Vought F7U Cutlass
Версия 12:50, 17 января 2015 | Текущая версия на 10:39, 4 июня 2016 | |||
не показаны 4 промежуточные версии 2 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
{{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
|Название типа = Vought F7U Cutlass | |Название типа = Vought F7U Cutlass | |||
Строка 42: | Строка 38: | |||
|Максимальная скорость у земли = | |Максимальная скорость у земли = | |||
|Крейсерская скорость = | |Крейсерская скорость = | |||
? | |Максимальная скороподъемность = 67 | + | |Максимальная скороподъемность = 67 | |
|Потолок =12 000 м | |Потолок =12 000 м | |||
|Дальность полёта = 1 060 км | |Дальность полёта = 1 060 км | |||
Строка 66: | Строка 62: | |||
}} | }} | |||
}} | }} | |||
? | + | {{AnnoWiki | ||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = | + | |content = '''''Vought F7U Cutlass''''' — палубный истребитель США. Разработчик и производитель — Chance Vought. Генеральный конструктор — Рекс Бейсел. | |
}} | }} | |||
+ | ||||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | Vought F7U Cutlass | + | Один из ранних реактивных самолётов палубной авиации США, Vought F7U Cutlass отличался от большинства флотских самолётов, в первую очередь, своей необычной схемой, которую можно описать как «полубесхвостка». Существует неподтверждённое официально мнение, что в основу самолёта легли разработки немецкой фирмы Arado, попавшие в США после окончания Второй мировой войны. | |
<gallery> | <gallery> | |||
Файл:220px-F7U-3 CVA-19 ramp strike 1955.jpg|Катастрофа F7U-3 при посадке на авианосец USS Hancock 14 июля 1955. Погиб пилот и три члена экипажа корабля. | Файл:220px-F7U-3 CVA-19 ramp strike 1955.jpg|Катастрофа F7U-3 при посадке на авианосец USS Hancock 14 июля 1955. Погиб пилот и три члена экипажа корабля. | |||
</gallery> | </gallery> | |||
+ | Необычная аэродинамическая схема самолёта, как показала практика, имела ряд серьёзнейших недостатков. Самолёт Vought F7U Cutlass за свою недолгую службу на авианосцах показал себя как весьма проблемная и небезопасная машина: порядка четверти построенных самолётов было потеряно в авариях, погибло четыре лётчика-испытателя и двадцать один пилот из состава морской авиации. Причиной этому были, среди прочего, ошибки проектирования, и недостаточная мощность и надёжность двигателей. | |||
+ | ||||
== История создания == | == История создания == | |||
? | Самолёт Vought F7U Cutlass был спроектирован фирмой Vought в рамках заказа ВМС США (выдан 1 июня | + | Самолёт Vought F7U Cutlass был спроектирован фирмой Vought в рамках заказа ВМС США (выдан 1 июня 1945 г.) на создание дневного палубного истребителя. В задании указывались требуемые характеристики машины: скорость самолёта −966 км/ч и потолок — несколько более 12 тысяч метров. Для самолёта были выбраны следующие технические решения: стреловидное крыло с широкой хордой и малым удлинением, двухкилевое оперение по обеим сторонам короткого фюзеляжа. Кабина вынесена вперёд для обеспечения хорошего обзора при посадке на авианосец. Управление по крену и тангажу осуществлялось элевонами, вдоль всей передней кромки крыла проходил предкрылок. Система управления — гидравлическая. Для обеспечения большего угла атаки на взлёте (что сокращало разбег) был выбран большой стояночный угол, а это, потребовало установки высокой передней стойки шасси. Стойка, как показала практика, отличалась недостаточной прочностью, что привело к ряду аварий. | |
<gallery> | <gallery> | |||
Файл:188763506.jpg|Чертежи. | Файл:188763506.jpg|Чертежи. | |||
Строка 83: | Строка 82: | |||
Файл:D5dd842b3beaf56350d1c1ead3bf9d8a.jpg | Файл:D5dd842b3beaf56350d1c1ead3bf9d8a.jpg | |||
</gallery> | </gallery> | |||
+ | ||||
== Эксплуатация == | == Эксплуатация == | |||
? | В | + | В 1946 г. флотом были заказаны три прототипа. Первый полёт совершён 29 сентября 1948 г. Серийное производство самолёта начато моделью F7U-1. Затем последовали варианты F7U-2 (не строился серийно) и F7U-3 с более мощными двигателями. Первая серия из 16 машин F7U-3 была оснащена бесфорсажными двигателями Allison J35-29, впоследствии замененными на Westinghouse J46-WE-8B. Именно данная модификация и составила основную серию из выпущенных и принятых в эксплуатацию флотом 288 машин. | |
? | Первые самолёты получены флотом в | + | Первые самолёты получены флотом в 1954 г.; последние самолёты сняты с эксплуатации в ноябре 1957 г. Подразделения флота и корабли, на которых эксплуатировались F7U-3: | |
-VF-124,USS Hancock (CVA-19), август 1955 — март 1956; | -VF-124,USS Hancock (CVA-19), август 1955 — март 1956; | |||
Строка 96: | Строка 96: | |||
Файл:13032010495315668810990698.jpg | Файл:13032010495315668810990698.jpg | |||
</gallery> | </gallery> | |||
+ | ||||
== Основные варианты == | == Основные варианты == | |||
F7U-1 — первая производственная серия с двигателями J34-WE-32, построено 14. | F7U-1 — первая производственная серия с двигателями J34-WE-32, построено 14. | |||
Строка 101: | Строка 102: | |||
F7U-3P — фоторазведчик, построено 12. | F7U-3P — фоторазведчик, построено 12. | |||
F7U-3M — самолёт, вооруженный ракетами «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow, построено 98 (включая 48 самолётов, модернизированных из варианта F7U-3). | F7U-3M — самолёт, вооруженный ракетами «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow, построено 98 (включая 48 самолётов, модернизированных из варианта F7U-3). | |||
+ | {| class="wikitable" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Модификация !! | |||
+ | |- | |||
+ | | XF7U-1 || прототип истребителя. | |||
+ | |- | |||
+ | | F7U-1 || первый серийный истребитель. | |||
+ | |- | |||
+ | | F7U-3|| предложенный вариант самолета F7U-1 с двигателями Westinghouse J34-WE-42; проблемы, связанные с этими двигателями, привели к отмене контракта. | |||
+ | |- | |||
+ | | F7U-3M|| серийная модель с двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J46-WE-8A; оборудован складывающимся крылом, предусмотрено использование аэрофиниша для посадки на палубу авианосца; первый самолет взлетел 20 декабря 1951 года, построено 162 машины. | |||
+ | |- | |||
+ | | F7U-3P || модификация самолета, оборудованная для вооружения четырьмя ракетами Sparrow-1, построено 98 самолетов. | |||
+ | |- | |||
+ | | F7U-2 || обозначение модификации для разведывательной аэрофотосъемки; в эксплуатацию поступили 12 таких самолетов. | |||
+ | |} | |||
+ | ||||
== Примечания == | == Примечания == | |||
? | + | {{примечания}} | ||
+ | ||||
== Ссылки == | == Ссылки == | |||
? | https://yandex.ru/images/search?viewport=wide&text=Vought%20F7U%20Cutlass%20&img_url=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fen%2Fthumb%2Fb%2Fb3%2FF7UCutlass.jpg%2F300px-F7UCutlass.jpg&pos=28&uinfo=sw-1920-sh-1080-ww-1903-wh-965-pd-1-wp-16x9_1920x1080&rpt=simage&_=1421492954037&pin=1 | + | *https://www.airwar.ru/enc/fighter/f7u.html | |
? | https://www.youtube.com/watch?v=7SdglpjIWyc&NR=1 | + | *https://yandex.ru/images/search?viewport=wide&text=Vought%20F7U%20Cutlass%20&img_url=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fen%2Fthumb%2Fb%2Fb3%2FF7UCutlass.jpg%2F300px-F7UCutlass.jpg&pos=28&uinfo=sw-1920-sh-1080-ww-1903-wh-965-pd-1-wp-16x9_1920x1080&rpt=simage&_=1421492954037&pin=1 | |
? | https://ru.wikipedia.org/wiki/Vought_F7U_Cutlass#.D0.9B.D1.91.D1.82.D0.BD.D0.BE-.D1.82.D0.B5.D1.85.D0.BD.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.85.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.BA.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B8.D0.BA.D0.B8 | + | *https://www.youtube.com/watch?v=7SdglpjIWyc&NR=1 | |
? | https://aircraft.at.ua/blog/vought_f7u_cutlass/2012-04-17-906 | + | *https://ru.wikipedia.org/wiki/Vought_F7U_Cutlass#.D0.9B.D1.91.D1.82.D0.BD.D0.BE-.D1.82.D0.B5.D1.85.D0.BD.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.85.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.BA.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B8.D0.BA.D0.B8 | |
+ | *https://aircraft.at.ua/blog/vought_f7u_cutlass/2012-04-17-906 | |||
+ | ||||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Строка 116: | Строка 137: | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Файл:240182VoughtF7U3MCutlassUSSIntrepidCVA111954.jpg|На авианосце | Файл:240182VoughtF7U3MCutlassUSSIntrepidCVA111954.jpg|На авианосце | |||
? | Файл:Image013.jpg| | + | Файл: Image013.jpg|В небе | |
<gallery> | <gallery> |
Текущая версия на 10:39, 4 июня 2016
США Страна разработки |
Chance Vought Разработчик |
Рекс Бейсел Главный конструктор |
29 сентября 1948 г. Первый полет |
320 шт. Выпущено всего |
июль 1951 г. Принятие на вооружение |
1951-1957 гг. Годы эксплуатации |
ВМС США Основные эксплуатанты |
13,49 м / 11,79 м / 4,27 м м. Длина / Размах крыла / Высота |
46.1 м² м2 Площадь крыла |
8 260 кг / / 14 353 кг кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
ТРД Westinghouse J46-WE-8A Тип |
2 шт. Количество |
20,46 kN каждый кгс Максимальная тяга |
Скорость полета |
1 095 км/ч км/ч . . . максимальная (на высоте) |
67 м/с Макс. скороподъемность |
12 000 м м. Потолок |
1 060 км км. Дальность полёта (макс.) |
1 Количество человек |
Пушечное:
- 4×20-мм авиационные пушки M3, 180 снарядов на ствол.
Бомбовая нагрузка:
- 4 точки подвески, до 2 500 кг.
Ракеты:
- AIM-7 Sparrow.
Содержание
Общие сведения
Один из ранних реактивных самолётов палубной авиации США, Vought F7U Cutlass отличался от большинства флотских самолётов, в первую очередь, своей необычной схемой, которую можно описать как «полубесхвостка». Существует неподтверждённое официально мнение, что в основу самолёта легли разработки немецкой фирмы Arado, попавшие в США после окончания Второй мировой войны.
Необычная аэродинамическая схема самолёта, как показала практика, имела ряд серьёзнейших недостатков. Самолёт Vought F7U Cutlass за свою недолгую службу на авианосцах показал себя как весьма проблемная и небезопасная машина: порядка четверти построенных самолётов было потеряно в авариях, погибло четыре лётчика-испытателя и двадцать один пилот из состава морской авиации. Причиной этому были, среди прочего, ошибки проектирования, и недостаточная мощность и надёжность двигателей.
История создания
Самолёт Vought F7U Cutlass был спроектирован фирмой Vought в рамках заказа ВМС США (выдан 1 июня 1945 г.) на создание дневного палубного истребителя. В задании указывались требуемые характеристики машины: скорость самолёта −966 км/ч и потолок — несколько более 12 тысяч метров. Для самолёта были выбраны следующие технические решения: стреловидное крыло с широкой хордой и малым удлинением, двухкилевое оперение по обеим сторонам короткого фюзеляжа. Кабина вынесена вперёд для обеспечения хорошего обзора при посадке на авианосец. Управление по крену и тангажу осуществлялось элевонами, вдоль всей передней кромки крыла проходил предкрылок. Система управления — гидравлическая. Для обеспечения большего угла атаки на взлёте (что сокращало разбег) был выбран большой стояночный угол, а это, потребовало установки высокой передней стойки шасси. Стойка, как показала практика, отличалась недостаточной прочностью, что привело к ряду аварий.
Эксплуатация
В 1946 г. флотом были заказаны три прототипа. Первый полёт совершён 29 сентября 1948 г. Серийное производство самолёта начато моделью F7U-1. Затем последовали варианты F7U-2 (не строился серийно) и F7U-3 с более мощными двигателями. Первая серия из 16 машин F7U-3 была оснащена бесфорсажными двигателями Allison J35-29, впоследствии замененными на Westinghouse J46-WE-8B. Именно данная модификация и составила основную серию из выпущенных и принятых в эксплуатацию флотом 288 машин. Первые самолёты получены флотом в 1954 г.; последние самолёты сняты с эксплуатации в ноябре 1957 г. Подразделения флота и корабли, на которых эксплуатировались F7U-3:
-VF-124,USS Hancock (CVA-19), август 1955 — март 1956; -VF-81, USS Ticonderoga (CVA-14), ноябрь 1955 — август 1956; -VF-86, USS Forrestal (CVA-59), январь — март 1956; -VF-83, USS Intrepid (CVA-11), март — сентябрь 1956; -VF-212, USS Bon Homme Richard (CVA-31), август 1956 — февраль 1957.
Основные варианты
F7U-1 — первая производственная серия с двигателями J34-WE-32, построено 14. F7U-3 — основная производственная серия, построено 192. F7U-3P — фоторазведчик, построено 12. F7U-3M — самолёт, вооруженный ракетами «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow, построено 98 (включая 48 самолётов, модернизированных из варианта F7U-3).
Модификация | |
---|---|
XF7U-1 | прототип истребителя. |
F7U-1 | первый серийный истребитель. |
F7U-3 | предложенный вариант самолета F7U-1 с двигателями Westinghouse J34-WE-42; проблемы, связанные с этими двигателями, привели к отмене контракта. |
F7U-3M | серийная модель с двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J46-WE-8A; оборудован складывающимся крылом, предусмотрено использование аэрофиниша для посадки на палубу авианосца; первый самолет взлетел 20 декабря 1951 года, построено 162 машины. |
F7U-3P | модификация самолета, оборудованная для вооружения четырьмя ракетами Sparrow-1, построено 98 самолетов. |
F7U-2 | обозначение модификации для разведывательной аэрофотосъемки; в эксплуатацию поступили 12 таких самолетов. |
Примечания
Ссылки
- https://www.airwar.ru/enc/fighter/f7u.html
- https://yandex.ru/images/search?viewport=wide&text=Vought%20F7U%20Cutlass%20&img_url=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fen%2Fthumb%2Fb%2Fb3%2FF7UCutlass.jpg%2F300px-F7UCutlass.jpg&pos=28&uinfo=sw-1920-sh-1080-ww-1903-wh-965-pd-1-wp-16x9_1920x1080&rpt=simage&_=1421492954037&pin=1
- https://www.youtube.com/watch?v=7SdglpjIWyc&NR=1
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Vought_F7U_Cutlass#.D0.9B.D1.91.D1.82.D0.BD.D0.BE-.D1.82.D0.B5.D1.85.D0.BD.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.85.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.BA.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B8.D0.BA.D0.B8
- https://aircraft.at.ua/blog/vought_f7u_cutlass/2012-04-17-906