Kokusai Ki-76

Текущая версия на 05:40, 22 сентября 2015

Kokusai Ki-76

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Nippon Kokusai Разработчик

Козо Масухара Главный конструктор

май 1941 г. Первый полет

Завод «Ниппон» в Хирацуке Производитель

937 (включая 1 прототип) шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1943 г. Принятие на вооружение

1943-1945 гг. Годы эксплуатации

Императорская армия Японии Основные эксплуатанты

авианосец "Акицу Мару" Носители

Общие проектные данные

9.51 / 13 / 2.90 м. Длина / Размах крыла / Высота

29.40 м² Площадь крыла

1110 / 1530 / 1620 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ПД Хитачи Hа-4 Тип

1 шт. Количество

310 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

178 км/ч . . . максимальная (у земли)

156 км/ч . . . крейсерская

5630 м. Потолок

750 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

пулемёт 1х7,7 тип 89

глубинные бомбы 2х60кг

Kokusai Ki-76 — одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла.Выполнял функцию ближнего разведчика, корректировщика и самолета связи

Разработан на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch под руководством Козо Масухара. Разработка заняла всего 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. Состоял на вооружение Императорской армии Японии в период с 1943г. по 1945г. под наименованием связной самолет армейский тип 3.

Кодовое имя союзников — «Стелла» («Stella»).

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 См. также
5 Литература и источники информации
6 Ссылки на интернет-ресурсы
7 Примечания
8 Галерея изображений
- 8.1 Эту статью требуется викифицировать!

История создания

В период второй мировой войны японские военные специалисты внимательно наблюдали за ходом боевых действий в Европе и результатами применения различных образцов боевой техники, в первую очередь немецкой. Начальный этап войны был ознаменован рядом блестящих побед германской сухопутной армии, достигнутых в тесном взаимодействии с авиацией, поэтому в число тех машин Люфтваффе, которые вызвали особый интерес японских военных, попал и легкий связной самолет Физелер Fi-156 "Шторх", который часто использовался также в роли артиллерийского корректировщика. Эта машина в силу своего назначения не была так заметна, как, например, пикирующий бомбардировщик Юнкерc Ju-87, повышенное внимание к которому к тому же специально поддерживалось немецкой пропагандой. Тем не менее немецкий cамолет Fi-156 был исключительно удачной машиной и прекрасно справлялся с возложенными на него задачами. В составе авиационных подразделений японской императорской армии машин такого рода не было, поэтому в 1940 году Коку Хомбу выдал фирме "Ниппон" (с 1941 года - "Ниппон Кокусай"), заказ на разработку на базе закупленного в Германии "Шторха" собственного самолета, получившего армейское обозначение Ki-76. Проектирование новой машины возглавил Козо Macуxapa.

Производство

После того как авиация германии показала себя в 1940 году и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу. В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов. Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии. Всего было произведено 937 единиц техники, включая один прототипный образец

Описание конструкции

Фюзеляж

Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло были обшиты полотном, оперение - фанерой.

Схематичное изображение фюзеляжа

Крыло и оперение

Самолет сохранил также главную особенность Fi-156. которая могла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла. Они состояли из обеспечивающих лучшие характеристики на малых скоростях полета выдвижных предкрылков и закрылков большой площади. Правда, вместо щелевых закрылков были применены закрылки Фаулера. Кроме того, Японский самолет связи Ki-76 был оборудован системой изменения угла атаки стабилизатора, которая срабатывала автоматически при выпуске закрылков и увеличивала подъемную силу.

Принцип действия закрылок

Шасси

Конструкция самолета предусматривала неубирающиеся шасси

Силовая установка

Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него, самолёт Ki-76 был оборудован звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)

Вооружение и оборудование

Армейский Тип 89 7.7-мм пулемёт был стандартным неподвижным лёгким авиационным пулемётом Японской Императорской Армии для истребителей и лёгких бомбардировщиков в течении всей Второй мировой войны. Являлся лицензионной копией лёгкого пулемёта Виккерс класс E (Великобритания), был разработан на его основе в 1929 году, производился с 1929 по 1945.

пулемёт 1х7,7 тип 89

В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг.

Модификации

Выпускались два варианта Ки.76:

основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;
палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.

Летно-технические характеристики

Характеристика	Значение
Модификация	Ki.76
Размах крыла, м	13.00
Длина, м	9.51
Высота, м	2.90
Площадь крыла, м2	29.40
Масса, кг	Текст ячейки
пустого самолета	1110
нормальная взлетная	1530
максимальная взлетная	1620
Тип двигателя	1 ПД Хитачи Hа-42
Мощность, л.с.	1 х 310
Максимальная скорость , км/ч	178
Крейсерская скорость , км/ч	156
Практическая дальность, км	750
Практический потолок, м	5630
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один 7,7-мм пулемет тип 89 на подвижной установке в конце кабины.

Боевое применение

Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.

См. также

Литература и источники информации

Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej
Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений

Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <l_SMOKER_l> в рамках конкурса [[Navy:Wiki-биатлон_17_января_2015|«Вики-биатлон №7»]].
- За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
 {{Карточка Самолет
@@ Строка 10: / Строка 7: @@
 <!--Разработка и производство-->
 |Страна разработки = Япония
-|Разработчик = Kokusai
+|Разработчик = Nippon Kokusai
 |Главный конструктор = Козо Масухара
-|Первый полет = май 1941г
+|Первый полет = май 1941
 |Производитель = Завод «Ниппон» в Хирацуке
 |Выпущено всего = 937 (включая 1 прототип)
 <!--История эксплуатации-->
-|Принятие на вооружение = 1943г
+|Принятие на вооружение = 1943
 |Основные эксплуатанты =  Императорская армия Японии
 |Носители = авианосец "Акицу Мару"
-|Годы эксплуатации = 1943-1945г
+|Годы эксплуатации = 1943-1945
 <!--Общие проектные данные-->
@@ Строка 66: / Строка 63: @@
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content = Kokusai Ki-76 — одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла.
+|content = '''Kokusai Ki-76''' — одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла.Выполнял функцию ближнего разведчика, корректировщика и самолета связи
-Разработан под руководством Козо Масухара на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch. разработан в короткий срок, всего за 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. В отличие от прототипа, имел закрылки Фаулера вместо щелевых, и радиальный двигатель Hitachi Ha-42 вместо рядного.
+Разработан на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch под руководством Козо Масухара. Разработка заняла всего 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. Состоял на вооружение Императорской армии Японии в период с 1943г. по 1945г. под наименованием связной самолет армейский тип 3.
+Кодовое имя союзников — «Стелла» («Stella»).
-Принят на вооружение армии в 1943 года под наименованием
 }}
 == История создания ==
-Прототипом для связного самолета Кi-76 послужил немецкий Физелер Fi-156 Шторх, но японский самолет не был его точной копией. Разработку Кi-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовался самолет люфтваффе. Первый полет самолета Кi-76 состоялся в мае 1941 года. Машина показала некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялась даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 года Fi-156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания были закончены в ноябре 1942 года, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением связной самолет армейский тип 3.
+В период второй мировой войны японские военные специалисты внимательно наблюдали за ходом боевых действий в Европе и результатами применения различных образцов боевой техники, в первую очередь немецкой. Начальный этап войны был ознаменован рядом блестящих побед германской сухопутной армии, достигнутых в тесном взаимодействии с авиацией, поэтому в число тех машин Люфтваффе, которые вызвали особый интерес японских военных, попал и легкий связной самолет Физелер Fi-156 "Шторх", который часто использовался также в роли артиллерийского корректировщика. Эта машина в силу своего назначения не была так заметна, как, например, пикирующий бомбардировщик Юнкерc Ju-87, повышенное внимание к которому к тому же специально поддерживалось немецкой пропагандой. Тем не менее немецкий cамолет Fi-156 был исключительно удачной машиной и прекрасно справлялся с возложенными на него задачами.
+В составе авиационных подразделений японской императорской армии машин такого рода не было, поэтому в 1940 году Коку Хомбу выдал фирме "Ниппон" (с 1941 года - "Ниппон Кокусай"), заказ на разработку на базе закупленного в Германии "Шторха" собственного самолета, получившего армейское обозначение Ki-76. Проектирование новой машины возглавил Козо Macуxapa.
 == Производство ==
-В 1940 г после успехов немецкой авиации, когда хорошо себя показал и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.
+После того как авиация германии показала себя в 1940 году и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.
+В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов.
+Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии. Всего было произведено 937 единиц техники, включая один прототипный образец
 == Описание конструкции ==
-Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло обшиты полотном, оперение - фанерой.
 === Фюзеляж ===
-[[Файл:Ki-76_04.jpg]]
+Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло были обшиты полотном, оперение - фанерой.
+[[Файл:Ki-76_04.jpg|мини|200px|Схематичное изображение фюзеляжа]]
 === Крыло и оперение ===
-Самолет сохранил также главную "изюминку" Fi-156. которая позволяла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла.
+Самолет сохранил также главную особенность Fi-156. которая могла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла.
 Они состояли из обеспечивающих лучшие характеристики на малых скоростях полета выдвижных предкрылков и закрылков большой площади. Правда, вместо щелевых закрылков были применены закрылки Фаулера. Кроме того, Японский самолет связи Ki-76 был оборудован системой изменения угла атаки стабилизатора, которая срабатывала автоматически при выпуске закрылков и увеличивала подъемную силу.
+[[Файл:Flaps.jpg|мини|200px|Принцип действия закрылок]]
 === Шасси ===
+Конструкция самолета предусматривала неубирающиеся шасси
 === Силовая установка ===
-Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него был оснащен звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)
+Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него, самолёт Ki-76 был оборудован звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)
 === Вооружение и оборудование ===
-Армейский Тип 89 7.7-мм пулемёт был стандартным неподвижным лёгким авиационным пулемётом Японской Императорской Армии для истребителей и лёгких бомбардировщиков в течении всей Второй мировой войны. Являлся лицензионной копией лёгкого пулемёта Виккерс класс E (Великобритания), был разработан на его основе в 1929 году, производился с 1929 по 1945.
+Армейский Тип 89 7.7-мм пулемёт был стандартным неподвижным лёгким авиационным пулемётом Японской Императорской Армии для истребителей и лёгких бомбардировщиков в течении всей Второй мировой войны. Являлся лицензионной копией лёгкого пулемёта Виккерс класс E (Великобритания), был разработан на его основе в 1929 году, производился с 1929 по 1945.[[Файл:Type89flexi.jpg|мини|300px|пулемёт 1х7,7 тип 89]]
-[[Файл:Type89flexi.jpg|мини|200px|]]
+В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг.
 === Модификации ===
-Самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Никаких успехов в новом качестве палубным самолетам Ki-76 достичь не удалось
+Выпускались два варианта Ки.76:
+* основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;
+* палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.
 === Летно-технические характеристики ===
+{| class="wikitable"
+|-
+! Характеристика !! Значение
+|-
+| Модификация || Ki.76
+|-
+| Размах крыла, м || 13.00
+|-
+| Длина, м || 9.51
+|-
+| Высота, м || 2.90
+|-
+| Площадь крыла, м2 ||  29.40
+|-
+| Масса, кг || Текст ячейки
+|-
+| пустого самолета ||  1110
+|-
+| нормальная взлетная ||  1530
+|-
+| максимальная взлетная || 1620
+|-
+| Тип двигателя ||  1 ПД Хитачи Hа-42
+|-
+| Мощность, л.с. ||  1 х 310
+|-
+| Максимальная скорость , км/ч || 178
+|-
+| Крейсерская скорость , км/ч || 156
+|-
+| Практическая дальность, км || 750
+|-
+| Практический потолок, м || 5630
+|-
+| Экипаж, чел || 2
+|-
+| Вооружение: || один 7,7-мм пулемет тип 89 на подвижной установке в конце кабины.
+|}
 === Боевое применение ===
-В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов.
+Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.
 == См. также ==
 == Литература и источники информации ==
+# Андрей Фирсов. Авиация Японии
+# Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
+# NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej
+# Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76
 == Ссылки на интернет-ресурсы ==
+* https://en.wikipedia.org/wiki/Kokusai_Ki-76
+* https://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/98-samoleti-specialnogo-naznatschenija/401-japan-samolet-kokusai-ki-76
+* https://coollib.com/b/222277/read
+* https://www.gkf-line.ru/ljuboznatelnym/683-svjaznoj-samolet-armejskij-tip-3-kokusai-ki-76.html
+* https://www.airwar.ru/enc/spyww2/ki76.html
 == Примечания ==
 == Галерея изображений ==
-[[Файл:Ki76-3_small.jpg]][[Файл:Ki76-1.jpg]][[Файл:Ki76-5_small.jpg]][[Файл:Ki-76_foto.jpg|мини|200px|]]
+[[Файл:Ki76-3_small.jpg]][[Файл:Ki76-1.jpg]][[Файл:Ki76-5_small.jpg]]
+{{Викифицировать}}

Игры

Навигация

Инструменты

Kokusai Ki-76

Текущая версия на 05:40, 22 сентября 2015

Содержание

История создания

Производство

Описание конструкции

Фюзеляж

Крыло и оперение

Шасси

Силовая установка

Вооружение и оборудование

Модификации

Летно-технические характеристики

Боевое применение

См. также

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений

Эту статью требуется викифицировать!