Маневрирование

Текущая версия на 16:13, 19 февраля 2016

Пример маневрирования при подходе к причалу на яхте: А—при отжимном ветре; Б—при ветре вдоль причала с носа; В—при навальвом ветре; Г—при ветре вдоль причала с кормы

Общие сведения

Схема маневрирования подводной лодки «С-104» при атаке конвоя 20 июня 1944 г.

Общаяя способность к Маневрированию определяется такими качествами судна, как скорость, ходкость, управляемость, устойчивость на курсе и поворотливость, а также инерционными характеристиками (временем и расстоянием, необходимыми судну для остановки или приобретения другой заданной скорости после изменения режима работы или остановки движителя). Очень важно принимать во внимание такое понятие как как инерционные характеристики, так как ни них влияют - начальная скорость движения, водоизмещение и загрузка судна, наличие крена и дифферента, тип и мощность судовой энергетической установки, глубина моря, гидрометеорологические факторы.

Применение в парусный век

Изначально данное понятие относилось к парусным судам для достижения наиболее оптимальных действий для прокладки маршрута. Так как ветер определял определенные действия команды парусного корабля для продолжения движения заданным курсом. Известно что прокладка маршрута была весьма сложном мероприятием и задействовала многих членов команды, включая капитана. Прибрежное исследование новых земель так же требовало умелого управления судном при внезапной опасности посадки на мель или близости скал и рифов.

При появлении боевых кораблей умение управлять парусами и судном в целом приобрело неожиданно значимую роль, так как от умелого занятия позиции зависела жизнь корабля и его экипажа. Так же следует учесть появлении нескольких кораблей, объединенных в группы для эффективного выполнения задач.

В данном смысле - маневрирование корабля (или соединения таковых) обозначало - занятия, удержания или изменения своего положения относительно противника с целью создания выгодных условий для наибольшей эффективности использования своего оружия и технических средств, а также при уклонении от атак и для затруднения маневра противника

Трафальгарская битва. Вид с марса головного корабля союзников, по состоянию на 13:00. Англичане двумя колоннами атакуют с запада (справа).

В парусном флоте вершиной маневрирования заключалось в формировании кораблями линии, в которой все суда были обращены бортом к противнику, дающие максимальное количество орудий направленного в сторону противника. Наиболее ярким примером частичной этой тактики было Трафальгарское сражение (21 октября 1805 года)- когда Нельсон и решил отказаться от классической линейной тактики, где исход боя решает число кораблей, участвующих в битве, а также количество и калибр бортовой артиллерии - и построил свои корабли в две линейные колонны которые шли перпендикулярно линейному построению противника, что в конечном итоге и помогло выиграть сражение.

Маневрирование в ХХ веке

С появлением новых типов судов- подводных лодок, линкоров и авианосцев, а так же эволюцией кораблей маневрирование приобретает новые черты характерные для данной степени развития военно технического прогресса. С появлением и широким распространением торпед - появляются задачи и средства по обеспечению маневрирования в новых реалиях гонки вооружений. Ярким примером является торпедная атака — сочетание манёвров корабля с применением торпедного оружия для поражения морской цели (противника) для её уничтожения или выведения из строя. Маневры для уклонения от данного вида атак стали одним из основополагающих при военных столкновениях на морях.

Маневрирование торпедоносца при атаке

Маневрирование при линейном бое Ютландского сражения выявило определенную зависимость этого навыка управления кораблем к его эффективности - что и было продемонстрировано 31 мая 1916 при и атаке эсминцев когда линейных крейсера умелым маневрированием уклонились от 18 торпед противника. Линейные крейсера, появившиеся в конце 1900-х годов, стали дальнейшим развитием броненосных крейсеров в плане маневрирования и вооружения. Возникла идея о необходимости установки на новые корабли орудий максимально доступного тогда калибра — 305 мм и обеспечить заметно более высокую скорость, а как следствие и маневренность. Так появились родоначальники нового класса — линейные крейсера типа «Инвинсибл» (англ. Invincible), вступившие в строй в 1908—1909 годах. Оснащение бортовыми разведывательными гидросамолётами с катапультами и первыми радарами так же внесли определенные коррективы в проектировании всей стратегии развития кораблей и морского боя добавляя обозначение - маневренный. Новые технологии постройки, геометрии винтов, новые конструкции двигателей - увеличивали способности судок к изменению скорости и направлению для обеспечения пассивной безопасности и успеха боевых задач. Маневрирование становится неотъемлемой частью средств по борьбе с обнаружением месторасположения корабля средствами разведки.

Дальнейшее развитие

Современное маневрирование ударной группы кораблей

Все достижения науки и техники неизбежно отражались и в военно-морской сфере. Появление новых видов двигателей, вооружения, материалов постройки - давало возможность создавать новые виды судов, характеристики которых превосходили все созданное до сих пор. Маневренность кораблей и лодок в ходе боя и в современном театре военных действий ставится во главу всей концепции ведения боя. Современные маневренные корабли позволяют более эффективно использовать любую единицу находящуюся в распоряжении при этом значение вида (легкий крейсер, эсминец, противолодочный корабль) может быть минимизировано за счет умелого управления судном, занятие более выгодной позиции и эффективности атаки не без применения маневрирования как в составе группы кораблей так и одиночных рейдов.