Архитектура

Текущая версия на 07:02, 10 декабря 2015

Архитектура корабля — 1) совокупность проектных решений внешнего вида, конструкции и устройства корабля (судна), его интерьера. Определяется соотношением главных размерений корабля, типом и составом вооружения, энергетической установки, технических средств и принципом их размещения, составом корабельных устройств, количеством и расположением надстроек, дымовых труб, матч, очертаниями корпуса. Водоизмещающие корабли отличаются формой носовой оконечности (ледокольная, таранная, клиперская) и кормы (транцевая, крейсерская, с подзором и т.п.), формой днища (килеватые, плоскодонные), очертаниями палубной и бортовой линии (полубачные гладкопалубные). Специфичные внешние формы корпуса имеют авианосцы, десантные корабли, подводные лодки и корабли с динамическими принципами поддержания. Интерьер корабля (судна) определяется количеством и взаиморасположением помещений, переборок, переходов и их оформлением. Конструкции, детали и их размеры зависят от применяемого материала, системы набора корпуса, способов его соединения, наличия узлов конструктивной защиты корабля.
Архитектура корабля претерпевает изменения по мере развития производительных сил общества. Так, гребные и парусные корабли древнего мира длительное время сохраняли свои характерные черты: большое количество вёсел, расположенных на различных уровнях, прямой парус; боевые корабли эпохи парусного флота имели многоярусное бортовое расположение орудий, что делало корпус высоким, массивным, а корабль - маломанёвренным. С появлением паровой машины, гребного винта, нарезной артиллерии характерными особенностями броненосцев, крейсеров и позже линкоров стали низкобортные бронированные полубачные корпуса с высокими надстройками, барбетные и башенные артиллерийские установки, большое количество думовых труб и т.п.
Появление ракетно-ядерного оружия повлекло за собой отказ от сплошного бронирования как средств защиты, а необходимость размещения на корабле ракетного оружия, имеющего большие габариты и относительно небольшую массу, потребовала увеличения размеров погребов боезапаса. Корабли 2-й половины 20 века отличаются более высоким надводным бортом, ракетные пусковые установки на них размещены как на палубе, так и на надстройках. Развитие радиоэлектронных средств потребовало увеличения объёма надстроек, внедрение газовых турбин позволило в силуэте корабля сделать почти незаметными дымовые трубы.
Претерпело изменения внешнее и внутреннее оформление подводных лодок. До начала 2-й мировой войны подводные лодки были практически ныряющими кораблями и внешне их корпус сохранял черты, близкие к корпусу подводного корабля: заострённые обводы носа и кормы с вертикальными форштевнями и ахтерштевнями, что обеспечивало достаточно высокие мореходные качества в основном режиме движения - в надводном положении. По мере развития подводных лодок как корабля, основную часть времени находящегося под водой, её корпус приобрёл китообразную форму, обеспечивающую наименьшее сопротивление при движении под водой. На ряде современных подводных лодок ограждение рубки значительно уменьшено. По конструкции корпуса подводные лодки подразделяются на одно-, полутора- и двухкорпусные. Необходимость размещения на подводных лодках крупногабаритных ракет, атомных реакторов, турбозубчатых агрегатов повлекла за собой рост её размеров, водоизмещение достигло 16-17 тыс.тонн, а увеличение глубины погружения потребовало новых конструктивных решений в оформлении прочного корпуса. Борьба за снижение шумности подводных лодок при движении под водой привела к применению одновальных движительных комплексов, т.е., как правило, современные подводные лодки имеют один гребной винт большого диаметра; выступающие части корпуса и отверстия в нём имеют форму, обеспечивающие безвихревое их обтекание.
Специфичны очертания корпусов кораблей (судов) на воздушной подушке - в плане корпус имеет прямоугольную форму, надстройки обтекаемы, в кормовой части расположены развитые воздушные рули управления и стабилизаторы, аналогичные хвостовому оперению самолёта; корабли на подводных крыльях имеют несущие крылья и сплошную обтекаемую надстройку по длине всего корпуса; экранопланы по внешнему виду наиболее близки к самолётам. Развитие катамаранов, а также кораблей (судов) с малой площадью ватерлинии (совмещают в себе по режиму движения свойства надводного корабля и подводной лодки) требуют новых конструктивных решений в области архитектуры кораблей;
2) научная дисциплина, изучающая общее устройство корабля (судна) и отдельных его частей; в литературе употребляется также термин "архитектура корабельная", когда речь идёт об искусстве рационального проектирования корабля. Подразделяется на архитектуру водоизмещающего корабля, архитектуру подводной лодки и архитектуру кораблей с динамическими принципами поддержания. В зависимости от соотношения выбранных элементов и характеристик корабля обеспечиваются заданные его качества, пригодность к выполнению повседневных и боевых задач и эстетически выразительные внешние формы. На основании корабля теории определяются обводы корпуса, методами проектирования устанавливаются его размеры, а методами строительной механики корабля обеспечивается его общая и местная прочность с заданием размеров деталей при конкретных свойствах материала корпуса. Все характеристики, полученные на основе перечисленного и ряда других дисциплин взаимосвязаны, зачастую в противоположной зависимости. Задачей архитектуры корабля является их оптимальное сочетание.