Морская авиация
Страница-перенаправление
| Версия 12:07, 8 сентября 2015 | Текущая версия на 14:26, 6 марта 2019 Перенаправление на Navy:Военно-морская авиация | |||
не показаны 2 промежуточные версии 2 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| + | #REDIRECT [[Navy:Военно-морская_авиация]] | |||
| Первый американский авианосец был построен и начал службу в американском флоте в качестве угольщика «Юпитер». В июле 1919 г. появился проект его переоборудования в гладкопалубный авианосец. Корабль был невелик и тихоходен, но имел обширные трюмы и турбоэлектрическую силовую установку, позволявшую ему давать полный ход как вперед, так и назад. Возможность смены ориентации «нос-корма» считалась тогда весьма полезной. Предполагалось, что при частичном повреждении палубы в бою авианосец сможет поднимать и принимать самолеты, разворачиваясь кормой против ветра или по ветру. | Первый американский авианосец был построен и начал службу в американском флоте в качестве угольщика «Юпитер». В июле 1919 г. появился проект его переоборудования в гладкопалубный авианосец. Корабль был невелик и тихоходен, но имел обширные трюмы и турбоэлектрическую силовую установку, позволявшую ему давать полный ход как вперед, так и назад. Возможность смены ориентации «нос-корма» считалась тогда весьма полезной. Предполагалось, что при частичном повреждении палубы в бою авианосец сможет поднимать и принимать самолеты, разворачиваясь кормой против ветра или по ветру. | |||
| ? | + | Перестройка производилась на верфи ВМФ в Норфолке с марта 1920 г. Через два года авианосец вошел в состав флота под названием «Лэнгли» (место исторического полета аэроплана братьев Райт) и получил номер CV-1 (обозначение CV пояу-чали все последующие корабли этого класса). | ||
| ? | + | Авианосец «langley» (cv-1)Корпус и силовая установка практически не претерпели изменений. У бывшего угольщика срезали асю надстройку выше верхней палубы и установили на пиллерсах прямоугольную деревянную взлетную палубу размером 162,7 х 19,5 м. Пространство между ней и верхней палубой можно было назвать ангаром, с некоторой долей условности, так как оно было открыто с обоих бортов. Для подъема самолетов служил один лифт. Машины хранились в полуразобранном виде и лишь на полетной палубе осуществлялась полная сборка. Много места под палубой занимали ремонтные мастерские, хранилища запчастей и рабочее помещение с двумя трехтонными мостовыми кранами (они поднимали из трюмов гидропланы и доставляли их к подьемнику). В грузовых трюмах разместили цистерны для бензина и погреба боезапаса. | ||
| ? | + | Полетная палуба была оборудована двумя пневматическими катапультами, расположенными спереди и сзади. Они были способны разгонять летательные аппараты массой 2800 кг до скорости 74 км/ч и предназначались для старта гидросамолетов. Самолеты с колесным шасси взлетали с разбега без каких-либо приспособлений. Поскольку в процессе | ||
| крайне редко, в июле 1928 г. их демонтировали. Система посадки была подобна английской на «Фьюри-есе». Чтобы предотвратить боковой снос аэропланов при посадке, по краям полетной палубы протянули специальные тросы. В 1929 г. на авианосце установили аэрофинишеры, а продольные ограждающие | крайне редко, в июле 1928 г. их демонтировали. Система посадки была подобна английской на «Фьюри-есе». Чтобы предотвратить боковой снос аэропланов при посадке, по краям полетной палубы протянули специальные тросы. В 1929 г. на авианосце установили аэрофинишеры, а продольные ограждающие | |||
| ? | + | Как экспериментальный корабль. «Лэнгли» использовали для решения различных технических задач, с которыми ранее судостроители не сталкивались. Так, первоначально авианосец оснастили одной дымовой трубой, но из-за сильного задымления полетной палубы пришлось найти иное решение: два дымохода вывели под полетной палубой в две короткие трубы, выступавшие за левый борт и лишь незначительно возвышавшиеся над уровнем палубы. Во время приема и запуска самолетов эти трубы поворачивали вниз и выпускали дым к поверхности воды. На палубе не было никаких надстроек, даже мостик находился под ней, в задней части полубака. Только во время переходов поднимались две телескопические мачты. Еще одно «новшество» можно отнести к разряду курьезов: на юте «Лэнгли» расположилась вместительная голубятня для почтовых птиц. Их выпускали с сообщениями пилоты самолетов. Корабль никогда не модернизировался, поэтому «Лэнгли» так и не получил зенитную артиллерию. Его основным оружием была авиация. Изначально корабль проектировался для авиагруппы в количестве 8 машин, со временем его возможности возросли до 42 машин, хотя штатное количество не превышало 30 аэропланов. Запас авиационного вооружения включал 2275 авиабомб и 24 торпеды. | ||
| В 1925 г. рассматривался проект аналогичного переоборудования близнеца «Юпитера» — угольщика «Нептун», но он не был реализован. | В 1925 г. рассматривался проект аналогичного переоборудования близнеца «Юпитера» — угольщика «Нептун», но он не был реализован. | |||
