Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Arado Ar 231

Arado Ar 231

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:47, 17 января 2015
→ Описание конструкции‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 18:02, 1 января 2016 
не показано 26 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса +{{Карточка Самолет
?[[Navy:Wiki-биатлон_17_января_2015|«Вики-биатлон №7»]]. <br /> +
?За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. +
?Просьба воздержаться от правок. }}{{Карточка Самолет+
  
 |Название типа = Arado Ar 231 |Название типа = Arado Ar 231
 |Картинка = Arado ar231.jpg |Картинка = Arado ar231.jpg
?|Описание картинки = Испытания+|Описание картинки = ''Фото гидросамолета Арадо Ar-231 на воде''
  
 <!--Разработка и производство--> <!--Разработка и производство-->
?|Страна разработки = Германия+|Страна разработки = Третий рейх
 |Разработчик = Arado Flugzeugwerke |Разработчик = Arado Flugzeugwerke
 |Главный конструктор = Вальтер Блюм |Главный конструктор = Вальтер Блюм
Строка 83:Строка 80:
 Cамолет рассматривался единственным средством, позволяющим расширить дальность поиска с подводной лодки, что и был создан для больших субмарин. Cамолет рассматривался единственным средством, позволяющим расширить дальность поиска с подводной лодки, что и был создан для больших субмарин.
 Машина представляла собой небольшой одноместный моноплан-парасоль на двухпоплавковом шасси. Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона. С отсоединенными поплавками и сложенным крылом самолет умещался в цилиндрический контейнер диаметром 2 метра. Машина представляла собой небольшой одноместный моноплан-парасоль на двухпоплавковом шасси. Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона. С отсоединенными поплавками и сложенным крылом самолет умещался в цилиндрический контейнер диаметром 2 метра.
 +<gallery>
 +Файл:Mikeg48mpm231.jpg|
 +</gallery>
 === Фюзеляж === === Фюзеляж ===
 +Представлял собой моноплан и имел очень простую и легкую металлическую конструкцию
 +<gallery>
 +Файл:Cb56c4b6b68b.jpg| В сборке
 +</gallery>
 +
 === Крыло и оперение === === Крыло и оперение ===
 +Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона.
 +
 === Шасси === === Шасси ===
 +Вместо шасси были два однореданных поплавка, которые легко отсоединялись.
 +
 === Силовая установка === === Силовая установка ===
 +Самолет был оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения "Хирт" М-501. Для четырехчасового полета на борту размещался значительный запас топлива, что расширяло возможности для поиска цели. Сама Мощность двигателей составляла 1×160 л.с.
 +
 === Вооружение и оборудование === === Вооружение и оборудование ===
 +Судя по всему что машина была создана для разведывательных целей, вооружение так и '''не было установлено!'''
 +
 === Модификации === === Модификации ===
 +Сами летные характеристики и поведение маленького самолета на воде оказались неадекватными. К тому же Аr.231 не мог взлетать при скорости ветра более 20 узлов. Перспектива находиться подводной лодке 10мин на воде во время сборки и разборки самолёта не очень устраивала командиров подлодок, т.к это было не безопасно а также запуск был возможен только в хорошую погоду. И тем временем возникла идея обеспечить воздушную разведку с подлодок с помощью автожира "Фокке-Анхелис" Fа.330, и хотя все шесть Аr.231 были закончены, дальнейшего развития самолет '''НЕ ПОЛУЧИЛ'''.
 +
 === Летно-технические характеристики === === Летно-технические характеристики ===
?=== Боевое применение ===+* Размах крыла 10.16м;
 +* Длина 7.80м;
 +* Высота 3.10м;
 +* Площадь крыла 14.70м(в кубе);
 +* '''<big>Масса</big>'''
 +* ''Пустого самолёта 834кг;''
 +* ''Нормальная взлётная 1051кг;''
 +* Тип двигателя 1ПД Хирт М-501;
 +* Мощность 1х160 л.с;
 +* Максимальная скорость 170км/ч;
 +* Крейсерская скорость 130км/ч;
 +* Практическая дальность 500км;
 +* Практический потолок 3000м;
 +* Экипаж 1 человек;
  
 == См. также == == См. также ==
 +* [https://allaircraft.ru/air2worldge/ Немецкая авиация второй мировой]
 +* [https://korabley.net/news/volchi_stai_karla_djonica_ili_podvodnye_lodki_tretego_rejkha/2010-03-31-523 Немецкие подводные лодки]
 +
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 +Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.
 +
 == Ссылки на интернет-ресурсы == == Ссылки на интернет-ресурсы ==
 == Примечания == == Примечания ==
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==

Текущая версия на 18:02, 1 января 2016

Arado Ar 231
Arado_ar231.jpg
Фото гидросамолета Арадо Ar-231 на воде
Разработка и производство
Третий рейх Третий рейх Страна разработки
Arado Flugzeugwerke Разработчик
Вальтер Блюм Главный конструктор
1941 г. Первый полет
Arado Flugzeugwerke Производитель
6 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
Не принят г. Принятие на вооружение
1941-1942 гг. Годы эксплуатации
Германия Основные эксплуатанты
Подводные лодки Носители
Общие проектные данные
7,8 / 10,18 / 3,12 м. Длина / Размах крыла / Высота
15,2 м² (обоих крыльев) м2 Площадь крыла
833 / 1050 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
двигатель воздушного охлаждения "Хирт" М-501 Тип
1 шт. Количество
1 × 160 л.с. Максимальная мощность
160 кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
170 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
170 км/ч  . . . максимальная (у земли)
130 км/ч  . . . крейсерская
3000 м. Потолок
500 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

Отсутствует


Арадо Ar 231 (нем. Arado Ar 231) — немецкий лёгкий одномоторный военный гидросамолёт времён Второй мировой войны. Предназначался для использования в качестве самолёта-разведчика на больших подводных лодках кригсмарине.

История создания

В 20-30-е гг. весьма популярной была концепция оснащения океанских подводных лодок гидросамолетами Люфтваффе для ведения разведки. Наибольшего развития она получила в Японии, строившей целые «подводные авианосцы» Занимались разработкой подобных проектов и в Германии. В частности, в начале 1940 г. фирма «Арадо» получвет заказ на проектирование такого самолета и постройку 6 опытных экземпляров. Этот самолёт легко и быстро разбирался (за 6 минут) и в разобранном виде мог быть помещён в трубе диаметром 2 метра.Предполагалось, что Аr.231 должен был спускаться и подниматься на борт подлодки при помощи складного крана.

Производство

Попытка создать специализированный самолет для подводной лодки Кригсмарине, предпринятая в Германии, оказалась неудачной, а несколько построенных экземпляров Арадо Ar-231 нашли лишь ограниченное применение. Первый прототип был поднят в начале 1941 г. В серийное производство машина так и не передавалась.

Описание конструкции

Cамолет рассматривался единственным средством, позволяющим расширить дальность поиска с подводной лодки, что и был создан для больших субмарин. Машина представляла собой небольшой одноместный моноплан-парасоль на двухпоплавковом шасси. Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона. С отсоединенными поплавками и сложенным крылом самолет умещался в цилиндрический контейнер диаметром 2 метра.

  • Mikeg48mpm231.jpg

Фюзеляж

Представлял собой моноплан и имел очень простую и легкую металлическую конструкцию

  • В сборке

Крыло и оперение

Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона.

Шасси

Вместо шасси были два однореданных поплавка, которые легко отсоединялись.

Силовая установка

Самолет был оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения "Хирт" М-501. Для четырехчасового полета на борту размещался значительный запас топлива, что расширяло возможности для поиска цели. Сама Мощность двигателей составляла 1×160 л.с.

Вооружение и оборудование

Судя по всему что машина была создана для разведывательных целей, вооружение так и не было установлено!

Модификации

Сами летные характеристики и поведение маленького самолета на воде оказались неадекватными. К тому же Аr.231 не мог взлетать при скорости ветра более 20 узлов. Перспектива находиться подводной лодке 10мин на воде во время сборки и разборки самолёта не очень устраивала командиров подлодок, т.к это было не безопасно а также запуск был возможен только в хорошую погоду. И тем временем возникла идея обеспечить воздушную разведку с подлодок с помощью автожира "Фокке-Анхелис" Fа.330, и хотя все шесть Аr.231 были закончены, дальнейшего развития самолет НЕ ПОЛУЧИЛ.

Летно-технические характеристики

  • Размах крыла 10.16м;
  • Длина 7.80м;
  • Высота 3.10м;
  • Площадь крыла 14.70м(в кубе);
  • Масса
  • Пустого самолёта 834кг;
  • Нормальная взлётная 1051кг;
  • Тип двигателя 1ПД Хирт М-501;
  • Мощность 1х160 л.с;
  • Максимальная скорость 170км/ч;
  • Крейсерская скорость 130км/ч;
  • Практическая дальность 500км;
  • Практический потолок 3000м;
  • Экипаж 1 человек;

См. также

Литература и источники информации

Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Arado_Ar_231&oldid=367490»