WZ-111/История
| Версия 16:12, 26 июня 2015 | Текущая версия на 15:41, 27 июля 2018 | |||
не показаны 3 промежуточные версии 3 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | <noinclude>{{main|WZ-111}}</noinclude> | + | <noinclude>{{main|WZ-111|WZ-111 Alpine Tiger}}</noinclude> | |
| WZ-111 был создан после начала программы по обновлению танкового парка НОАК как замена советским танкам ИС-2 и ИС-3, он создавался из узлов этих танков как аналог Т-10. Этот тяжелый танк оказался неудачным, чему было несколько основных причин: | WZ-111 был создан после начала программы по обновлению танкового парка НОАК как замена советским танкам ИС-2 и ИС-3, он создавался из узлов этих танков как аналог Т-10. Этот тяжелый танк оказался неудачным, чему было несколько основных причин: | |||
| Строка 17: | Строка 17: | |||
| Ходовая часть WZ-111 состояла из семи опорных катков с внутренней амортизацией, трёх поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса. Подвеска опорных катков —— индивидуальная торсионная. | Ходовая часть WZ-111 состояла из семи опорных катков с внутренней амортизацией, трёх поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса. Подвеска опорных катков —— индивидуальная торсионная. | |||
| + | ||||
| + | === Фотографии и рисунки === | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:WZ-111 scr 4.gif | |||
| + | Файл:WZ-111 scr 5.jpg | |||
| + | Файл:WZ-111 scr 6.jpg | |||
| + | Файл:WZ-111 scr 7.jpg | |||
| + | Файл:WZ-111 scr 8.jpg | |||
| + | </gallery> | |||
| <noinclude>[[Категория:История техники Китая]]</noinclude> | <noinclude>[[Категория:История техники Китая]]</noinclude> | |||
Текущая версия на 15:41, 27 июля 2018
WZ-111 был создан после начала программы по обновлению танкового парка НОАК как замена советским танкам ИС-2 и ИС-3, он создавался из узлов этих танков как аналог Т-10. Этот тяжелый танк оказался неудачным, чему было несколько основных причин:
- Тяжелая и тесная башня, из-за которой не удалось правильно скомпоновать боевое отделение.
- Недостаточная жесткость корпуса
- Слабый двигатель.
Эти недостатки исправить не удалось, поэтому в 1964 году разработку танка закрыли. До этого прошли интенсивные пробеговые испытания машины, представлявшей собой полноценный бронекорпус и шасси WZ-111, на крышу которой вместо башни была установлена рубка из плоских стальных листов. Он сохранился до наших дней и находится в музее бронетехники НОАК.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов толщиной 120, 130, 90, 60 мм. Лобовые листы корпуса устанавливались с двойным наклоном под большим углом к вертикали (так называемый «щучий нос»).
Башня — литая, приплюснутой полусферической формы с дифферентным бронированием, крыша вваренная. В крыше башни имелись два люка для экипажа и перископические приборы наблюдения.
В кормовой части корпуса танка расположено моторно-трансмиссионное отделение. Дизельный двигатель, копия В-11, имел мощность до 520 л. с.
В состав трансмиссии, аналогичной танкам ИС, входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная коробка передач с демультипликатором, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи.
Ходовая часть WZ-111 состояла из семи опорных катков с внутренней амортизацией, трёх поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса. Подвеска опорных катков —— индивидуальная торсионная.
