Участник:Hulk25ogo:ru — различия между версиями
| Версия 15:18, 11 февраля 2015 Новая страница: «'''История создания''' Порой процесс создания боевых единиц французского броненосного фл…» | Текущая версия на 09:45, 12 февраля 2015 | |||
не показано 11 промежуточных версии этого же участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | + | == Эскадренный броненосец "Бреннус" == | ||
| + | ||||
| + | === История создания === | |||
| + | ||||
| Порой процесс создания боевых единиц французского броненосного флота протекал весьма парадоксально. | Порой процесс создания боевых единиц французского броненосного флота протекал весьма парадоксально. | |||
| Решение о постройке принималось по одному проекту, закладка по иному, само строительство велось по третьему, | Решение о постройке принималось по одному проекту, закладка по иному, само строительство велось по третьему, | |||
| а сразу после испытаний корабль подвергался более чем масштабной переделке…Всех этих этапов не избежал | а сразу после испытаний корабль подвергался более чем масштабной переделке…Всех этих этапов не избежал | |||
| и эскадренный броненосец «Бреннус». | и эскадренный броненосец «Бреннус». | |||
| ? | + | |||
| + | === Проектирование, постройка и испытание === | |||
| + | ||||
| Создание "Бреннуса " было поручено известному корабелу-инженеру Луи де Бюсси в 1882 году. Британский"Инфлексибл"стал источником вдохновения для этого проекта. Подготовленный к3 мая 1882 г.проект рассмотрели на Строительном совете уже 27 числа. В декабре того же года проэкт получил одобрение морского министра Жорегиберри. Однако 18 сентября очередной Морской министр, вице-адмирал Пейрон, усомнился в достоинствах пректа и написал Председателю Сроительного совета. | Создание "Бреннуса " было поручено известному корабелу-инженеру Луи де Бюсси в 1882 году. Британский"Инфлексибл"стал источником вдохновения для этого проекта. Подготовленный к3 мая 1882 г.проект рассмотрели на Строительном совете уже 27 числа. В декабре того же года проэкт получил одобрение морского министра Жорегиберри. Однако 18 сентября очередной Морской министр, вице-адмирал Пейрон, усомнился в достоинствах пректа и написал Председателю Сроительного совета. | |||
| В письме он просил разобраться стоит ли строить корабль по этим чертежам или лучше взяться за чертежи «Марсо»? В ходе заседания 23 октября строительный совет решил отказаться от проекта де Бюсси и поручил инженеру Уэну составить проект улучшенного «Марсо».27 января 1886 г., очередной министр- адмирал Об заморозил проект на неопределённый срок. | В письме он просил разобраться стоит ли строить корабль по этим чертежам или лучше взяться за чертежи «Марсо»? В ходе заседания 23 октября строительный совет решил отказаться от проекта де Бюсси и поручил инженеру Уэну составить проект улучшенного «Марсо».27 января 1886 г., очередной министр- адмирал Об заморозил проект на неопределённый срок. | |||
| Строка 12: | Строка 17: | |||
| Повторные испытания: вооружение 1 августа 1895 г., механизмы 21 августа 1895 г. | Повторные испытания: вооружение 1 августа 1895 г., механизмы 21 августа 1895 г. | |||
| 20 января 1896 г. готовый «Бреннус» направился из Бреста в Тулон. | 20 января 1896 г. готовый «Бреннус» направился из Бреста в Тулон. | |||
| ? | + | |||
| ? | + | === Описание корабля === | ||
| + | ||||
| + | ==== Корпус ==== | |||
| + | ||||
| Водоизмещени корабля составило 11268 т, при осадке на миделе 8,19 м максимальная длина составляла 114,47 м, а | Водоизмещени корабля составило 11268 т, при осадке на миделе 8,19 м максимальная длина составляла 114,47 м, а | |||
| ширина — 20,62 м. Конструкция имела 121 шпангоут и имела четыре палубы. Стоимость корпуса составила 16 580 000 франков. | ширина — 20,62 м. Конструкция имела 121 шпангоут и имела четыре палубы. Стоимость корпуса составила 16 580 000 франков. | |||
| ? | + | |||
| + | ==== Бронирование ==== | |||
| + | ||||
| Ширина главного пояса в носу составила 2 м, начиная с миделя она плавно уменьшалась до 1,75 м. Его толщина в носу (по верхней/ | Ширина главного пояса в носу составила 2 м, начиная с миделя она плавно уменьшалась до 1,75 м. Его толщина в носу (по верхней/ | |||
| нижней кромке)равнялась 300/200 мм, в центре −400/250 мм, в корме −300/160 мм. | нижней кромке)равнялась 300/200 мм, в центре −400/250 мм, в корме −300/160 мм. | |||
| Строка 25: | Строка 35: | |||
| Каземат и башни 16-см пушек получили защиту 100-мм стальной брони, маски казематных пушек имели толщину 120 мм. | Каземат и башни 16-см пушек получили защиту 100-мм стальной брони, маски казематных пушек имели толщину 120 мм. | |||
| Боевая рубка бронировалась откровенно слабо- те же самые 120 мм.общий вес брони достигал 3830 т. | Боевая рубка бронировалась откровенно слабо- те же самые 120 мм.общий вес брони достигал 3830 т. | |||
| ? | + | |||
| + | ==== Механизмы ==== | |||
| + | ||||
| «Бреннус» стал первым из французских броненосцев, получивших вертикальные машины тройного расширения и | «Бреннус» стал первым из французских броненосцев, получивших вертикальные машины тройного расширения и | |||
| водотрубные котлы. Общий вес машин, котлов, котельной воды и конденсаторов составил 1363 т. | водотрубные котлы. Общий вес машин, котлов, котельной воды и конденсаторов составил 1363 т. | |||
| Строка 33: | Строка 45: | |||
| По данным испытаний расход топлива при скорости 14.41 уз.был ниже чем у английских одноклассников. | По данным испытаний расход топлива при скорости 14.41 уз.был ниже чем у английских одноклассников. | |||
| Но при этом был ограничен запас топлива : 585 т-нормальный и 745 т полный. | Но при этом был ограничен запас топлива : 585 т-нормальный и 745 т полный. | |||
| ? | + | |||
| + | ==== Вспомогательные механизмы ==== | |||
| + | ||||
| Рулевое устройство было стандартным: штурттросы двигали тележку на которую опирался румпель. Паровая машина переводила руль | Рулевое устройство было стандартным: штурттросы двигали тележку на которую опирался румпель. Паровая машина переводила руль | |||
| из диаметрального положения на борт за 20 с. При её поломке возможен был поворот вручную. | из диаметрального положения на борт за 20 с. При её поломке возможен был поворот вручную. | |||
| Строка 42: | Строка 56: | |||
| Также на «Бреннусе» имелось: 1 10-м паровой катер, один паровой катер Уайта, 2 10-м гребных катера, 2 9-м | Также на «Бреннусе» имелось: 1 10-м паровой катер, один паровой катер Уайта, 2 10-м гребных катера, 2 9-м | |||
| гребных каера. 4 8-м вельбота, один 7-м катер и 2 5-м ялика. | гребных каера. 4 8-м вельбота, один 7-м катер и 2 5-м ялика. | |||
| ? | + | |||
| + | ==== Экипаж ==== | |||
| + | ||||
| '''Экипаж''' «Бреннуса» насчитывал 650 человек, в том числе 22 офицера и 10 аспирантов. | '''Экипаж''' «Бреннуса» насчитывал 650 человек, в том числе 22 офицера и 10 аспирантов. | |||
| ? | + | |||
| + | ==== Вооружение ==== | |||
| Главный калибр корабля состоял из трёх 34-см пушек. | Главный калибр корабля состоял из трёх 34-см пушек. | |||
| Длина их была-14,7 м. Вес снаряда/общий вес заряда-420/110 кг. Бронепробиваемость, железо/сталь на 1000 м- | Длина их была-14,7 м. Вес снаряда/общий вес заряда-420/110 кг. Бронепробиваемость, железо/сталь на 1000 м- | |||
| Строка 54: | Строка 71: | |||
| Четыре надводных торпедных аппарата калибром 450 мм размещались на броневой палубе на погонах подвешенных | Четыре надводных торпедных аппарата калибром 450 мм размещались на броневой палубе на погонах подвешенных | |||
| под бимсы палубы. В боезапас входило 8 торпед длиной 5,01 м.и весом 502 кг. | под бимсы палубы. В боезапас входило 8 торпед длиной 5,01 м.и весом 502 кг. | |||
| ? | + | |||
| + | === Служба === | |||
| «Бреннус» прибыл в Тулон 26 января 1896 г.,пройдя успешное 24-х часовое испытание. | «Бреннус» прибыл в Тулон 26 января 1896 г.,пройдя успешное 24-х часовое испытание. | |||
| С 14 апреля корабль участвовал в больших манёврах с целью обнаружения крейсерами противника и атаки его миноносцами. | С 14 апреля корабль участвовал в больших манёврах с целью обнаружения крейсерами противника и атаки его миноносцами. | |||
| Строка 60: | Строка 78: | |||
| в Северную Африку. Посетив Ла-Гулетт, 14 мая, броненосец посетил озеро Бизерта. Этим он доказал, что Франция в Африке | в Северную Африку. Посетив Ла-Гулетт, 14 мая, броненосец посетил озеро Бизерта. Этим он доказал, что Франция в Африке | |||
| располагала надёжной базой для защиты своих колоний. Далее посетив Алжир, корабль вернулся 12 июня в Тулон. | располагала надёжной базой для защиты своих колоний. Далее посетив Алжир, корабль вернулся 12 июня в Тулон. | |||
| ? | А 9 июля корабль вновь вышел на большие манёвры.18 сентября эскадра была условно атакована противником, но атаку вовремя заметили с «Бреннуса» | + | А 9 июля корабль вновь вышел на большие манёвры.18 сентября эскадра была условно атакована противником, но атаку вовремя заметили с «Бреннуса».Нападение сорвалось. | |
| ? | .Нападение сорвалось. | + | ||
| 3 февраля 1897 г. «Бреннус» возглавил выход эскадры на Иерский рейд. В ходе рейда броненосец был несколько раз успешно | 3 февраля 1897 г. «Бреннус» возглавил выход эскадры на Иерский рейд. В ходе рейда броненосец был несколько раз успешно | |||
| торпедирован. В середине апреля на нём были успешно проведины испытания системы управления артогнём, разработанной | торпедирован. В середине апреля на нём были успешно проведины испытания системы управления артогнём, разработанной | |||
| капитан-лейтинантом Энгом. | капитан-лейтинантом Энгом. | |||
| ? | Французский броненосец «Бреннус» прослужил до 1912 г. Кораблестроительный департамент указал, что «Бреннус» следует вычеркнуть из списков флотов | + | Французский броненосец «Бреннус» прослужил до 1912 г. Кораблестроительный департамент указал, что «Бреннус» следует вычеркнуть из списков флотов в 1913 г. В июле 1919 г. возникла идея отправить старый броненосец в Касабланку и затопить так, чтобы он служил волнорезом. | |
| ? | в 1913 г. В июле 1919 г. возникла идея отправить старый броненосец в Касабланку и затопить так, чтобы он служил волнорезом. | + | ||
| Но вскоре отказались и 22 августа приняли решение сдать его на слом.13 января 1921 г. бывший броненосец был передан фирме | Но вскоре отказались и 22 августа приняли решение сдать его на слом.13 января 1921 г. бывший броненосец был передан фирме | |||
| проводившей разборку «Либерте», в качестве платы за её услуги. | проводившей разборку «Либерте», в качестве платы за её услуги. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| + | === Литература === | |||
| ? | [[ | + | * Эскадренный броненосец «Бреннус»; Морская коллекция № 12 2012 г. | |
| + | * M.L.Bacle-Les Plaques de Blindages , 1900, Paris | |||
| + | * J.Spencer-Conduite du Tir: the birth of centralzed fire control (warship 2010 и 2012) | |||
| + | * R.Daveluy-Reminiscences,1991, Paris | |||
| + | [[Файл:Mk-2012-12 1|thumbnail]] | |||
| [[Файл:Mk-2012-12 0|thumbnail]] | [[Файл:Mk-2012-12 0|thumbnail]] | |||
| ? | [[ | + | [[Файл:Mk-2012-12 3|thumbnail]] | |
| [[Файл:Mk-2012-124|thumbnail]] | [[Файл:Mk-2012-124|thumbnail]] | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
Текущая версия на 09:45, 12 февраля 2015
Содержание
Эскадренный броненосец "Бреннус"
История создания
Порой процесс создания боевых единиц французского броненосного флота протекал весьма парадоксально. Решение о постройке принималось по одному проекту, закладка по иному, само строительство велось по третьему, а сразу после испытаний корабль подвергался более чем масштабной переделке…Всех этих этапов не избежал и эскадренный броненосец «Бреннус».
Проектирование, постройка и испытание
Создание "Бреннуса " было поручено известному корабелу-инженеру Луи де Бюсси в 1882 году. Британский"Инфлексибл"стал источником вдохновения для этого проекта. Подготовленный к3 мая 1882 г.проект рассмотрели на Строительном совете уже 27 числа. В декабре того же года проэкт получил одобрение морского министра Жорегиберри. Однако 18 сентября очередной Морской министр, вице-адмирал Пейрон, усомнился в достоинствах пректа и написал Председателю Сроительного совета. В письме он просил разобраться стоит ли строить корабль по этим чертежам или лучше взяться за чертежи «Марсо»? В ходе заседания 23 октября строительный совет решил отказаться от проекта де Бюсси и поручил инженеру Уэну составить проект улучшенного «Марсо».27 января 1886 г., очередной министр- адмирал Об заморозил проект на неопределённый срок. Сменивший Оба депутат парламента Тарна Эдуар Барбе 27 августа 1887 г.распорядился представить соображения о тактико-технических характери- стиках броненосца новой программы. В 1889 строительство «Бреннуса» официально было начато. Предварительные испытания прошли: вооружение 16 декабря 1893 г.,механизмы 11 мая 1894 г. Повторные испытания: вооружение 1 августа 1895 г., механизмы 21 августа 1895 г. 20 января 1896 г. готовый «Бреннус» направился из Бреста в Тулон.
Описание корабля
Корпус
Водоизмещени корабля составило 11268 т, при осадке на миделе 8,19 м максимальная длина составляла 114,47 м, а ширина — 20,62 м. Конструкция имела 121 шпангоут и имела четыре палубы. Стоимость корпуса составила 16 580 000 франков.
Бронирование
Ширина главного пояса в носу составила 2 м, начиная с миделя она плавно уменьшалась до 1,75 м. Его толщина в носу (по верхней/ нижней кромке)равнялась 300/200 мм, в центре −400/250 мм, в корме −300/160 мм. Вторичный пояс, который опирался на кромку главного, имел следующие характеристики: толщина 80 мм, ширина в носу 2,09 м, на миделе-1,2 м, а в корме-0,9 м. Защитная палуба набиралась из 60-мм плит мягкой стали. уложенных на настил из двух слоёв 10-мм стальных листов. Башни и их подачные трубы обшили бронёй компаунд: носовую-девятью плитами толщиной 455 мм, кормовую-семью 405 мм. Каземат и башни 16-см пушек получили защиту 100-мм стальной брони, маски казематных пушек имели толщину 120 мм. Боевая рубка бронировалась откровенно слабо- те же самые 120 мм.общий вес брони достигал 3830 т.
Механизмы
«Бреннус» стал первым из французских броненосцев, получивших вертикальные машины тройного расширения и водотрубные котлы. Общий вес машин, котлов, котельной воды и конденсаторов составил 1363 т. В двух котельных отделениях (носовое-между 23-м и 10-м шп. в нос и 12-м шп. в корму) размещались 32 котла, в которых насчитывалось 5440 трубок. Рабочее давление котлов составляло 17кг/см*2, их общая нагревательная поверхность- −3255 м*2(для большого котла/для малого котла- 107/96 м*2.).Их паропроизводительность составляла 52 м*2. По данным испытаний расход топлива при скорости 14.41 уз.был ниже чем у английских одноклассников. Но при этом был ограничен запас топлива : 585 т-нормальный и 745 т полный.
Вспомогательные механизмы
Рулевое устройство было стандартным: штурттросы двигали тележку на которую опирался румпель. Паровая машина переводила руль из диаметрального положения на борт за 20 с. При её поломке возможен был поворот вручную. Для обеспечения корабля электричеством служили 4 динамо-машины типа «Н»(400А,80 В), общей мощностью 128 кВт. Они запитыва ли 30 вентиляторов мощностью от 2 до 5 кВт и электромоторы подЪёмников боезапаса на 16,8 кВт. Имелось 8 пржекторов. Водоотливная система была такая же как и на броненосцах 1881 г. Якоря Марреля весом по 6600 кг могли втягиваться в клюзы. Также на «Бреннусе» имелось: 1 10-м паровой катер, один паровой катер Уайта, 2 10-м гребных катера, 2 9-м гребных каера. 4 8-м вельбота, один 7-м катер и 2 5-м ялика.
Экипаж
Экипаж «Бреннуса» насчитывал 650 человек, в том числе 22 офицера и 10 аспирантов.
Вооружение
Главный калибр корабля состоял из трёх 34-см пушек. Длина их была-14,7 м. Вес снаряда/общий вес заряда-420/110 кг. Бронепробиваемость, железо/сталь на 1000 м- −1021/670. Для защиты корабля от миноносцев служили четыре 65 мм скорострельные пушки (по две на носовом и кормовом нижних мостиках), 16 47-мм пушек (по две на верхних носовом и кормовом мостиках, две на навесной палубе между башнями основных пушек, четыре на нижнем боевом марсе) и 14 37-мм пушек(по четыре на корму от надстройки, на башнях основных пушек и верхнем марсе и две на нижнем носовом мостике). Четыре надводных торпедных аппарата калибром 450 мм размещались на броневой палубе на погонах подвешенных под бимсы палубы. В боезапас входило 8 торпед длиной 5,01 м.и весом 502 кг.
Служба
«Бреннус» прибыл в Тулон 26 января 1896 г.,пройдя успешное 24-х часовое испытание. С 14 апреля корабль участвовал в больших манёврах с целью обнаружения крейсерами противника и атаки его миноносцами. «Бреннус» побывал в Бастии,Сен-Флоран,Кальве,Аяччо,Проприано,1 мая зашёл в Порто-Веккьо, после чего направился в Северную Африку. Посетив Ла-Гулетт, 14 мая, броненосец посетил озеро Бизерта. Этим он доказал, что Франция в Африке располагала надёжной базой для защиты своих колоний. Далее посетив Алжир, корабль вернулся 12 июня в Тулон. А 9 июля корабль вновь вышел на большие манёвры.18 сентября эскадра была условно атакована противником, но атаку вовремя заметили с «Бреннуса».Нападение сорвалось. 3 февраля 1897 г. «Бреннус» возглавил выход эскадры на Иерский рейд. В ходе рейда броненосец был несколько раз успешно торпедирован. В середине апреля на нём были успешно проведины испытания системы управления артогнём, разработанной капитан-лейтинантом Энгом. Французский броненосец «Бреннус» прослужил до 1912 г. Кораблестроительный департамент указал, что «Бреннус» следует вычеркнуть из списков флотов в 1913 г. В июле 1919 г. возникла идея отправить старый броненосец в Касабланку и затопить так, чтобы он служил волнорезом. Но вскоре отказались и 22 августа приняли решение сдать его на слом.13 января 1921 г. бывший броненосец был передан фирме проводившей разборку «Либерте», в качестве платы за её услуги.
Литература
- Эскадренный броненосец «Бреннус»; Морская коллекция № 12 2012 г.
- M.L.Bacle-Les Plaques de Blindages , 1900, Paris
- J.Spencer-Conduite du Tir: the birth of centralzed fire control (warship 2010 и 2012)
- R.Daveluy-Reminiscences,1991, Paris
