Heinkel He 59

Текущая версия на 06:33, 12 ноября 2015

Heinkel Не 59

298px

Разработка и производство

Германия Страна разработки

Спроектирован на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» Разработчик

сентябрь 1931 года г. Первый полет

Heinkel (Росток) и Arado (Варнемюнде)с 1935года Производитель

145 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1934 г. Принятие на вооружение

1934-1945 гг. Годы эксплуатации

Германия, Финляндия Испания Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

17.4 / 26.70 / 7.10 м. Длина / Размах крыла / Высота

153.20 м2 Площадь крыла

5000 / / 9000 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ПД BMW VI 6,0ZU Тип

2 шт. Количество

2* 660 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

220 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

185 км/ч  . . . максимальная (у земли)

3500 м. Потолок

940-1530 c ,frfvb км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

4 Количество человек

Вооружение

один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа

История создания

Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на основе выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели получить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве сугубо гражданского транспортного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что первым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании.

Производство

Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лайнеров, на самом деле являвшуюся секретной школой подготовки экипажей боевых гидросамолетов.

Описание конструкции

у фирмы «Heinkel» получился самолет с двухсточной бипланной коробкой с несмещенными друг относительно друга крыльями равного размаха.

Фюзеляж

Фюзеляж прямоугольного сечения был смешанной конструкции, сваренной из стальных труб, обтянутых тканью.
В носовой части фюзеляжа устанавливались верхний и нижний округлые обтекатели, придававшие ему овальный вид во фронтальной проекции.

Крыло и оперение

Обшивка хвостового оперения традиционной схемы выполнялась из ткани, также обтягивались тканью деревянные крылья.

Шасси

Однореданные поплавки деревянной конструкции были установлены под наружными кромками центроплана нижнего крыла.

Силовая установка

Моторы находились в гондолах, крепившихся к бипланным стойкам. Каждый мотор вращал четырехлопастный деревянный винт неизменяемого шага.

Вооружение и оборудование

Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа

Модификации

Не 59D-1 стал самолетом двойного назначения, сочетающим задачи обучения навигации и спасения на море. Самолет имел переделанную носовую часть без панели остекления и отдельную кабину штурмана перед местом пи¬лота. Вариант Не 59Е был специальной учебной машиной, выпускались его модификации —-учебные бомбардировщики-торпедоносцы Не 59Е-1 и учебные фоторазведчики Не 59Е-2 (с тремя АФА). Последней переделанной версией стал вариант Не 59N, также предназначенный для штурманской подготовки и оснащенный полным комплектом оборонительного вооружения. Ограничения на применение самолетов Не 59 для воздушного поиска и спасения на море привело к замене большинства этих гидропланов с 1941 го¬да на летающие лодки Do 18 и Do 24. В 1943 году почти все самолеты Не 59 сняли с подобных заданий, кроме использовавшихся на побережье Финляндии, где некоторые бывшие немецкие машины продолжали эксплуатироваться до 1944 года. Учебные самолеты прожили чуть дольше, но к 1944 году и они все были списаны.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость на высоте = 220 км/ч Крейсерская скорость = 185км/ч Максимальная скороподъемность = набор высоты 2000 м за 11 мин 12 с Потолок =3500 м Дальность полёта = радиус полета 1530 км с дополнительным бензобаком либо 940 км со стандартной заправкой |Экипаж = 4 чел

Боевое применение

К началу 1935 года фирма «Heinkel» поставила заказчику 14 машин Не 59 и затем передала их выпуск компании «Arado». Совершенствование ба¬зовой модели шло быстро. Вскоре начальный вариант Не59В-1 на сборочной линии заменили на варианты Не 59В-2 с улучшенным оборудованием и Не 59В-3, предназначенный для дальнего морского патрулирования, с дополнительными бензобаками и вооружением, сокращенным до двух пулеметов. В июле 1936 года ВВС Германии — публично воссозданные в предыдущем году — развернули свои первые береговые части гидросамолетов. Из них 3-я эскадрилья 106-й группы и 3-я эскадрилья 506-й группы береговой авиации были оснащены машинами Не 59В. Вскоре после этого Германия решила послать легион Condor для поддержки франкистских мятежников в гражданской войне в Испании. Это формирование включало подразделение AS/88 морской разведки, оснащенное гидропланами Не 59В-2. Для расширения возможностей борьбы с малым судоходством некоторые из этих гидросамолетов вооружили подвижной 20-мм пушкой MG FF в носовой точке вместо штатного пулемета MG 15. Фирма «Arado» прекратила выпуск машин Не 59В в начале 1938 года после поставки 140 машин. К этому времени четыре германские эскадрильи были вооружены гидроплана¬ми этого типа. К 1938 году Не 59 стремительно устаревал и уже не подходил для первоначально возложенных на него задач. Но эта машина обрела новые предназначения, когда фирма «Walter Bachmann Flugzeugbau» переделала ее для задач обучения и спасения на море. Для этих функций не стали строить новых гидропланов, а подвергли переделке большинство сохранившихся самолетов Не 59В. Были выпущены невооруженные учебные Не 59С-1 с дополнительным навигационным оборудованием и вариант Не 59С-2 для воздушного поиска и спасения на море с возможностью загрузки до шести надувных лодок, аварийного медицинского оборудования и с наружной складной стремянкой под фюзеляжем. Несколько поплавковых Не 59С передали Финляндии. С середины сентября 1939 г. He 59 привлекались для контроля судоходства в Северном море. В ноябре-декабре 1939 г. совместно с He 115 они ставили мины у британских берегов. В He 59 осуществляли переброску личного состава и грузов в захваченные норвежские порты. Также в качестве транспортных применялись He 59 в ходе блицкрига в Западной Европе — в частности, 12 самолётов 10 мая 1940 г. высадили десантников, захвативших мосты в Роттердаме. В дальнейшем главной задачей для He 59 стали поисково-спасательные операции. Один спасательный отряд на He 59 в апреле-мае 1941 г. принимал участие в Балканской кампании, базируясь в Варне, а затем в Салониках. В начальный период войны с СССР несколько базировавшихся в Румынии He 59 участвовали в прикрытии конвоев.Несколько поплавковых Не 59С передали Финляндии.

См. также

Литература и источники информации

Андрей Харук. Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе

Ссылки на интернет-ресурсы

https://ru.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_59 = https://www.airwar.ru/enc/sww2/he59.html

Примечания

Галерея изображений