USS Smith (1909)

Текущая версия на 12:21, 3 января 2023

Smith (DD-17)

Эсминец | ВМС США

Служба

ВМС США

Исторические данные

18 марта 1908 Заложен

20 апреля 1909 Спущен на воду

17 мая 1909 Выход на испытания

26 ноября 1909 Введен в строй

2 сентября 1919 Выведен из боевого состава

20 декабря 1921 Сдан на слом

Общие данные

700 / 900 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

88,1 / 7,9 / 2,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 тубрины, 4 котла / 10360 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

28 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

3 тубрины, 4 котла / 10000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

28 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

87 чел. Общая численность

Вооружение

Универсальная артиллерия

• 5 х 1 — 76,2-мм/50 артиллерийская установка Mk2.

Минно-торпедное вооружение

• 3 х 1 — 457-мм ТА Whitehead Mark 5.

Однотипные корабли

• USS Lamson (1909)
• USS Preston (1909)
• USS Flusser (1909)
• USS Reid (1909)

USS Smith (DD-17) (рус. Смит) — американский эсминец, головной корабль серии из пяти кораблей. Патрулировал восточное побережье США, а в годы первой мировой войны сопровождал конвои союзников в атлантическом океане. 2 сентября списан и отдан Bureau of Construction and Repair для военных испытаний. 20 декабря 1921 года продан на слом.

Общие сведения

Американский эсминец. Smith^[1] спущен на воду 20 апреля 1909 года. К концу строительства, вероятней всего, считался устаревшим, через несколько лет службы списан в резерв, но возвращен в строй в связи с нарастающей угрозой войны.

Эсминцы типа Smith стали первыми кораблями ВМС США с паротурбинной энергетической установкой, а также первыми известными “flivvers” (рус. легковесы).

Корабли типа Smith были последними эсминцами ВМС США использующими уголь в качестве топлива.

История создания

Smith проектировался как корабль способный к дальним морским переходам, так как эсминцы типа Truxrun с этой задачей не справлялись из-за малой дальности плавания. В проекте предполагалось использовать либо поршневые двигатели, либо турбины, но предложенная цена турбинных установок оказалась значительно ниже.

На Smith установили три паровые турбины Parsons, с установкой высокого давления на центральном валу и двумя турбинами низкого давления (и турбинами экономического хода) на боковых гребных валах.

Вооружался 76-мм орудиями, что значительно увеличивало огневую мощь по сравнению с предшественниками.

Постройка и испытания

29 июня 1906 года, согласно принятому акту конгресса, поступил заказ на строительство эсминцев класса Smith.

18 мая 1907 года уведомление передано департаменту военно-морского министерства.

3 сентября 1907 года поступила заявка фирмы Wm. Cramp and Sons Ship and Engine Building Company. Контракт был подписан в 10 октября 1907 года. Дата завершения строительства значилась 10 октября 1909 года, цена корабля — 585 000 $.

Основные даты строительства:

• 10 октября 1907 года — заказаны первые материалы для корпуса;
• 15 сентября 1907 года — разбивка теоретического чертежа корабля в плазе;
• 18 марта 1908 года — закладка киля;
• 24 марта 1908 года — закладка первого шпангоута;
• 6 ноября 1908 года — испытания первого отсека;
• 20 апреля 1909 года — спуск корабля;
• с 17 по 25 мая 1909 года — первые ходовые испытания;
• 22 сентября 1909 года — прогрессивные морские испытания;
• 23 сентября 1909 года — испытания скорости хода (4 часа);
• с 22 по 24 сентября 1909 года — проверка комиссией по инспектированию и приёмке;
• 24 ноября 1909 года — передача министерству ВМС из военной судостроительной верфи, Филадельфия, штат Пельсильвания;
• 26 ноября 1909 года — введение в строй.

Вооружение

Главный калибр

Эсминец Smith имел пять 76,2-мм/50 орудий Mark 2. Вертикальное наведения и зарядка орудий производилась вручную. Дальность стрельбы составляла 7000 м при максимальном возвышении орудий в 15°.

76-мм орудие Marks 2

Характеристики орудия:

Минно-торпедное вооружение

На Smith было установлено три однотрубных 457-мм торпедных аппарата Mk5.

Первые торпеды, которые использовались в США были иностранные, производства Уайтхеда. Позже на фабрике в городе Ньюпорт, по приобретенной лицензии, США начали производство собственных торпед.

Первое основное усовершенствование, внесенное в оригинальный двигатель Уайтхеда, использование нагревательного устройства для подачи сжатого воздуха, что позволило в пять раз увеличить дальность. В торпеде могло устанавливаться три скорости хода, но скорость должна быть установлена до загрузки торпеды в ТА, что снижало гибкость боевого применения.

Однотрубный 457-мм торпедный аппарат Mk5

Характеристики:

• Вес торпеды — 654 кг;
• Общая длина — 5,184 м;
• Взрывной заряд — 90 кг влажного пироксилина;
• Дальность/скорость — 3660 м/ 27 узл.;
• Дальность/скорость — 1830 м/ 36 узл.;
• Дальность/скорость — 910 м/ 40 узл.;
• Силовая установка — четырехцилиндровая поршневая машина;
• Наведение — 3 гироскопа Mark 1 Mod 3.

Модернизации и переоборудования

Smith 21 сентября 1909 года, накануне вступления в состав ВМС США

К 1916 году на Smith заменили однотрубные торпедные аппараты двухтрубными ТА.

История службы

Предвоенное время

26 ноября 1909 года Smith был приписан к Атлантическому Торпедному флоту. В течении трех лет служил на восточном побережье США. В октябре 1912 года эсминец поместили в резерв^[2].

В декабре 1915 года Smith перевели в состав действующих соединений с уменьшенной командой, для несения патрульной службы у Бостона, штат Массачусетс.

10 декабря Smith прибыл в Новый Орлеан для полного укомплектования личным составом из резерва второй очереди ВМС.

12 февраля 1916 года Smith прибыл в Ки-Уэст, а 15 февраля в Нью-Йорк где и продолжал дальнейшую службу.

Первая мировая война

1 апреля 1917 Smith направился в опорный пункт North River, чтобы помочь таможенникам в контроле немецких кораблей в Нью-Йорке. Эсминец покинул Нью-Йорк 4 апреля.

С 10 апреля по 14 мая, в составе патрульной службы, Smith патрулировал восточное побережье.

17 апреля Smith докладывает о контакте с подводной лодкой, которая сразу же погрузилась в воду. Затем была замечена торпеда, идущая к носу корабля, однако она прошла мимо не нанеся урона.

Выжившие с USS President Lincoln на борту USS Warrington и USS Smith

С 17 мая по 16 июля Smith проходил капитальный ремонт на военной верфи в Чарльстоне, во время которого его готовили к дальнейшей службе.

16 июля Smith покинул Чарльстон, и 18 июля прибыл на Бермудские острова.

С 26 июля по 5 октября Smith патрулировал район Азорских островов, после чего получил приказ следовать в Брест, куда прибыл 20 октября.

Остаток войны Smith сопровождал морские конвои в восточном и западном направлении, 800 км к западу от Бреста.

Все эскорты Smith проходили без осложнений, несколько раз были подозрения на немецкие подводные лодки, но не было ни одного подтвержденного факта их потопления. За время службы эсминец два раза вызывали на помощь торпедированным транспортным кораблям, чтобы спасти выживших.

31 мая 1918 года USS President Lincoln был торпедирован и затонул. Первым место катастрофы обнаружил USS Warrington (DD-30). Вскоре Smith присоединился к поискам. На месте было обнаружено 12 шлюпок с выжившими. Умеренное волнение моря не представляло сложностей в проведении спасательной операции. Офицеры и матросы с Warrington и Smith получили письменную благодарность от командующего ВМС США за спасательную операцию. Всего с President Lincoln спасено 685 человек.

1 июня, во время транспортировки выживших в порт, Smith провел безуспешную атаку подводной лодки противника.

С 1 июля Smith сопровождал транспортное судно Covington. Около 21:00 в Covington попала торпеда, выпущенная немецкой подводной лодкой.

В 21:07 увидел густые клубы черного дыма над дымовыми трубами Covington. Изменил курс вправо к Covington. Объявил сигнал боевой тревоги и продолжил движение на максимально возможной скорости. De-Kalh обходил на 30 градусов слева, остальная часть конвоя на 30 градусов справа. Прошел к точке около 1000 м от левого борта Covington и начал сбрасывать глубинные бомбы, все заряды сработали. Направился к Covington. Covington несколько раз выстрелил кормовым орудием. Обошел его дважды. Остановился рядом и начал вызывать шлюпки, находящиеся у его борта. Начал забирать выживших со шлюпок. Держал команду и шлюпку, для отправки на Covington, если поступит сообщение, что корабль не затонет. Отправил шесть шлюпок, чтобы забрать людей с плотов и еще три шлюпки на корабль. Около 22:50 освободил все шлюпки и направился к Covington для швартовки, было сообщение, что на борту оставались люди. Бортовой журнал USS Smith (DD-17)

Smith, за три часа спасательной операции, взял на борт 743 выживших. Поврежденный транспорт был взят на буксир.

Послевоенное время

С 16 сентября по 3 ноября 1918 года Smith проходил ремонт в Англии.

С 7 марта по 2 апреля 1919 года очередной ремонт в Бресте, уже после окончания войны.

Smith отплыл в США 11 мая и, после прибытия в Филадельфию, был списан 2 сентября. Эсминец выставили на продажу 28 февраля 1920, но Smith был снят с продажи 9 июня запросом Bureau of Construction and Repair для военных испытаний.

С 18 сентября по 5 ноября Smith, USS Indiana и USS G-1 (SS-191) участвовали в испытаниях в Чесапикском заливе. 20 июля 1921 года Smith был отбуксирован обратно в Филадельфию, и снова стал учебной мишенью. 20 декабря Smith продан на слом Джозефу Хитнеру из Филадельфии.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей».

Примечания

Лейтенант Джозеф Смит

1. ↑ Назван в честь лейтенанта Джозефа Б. Смита — офицера ВМФ США, который погиб во время Гражданской войны.
2. ↑ Причиной временного расформирования не известна, но вероятно это было вследствии того, что Smith морально устарел, то есть по причине использования угля в качестве топлива.

См. также

• USS Lamson (1909)
• USS Paulding (1910)
• USS Cassin (1913)
• Эскадренные миноносцы типа Truxtun
• USS Aylwin (1914)
• USS Bainbridge (1901)

Литература и источники информации

Литература

• Conway All the world's fighting ships 1906-1921. — Лондон: Conway Maritime Press Ltd, 1985. — ISBN 0-85177-245-5
• The bureau of naval personnel information bulletin ALL HANDS.

Ссылки

• История эсминцев/тип Smith^(англ.)
• История военно-морского флота/первые эсминцы с паротурбинной установкой^(англ.)
• USS SMITH (DD-17) фотографии^(англ.)
• История и традиции ВМФ/Smith^(англ.)
• Орудие 3"/50 (7.62 cm) Marks 2, 3, 5, 6 and 8^(англ.)
• Торпеды США до второй мировой войны^(англ.)
• USS FLUSSER (DD-20) фотографии^(англ.)
• История эсминцев/USS Smith^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Эсминец USS Smith на якоре в 1910

• 

  USS Smith февраль-март 1917, укомплектование личным составом

• 

  Smith, предположительно, в 1910-1915 гг.

• 

  ЭУ, в процессе строительства

• 

  Общий вид машинного отделения

• 

  Общий вид машинного отделения