Brewster SBA

Текущая версия на 18:54, 20 июля 2022

Brewster XSBA-1

Brewster XSBA-1

Разработка и производство

США Страна разработки

Brewster Aeronautical Corporation Разработчик

--- Главный конструктор

5 апреля 1936 года г. Первый полет

Naval Aircraft Factory (NAF) Производитель

30 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

1938-1943 гг. Годы эксплуатации

Военно-морские силы США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

8.43 / 11.89 / 3.79 м. Длина / Размах крыла / Высота

24.06 м2 Площадь крыла

2042 / / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

950 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

410 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

268 км/ч  . . . крейсерская

нет данных м/с Макс. скороподъемность

1786 км. Дальность полёта (макс.)

нет данных км. Боевой радиус действия

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• один 12,7-мм пулемет Browning M2 на неподвижной передней установке и один турельный 7,62-мм пулемет в задней кабине.

бомбовое

• бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке..

История создания

Проект был разработан компанией Brewster Aeronautical Corporation в соответствии требованиями ВМФ США на современный двухместный одномоторный самолет-моноплан, предназначенный для выполнения функций разведчика (т.н. scout) и палубного пикирующего бомбардировщика, для эксплуатации на борту американских авианосцев «Энтерпрайз» (USS Enterprise) и «Йорктаун» (USS Yorktown), которые должны были спустить на воду в 1936 году.

Единственный прототип самолета Brewster B-38 (название производителя) получил обозначение XSBA-1 и представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим среднерасположенным крылом, тканью были обшиты лишь поверхности управления. Первый полет XSBA-1 состоялся 15 апреля 1936 года, испытания показали, что для достижения удовлетворительных летных качеств самолету не хватает мощности.

После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшей на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага. Была также изменена и кабина экипажа: для улучшения обзора сиденья были приподняты и был установлен более выпуклый фонарь.

После модифицирования самолет в том же 1937 году продолжил испытания. Во время них XSBA-1 достиг горизонтальной скорости 423 км/ч, за минуту набирал высоту 602 метра, потолок был 8690 метров, а дальность составляла 1290 км. Заказ на производство был выдан не Brewster Aeronautical Corp., а компании Naval Aircraft Factory (NAF), являвшейся производственным предприятием, подчиненным верфям ВМФ США. Причиной данного шага стало то, что в это время у NAF были свободные производственные мощности, в то время как Brewster была занята разработкой нового перспективного истребителя Model 139, позже ставшего F2A Buffalo. Разведчик-бомбардировщик компании Brewster, построенный авиационным заводом ВМС, получил обозначение Naval Aircraft Factory SBN-1.

Поставки осуществлялись с ноября 1940-го по март 1942 года. К этому времени появился ряд других, более совершенных конструкции, и производство SBN прекратили. Первоначально самолеты SBN эксплуатировались в 3-й бомбардировочной эскадрилье (VB-3), а затем использовались преимущественно в качестве учебных. 8-я учебная эскадрилья (VT-8) использовала SBN-1 для тренировок на борту авианосца «Хорнет».

Производство

В связи с нехваткой у компании Brewster производственных мощностей было принято решение о передаче заказа на 30 самолетов авиационному заводу ВМС (NAF). Однако запуск производства столкнулся с рядом проблем, поскольку цельнометаллические конструкции и монококовые фюзеляжи были для NAF в новинку. Первый серийный SBN-1 был изготовлен в ноябре 1940 года, еще двадцать две машины были собраны к концу июня - началу июля 1941 года. Поставку удалось завершить лишь в марте 1942 года. Машина устарела, и это обрекло ее на роль учебной.

Описание конструкции

Model 38, он же XSBA-1, представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с формами, ставшими типичными для последующих самолетов компании Brewster.

Фюзеляж

Конструкция монокок. Цельнометаллический свободнонесущий среднеплан. В нижней части фюзеляжа под крылом был расположен бомбоотсек для одной пятисотфунтовой (227 кг) бомбы

Крыло и оперение

Внутреннюю часть задней кромки крыла занимала состоявшая из двух частей комбинация разрезных закрылков и перфорированных тормозных решеток. При отклонении вниз они работали как закрылки (отклонение происходило со смещением, перекрывавшим отверстия), при отклонении вверх и вниз они действовали как тормоза: эффективность отверстий повышалась, предотвращались флаттер и неправильное обтекание хвостового оперения.

Шасси

конструкция шасси

Особенностью Model 38 стал необычный механизм уборки основных стоек шасси. Основные стойки были прикреплены к концам центроплана крыла и складывались в сторону фюзеляжа. Колеса в процессе уборки стоек входили в ниши, расположенные в нижней части фюзеляжа; створками колеса не прикрывались. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся.

Силовая установка

Первоначально в носовой части прототипа под широким капотом NACA устанавливался девятицилиндровый радиальный двигатель Wright R-1820-04 Cyclone, развивавший 700 л.с. (515 кВт) и вращавший двухлопастный металлический винт. После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшей на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага.

Вооружение и оборудование

Brewster SBA мог нести бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке. Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало 12.7мм пулемёт Browning M2. Оборонительное вооружение самолёта состояло турельного 7,62-мм пулемета в задней кабине

Боевое применение

В боевых действиях самолёт участия не принимал.

Прототип XSBA-1 получил от NAF новое более высокое вертикальное оперение (но без роговой компенсации) после чего использовался NACA, Лэнгли, в качестве летающей лаборатории. Серийные SBN-1 были использованы ВМФ США следующим образом:

для проведения испытаний на заводе NAF остались два самолета;
один самолет был отправлен на авиабазу ВМФ США Анакостия (NAS Anacostia);
три машины были переданы в учебной группе авианосной авиации повышенной подготовки (Advanced Carrier Training Group);
восемь самолетов действовали с авиабазу ВМФ США Норфолк;
семь самолетов передали для оснащения эскадрильи торпедоносцев VT-8; данные машины предназначались для подготовки экипажей
Douglas TBD Devastator к службе на новом авианосце «Хорнет» (USS Hornet).

В список не вошли оставшиеся девять машин, которые остались на складах и которые так и не получили летной карьеры. В 1940 году в составе эскадрильи пикирующих бомбардировщиков VB-3, которая должна была сменить бипланы Curtiss BFC-2 на монопланы Douglas SBD-1 Dauntless, планировалось использовать SBN-1 в качестве учебных, но этого не произошло. История эксплуатации SBN-1 была очень короткой: последние использовались в 1943 году, после чего были отправлены на слом.

Литература и источники информации

• Иван Бякин. Альтернативная История. Иван Бякин. Самолет-разведчик/пикирующий бомбардировщик Brewster XSBA-1/NAF SBN-1.
• Daves Warbirds. American Aircraft of World War II.
• E.R. Johnson. United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships between the Wars.
• S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.airwar.ru/enc/sww2/sba.html

https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26666.htm

https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/brewster_sba.htm

Галерея изображений