533-мм торпеда ЭТ-80

Текущая версия на 10:29, 28 августа 2015

533-мм_торпеда_ЭТ-80

Классификация

торпеда электрическая Тип

ЭТ-80 Модификация

История производства

СССР Страна производства

НИМТИ и ЦАЛ Разработчик

1938 Разработано

завод им. К.Е.Ворошилова Производитель

1942-? Годы производства

? ед. Изготовлено

История эксплуатации

1943-? Состояло на вооружении

Характеристики

533 мм. Диаметр

400 кг. Заряд взрывчатого вещества

НВС (неконтактный взрыватель стабилизированный) Тип взрывателя

4000 м. Максимальная дальность

1-14 м. Глубина

29 узл. При скорости

электрический ПМ5-2 Двигатель

2 соосных ед. Винты

отсутствует Управление

Предпосылки к созданию

Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество.

Первые упоминания об электрических торпедах относятся к последней трети 19го столетия.
1872г - испытания "самодвижущейся мины" американского полковника Лея(бельгийца по национальности).
1876г - русский ученый И. Николаев разработал проект управляемой торпеды, но реализовать идею не удалось...
1887г - в США принимают на вооружение управляемую электро торпеду несмотря на низкую надежность изделия.

Если коротко, то все три торпеды очень похожи конструктивно : они связаны с "базой" электрическим проводом, по которому происходит питание маршевого двигателя и передаются команды для рулей, обязательно наличие поплавков для контроля нахождения торпеды (см схемы в галерее).

Проектирование и производство

Основные работы по проектированию и изготовлению опытных образцов были выполнены в НИМТИ, ЦАЛ и заводе «Электросила». В период с 1932 по 1935 года разработали аккумуляторную батарею В-1 и электродвигатель ПМ-45 мощностью 45 кВт. В 1937г. была испытана созданная на их базе торпеда ЭТ-45. Торпеда оказалась неудачной.

В 1938г.на основании анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45, конструкторы разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимися в разные стороны якорем и статором. Этот двигатель отличался очень высоким КПД, удовлетворительной мощностью в 80 кВт( у парогазовой торпеды 53-38 при той-же дальности хода - 233кВт) при сравнительно малых габаритах, и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 А-час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940г. и после проведения государственных испытаний в 1942г. приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80.

Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства советской электрической торпеды. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии.

Конструкция и принцип работы

Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта

1-аккумуляторная батарея В-6, 2-электродвигатель ПМ5-2.

Технические характеристики ЭТ-80 и ее зарубежных аналогов

Боевое применение

Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали С-15, С-102 и С-103; по восемь – С-51, С-101 и Щ-402; шесть торпед – Л-15; всего 42 штуки.

Первые атаки: 24 августа 1944 г. подводная лодка С-15 (капитан 3 ранга Г.И. Васильев) атаковала четырьмя торпедами ЭТ-80 крупный транспорт. Две торпеды попали в цель, транспорт затонул. 10 сентября 1944 г. подводная лодка С-51 (капитан 3 ранга И.М. Колосов) обнаружила конвой - два транспорта и три корабля охранения. Сократив дистанцию с одним из транспортов до 7 каб., командир выстрелил четырьмя торпедами ЭТ-80. Две торпеды попало в корабль охранения который мгновенно затонул, одна торпеда попала в транспорт - потерял ход и загорелся.

Однако были и недостатки: низкая скорость движения торпеды усложняла попадание в цель, а невысокая надежность приводила к авариям. Например на Северном флоте имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту С-101 в море.

Литература

• Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004
• О.П.Рекшан. Торпеды и их создатели. С.-Петербург, 1992 г.
• Ю.Л. Коршунов. А.А. Строков. Торпеды СМФ СССР. С-Пб. Гангут. 1994г.

Ссылки

• Электроэнергетика внедряется в торпеды
• Торпеда — главное оружие Подводной Лодки
• Электрическая торпеда ЭТ-80
• Минно-торпедное оружие Подводных Лодок
• United States of America Torpedoes of World War II
• U. S. NAVY TORPEDO MARK 18 (ELECTRIC)

Галерея изображений

• 

  Электрическая торпеда ЭТ-80 фото

• 

  продольный разрез торпед советского ВМФ 45-12 (вверху) и ЭТ-80 (внизу)

• 

  Торпеда Лея
  1 — боевой заряд; 2 — резервуары для жидкой углекислоты; газ при ее испарении использовался для работы пневматической машины; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина

• 

  Торпеда Смита
  1 — поплавок; 2 — боевой заряд; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина

• 

  Управляемая торпеда Николаева