Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Вентилирование трюмов

Вентилирование трюмов

Перейти к: навигация, поиск
Версия 14:15, 15 февраля 2015
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:21, 19 августа 2015 
не показано 8 промежуточных версии 3 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Конкурс|Б|8|[[Участник:Grigoriev_Vladimir:ru|Grigoriev_Vladimir:ru]] ([[Обсуждение участника:Grigoriev_Vladimir:ru|обсуждение]])}}+'''[[Navy:Вентилирование_трюмов|Вентилирование трюмов]]''' — частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна наружным воздухом с целью создания в них благоприятных температурно-влажностных режимов для предотвращения порчи грузов или потери их качества, а также для удаления из грузовых помещений ядовитых, огнеопасных и взрывоопасных газов, выделяемых некоторыми грузами.
?__TOC__<big><big>ВЕНТИЛИРОВАНИЕ ТРЮМОВ</big> — Частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна наружным воздухом с целью создания в них благоприятных температурно-влажностных режимов для предотвращения порчи грузов или потери их качества, а также для удаления из грузовых помещений ядовитых, огнеопасных и взрывоопасных газов, выделяемых некоторыми грузами.+
  
?Осуществляется посредством естественной или механической вентиляции.+<!--
 +--><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude>
  
?__TOC__== <big>Технические средства вентиляции и регулирования микроклимата грузовых помещений</big> == 
  
?По степени оборудования техническими средствами вентиляции суда делятся на три группы: 
  
?— имеющие естественно-принудительную вентиляцию;+<!-- Начало служебного блока. Не редактировать! --> {{#seo:|title= Вентилирование трюмов — частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна. |titlemode=replace|description= Вентилирование трюмов — частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна наружным воздухом с целью создания в них благоприятных температурно-влажностных режимов для предотвращения порчи грузов или потери их качества, а также для удаления из грузовых помещений ядовитых, огнеопасных и взрывоопасных газов, выделяемых некоторыми грузами. }} [[Категория:Оптима]] <!-- Конец служебного блока -->
? +
?— оборудованные механической системой вентиляции;+
? +
?— оборудованные системой кондиционирования воздуха в грузовых помещениях.+
? +
?На судах, оборудованных естественно-принудительной вентиляцией, воздух в трюмы и твиндеки подается через систему дефлекторов (рис. 3.6) и воздуховодов. Последние делают в виде системы телескопических труб, а дефлекторы — в форме раструба, вытяжной эжекционной головки, шаровой незаливаемой головки и различных других конструкций.+
?Самый производительный дефлектор — типа «раструб», но он очень чувствителен к изменениям направления ветра. Производительность других конструкций раструбов меньше, но они менее чувствительны к направлению ветра и это выгодно отличает их, поскольку нет необходимости разворачивать головки вентиляторов при изменении направления ветра или курса движущегося судна,+
?[[Файл:Ав.jpeg|frameless|left]]+
?В зависимости от силы и скорости ветра, а также от курса движущегося судна на палубах создают различные аэродинамические зоны. При встречном ветре (рис. 3.7, а) на передней палубе в районе бака создается зона разряжения, у лобовой переборки — зона подпора. На кормовой палубе зона разряжения создается непосредственно за средней надстройкой судна, а подпор воздуха — у кормовых вентиляторов. Дефлекто­ры вентиляторов носовых трюмов устанавливают: носовые — по ветру; кормовые — против ветра. На кормовых трюмах вентиляторы у надстройки устанавливают по вет­ру, а вентиляторы, расположенные у кормовой переборки трюмов, против ветра. Рас­положенные таким образом дефлекторы вентиляторов создают разность давлений в трюме, что является побуждающим фактором естественно-принудительной вентиля­ции. Под воздействием разности давлений в трюме воздух естественным образом течет от кормовой переборки к носовой и выходит через «вытяжной» вентилятор.+
?[[Файл:Аэродинамические зоны.jpeg|framed]]+
?Рис. 3.7. Аэродинамические зоны:+
?а — при встречном ветре: б — при нагонном ветре; о — при бортовом ветре; г — движение воздушной массы в загруженном трюме+
?При нагонном ветре (рис. 3.7, б), когда поток воздушных масс совпадает с направ­лением движения судна, структура аэродинамических зон не меняется, поэтому поло­жение раструбов вентилятора остается без изменения.+
?Если направление ветра составляет угол, равный 90° к диаметральной плоскости судна, то создаются следующие аэродинамические зоны: с наветренного борта — зона разрежения, а с подветренного — зона подпора. В этом случае целесообразно положе­ние дефлекторов вентиляторов, показанное на рис. 3.7, в.+
?Естественно-принудительная вентиляция обеспечивает от 0,3 до 3 обменов воздуха в час, причем вентиляция носовых трюмов более эффективна, поскольку скорость движения потока воздуха в носовых трюмах примерно в 2 раза больше, чем в кормо­вых. Это обстоятельство необходимо учитывать при составлении грузового плана.+
?Объем поступающего в трюм воздуха может быть вычислен по формуле+
?(3.23)+
?где S— площадь сечения канала вентиляции, м2; v — скорость воздуха, м/с.+
?Производительность естественно-принудительной вентиляции зачастую может быть недостаточна для обеспечения Сохранной перевозки грузов в сложных гидрометеоро­логических условиях, особенно на дальних расстояниях. Для повышения воздухообме­на грузовых помещений и подачи в них наружного воздуха на судах применяют систе­му механической вентиляции.+
?Суда с механической вентиляцией оборудуют системой воздухораспределения и электровентиляторами. Воздухораспределение обеспечивается системой воздушных каналов, по которой воздух может подаваться в различные места грузовых помещений ,отсасываться из них. Система воздухораспределения имеет большое значение, по­скольку она должна обеспечить аэрацию всех частей трюма. В зависимости от направ­ления тока воздуха существуют вертикальные, продольные, поперечные и ряд других систем. Правильно спроектированная система воздухораспределения позволяет обес­печить воздухообмен во всех частях грузового помещения.+
?Подача воздуха в трюм судна обеспечивается вентиляторами, производительность которых зависит от заданной кратности обмена воздуха. Для обычных универсальных судов достаточно 5-7-кратного обмена воздуха в час, а на судах, которые перевозят фрукты, овощи и другие специфические грузы, необходимо обеспечить 15-20-кратный обмен воздуха в час.+
?Вентиляторы в зависимости от их конструкции работают в вытяжном или нагнета­тельном режиме. Иногда устанавливают реверсивные вентиляторы, которые могут ра­ботать как в вытяжном, так и в нагнетательном режимах.+
?Механическая система вентиляции (рис. 3.S) простая и удобная в эксплуатации, но ей присуши и определенные недостатки. В ряде случаев она не обеспечивает аэрацию всей массы груза, а захватывает только груз в верхней части трюма, а в значительной части трюма может быть вообще не обеспечен воздухообмен (см. рис. 3.8, заштрихо­ванные зоны). Кратность воздухообмена в различных трюмах часто бывает неодинако­вая. Механическая вентиляция специализированных судов имеет свои конструктивные особенности.+
?[[Файл:Ав2.jpeg|framed]]+
?Рис. 3.8. Схема механической вентиляции грузовых трюмов+
?На судах, перевозящих накатную технику с топливом в баках, во время грузовых оперший в закрытых грузовых помещениях вентиляция должна обеспечивать 20-кратный обмен воздуха в час, а в рейсе — не менее 10 обменов в час. При этом для ис­ключения застойных зон вытяжные отверстия вентиляции располагаются по всему пе­риметру нижней части грузового помещения, а приток свежего воздуха обеспечивается через отверстия, расположенные в верхней его части.+
?На нерефрижераторных судах, осуществляющих перевозку плодоовощных грузов, система вентиляции должна обеспечивать аэрацию всего трюма. Вентиляционные каналы на таких судах делаются по типу органных труб (рис. 3.9). Система венти­ляции, как правило, реверсивная, что дает возможность обеспечить одинаковые тем-пературно-влажностные условия для всего груза путем изменения направления пото­ка воздуха.+
?Система кондиционирования воздуха (СКВ) позволяет производить обработку подаваемого в трюм воздуха — сушку, увлажнение, подогрев или его охлажде­ние. СКВ могут производить обработку+
?наружного и трюмного воздуха, смеси трюмного и наружного воздуха. Они подразделяются по виду тешювлажностной обработки воздуха (осушение, охлаждение с осушением, подогрев, увлажнение); по способу тепловлажностной обработки воздуха (осушение сорбентами или с помо­щью холодильной машины); по конструкции оборудования для тепловлажностной об­работки воздуха (твердые или жидкие сорбенты и охладители с непосредственным ис­парением влаги); по составу обрабатываемого воздуха на прямоточную, обрабаты­вающую только наружный воздух, замкнутую, работающую без ввода наружного воз­духа, соединенную, обрабатывающую смесь наружного воздуха и воздуха, взятого из грузового помещения.+
?Кроме того, СКВ могут быть центральными (осушенный воздух распределяется по нескольким грузовым помещениям) и автономными (отдельная установка для каждого грузового помещения).+
?В секции сушки СКВ тепловлажностная обработка воздуха может производиться твердым или жидким сорбентом. В качестве твердого сорбента может использоваться волокнистый материал, пропитанный раствором гигроскопических солей, или силикагель. При большой поверхности теплообмена, которая получается при пропитке во­локнистых материалов гигроскопическими веществами, снижаются габариты устано­вок. В качестве волокнистых материалов используются асбест, синтетические волокна или стекловолокно. Силикагель — это твердое кристаллическое вещество голубовато­го цвета. Поглотительная способность селикагеля выражается в процентах или массой в граммах поглощенной воды на 100 г сорбента. Схема воздухоосушительной установ­ки с твердым сорбентом показана на рис. 3.10.+
?[[Файл:Ав3.jpeg|framed]]+
?Работа воздухоохладительиой установки типа «Каргокейр» в режиме+
?адсорбции (а) и десорбции (б):+
?1 — охладитель воздуха; 2 — четырехходовой клапан; 3 — подогреватель воздуха:+
?4 — адсорбер; 5 и 6 — вентиляторы подачи воздуха; / — воздух, подаваемый в грузовые+
?помещения; // — воздух десорбции+
?К числу систем, работающих на жидком сорбенте, можно отнести установку фирмы «Катабар» (рис. 3.1 1), где в качестве влагопоглотителя используется раствор хлористо­го лития, и установку фирмы «Каргокейр», где влагопоглотителем служит триэтилен-гликоль (кайрколь). При использовании в качестве сорбента хлористого лития проис­ходит стерилизация воздуха и адсорбирование вредных запахов. По данным фирмы, в осушенном воздухе содержание микробов снижается на 97%.+
?Осушение воздуха может быть произведено механическим способом. В этом случае влажный воздух пропускается через батареи охлаждения, в результате чего часть паров влаги конденсируется на поверхности охладителя. Затем сухой и охлажденный воздух подается в грузовой трюм. Такая система осушки и охлаждения воздуха применяется в установках типа «Драйхолд». Каждая СКВ, кроме секции обработки воздуха, осущест­вляющая сушку, увлажнение, подогрев и охлаждение воздуха, включает в себя систему воздухораспределения и систему регистрации точки росы, температуры и влажности воз­духа и их автоматическое регулирование. Полный цикл работы установки может быть показан на примере СКВ типа «Каргокейр». Установка состоит из секции обработки (сушки) воздуха, системы вентиляции и воздухораспределения, приборов контроля точки росы и управления работой кондиционеров. В установке «Каргокейр» воздух осушается в воздухоосушителе с помощью поглотителя (адсорбента) влаги — силикагеля, который представляет собой твердое высокопористое кристаллическое вещество. Активность (по­глотительная способность) силикагеля оценивается количеством поглощенной им влаги. По мере насыщения силикагеля влагой его поглотительная способность уменьшается. Для восстановления активности силикагель регенерируют (осушают), пропуская через него в течение 2-3 ч воздух, имеющий температуру 150-200 °С.+
?Производительность осушительной установки должна быть рассчитана с учетом то­го, что при резком снижении температуры внешней среды количество удаляемой влаги обычно составляет 8-10 г/ч на 1 м3 свободного пространства трюма, что будет соот­ветствовать 5-6 кг/ч влаги для трюма общей емкостью 3000 м3.+
?Система вентиляции и воздухораспределения обеспечивает непрерывный поток воздуха в трюмы. Это достигается благодаря тому, что трюмы оборудованы нагнета­тельной и вытяжной вентиляциями.+
?Система, регистрирующая точку ро­сы, температуру и влажность воздуха, состоит из: дьюселей — элементов, чув­ствительных к изменению влажности; регистрирующего прибора, записываю­щего на непрерывной ленте параметры наружного воздуха, воздуха в трюмах и обработанного (осушенного) воздуха; агрегата, питающего переменным током дьюсели и регистрирующий прибор.+
?Воздух, подлежащий осушению, по­дается в воздухоосушитель через ответв­ление воздуховода от обшей системы вентиляции и нагнетается вентилятором в трюм. На всасывающей стороне вентилятора смонтированы воздушные фильт­ры и два силикагелевых осушителя. С по­мощью четырех ходовых заслонок, вза­имно связанных друг с другом, силикагелевые осушители поочередно включа­ются в работу. При этом силикагелевый осушитель, находящийся в работе, осу­шает подаваемый в трюм воздух.+
?Для осушения влажного силикагеля, находящегося в другом осушителе, наружный воздух, предварительно нагретый до температуры 150 °С в воздухонагревате­ле, подается вентилятором на этот влажный силикагель.+
?Через каждые 2 ч автоматический регулятор времени включает в работу электромотор, изменяющий позиции заслонок четырех ходовых клапанов, в результате чего изменяется направление воздушных потоков, проходящих через каждую пару осушителей. При этом силикагелевый осушитель, работавший на восстановительной фазе, пе­реключается на осушение воздуха, подающегося в трюм, и наоборот.+
?Система вентиляции и воздухораспределения показана на рис. 3.12. Подача воздуха в трюмы обеспечивается в режиме вентиляции или рециркуляции в зависимости от со­стояния наружного воздуха. При необходимости рециркуляция может производиться с добавлением наружного или сухого воздуха. Часть выходящего из трюма воздуха по­дается на приборы контроля. Каждый трюм снабжен двумя вентиляторами и системой трубопроводов, что обеспечивает работу системы как в режиме нагнетания воздуха, так и в вытяжном режиме. Вентиляторы установлены в кожухах и соединены посред­ством вертикальных труб с системами трубопроводов. Передвигая рычаги заслонок на кожухах вентиляторов в определенное положение, можно задать нужный режим рабо­ты установки (вентиляции, рециркуляции и т. д.). Перед пуском установки проверяют соответствие положения рычагов заданному режиму работы установки.+
? +
? +
?[[Файл:Ав4.jpeg|framed]]+
?Рис. 3.12. Система вентиляции воздухораспределения:+
?I — заслонка; 2 — проводка сухого воздуха; 3 — подающий (нагнетательный) вентилятор;+
?4 — вытяжной вентилятор: 5 — кожух вентилятора; 6 — подача свежего воздуха;+
?7 — работа вентиляторов в режиме циркуляции+
?Если установка работает в режиме рециркуляции, то заслонка в выхлопном кожухе должна быть приоткрыта для того; чтобы, подавая сухой воздух в трюм, не создать там повышенное давление. На нагнетательном воздуховоде имеется воздушный канал вы­пуска сухого воздуха, который соединен с главной магистралью, идущей от установки сухого воздуха. Если необходимо, то сухой воздух можно подать в трюм посредством нагнетательного вентилятора, смешивая его с воздухом, находящимся в трюме.+
? +
? +
? +
? +
?Для определения влажности воздуха необходимо использовать данные о точке росы(1), то есть о температуре, при которой находящийся в воздухе водяной пар при неизменном давлении достигнет насыщения. Если этот воздух охладить ниже критической температуры, то водяной пар, который находился в нем, начинает конденсироваться, то есть образуются капельки воды.+
? +
?__TOC__=== <big>Пример вентилирование трюмов</big> ===+
?К чему это может привести, проиллюстрируем на следующем примере. Допустим, что судно вышло в рейс из порта Батуми в порт Монреаль. При загрузке судна точка росы была 25° С. При подходе к побережью Канады температура окружающего воздуха и забортной воды будет естественно ниже, чем в порту Батуми при загрузке. Следовательно, борта судна будут охлаждаться, и температура воздуха в трюмах понижаться, а находящийся в воздухе водяной пар, достигнув температуры насыщения, конденсироваться, то есть стенки, потолок трюма, груз будут покрываться капельками воды. Груз станет влажным. Практика показывает, что порча груза, вызываемая влагой, может быть значительной, а это приводит к большим убыткам. При вентиляции трюмов надо помнить, что груз является большим резервуаром тепла и влаги, что он имеет тенденцию сохранять в трюмах судна метеорологические условия порта, в котором он загружался, и/или метеорологические условия самого груза. Нужно также иметь в виду, что температура груза будет изменяться медленнее, чем температура окружающей среды на пути судна.+
?[[Файл:Карта январских изорос (линий равных температур точки росы).jpeg|Рис. 60. Карта январских изорос (линий равных температур точки росы)|framed|center]]+
?[[Файл:BTYLm4p.jpeg|Рис. 61. Карта июльских изорос (линий равных температур точки росы)|framed|center]]+
? +
?Из определения точки росы, можно сделать вывод, что она является наиболее подходящим метеорологическим параметром, на основе которого следует эксплуатировать вентиляционную систему. Управление вентиляционной системой должно основываться на измерении точки росы с помощью психрометра, при этом необходимо придерживаться следующего порядка:+
? +
?1. Измерить точку росы окружающего воздуха. При этом следует иметь в виду, что если разница между температурой сухого термометра и точкой росы небольшая, есть риск ввести в трюм воздух, который может быть причиной конденсации влаги на грузе, если даже температура сухого термометра ниже.+
? +
?2. Определить точку росы воздуха, выходящего из трюма, и если она будет выше, чем температура воздуха, всасываемого вентиляционной системой в грузовые трюмы, то вентиляцию можно осуществлять. В том случае, если точка росы воздуха, выходящего из грузовых трюмов, будет ниже точки росы воздуха, поступающего через вентиляторы в грузовые трюмы, то вентиляцию следует немедленно прекратить, иначе в трюмах начнется конденсация водяного пара.+
? +
?3. Через 6 ч (но не более) необходимо производить замеры точки росы воздуха, поступающего в вентиляционную систему. Эти измерения дадут вам ответ — нужно продолжать вентиляцию или ее следует прекратить.</big>+
? +
?Приведем карты (рис. 60 и 61) изорос (линий равных температур точки росы), которые будут полезны при планировании работы вентиляционной системы на переходах.+
? +
?(1) Точкой росы называется температура, до которой нужно охладить воздух при постоянном давлении, чтобы водяной пар, содержащийся в нем, достиг состояния насыщения. При дальнейшем охлаждении излишек водяного пара будет конденсироваться. Точка росы (TdTd ) определяется с помощью «Психрометрических таблиц».+
? +
? +
?<small>при создании статьи были использованные данные с сайтов:+
? +
?https://www.marineterms.ru/term/ВЕНТИЛИРОВАНИЕ%20ТРЮМОВ+
? +
?https://flot.com/publications/books/shelf/vasiliev/36.htm</small>+

Текущая версия на 13:21, 19 августа 2015

Вентилирование трюмов — частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна наружным воздухом с целью создания в них благоприятных температурно-влажностных режимов для предотвращения порчи грузов или потери их качества, а также для удаления из грузовых помещений ядовитых, огнеопасных и взрывоопасных газов, выделяемых некоторыми грузами.


Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Вентилирование_трюмов&oldid=334907»
Категории: