Bell XFL-1 Airabonita
Версия 12:01, 17 января 2015 | Текущая версия на 09:22, 7 января 2023 | |||
не показано 11 промежуточных версии 3 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
<noinclude>{{Карточка Самолет | <noinclude>{{Карточка Самолет | |||
? | ||||
|Название типа = Bell XFL-1 Airabonita | |Название типа = Bell XFL-1 Airabonita | |||
|Картинка = Bell-XFL1-Airabonita-Inflight.jpg | |Картинка = Bell-XFL1-Airabonita-Inflight.jpg | |||
Строка 42: | Строка 38: | |||
|Максимальная скорость у земли = 493 | |Максимальная скорость у земли = 493 | |||
|Крейсерская скорость = 476 | |Крейсерская скорость = 476 | |||
? | |Максимальная скороподъемность = | + | |Максимальная скороподъемность = 13,4 | |
? | + | |||
|Боевой радиус действия = | |Боевой радиус действия = | |||
Строка 59: | Строка 54: | |||
}}</noinclude>{{AnnoWiki | }}</noinclude>{{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = '''[[Navy:Bell XFL-1 Airabonita|Bell XFL-1 Airabonita]]''' — американский экспериментальный палубный истребитель времён Второй мировой войны, разрабатывавшийся фирмой ''Bell'' для [[Navy:ВМС США|ВМС США]]. Являлся переработанной версией | + | |content = '''[[Navy:Bell XFL-1 Airabonita|Bell XFL-1 Airabonita]]''' — американский экспериментальный палубный истребитель времён Второй мировой войны, разрабатывавшийся фирмой ''Bell'' для [[Navy:ВМС США|ВМС США]]. Являлся переработанной версией ''Bell P-39 Airacobra''. В связи с посредственными лётными характеристиками, предпочтение было отдано [[Navy:Chance_Vought_F4U_Corsair|''Chance Vought F4U'']], а единственный прототип списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек. | |
}}<noinclude> | }}<noinclude> | |||
Строка 65: | Строка 60: | |||
== История создания == | == История создания == | |||
+ | ||||
+ | Впервые самолёт поднялся в воздух 13 мая 1940 года и показал плохие летные данные. За штурвалом самолёта сидел пилот Брайан Спаркс. В этот день он должен был провести быструю рулежку. Резкий порыв ветра поднял самолёт в воздух. Поскольку самолёт успел подняться на значительную высоту, Спаркс решил продолжить полет. Сделав круг над аэродромом, самолёт внезапно начал трястись. Выяснилось, что воздушный поток сорвал крышки с поплавочных отсеков, а сами поплавки начали наполняться воздухом. Пилот дал полный газ, чтобы не потерять управление машиной. Тряска продолжалась около 20 секунд, после чего правый, а затем и левый поплавки сорвало. Самолёт выровнялся и Спаркс посадил машину. | |||
+ | ||||
+ | Второй полет, проведенный 20 мая 1940, также прошел с приключениями. Самолёт едва успел оторваться от земли, как заглох двигатель. И на этот раз Спаркс отделался легким испугом. | |||
+ | ||||
+ | Однако, во время одного из полетов ему пришлось аварийно покинуть машину. Пилот избежал попадания в плоскость винтов, но ударился о киль, серьезно повредив себе ноги. Травма оказалась очень глубокой и до конца жизни Спарксу пришлось ходить с палкой. Дальнейшие испытания проводил пилот Роберт Стенли. | |||
+ | ||||
+ | Однако из-за плохой устойчивости при заходе на посадку самолет не годился на роль палубного истребителя. Другим недостатком стала слишком большая масса машины, которая составила 2427 кг, что было на 23% больше предела. | |||
+ | ||||
+ | Из-за данных проблем предоставление прототипа Военно-морским силам США было отложено до февраля 1941 года, а принятие растянулось до марта. Во второй половине 1941 года самолёт был допущен к испытаниям на авианосце [[Navy:USS Ranger (1933)|''Ranger'']], которые не выдержал — возникли проблемы с двигателем и шасси. Самолёт вернули на доработку и модернизацию в декабре 1941 года, но до того как модификации были завершены, руководство ВМС США приняло решение, что Аэробонита им не подходит. | |||
+ | ||||
+ | Так решилась судьба «''Аэробониты''». Самолет списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек, а затем уничтожили. | |||
== Производство == | == Производство == | |||
Строка 73: | Строка 80: | |||
Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Этот истребитель отличался очень необычным конструктивным решением: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Такое инженерное решение давало «''Аэробоните''» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения, однако из-за этого центр тяжести был очень сильно смещён назад. | Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Этот истребитель отличался очень необычным конструктивным решением: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Такое инженерное решение давало «''Аэробоните''» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения, однако из-за этого центр тяжести был очень сильно смещён назад. | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
=== Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
Строка 104: | Строка 107: | |||
Также, самолет был оборудован десятью внутренними бомбоотсеками, по пять в каждом крыле. В результате самолет смог нести 40 бомб массой 2,35 килограмм каждая. Чтобы пилот мог сбрасывать бомбы прицельно, в полу кабины сделали дополнительное окно. | Также, самолет был оборудован десятью внутренними бомбоотсеками, по пять в каждом крыле. В результате самолет смог нести 40 бомб массой 2,35 килограмм каждая. Чтобы пилот мог сбрасывать бомбы прицельно, в полу кабины сделали дополнительное окно. | |||
? | + | == Модификации == | ||
? | + | |||
* Прототип — ''Bell XFL-1'' | * Прототип — ''Bell XFL-1'' | |||
* Серийная версия — ''Bell FL-1''<ref>Если бы самолёт прошёл лётные испытания и победил на конкурсе</ref> | * Серийная версия — ''Bell FL-1''<ref>Если бы самолёт прошёл лётные испытания и победил на конкурсе</ref> | |||
? | ||||
== Источники == | == Источники == | |||
? | ||||
* [https://www.airwar.ru/enc/fww2/fl1.html www.airwar.ru] | * [https://www.airwar.ru/enc/fww2/fl1.html www.airwar.ru] | |||
* [https://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/28/01.htm www.wunderwafe.ru] | * [https://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/28/01.htm www.wunderwafe.ru] | |||
Строка 119: | Строка 119: | |||
== См. также == | == См. также == | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
== Примечания == | == Примечания == | |||
? | ||||
{{примечания}} | {{примечания}} | |||
? | ||||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
+ | === Фотографии === | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Файл:68f21120c026.jpg|Посадка самолёта | |||
+ | Файл:XFL-1 (1).jpeg|''Bell XFL-1'' | |||
+ | Файл:XFL-1NAVYP-39.jpg|''Bell XFL-1'' | |||
+ | Файл:4564372357 ee4ac692b2.jpg|''Bell XFL-1'' | |||
+ | Файл:P-39 1.jpg|''Bell P-39C'' | |||
+ | </gallery> |
Текущая версия на 09:22, 7 января 2023
США Страна разработки |
Bell Aircraft Разработчик |
Роберт Вудс Главный конструктор |
13 мая 1940 г. Первый полет |
Bell Производитель |
1 шт. Выпущено всего |
1940-1941 гг. Годы эксплуатации |
ВМС США Основные эксплуатанты |
USS Ranger Носители |
9,0 / 10,6 / 3,9 м. Длина / Размах крыла / Высота |
21,5 м2 Площадь крыла |
2345 / 3020 / 3275 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
V-образный, жидкостного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
1150 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
543 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
493 км/ч . . . максимальная (у земли) |
476 км/ч . . . крейсерская |
13,4 м/с Макс. скороподъемность |
1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9;
- Два 7,62-мм пулемета Browning M2.
Содержание
История создания
Впервые самолёт поднялся в воздух 13 мая 1940 года и показал плохие летные данные. За штурвалом самолёта сидел пилот Брайан Спаркс. В этот день он должен был провести быструю рулежку. Резкий порыв ветра поднял самолёт в воздух. Поскольку самолёт успел подняться на значительную высоту, Спаркс решил продолжить полет. Сделав круг над аэродромом, самолёт внезапно начал трястись. Выяснилось, что воздушный поток сорвал крышки с поплавочных отсеков, а сами поплавки начали наполняться воздухом. Пилот дал полный газ, чтобы не потерять управление машиной. Тряска продолжалась около 20 секунд, после чего правый, а затем и левый поплавки сорвало. Самолёт выровнялся и Спаркс посадил машину.
Второй полет, проведенный 20 мая 1940, также прошел с приключениями. Самолёт едва успел оторваться от земли, как заглох двигатель. И на этот раз Спаркс отделался легким испугом.
Однако, во время одного из полетов ему пришлось аварийно покинуть машину. Пилот избежал попадания в плоскость винтов, но ударился о киль, серьезно повредив себе ноги. Травма оказалась очень глубокой и до конца жизни Спарксу пришлось ходить с палкой. Дальнейшие испытания проводил пилот Роберт Стенли.
Однако из-за плохой устойчивости при заходе на посадку самолет не годился на роль палубного истребителя. Другим недостатком стала слишком большая масса машины, которая составила 2427 кг, что было на 23% больше предела.
Из-за данных проблем предоставление прототипа Военно-морским силам США было отложено до февраля 1941 года, а принятие растянулось до марта. Во второй половине 1941 года самолёт был допущен к испытаниям на авианосце Ranger, которые не выдержал — возникли проблемы с двигателем и шасси. Самолёт вернули на доработку и модернизацию в декабре 1941 года, но до того как модификации были завершены, руководство ВМС США приняло решение, что Аэробонита им не подходит.
Так решилась судьба «Аэробониты». Самолет списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек, а затем уничтожили.
Производство
Был построен только один прототип, имевший бортовой номер 1588.
Описание конструкции
Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Этот истребитель отличался очень необычным конструктивным решением: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Такое инженерное решение давало «Аэробоните» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения, однако из-за этого центр тяжести был очень сильно смещён назад.
Крыло и оперение
После того, как в крыльях разместили шасси, бензобаки и поплавки, выяснилось, что там не остается места для масляного и водяного радиаторов. Чтобы обеспечить требуемую скорость посадки, пришлось до предела увеличить площадь и размах закрылков. Поэтому радиаторы пришлось разместить под крыльями у точки подвешивания закрылков. Воздухозаборник находился на верхней поверхности крыла, как у Р-39. Из-за небольшого размаха — всего 10,6 м. — крылья не складывались.
Шасси
XFL-1 обладал обычным трехточечным шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера.
Силовая установка
На самолёт устанавливался двигатель V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель Allison XV-1710-6, который обладал односкоростным нагнетателем, поэтому его высотные характеристики были значительно хуже, чем у других палубных истребителей того времени, таких как Grumman F4F.
Двигатель обладал взлетной мощностью 1150 л.с. и номинальной 1000 л.с. на высоте 3050 м. Двигатель соединялся с воздушным винтом при помощи длинного вала, проходившего выше уровня пола кабины. Над валом, в носовой части фюзеляжа имелось место для монтажа оружия, огонь из которого должен был вестись через полый вал винта.
В отличие от двигателя «Аэрокобры», у двигателя «Аэробониты» отсутствовал турбонаддув.
Вооружение и оборудование
На «Аэробониты» планировалось[1] ставить такое же вооружение, как и на «Аэрокобры»
- Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9 либо 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт
- Два 7,62-мм пулемета Browning M2
Также, самолет был оборудован десятью внутренними бомбоотсеками, по пять в каждом крыле. В результате самолет смог нести 40 бомб массой 2,35 килограмм каждая. Чтобы пилот мог сбрасывать бомбы прицельно, в полу кабины сделали дополнительное окно.
Модификации
- Прототип — Bell XFL-1
- Серийная версия — Bell FL-1[2]
Источники
- www.airwar.ru
- www.wunderwafe.ru
- www.microworks.net
- www.fiddlersgreen.net
- www.ru.wikipedia.org
- www.en.wikipedia.org