Беляна
| Версия 17:26, 6 апреля 2015 | Текущая версия на 05:44, 13 августа 2015 | |||
не показаны 2 промежуточные версии ещё одного участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| [[Файл:Беляна.jpeg|thumbnail]] | [[Файл:Беляна.jpeg|thumbnail]] | |||
| ? | [ | + | '''[[Navy:Беляна|Беля́на]]''' — деревянная некрашеная плоскодонная барка, использовавшаяся для сплава леса по рекам Волге и Каме в XIX — начале XX века. | |
| ? | + | <noinclude>Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров. | + | ||
| Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика. | Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика. | |||
| Строка 17: | Строка 11: | |||
| где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна. | где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна. | |||
| ? | Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление | + | Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление. | |
| ? | + | Двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. | ||
| ? | + | |||
| Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера. | Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера. | |||
| Строка 26: | Строка 19: | |||
| Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря. | Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря. | |||
| ? | Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани | + | Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани(приблизительно 600 км пути). | |
| ? | С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным. | + | С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным.</noinclude> | |
Текущая версия на 05:44, 13 августа 2015
Беля́на — деревянная некрашеная плоскодонная барка, использовавшаяся для сплава леса по рекам Волге и Каме в XIX — начале XX века.
Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров.
Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика.
Беляна не имела двигательной установки и, как предшественник ее, плот, сплавлялась по течению реки от ее верховья до устья, где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна.
Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление. Двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера.
Для отвода в сторону судна при движении использовался "рысковой" или, как его еще называют, "подпускной" якорь.
Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря.
Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани(приблизительно 600 км пути).
С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным.
