Орлица (1915)

Текущая версия на 12:35, 6 января 2024

«Орлица»

Авиатранспорт | Российский Императорский флот

Служба

Российская империя

Исторические данные

1903 Спущен на воду

1915 Введен в строй

7 июля 1918 Выведен из боевого состава

1964 Сдан на слом

Общие данные

3800 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

91,5 / 12,2 / 5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1 ПМ, 2 ПК / 2200 Главная ЭУ (тип/мощность)

12 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

2 котла и 1 ПМ / 2200 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

12 узлов / 9 узлов узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5 000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (8х1) — 75-мм/48 орудий;
• 2 — 7,62-мм пулемёта.

Авиационное вооружение

• 4 гидросамолёта М-9.

«Орлица» — авиатранспорт Российского Императорского флота, переоборудованный из грузопассажирского парохода «Императрица Александра». Активно принимал участие в Первой мировой войне. 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в «Совет». Списан на металлолом в 1964 году.

Краткое описание

К началу 20-го века в условиях повышенной боевой активности морская авиация уже не ограничивалась одной только разведкой: круг ее боевых задач стал неуклонно расширяться, потребовались авианесущие корабли.

Здесь были возможны разные решения в зависимости от того, для каких аэропланов предназначался авианесущий корабль — для сухопутных с колесным шасси или для гидросамолетов. В первом случае требовался авианосец, способный выполнять все три основные функции аэродрома; служить для взлета и посадки, быть местом хранения самолетов и обеспечивать их ремонт и обслуживание.

Во втором был нужен корабль, способный выполнять только две функции: хранение и обслуживание машин: взлет же и посадка выполнялись с водной поверхности. Такие корабли назывались тогда по-разному: гидрокрейсер, авиатранспорт или авиаматка. Накануне первой мировой войны авианесущие корабли второго типа представлялись наиболее простым, быстрым и дешевым решением новых задач морской авиации.

Первым из них стала «Орлица», вступившая в строй Балтийского флота в феврале 1915 года. Переоборудованная из парохода «Императрица Александра», она имела на верхней палубе два ангара, вмещавших по два гидросамолета; еще один аппарат находился в разобранном виде в трюме. На корабле имелись необходимые для самолетов запасы авиабомб, бензина и масла, а также слесарная, сборочная, моторная и деревообделочная мастерские. Самолеты спускали на воду и поднимали на борт с помощью двух стрел и электромоторов. Над машинным и котельным отделениями была натянута сеть для защиты палубы от вражеских авиабомб.

История создания

Переоборудован на Путиловской верфи из грузопассажирского парохода «Императрица Александра», который был куплен Морским министерством у судоходной компания «Гельмсинг и Гримм». Строился пароход на верфи Caledon shipbuilding and engineering в Англии (1903 год) по заказу Русской судоходной компании для грузопассажирских перевозок на линии Санкт-Петербург — Лондон и первоначально именовался «Вологда». Проект переоборудования судна обеспечивал постоянное базирование 4 гидропланов типа М-5 в двух ангарах с парусиновыми обвесами вместо дверей, а также предусматривал дальность плавания 9 узловым ходом до 5000 миль, полную скорость хода 12 узлов при водоизмещении в 3800 тонн. Согласно принятой в Российском Императорском флоте классификации «Орлицу» зачислили во второй ранг судов (от 500 тонн до 4500 тонн) и в разряд учебных судов.

Конструкция

Корпус судна выполнялся клёпанным из сименс-мартеновской стали. К горизонтальному килю крепились усиленные штевни. Судно имело короткий полубак. Рамы бортовых шпангоутов выполнялись из швеллерного проката и обшивались стальными листами. Второе дно простиралось от цепного ящика в носовой части до ахтерпика в кормовой части корпуса.

Второе дно служило для приёма балласта и своеобразным фундаментом для паровой машины тройного расширения мощностью 2200 л.с. и 2 адмиралтейских котлов. Снаружи днища предусматривались скуловые кили, располагавшиеся в средней части корпуса и служившие для уменьшения бортовой качки. Судно имело две палубы — верхнюю и главную, а так же платформу в носовой оконечности. Трюм делился на отсеки водонепроницаемыми переборками. Перед кочегарным отделением находилась угольная яма.

Главная палуба стелилась на бимсы из швеллера. Помещения для экипажа, лётного и технического состава разделялись выгородками из листов толщиной 1,5-2-мм. Все иллюминаторы имели круглую форму. В конструкцию верхней палубы и палубы полубака ввели подкрепления для установки 75-мм орудий. На верхней палубе располагались надстройка, одна дымовая труба, два ангара, вмещавших по два гидроплана, четыре поворотные грузовые стрелы и две мачты. Носовой и кормовой ангары (на два гидросамолета типа М-5 каждый) с бортов прикрывались брезентовыми пологами. Для извлечения аэропланов из ангаров брезент закатывали кверху, поддерживающие брезент стойки убирали, а поручни укладывали на палубу. Гидропланы, которые хранились на кильблоках, приподнимались с помощью горденей вверх, после чего тележки с подъемными блоками, через которые проходили гордени, передвигались по рельсам в сторону бортов и устанавливались на наружные кильблоки.

Спуск на воду выполнялся с помощью четырёх грузовых стрел. Все четыре гидроплана спускались на воду за 12 минут и поднимались на борт за 20 минут. В трюме находился пятый летательный аппарат в разобранном виде, запасы авиабомб, бензина и масла, два артиллерийских погреба для снарядов, а также слесарная, сборочная, моторная и деревообделочная мастерские. Надстройка, состояла из двух ярусов. Помещения судна освещались электричеством и имели паровое отопление. Непотопляемость авиатранспорта обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков:

Форпик, шкиперская кладовая, боцманская кладовая, цепной ящик, умывальник и гальюны команды;

• Цистерна балласта № 1, артиллерийские погреба, сборочная и пригоночная мастерские, кубрики команды, каюты кондукторов с кают-компанией, камбуз, хлебопекарня;
• Цистерна балласта № 2, бомбовый погреб, цистерны с бензином, деревообделочная и слесарная мастерские, кубрики команды, баня и прачечная;
• Цистерна балласта № 3, выгородка для хранения пятого разобранного самолёта и цистерны с керосином, литейная и кузнечная мастерские, медицинский блок и каюты медперсонала;
• Цистерна балласта № 4, угольная яма;
• Цистерна балласта № 5, кочегарное отделение, тамбур, камбуз, посудомойка;
• Цистерна балласта № 5, машинное отделение;
• Цистерна балласта № 6 и № 7, помещение упорного подшипника, туннель гребного вала, артиллерийский и бомбовый погреба, кладовые авиационного имущества, столярная мастерская и две сушильные камеры, камера для распарки досок;
• Румпельное отделение, ахтерпик (крайний отсек кормового трюма, служащий для хранения запаса воды, водяного балласта), кладовая смазочных материалов, кубрик команды;
• Кладовая шкиперских запасов.
• Якорное устройство состояло из 2 становых якорей Холла. Якоря по походному крепились в клюзах. На полубаке устанавливались 2 шпиля для подъёма якорей.

Рулевое устройство состояло из паровой рулевой машины, которая управляла одним рулём. При возникновении аварии в рулевой машине имелась возможность управления рулём вручную из румпельного отделения.

Противопожарные средства включали водяную систему пожаротушения с гидрантами во многих местах и комплекты противопожарного снаряжения. Спасательные средства состояли из 2 моторных катеров длиной по 10,7 метра и 2 шестивёсельных ялов.

Главная энергетическая установка механическая, одновальная с одной паровой машиной мощностью 2200 л.с., которая располагалась в МО и 2 адмиралтейскими котлами в КО.

Силовая установка

Главная энергетическая установка механическая, одновальная с одной паровой машиной мощностью 2200 л.с., которая располагалась в МО и 2 адмиралтейскими котлами в КО.

Паровая машина вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17,5 атмосфер имела мощность 2200 индикаторных л.с.. Частота вращения гребного винта при полной скорости в 12 узлов составляла до 130 об/мин.

Судовой водотрубный (адмиралтейский) котёл горизонтальный, вырабатывал пар давлением в 21 атмосферу с температурой в 315°С. Пар, создаваемый котлом, получался очень влажным. При проходе пара через детандер (#Редукционный клапан) давление его понижалось, а сам пар при этом подсушивался. Котел обязательно оснащался автоматическим регулятором питания и регулирования тяги, так как содержал мало воды и не допускал больших перегрузок. Регулятор питания включал водоуказательную колонку с поплавком и особый питательный клапан, который соединялся с беспрерывно работающей донкой, а избыток воды в подводящей трубе удалялся предохранительным клапаном. Запас угля, принятый на борт, позволял пройти около 5000 миль при экономической скорости хода 9 узлов.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала динамо-машину «Вольта» мощностью 67 кВт и динамо-машину мощностью 25 кВт. Машины предназначались для питания всей артиллерии корабля, палубного освещения, боевых фонарей и электроприводов устройств. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение и оборудование

Вооружение авиатранспорта состояло:

Из 8 одноствольных 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров, расположенных побортно на палубе полубака, шлюпочной палубе и в кормовой части верхней палубы . Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Канэ с центральным штыром, пружинным накатником и гидравлическим компрессором, который откатывался вместе со стволом.

Поворотный механизм пос­редством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Подъемный механизм с одной зубчатой дугой создавал сектор обстрела по вертикали от −7° до +20°.

Горизонтальный сектор обстрела составлял 200°.

Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Скорострельность орудия — до 12 выстрелов в минуту c темпом стрельбы от 4 до 6 выстрелов в минуту (зависел от подготовки расчёта и вида стрельбы).

Заряжание пушки унитарное. Расчёт включал 4 человека. В состав боекомплекта входили бронебойные унитарные выстрелы весом 29,27 кг.
Стальной бронебойный выстрел состоял из снаряда весом 4,9 кг, длиной 20,25-см и латунной гильзы весом 3,032 кг, длиной 66,2-см с зарядом в 1,5 кг бездымного пороха. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с при дальности стрельбы в 6,4 км с углом возвышения +13°, а на прямой наводке пушка имела дальность стрельбы 915 метров и пробивала броню толщиной до 117-мм. Вес установки с пушкой и щитом — около 4 тонн.

Из 2 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы «Максим» с длиной ствола 67,6 калибров, расположенных на крыше рубки и на специальной площадке в кормовой части авиаматки. Режим огня — только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте 250 патронов. Полный боекомплект включал 12000 патронов. Стрельба велась очередями, для охлаждения в ствольный кожух заливалась вода. Расчёт пулемёта — 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом.

Масса установки — нет данных.

Из 4 гидропланов М-5 постоянного базирования с экипажем из 2 человек.

Конструкция корпуса лодки Д. П. Григоровича выполнялась из ясеня и обшивалась фанерой. Борта имели толщину 3-мм, днище — 4-6-мм, а накладной редан — 10-мм. Поперечный набор по бортам хвостовой части имел раскосную схему с трапециевидным сечением.

Сборка осуществлялась вручную на латунных шурупах и на свинцовых или цинковых белилах, которые использовались вместо клея. Снаружи лодка покрывалась бесцветным масляным лаком, а изнутри — олифой.

Легкое, но недостаточно жесткое хвостовое оперение крепилось над хвостовой частью лодки на трубчатых стойках. Крыльевая коробка с большими нижними крыльями крепилась непосредственно на корпусе лодки. Крыло — двухлонжеронное, расчалочное.

Лонжероны выполнялись из сосновых брусков, между нервюрами в виде двутаврового профиля из сосновых стрингеров сечением 5 X 20-мм и из врезанной в них стенки из 5-мм фанеры с круглыми отверстиями для облегчения конструкции. Тросы управления рулями и элеронами шли открыто. Стабилизатор деревянный, с подкосами под задний лонжерон был расчален к килю.

Рули и киль — сварные из стальных труб с внешним диаметром 30-мм.

Летающая лодка комплектовалась двигателем типа «Гном-Моносупап» мощностью в 100 л. с.. Гидроплан М-5 имел длину 8,23 метра, размах крыла 13,62 метра и площадь крыла в 37,69 кв.метра, развивал максимальную скорость до 105 км/ч, дальность полёта 420 км, динамический потолок 3300 метров, а время набора высоты до 1 км составляла 9,6 минуты. Взлётная масса не более 960 кг.

Гидропланы М-5 серийно производились с 1915 года по 1923 год.

Авиатранспорт комплектовался беспроволочным телеграфом, двумя магнитными компасами, двумя 75-мм боевыми прожекторами.

Аппарат беспроволочного телеграфа (радиостанция), позволял принимать и передавать сообщения между военным судном и берегом с помощью кода Морзе. Антенна располагалась между мачтами.

История службы

Авиатранспорт «Орлица».

27 июня 1915 года началась служба «Орлицы» в составе Службы связи Морских сил Балтийского моря.

Во второй половине сентября 1915 года авиатранспорт был перебазирован в Рижский залив для ведения разведки, обеспечения противовоздушной обороны кораблей на огневых позициях, корректировки артиллерийского огня и нанесения бомбовых ударов по позициям противника.

9 октября 1915 года корабельная авиагруппа «Орлицы» вела разведку и обеспечила противовоздушную оборону при высадке десанта в районе Домеснеса.

В феврале 1916 года «Орлица» встала на модернизацию ангаров на Сандвикскую верфь г. Гельсингфорсе (Хельсинки).

С 23 мая по 2 июня 1916 года «Орлица» проходила переоборудование устройств и механизмов для оснащения более тяжёлыми гидропланами М-9 на Путиловской верфи в г. Санкт-Петербурге.

2 июля 1916 года «Орлица» принимала участие в артиллерийских ударах по позициям противника, а её гидропланы в воздушных боях при прикрытии своих кораблей сбили три немецких гидроплана с авиатранспорта «Glinder», потеряв при этом только одну машину.

13-27 апреля 1917 года «Орлица» проходила ремонтные работы после навала на подводный камень в районе банки Нюгрунд.

11-16 апреля 1918 года авиатранспорт вышел из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт в составе одного из эшелонов Ледового похода.

В мае 1918 года авиатранспорт «Орлица» сдано на долговременное хранение в порт г. Кронштадта.

27 июля 1918 года авиатранспорт был разоружён и передан Главному управлению водного транспорта Народного комиссариата путей сообщения. После переоборудования пароход получил наименование «Совет» и выполнял грузопассажирские перевозки в составе Балтийского морского пароходства.

В 1930 году пароход «Совет» перешел с Балтики во Владивосток и вошел в состав Дальневосточного морского пароходства, где выполнял рейсы на линиях Владивосток — Совгавань — Александровск, Владивосток — Нагаево и Владивосток — Петропавловск.

В феврале 1934 года «Совет» под командованием капитана В. П. Сиднева с дирижаблями на борту вышел к берегам Чукотки для участия в операции по спасению пассажиров и экипажа парохода «Челюскин». В Охотском море обнаружились неполадки в силовой установке, и пароход зашел в г. Петропавловск-Камчатский, где сдал груз и встал на длительный ремонт.

В июле 1938 года во время советско-японского вооруженного конфликта у озера Хасан, пароход занимался перевозкой войск, оружия, боеприпасов и военной техники.

В 1964 году пароход как окончательно устаревший был списан на металлолом.

См. также

• Российский Императорский флот
• Гидроавиатранспорт

Галерея

• 

  «Орлица»

Источники

• Гидроавианосец «Орлица»
• «Орлица» на Википедии
  
• Орлица — история и характеристики