Центр парусности
| Версия 10:13, 15 февраля 2015 | Текущая версия на 13:14, 7 августа 2015 | |||
не показаны 3 промежуточные версии ещё одного участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | + | '''[[Navy:Центр_парусности|Центр парусности]]''' - положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра, является важной характеристикой парусных судов. Изменение центра парусности меняет курс, увеличивает или уменьшает скорость хода или останавливает продвижение корабля. | ||
| ? | + | |||
| ? | < | + | <noinclude><gallery> | |
| ? | + | Файл:Центр.gif|Центр парусности яхты | ||
| + | Файл:управление.gif|Управление судном изменением ЦП и ЦБС | |||
| + | </gallery> | |||
| + | Физически является общим центром всех площадей парусов на судне, поставленных в диаметральной плоскости. От верно выбранных на стадии проектировки положений центра парусности и центра бокового сопротивления зависит скорость, маневренность и управляемость судном во время эксплуатации. При расположении центра парусности слишком далеко позади при нулевом положении руля судно будет поворачиваться носом против ветра, приводиться. Если же центр парусности расположить слишком спереди, то судно будет поворачиваться носом по ветру, уваливаться. Для противодействия этому мачты (или мачта) проектируются и устанавливаются с таким расчетом, чтобы центр парусности находился впереди центра бокового сопротивления на 7-13 % от длины судна по грузовой ватерлинии. | |||
| + | [[Файл:Формула.jpeg|thumbnail|Формула расчета оптимальной центровки яхты по ЦП и ЦБС]]</noinclude> | |||
Текущая версия на 13:14, 7 августа 2015
Центр парусности - положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра, является важной характеристикой парусных судов. Изменение центра парусности меняет курс, увеличивает или уменьшает скорость хода или останавливает продвижение корабля.
Центр парусности яхты
Управление судном изменением ЦП и ЦБС
Физически является общим центром всех площадей парусов на судне, поставленных в диаметральной плоскости. От верно выбранных на стадии проектировки положений центра парусности и центра бокового сопротивления зависит скорость, маневренность и управляемость судном во время эксплуатации. При расположении центра парусности слишком далеко позади при нулевом положении руля судно будет поворачиваться носом против ветра, приводиться. Если же центр парусности расположить слишком спереди, то судно будет поворачиваться носом по ветру, уваливаться. Для противодействия этому мачты (или мачта) проектируются и устанавливаются с таким расчетом, чтобы центр парусности находился впереди центра бокового сопротивления на 7-13 % от длины судна по грузовой ватерлинии.
