Grumman XF10F Jaguar

Текущая версия на 04:39, 17 февраля 2016

Grumman XF10F Jaguar

XF10F на взлете

Разработка и производство

США Страна разработки

Grumman Разработчик

Йозеф Хубарт Главный конструктор

19 мая 1952 года г. Первый полет

Grumman Производитель

1 (ожидался заказ на 112 самолетов) шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1952-1953 гг. Годы эксплуатации

летчик-испытатель фирмы «Грумман» Корвин Меер Основные эксплуатанты

United States Носители

Общие проектные данные

16.52 / максимальный - 15.42; минимальный - 11.18 / 4.95 м. Длина / Размах крыла / Высота

41.81 м2 Площадь крыла

9265 / 16080 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ТРД Westinghouse XJ40-WE-8 Тип

1 шт. Количество

максимальная тяга на форсаже 5280; тяга без форсажа - 3265 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1143 км/ч  . . . максимальная (у земли)

1017 км/ч  . . . крейсерская

13960 м. Потолок

2687 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• четыре 20-мм пушки.

бомбовое или ракетное

• боевая нагрузка - 1814 кг на 2 узлах подвески 2x 907-кг бомбы или 2 ПУ 24х70-мм или 6х127-мм НУР..

Grumman XF10F - реактивный самолёт палубной авиации с крылом изменяемой стреловидности. Серийно не выпускался.

История создания

После появления реактивной авиации перед конструкторами возникла задача создания самолёта с крылом изменяемой геометрии. Для большой скорости самолета конструкторы применяли крыло большой стреловидности. В то время для посадки и взлета требовалось совсем другое крыло - большого размаха с небольшой стреловидностью. По прогнозам ученых - аэродинамиков, для обьединения два столь противоречивых требования, нужно создать машину с изменяемой в полете геометрией крыла, которые при высоких максимальных (в том числе и сверхзвуковых) скоростях полета с убранным крылом должны обладать хорошими взлетно-посадочными характеристиками, большой дальностью и длительностью барражирования в режиме полета с крылом малой стреловидности. Такие разработки были и во времена Второй Мировой Войны у Германии. В Германии этим занималась фирма «Мессершмитт». На момент окончания войны у Германии уже был готовый на 80% прототип Р. 1101, созданием которого руководили Вольдемар Войт и главный специалист по аэродинамике Йозеф Хубарт. После захвата Р. 1101 разобрали, упаковали в контейнеры и вывезли вместе с Войтом и Хубартом в США, на базу ВВС «Райт Филд». К сожалению, в пути ящики были повреждены, так что завершить строительство опытного истребителя не удалось. Ну а создателей этой машины «приютили» ведущие авиационные фирмы США - Войт стал работать на фирме «Белл», а Хубарт - на фирме «Грумман». 3 сентября 1947 года фирма выдала на рассмотрение флота проект одноместного истребителя XF10F «Jaguar» с изменяемой в полёте стреловидностью крыла на базе фюзеляжа самолета «Пантера» F9F-2, который только готовился к испытательным полетам. «Ягуар» представлял собой реактивный самолёт-высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. 4 марта 1948 года флотом был оформлен заказ на 2 опытных образца XF10F "Jaguar".

На аэродроме

В первую очередь новый истребитель предназначался для вооружения ударных авианосцев типа United States. Что было особенно ценно для стратегического «сверх-авианосца» - изменяемая стреловидность позволяла «Ягуару» иметь большой для палубного истребителя взлётный вес, что означало солидную дальность и широкие возможности по насыщению его различным оборудованием. В частности, бортовой РЛС должен был обладать даже одноместный вариант истребителя (что для 1940-х было редкостью).

XF10F в полёте, 1952 год

С планируемым для самолёта двигателем (J40 фирмы «Вестингауз») вышла большая задержка, так что опытный экземпляр самолёта смог подняться в воздух только 19 мая 1952 года. Проект отличала большая степень технической новизны: помимо собственно крыла изменяемой стреловидности, на самолёте был применён уникальный способ аэродинамического управления рулём высоты, а также управление по крену с помощью интерцепторов. Самолёт во время испытаний имел массу проблем с управлением, несколько раз чудом избежав катастрофы. Проектные характеристики так и не были достигнуты: очевидно, истребителю требовался очень большой объём доработок. Постройка «Юнайтед Стейтс» к тому времени была давно отменена, существующим же авианосцам хватало истребителей полегче и попроще, так что в апреле 1953 года программа разработки «Ягуара» была свёрнута.

Производство

Был произведён 1 опытный образец (второй не был закончен, потому что программа была свёрнута).

XF10F в сборочном цеху

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж имел тип «полумонокок» и состоял из трех частей: носовой, средней и хвостовой. В носовой части размещалась герметическая кабина пилота, место для установки радиолокационной системы и воздухозаборники двигателя. Поперечное сечение носовой части имело треугольную форму для удобства посадки самолета. Передняя часть фонаря была бронирована многослойным оргстеклом толщиной в 60 мм. Кабина пилота имела катапультное кресло, которое обеспечивало безопасное покидание самолета при аварийной ситуации на высоте не ниже 100 м. Также на левой стороне самолета имелись ступеньки для пилота. Воздухозаборники не регулировались. Средняя часть фюзеляжа вмещала в себя топливные баки, двигатель и гидравлический механизм поворота крыла, состоящий из двух винтовых домкратов, прикрепленный болтами к силовым шпангоутам. В нижней части фюзеляжа находились ниши для основных стоек шасси. Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая обслуживание двигателя. В хвостовой части располагались выхлопная труба двигателя, задняя хвостовая опора и посадочный гак.

Компоновочная схема

Крыло и оперение

Крыло имело площадь 41.81 м², стреловидность крыла самолета менялась от 42,5 градусов до 13,5 градусов. На крыле располагались закрылки Фаулера, автоматические предкрылки и элероны на складывающихся консолях. Механизм складывания был гидравлический. Также на верхней обшивке крыла размещались дюралюминевые заплатки, которые закрывали места установки интерцепторов (после отказа от их использования для управления по крену).

Треугольный руль высоты располагался на вершине киля; руль не имел прямого привода, для управления им служила вспомогательная плоскость впереди венчавшего киль центрального обтекателя.

Шасси

Шасси было трехстоечное с носовым колесом. С помощю гидравлической системы производились уборка и выпуск шасси. От повреждения хвостовой части фюзеляжа при посадке защищала убираемая хвостовая опора. Тормозной гак также убирался. Носовая стойка шасси была рассчитана на большие нагрузки и имела два колеса. Основные стойки укладывались в фюзеляж.

Силовая установка

Двигатель J40 фирмы Westinghouse считался одним из наиболее перспективных и планировался к установке на многие машины. Однако, несмотря на очень долгую разработку и доводку, он фактически выдавал всего половину проектной тяги, к тому же показал себя крайне капризным и ненадёжным в работе. Можно сказать, что выбор этого двигателя стал одним из факторов, «похоронивших» истребитель.

В инициативном порядке фирма проработала также проект XF10F с комбинированой силовой установкой. В нижнюю часть фюзеляжа устанавливался дополнительный ракетный двигатель от фирмы «Кёртисс-Райт». С такой силовой установкой самолет взлетал практически з места.

Вооружение и оборудование

На вооружении у самолета было четыре 20-мм пушки, боевая нагрузка для бомб и ракет составляла 1814 кг на 2 узлах подвески: 2x 907-кг бомбы или 2 ПУ 24х70мм или 6х127-мм НУР. В носовой части самолёта была установлена РЛС AN/APS-25 с диаметром зеркала антенны 30 см.

Изменения стреловидности крыла

Вид спереди

Кабина пилота

Вариант окраски самолета

Модификации

Помимо основного одноместного Grumman XF10F-1, также прорабатывался проект двухместного ночного истребителя с более мощным локатором.

Лётно-технические характеристики

боевая нагрузка - 1814 кг на 2 узлах подвески
2x 907-кг бомбы или 2 ПУ 24х70-мм или 6х127-мм НУР.

Боевое применение

В боевых действиях не участвовал.

См. также

F9F Panther

Литература и источники информации

• Моделист-Конструктор. Александр Чечин. С крылом изменяемой стреловидности.
• W. Green, G. Swanborough. The Complete Book of Fighters.
• Le Fana de l'Aviation. Corwin Meyer. Un chat de gouttière : le Grumman XF10F-1 "Jaguar"
• GlobalSecurity.com. F10F Jaguar
• Naval Fighters 26. Corwin Corky Meyer. Grumman XF10F-1 Jaguar

Ссылки на интернет-ресурсы

• en.wikipedia.org/wiki/Grumman_XF10F_Jaguar

• www.airwiki.org/enc/fighter/f10f.html‎

Примечания

Галерея изображений

• 

  XF10F в полёте, 1952 год

• 

  XF10F на взлёте