Цельсию. В верхней части, над двигателем и форсажной камерой, проходила силовая балка, к которой крепился киль. Средняя и хвостовая части разделялись противопожарной перегородкой.
+=== Фюзеляж ===
-[[Файл:F6u-5.jpg|200px|thumb|right|Один из первых серийных ''Chance Vought F6U-1 Pirate''.]]
-Крыло самолета трапециевидное, прямое, с профилем NACA 65212; оборудовалось элеронами и закрылками. В корневой части его имелись большие зализы треугольной формы в плане. К законцовкам крыла могли крепиться дополнительные топливные баки емкостью по 530 л. В передней части каждого бака находилась посадочная фара. Законцовки крыла имели особый аэродинамический профиль, формирующий воздушный поток, отбрасывающий концевые топливные баки при отделении их от самолета в стороны.
-Хвостовое оперение состояло из киля большой площади и горизонтальных стабилизаторов с рулями высоты. Вертикальные стабилизаторы и руль направления изготовлялись из Fabrilite. Для облегчения балансировки и снижения усилий рули высоты оборудовались триммерами с управлением от маховичка на левом борту кабины летчика. На верхней части киля закреплялся приемник воздушного давления.
+Основой фюзеляжа являлась его средняя часть с массивным силовым шпангоутом, к которому крепились главный лонжерон крыла, узлы установки двигателя и посадочный гак. Передняя и средняя части обшивались панелями из ''Metalite''. После покраски поверхность полировалась до зеркального блеска. В хвостовой части фюзеляжа, обшитой дюралюминиевыми панелями, находилась двухрежимная форсажная камера ''Solar model А-103В'', закрытая стальным кожухом. Между камерой и кожухом прогонялся наружный воздух для охлаждения стенок камеры. Воздух поступал от двух конформных воздухозаборников в нижней части фюзеляжа. Благодаря этому температура наружной алюминиевой обшивки не превышала 600 градусов по Цельсию. В верхней части, над двигателем и форсажной камерой, проходила силовая балка, к которой крепился киль. Средняя и хвостовая части разделялись противопожарной перегородкой.
+[[Файл:F6U_w_afterburner_NAN7-48.jpg|200px|thumb|left|Два прототипа ''Chance Vought XF6U Pirate''. Внизу с двигателем без форсажной камеры, вверху с новым двигателем, который оснащен форсажной камерой.]]
-Шасси самолета трехстоечное, с управляемым носовым колесом. После посадки на палубу авианосца передняя стойка могла укорачиваться. При этом хвостовая часть самолета поднималась вверх. В таком положении пилот мог рулить по палубе, используя реактивный двигатель, не опасаясь за жизнь технического персонала, стоящего позади самолета на палубе.
+=== Крыло и оперение ===
-На серийных самолетах F6U-1 Pirate стоял двигатель Westinghouse J34-WE-30A со статической тягой 1400 кгс. При включении форсажа тяга возрастала до 1878 кгс. Двигатель Westinghouse J34-WE-30A имел 11-ступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Воздухозаборники двигателя стояли на нижней поверхности корневой части крыла.
+Крыло самолета трапециевидное, прямое, с профилем ''NACA 65212''; оборудовалось элеронами и закрылками. В корневой части его имелись большие зализы треугольной формы в плане. К законцовкам крыла могли крепиться дополнительные топливные баки емкостью по 530 л. В передней части каждого бака находилась посадочная фара. Законцовки крыла имели особый аэродинамический профиль, формирующий воздушный поток, отбрасывающий концевые топливные баки при отделении их от самолета в стороны.
+Хвостовое оперение состояло из киля большой площади и горизонтальных стабилизаторов с рулями высоты. Вертикальные стабилизаторы и руль направления изготовлялись из ''Fabrilite''. Для облегчения балансировки и снижения усилий рули высоты оборудовались триммерами с управлением от маховичка на левом борту кабины летчика. На верхней части киля закреплялся приемник воздушного давления.
 Самолет был оснащен воздушными тормозами с гидравлическим приводом, которые автоматически выпускались при достижении критической скорости полета, соответствующей числу М = 0,8.
-=== Вооружение ===
+=== Шасси ===
-F6U-1 Pirate был вооружен 4 х 20 мм пушками M3 с 150 снарядами на ствол, расположенными под кабиной летчика. На самолете использовался гироскопический прицел Mk 6 и впервые в США применялась система опознавания "свой-чужой" АРХ-1 IIF. Бомбовое и ракетное вооружение не предусматривалось.
+Шасси самолета трехстоечное, с управляемым носовым колесом. После посадки на палубу авианосца передняя стойка могла укорачиваться. При этом хвостовая часть самолета поднималась вверх. В таком положении пилот мог рулить по палубе, используя реактивный двигатель, не опасаясь за жизнь технического персонала, стоящего позади самолета на палубе.
-=== Модификации ===
+=== Силовая установка ===
-XF6U-1 - прототип. Построено три экземпляра. Два оснащались двигателем Westinghouse J34-WE-22, один - Westinghouse J34-WE-30A с форсажной камерой.
+На серийных самолетах ''Chance Vough F6U-1 Pirate'' стоял двигатель ''Westinghouse J34-WE-30A'' со статической тягой 1400 кгс. При включении форсажа тяга возрастала до 1878 кгс. Двигатель ''Westinghouse J34-WE-30A'' имел 11-ступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Воздухозаборники двигателя стояли на нижней поверхности корневой части крыла.
-F6U-1 - серийный вариант с двигателем Westinghouse J34-WE-30A. Построено 30 машин.
+=== Вооружение ===
-F6U-1P  - самолет-разведчик. Переоборудован один экземпляр серийного F6U-1.
+''Chance Vough F6U-1 Pirate'' был вооружен 4 х 20 мм пушками ''M3'' с 150 снарядами на ствол, расположенными под кабиной летчика. На самолете использовался гироскопический прицел ''Mk 6'' и впервые в США применялась система опознавания "свой-чужой" ''АРХ-1 IIF''. Бомбовое и ракетное вооружение не предусматривалось.
-=== Эксплуатация ===
+== Модификации ==
-К 1950 году на вооружение  поступали уже намного более совершенные самолеты, чем F6U-1 Pirate, и даже сама фирма Chance Vought уже вовсю испытывала свой новейший палубный истребитель F7U Cutlass. Потому F6U-1 Pirate только формально был принят на вооружение и использовался исключительно в тестовых и учебных целях.
+''XF6U-1'' - прототип. Построено три экземпляра. Два оснащались двигателем ''Westinghouse J34-WE-22'', один - ''Westinghouse J34-WE-30A'' с форсажной камерой.
-Из 30 построенных F6U-1 Pirate 20 были направлены в эскадрилью VX-3, которая базировалась в Naval Air Station Patuxent River, штат Мэриленд. Эта эскадрилья занималась оценкой боевых возможностей поступавших на вооружение самолетов. Оценка была однозначной  - самолет непригоден к строевой службе и боевому применению. В довершение ко всему, личный состав эскадрильи дал самолету уничижительное прозвище "сурок". Также самолет использовался для тестирования барьеров и посадочных тросов, применявшихся на авианосцах.
+''F6U-1'' - серийный вариант с двигателем ''Westinghouse J34-WE-30A''. Построено 30 машин.
-Средний налет одного F6U-1 Pirate составлял 945 часов. У некоторых - всего шесть часов. Фактически F6U-1 Pirate поднимались в воздух только два раза - во время облета на заводе и для перелета на военную базу. Согласно некоторым источникам этот палубный истребитель никогда не взлетал/садился с палубы авианосца. 30 октября 1950 года F6U-1 Pirate был снят с вооружения.
+''F6U-1P''  - самолет-разведчик. Переоборудован один экземпляр серийного ''F6U-1''.
+== Эксплуатация ==
+[[Файл:F6U-1_and_F7U-1_over_Dallas_in_1950.jpg|200px|thumb|right|''Chance Vought F6U-1 Pirate'' и ''Chance Vought F7U-1 Cutlass'' пролетают над Далласом, штат Техас, 1950 год.]]
+К 1950 году на вооружение  поступали уже намного более совершенные самолеты, чем ''Chance Vough F6U-1 Pirate'', и даже сама фирма ''Chance Vought'' уже вовсю испытывала свой новейший палубный истребитель [[Navy:Vought_F7U_Cutlass|''Chance Vough F7U Cutlass'']]. Потому ''Chance Vough F6U-1 Pirate'' только формально был принят на вооружение и использовался исключительно в тестовых и учебных целях.
+Из 30 построенных ''Chance Vough F6U-1 Pirate'' 20 были направлены в эскадрилью ''VX-3'', которая базировалась в ''Naval Air Station Patuxent River'', штат Мэриленд. Эта эскадрилья занималась оценкой боевых возможностей поступавших на вооружение самолетов. Оценка была однозначной  - самолет непригоден к строевой службе и боевому применению. В довершение ко всему, личный состав эскадрильи дал самолету уничижительное прозвище "сурок". Также самолет использовался для тестирования барьеров и посадочных тросов, применявшихся на авианосцах.
+Средний налет одного ''Chance Vough F6U-1 Pirate'' составлял 945 часов. У некоторых - всего шесть часов. Фактически большая часть построенных ''Chance Vough F6U-1 Pirate'' поднимались в воздух только два раза - во время облета на заводе и для перелета на военную базу. Согласно некоторым источникам этот палубный истребитель никогда не взлетал/садился с палубы авианосца. 30 октября 1950 года ''Chance Vough F6U-1 Pirate'' был снят с вооружения.
 == См. также ==
+* [[Navy:Эра_реактивной_корабельной_авиации_(середина_ХХ_века_-_по_настоящее_время)|Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)]]
 * [[Navy:История_развития_и_применения_корабельной_авиации|История развития и применения корабельной авиации]]
@@ Строка 136: / Строка 146: @@
 == Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:21mrc6d.jpg|Chance Vought F6U-1 Pirate из состава эскадрильи VX-3. В одном строю с ним летят его более удачливые конкуренты за место на палубе авианосцев - McDonnell FH-1 Phantom и McDonnell F2H Banshee.
+Файл:F7U-1_Cutlass_in_flight_with_F2H-2_Banshee_F9F-2_Panther_and_F6U-1_Pirate.jpg|''[[Navy:Vought_F7U_Cutlass|Chance Vought F7U-1 Cutlass]], [[Navy:McDonnell_F2H_Banshee|McDonnell F2H-2 Banshee]], [[Navy:Grumman_F9F_Panther|Grumman F9F-2 Panther]], Chance Vought F6U-1 Pirate,'' летно-испытательный центр [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] ''Naval Air Station Patuxent River'' в штате Мэриленд.
+Файл:XXF6U-133532-2.jpg|''Chance Vought XF6U Pirate'' в тестовом полете, база Эдвардс, штат Калифорния, 1947 год.
+Файл:XF6U-1onCVAramp.jpg|''Chance Vought F6U-1 Pirate'' на стоянке аэродрома.
+Файл:7JPx62y.jpg|Испытание катапультируемого кресла для ''Chance Vought F6U-1 Pirate''.
+Файл:X2VHHkO.jpg|Кокпит ''Chance Vought F6U-1''.
+Файл:64iUCgW.jpg|Единственный сохранившийся ''Chance Vought F6U-1 Pirate''. В данный момент экспонируется в National Museum of Naval Aviation, Пенсакола, штат Флорида.
+Файл:F6U-1_pntng.jpg|Схема окраски ''Chance Vought F6U-1 Pirate''.
+</gallery>

Игры

Навигация

Инструменты

Vought F6U Pirate

Текущая версия на 09:27, 7 января 2023

Содержание

История создания

Производство

Описание конструкции

Фюзеляж

Крыло и оперение

Шасси

Силовая установка

Вооружение

Модификации

Эксплуатация

См. также

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений