Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Heinkel HD 23

Heinkel HD 23

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:35, 17 января 2015
→ История создания‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 08:59, 4 июня 2016 
не показано 29 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
? 
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса [[Navy:Wiki-биатлон_17_января_2015|«Вики-биатлон №7»]]. 
? За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }} 
? 
 <noinclude>{{Карточка Самолет <noinclude>{{Карточка Самолет
  
 |Название типа = HD-23 |Название типа = HD-23
?|Картинка = D3A1 Akagi.jpg+|Картинка = HD23_3.jpg
 |Описание картинки = ''HD-23'' на испытаниях |Описание картинки = ''HD-23'' на испытаниях
  
Строка 43:Строка 39:
 |Максимальная скорость у земли = нет данных |Максимальная скорость у земли = нет данных
 |Крейсерская скорость = 210 |Крейсерская скорость = 210
?|Максимальная скороподъемность = 455+|Максимальная скороподъемность = 7,6
 |Дальность полёта = нет данных |Дальность полёта = нет данных
 |Боевой радиус действия = нет данных |Боевой радиус действия = нет данных
Строка 63:Строка 59:
 }}</noinclude>{{AnnoWiki }}</noinclude>{{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content = HD-23 - первый одноместный истребитель, разработанный фирмой Ernst Heinkel Flugzeugwerke, основанной 1 декабря 1922 года. Разработан согласно требованиям Императорского японского флота для замены самолетов Mitsubishi тип 10, которые базировались на авианосце "Хосё"+|content = '''''Heinkel HD 23''''' - первый разработанный фирмой Ernst Heinkel Flugzeugwerke одноместный истребитель. При разработке конструкторы опирались на требования Императорского японского флота, которому новый истребитель был нужен для замены самолетов Mitsubishi тип 10, базировавшихся на авианосце "Хосё"
 }}<noinclude>__TOC__ }}<noinclude>__TOC__
? 
? 
  
 ==История создания== ==История создания==
  
?В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась компания Kawanishi.+Императорский флот Японии в апреле 1926 года объявил конкурс на создание нового палубного истребителя, предназначавшегося для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено трем фирмам, занимавшимся постройкой самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima. Позже, по собственной инициативе, к ним присоединилась компания Kawanishi.
  
?Фирма Aichi, , не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала проект в Германии на фирме Эрнста Хейнкеля - "Ernst Heinkel Flugzeugwerke". Немцы выполнили японский заказ быстрее всех, но результат оказался даже хуже конкурентов из Мицубиси. Истребитель HD-23, получивший в Японии обозначение Aichi Type H оказался еще тяжелее более двух тонн.+Фирма Aichi, не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала проект в Германии на основанной 1 декабря 1922 года фирме Эрнста Хейнкеля - "Ernst Heinkel Flugzeugwerke". Немцы выполнили японский заказ быстрее всех, но результат оказался даже хуже конкурентов из Мицубиси. Истребитель HD-23, получивший в Японии обозначение Aichi Type H оказался еще тяжелее более двух тонн.
  
?[[Файл:D3A AM17 01.jpeg|300px|thumb|left|Первый прототип — самолет ''АМ-17'']]+[[Файл:HD23_2.jpg|300px|thumb|left|Первый прототип — самолет HD-23]]
 [[Файл:Проекции_самолета_HD-23.gif|thumb|right|Проекции самолета HD-23|270 px]] [[Файл:Проекции_самолета_HD-23.gif|thumb|right|Проекции самолета HD-23|270 px]]
?Руководство компании Aichi Tokei Denki сотрудничало с Хейнкелем чуть не с самого начала существования его фирмы. По заказу Aichi Хейнкель строил поплавковые бипланы HD-25 и HD-28, но с истребителями ему еще не приходилось иметь дело. Таким образом, когда в начале 1926 года постоянный представитель от фирмы Aichi на заводе Хейнкеля инженер Tetsuo Mike разместил заказ на будущий HD-23, для немецкого конструктора он cтал его первым опытом в области истребительной авиации.+Компания Aichi Tokei Denki сотрудничала с фирмой Хейнкеля чуть не с самого начала ее существования. По заказу Aichi Хейнкель выпускал поплавковые бипланы HD-25 и HD-28, но истребителями ему еще не приходилось заниматься. Таким образом, когда в начале 1926 года постоянный представитель фирмы Aichi на заводе Хейнкеля инженер Tetsuo Mike разместил заказ на будущий HD-23, для немецкого конструктора он cтал его первым опытом в области истребительной авиации.
  
 ==Производство== ==Производство==
?Серийное производство модификации ''D3A1 Модель 11'' на заводах ''Aichi'' началось в 1940 году. Уже после выпуска первых шести предсерийных машин, самолёт стали оснащать более мощными двигателями — первоначально ''Mitsubishi Kinsei 43'' мощностью 1000 л.с., а впоследствие ''Mitsubishi Kinsei 44'' мощностью 1070 л.с. Кроме этого, была увеличена площадь киля для улучшения продольной устойчивости машины и был произведён ряд менее значительных доработок. Выпуск ''D3A1'' продолжался до августа 1942 и составил 470 машин.+Первый вариант истребителя HD.23, снабженный мотором BMW VIa мощностью 600 л.с поднялся в небо в Варнемюнде в феврале 1927 года. Успешно преодолев серию испытаний в Германии, он в августе того же года был погружен на корабль и отправлен в Японию, получив при этом обозначение Aichi "Тип H".<br />
  
?Несмотря на все усовершенствования, ''D3A1'' по-прежнему обладал множеством недостатков, устранить которые можно было только путем коренной модификацией самолёта. Работа над усовершенствованием самолета началась сразу после запуска первого варианта в серию. К июню 1942 года был готов ''D3A2 Модель 12'', оснащённый двигателем ''Mitsubishi Kinsei 54'' мощностью 1300 л.с, но только установкой более мощного мотора все проблемы D3A не решались. В итоге фирмой был представлен значительно доработанный вариант ''D3A2 Модель 22'', отличавшийся установкой дополнительных топливных баков и облегчением машины, достигнутым отказом от бронезащиты и самогерметизирующихся топливных баков. Всё это позволило увеличить максимальную скорость машины на 40 км/ч, но более мощный двигатель сократил дальность полёта более чем на 100 км.+Между тем Императорский флот изменил требования спецификации в части взлетно-посадочных характеристик истребителя, на которых в первой редакции не акцентировалось внимание. Это потребовало пересмотра конструкции HD-23.<br />
 +
 +Уже в Японии на заводе Aichi в Фунуката были изготовлены еще два самолета. Они отличались, в частности, наличием фиксированного щелевого закрылка, что позволило уменьшить величину пробега с 160 до 120 метров. С использованием катапульты взлетная дистанция не превышала 20 метров. Кроме того, двигатель был заменен на рядный 12-цилиндровый Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с., хоть и менее мощный, чем стоявший изначально BMW VIa, но зато значительно более легкий.<br />
  
?Выпуск новой модификации был начат фирмами ''Aichi'' и ''Showa Hikoki Kogyo K.K.'' в августе 1942 года и составил 1016 машин, из которых 815 было произведено ''Aichi'', а оставшиеся 201 — фирмой ''Showa Hikoki Kogyo K.K.''.+В целом, истребитель Хейнкель HD-23, несмотря на массу инноваций, прогрессивную и хорошо проработанную конструкцию, оказался худшим из претендентов. Слишком тяжелый, инертный с очень большой передней центровкой. Маневренность его, столь ценимая в Стране Восходящего Солнца, была хороша разве что для бомбардировщика, но никак не для истребителя. В дополнение ко всем недостаткам, летчик имел очень плохой обзор. В результате работы по программе были прекращены на ранней стадии летных испытаний. Испытания истребителей Хейнкеля проходили в Японии вплоть до середины 1938 года, когда выбор флота не пал окончательно на истребитель Накадзима "Тип G" - будущий А1N.
? +
?Количество выпущенных машин распределялись по заводам-изготовителям следующим образом:+
?* Завод компании ''Aichi Kokuki K.K.'' в Фунаката (провинция Нагоя)+
?** ''АМ-17'' (11-Shi, прототипы), в 1937-1938 годах выпущено 2 ед.+
?** ''D3A1'' предсерийной партии в 1939 году выпущено 6 ед.+
?** ''D3A2 Model 11'' c декабря 1939 года по август 1942 года выпущено 470 ед.+
?** ''D3A2 Model 12'' прототип, в июне 1942 года выпущена 1 ед.+
?** ''D3A2 Model 22'' c августа 1942 года по июнь 1944 года выпущено 815 ед.+
?* Завод компании ''Showa Hikoki Kogyo K.K.'' в Токио+
?** ''D3A2 Model 22'' c декабря 1942 года по август 1945 года выпущено 201 ед.+
?Общий выпуск составил 1495 экземпляров, включая опытные и предсерийные машины.+
  
 ==Описание конструкции== ==Описание конструкции==
?''D3A'' представлял собой одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик, выполненный по схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси не убирающееся, закрытое обтекателями. Конструкция самолета цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Экипаж из двух человек (пилот-бомбардир и стрелок-радист) размещались спиной друг к другу в закрытой удлинённой кабине.+Самолет корабельного базирования смешанной конструкции. Двигатель 12-цилиндровый BMW VIa мощностью 600 л.с. Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).
? +При проектировании самолета приоритет отдавался безопасности летчика, который должен был уцелеть в случае вынужденной посадки на воду, фюзеляж истребителя выполнен в форме лодки, шасси при необходимости сбрасывались, а воздушный винт перед посадкой на воду стопорился в горизонтальном положении. Обшивка фюзеляжа за исключением оперения была дюралевой. Для герметизации нижней части корпуса пришлось отказаться от традиционного радиатора. Два радиатора были размещены по бортам фюзеляжа и выведены вертикально за кабиной пилота. Шасси с общей осью имело возможность аварийного сброса. Также имелась возможность аварийного слива топлива. Нижняя часть фюзеляжа имела характерный развал, образующий киль. <br />
?===Фюзеляж===+Все вышеперечисленные средства спасения на воде, заложенные Хейнкелем в конструкцию, обеспечивали плавучесть самолета до 24 часов, что позволяло надеяться, что несчастного пилота, совершившего посадку на воду, найдут и спасут.<br />
?Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное.+Хотя на японских авианосцах того времени не было катапульт, тем не менее немецкие конструкторы предусмотрели четыре точки привязки к катапульте. Посадочный гак, вероятно, должен был быть также предусмотрен, однако, на сохранившихся фотографиях его нет. <br />
 +Для удобства хранения самолета в ангаре авианосца консоли крыльев имели возможность быстрого демонтажа складные крылья еще не вошли в моду.
 +[[Файл:HD23_4.jpg|300px|thumb|left|Испытания аварийного сброса шасси HD 23]]
  
 ===Крыло и оперение=== ===Крыло и оперение===
?Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло самолёта собиралось из трёх частей — прямоугольного центроплана и скруглённых консолей, придававших крылу эллиптическую форму. Оперение — классической схемы. Обшивка рулей и элеронов была матерчатой. Хотя самолёт был палубным, складывались только законцовки крыла, поскольку механизм складывания консолей крыла потребовал бы массивного привода. Для бомбометания с пикирования самолёт оснащался складывавшимися аэродинамическими тормозами, крепившимися в районе переднего лонжерона крыла.+Силовой набор крыльев деревянный, в хвостовой части фюзеляжа применен металлический профиль. Обшивка крыльев тканевая, за исключением нижней поверхности нижнего крыла, выполненной из фанеры, пропитанной специальным лаком.
? +
?===Шасси===+
?Шасси самолёта неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек закрыты аэродинамическими обтекателями.+
? +
?===Силовая установка===+
?Серийные ''D3A'' оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения ''Mitsubishi Kinsei'', на модификации ''D3A1'' моделей 43 (ранние партии) и 44 (позднего выпуска) мощностью 1000 и 1070 л.с. соответственно, на модификации ''D3A2'' модели 54 мощностью 1300 л.с. Винт самолёта — трёхлопастный, металлический, с профилем Hamilton-Sumitomo и изменяемым в полёте шагом. Диаметр винта — 3,20 м.+
  
?[[Файл:D3A Val 15.jpeg|300px|thumb|left|Кабина стрелка-радиста бомбардировщика ''D3A "Val"'']] 
 ===Вооружение и оборудование=== ===Вооружение и оборудование===
? +Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).
?Бомбардировщик ''D3A'' мог нести одну 250-килограммовую бомбу под фюзеляжем и две подвешиваемых под консолями крыла бомбы массой по 60 кг. Бомбометание осуществлялось из отвесного пикированная.+
? +
?Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало два синхронных 7,7-мм пулемёта Тип 97, расположенных под капотом над двигателем, с боекомплектом 791 патрон на ствол. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины стрелка-радиста, боекомплект которого состоял из шести магазинов на 97 патронов каждый.+
? +
?Для обеспечения связи на самолете была смонтирована приемо-передающая радиостанция ''Type 96 Flying Model 2''.+
  
 ===Модификации=== ===Модификации===
?* ''D3A1 Модель 11'' — базовый вариант, оснащённый двигателями ''Mitsubishi Kinsei 43'' или ''Mitsubishi Kinsei 44'' мощностью 1000 или 1070 л.с.+* Heinkel HD 23 — начальный вариант, оснащённый двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с.
?* ''D3A2 Модель 12'' — вариант с двигателем ''Mitsubishi Kinsei 54'' мощностью 1300 л.с.+* Heinkel HD 23 — вариант, оснащённый рядным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с.,менее мощным, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легким.
?* ''D3A2 Модель 22'' — доработанный вариант с увеличенной ёмкостью топливных баков и демонтированной бронезащитой.+
?* ''D3A2-K Модель 12'' — учебный вариант с двойным комплектом органов управления, переделывавшийся из снятых с вооружения ''D3A1''.+
  
?==Летно-технические характеристики==+===Окраска и опознавательные знаки===
?<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->+Вариант окраски и размещения опознавательных знаков
?{| class="wiki_table"+[[Файл:HD23_6.jpg|left|Вариант окраски и размещения опознавательных знаков]]
?|-+
?!width="27%"|+
?!width="13%"|AM-17, прототип+
?!width="15%"|D3A1 модель 11+
?!width="14%"|D3A1 модель 12+
?!width="14%"|D3A2 модель 22+
?!width="16%"|D3A2-K модель 12+
?|-+
?|Экипаж, чел+
?|2+
?|2+
?|2+
?|2+
?|2+
?|-+
?|Двигатель, марка+
?|''Nakajima Hikari 1''+
?|''Mitsubishi Kinsei 43'' или <br/>''Mitsubishi Kinsei 44''+
?|''Mitsubishi Kinsei 54''+
?|''Mitsubishi Kinsei 54''+
?|''Mitsubishi Kinsei 54''+
?|-+
?|Мощность двигателя, л.с.+
?|710+
?|1000 или 1070+
?|1300+
?|1300+
?|1300+
?|-+
?|Размах крыла, мм+
?|14500+
?|14365+
?|14365+
?|14365+
?|14365+
?|-+
?|Длина, мм+
?|9860+
?|10185+
?|10195+
?|10231+
?|10231+
?|-+
?|Высота, мм+
?|3350+
?|3348+
?|3450+
?|3450+
?|3450+
?|-+
?|Площадь крыла, м<sup>2</sup>+
?|33,00+
?|34,91+
?|34,91+
?|34,91+
?|34,91+
?|-+
?|Масса пустого самолета, кг+
?|2 050+
?|2 408+
?|2 619+
?|2 570+
?|2 390+
?|-+
?|Нормальная взлетная масса, кг+
?|3 400+
?|3 650+
?|3 800+
?|3 800+
?|3 650+
?|-+
?|Взлетная масса в перегруз, кг+
?| —+
?|3 896+
?|4 122+
?|4 128+
?|нет данных+
?|-+
?|Полезная нагрузка, кг+
?|1 350+
?|1 241+
?|1 192+
?|1 230+
?|1 160+
?|-+
?|Удельная нагрузка на крыло, кг/м<sup>2</sup>+
?|103,03+
?|101,69+
?|108,88+
?|108,88+
?|101,69+
?|-+
?|Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м+
?|394 / 3000+
?|386 / 3000+
?|433 / 6200+
?|425 / 6200+
?|425 / -+
?|-+
?|Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м+
?|296 / 3000+
?|296 / 3000+
?|296 / 3000+
?|296 / 3000+
?|277 / 3000+
?|-+
?|Посадочная скорость, км/ч+
?|111+
?|122+
?|129+
?|130+
?|125+
?|-+
?|Скороподъемность у земли, м/мин+
?|429+
?|479+
?|557+
?|547+
?|488+
?|-+
?|Практический потолок, м+
?|6 000+
?|8 100+
?|10 400+
?|10 900+
?|9 300+
?|-+
?|Нормальная дальность полета, км+
?| —+
?|1 630+
?|1 410+
?|1 560+
?| —+
?|-+
?|Нормальная дальность полета, км+
?| —+
?|1 820+
?|2 370+
?|2 380+
?| —+
?|}+
? +
?==Боевое применение==+
?''D3A'' разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.+
? +
?===1940—1942 годы===+
?Первые 6 предсерийных ''D3A'' были направлены для войсковых испытаний на авианосцы ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|Kaga]]'' и ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|Akagi]]'' в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.+
? +
?К сентябрю 1941 все ''D3A'' были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 ''D3A'', большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' (45 машин), ''IJN Sōryū'' (36 машин) и ''IJN Shōkaku'' (54 машины).+
?[[Файл:D3A Val 04.jpeg|300px|thumb|left|Американские военные обследуют японский пикирующий бомбардировщик ''Aichi D3A “Val”'', сбитый во время атаки Перл-Харбора, декабрь 1941 года]]+
?[[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|В нападении на Пёрл-Харбор]] 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли ''D3A'', наряду с торпедоносцами ''B5N''. В первом эшелоне вылетел 51 ''D3A'' — 26 с борта ''IJN Shōkaku'' и 25 с борта ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]''. Большая часть ''D3A'' первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные ''D3A'' поразили бомбами линкоры ''[[Navy:USS_Nevada_(1914)|USS Nevada]]'', ''USS Tennessee'', ''USS Maryland'', ''[[Navy:USS_Oklahoma_(1914)|USS Oklahoma]]'' и ''USS West Virginia''. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один ''D3A''. Во втором эшелоне летели 78 ''D3A'', основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 ''D3A''.+
? +
?Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 ''D3A''. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей ''A6M Zero'', японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей.+
? +
?В апреле 1942 ''D3A'' в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 ''D3A'', благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 ''D3A'' вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке ''D3A'' вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры ''[[Navy:HMS Cornwall (1926)|HMS Cornwall]]'' и ''HMS Dorsetshire'' получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец ''[[Navy:HMS_Hermes_(1919)|HMS Hermes]]'' и несколько других судов.+
? +
?===1942—1945 годы===+
?В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие ''D3A'' из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца ''[[Navy:USS Lexington (1925)|USS Lexington]]'' и повреждение авианосца ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'', японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении.+
? +
?72 ''D3A'' с авианосцев ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', ''IJN Sōryū'' и ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане [[Navy:Битва_за_Мидуэй|сражении у атолла Мидуэй]] 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' и ''Sōryū'' уничтожена налётом американских пикировщиков ''Douglas SBD Dauntless'', лишь 18 ''D3A'', находившихся на борту ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'', сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]''. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'' получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами ''B5N'' с того же ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' и затонул.+
? +
?Следующим крупным сражением, в котором приняли участие ''D3A'', стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев ''Shōkaku'' и ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]'' 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, ''D3A'' удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]'', хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября ''D3A'' совместно с ''B5N'' удалось тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS_Hornet_(1939)|USS Hornet]]'', который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]''.+
? +
?Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации ''D3A2'', в то время как ''D3A1'' переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и ''D3A2'' устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики ''D4Y Suisei''. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов ''D3A'' серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери.+
? +
?Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев ''IJN Junio'' и ''IJN Hiyō''. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние ''D3A'' были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года.+
? +
?{{Popup+
?|header = <h2> Окраска и опознавательные знаки</h2>+
?|content =+
? +
?<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->+
? +
?До конца октября 1941 года самолеты были цвета не окрашенного дюраля. Лишь хвостовое оперение красили в красный цвет, а капот и участок фюзеляжа перед фонарем кабины — в черный. Красного цвета также были эксплуатационные надписи. Полосы указателя угла пикирования на горизонтальном оперении были белого цвета, если хвостовое оперение выкрашивали в красный цвет, и красного цвета, если хвостовое оперение оставалось неокрашенным. Черной краской перед хвостовым оперением наносилась надпись, указывающая на тип самолета. Аналогичная надпись на левой стороне капота была белого цвета. +
? +
?С началом боевых действий (японо-китайский конфликт) самолеты получили камуфляж, состоявший из зеленых (FS4098, FS4092 или FS4062)<ref>Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b </ref> пятен, нанесенных на верхнюю и бортовые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев. Нижние стороны крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа красили в серый цвет (FS5630, FS6493). Окраска проводилась в полевых условиях, часто по местной инициативе, хотя командование никогда не возражало против импровизационного камуфляжа.+
? +
?Опознавательные знаки (красные круги) наносились красной краской (FS1140, FS1136) на верхних и нижних плоскостях крыла, а также на бортах фюзеляжа.+
?На фюзеляже опознавательные знаки располагались между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального оперения, ближе к крылу. Край знака начинался там, где заканчивалось профилированное сопряжение крыла с фюзеляжем. Диаметр знака был максимально возможным. На крыльях опознавательные круги имели одинаковые диаметр и расположение как на верхней, так и на нижней плоскостях, и размещались как можно ближе к законцовкам крыльев.+
? +
?До 1942 года расстояние между центром знака и концом крыла лежала в пределе 1/8-1/9 размаха крыльев. Позднее расстояние увеличили до 1/5-1/6 размаха.+
?После того, как официально был принят темно-зеленый камуфляж, опознавательные знаки получили трехдюймовый (75 мм) белый кант, хотя случаи использования канта, как на неокрашенной металлической поверхности, так и на темном камуфляже, отмечались и раньше. Встречались варианты, когда красный круг располагался на фоне белого квадрата. Такой вариант знака был характерен для частей, дислоцированных в Японии, в первую очередь учебных.+
? +
?Перед налетом на Перл-Харбор самолеты получили новый камуфляж, основным оттенком которого был серый J3.<ref> Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440</ref> D3A1, участвовавшие в налете на Перл-Харбор, были целиком выкрашены в этот цвет. На обтекателях шасси были нанесены красные и белые обводки, а также порядковый номер самолета (последние две цифры тактического номера).+
? +
?Все машины несли условные знаки, указывающие на принадлежность к той или иной части (алфавитно-цифровые коды на хвостовом оперении, цветные полосы на фюзеляже).+
? +
?====Самолеты 1-й дивизии авианосцев:====+
?* ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' — "АI-…" и одна красная полоса на фюзеляже+
?* ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'' — "АII-…" и две красные полосы на фюзеляже+
?====Самолеты 2-й дивизии авианосцев:====+
?* ''IJN Sōryū'' — "BI-…" и одна голубая полоса на фюзеляже+
?* ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' — "BII-…" и две голубые полосы на фюзеляже+
?====Самолеты 4-й дивизии авианосцев:====+
?* ''IJN Ryujo'' — "DI-…" и одна желтая полоса на фюзеляже+
?* ''IJN Shoho'' — "DII-…" и две желтые полосы на фюзеляже+
?* ''IJN Taiyō'' — "DIII-…" и три желтые полосы на фюзеляже+
? +
?====Горизонтальная полоса на киле означала командирский самолет:====+
?* три полосы — машина командира кокутай (полка)+
?* две полосы — машина командира хикотай (эскадрильи)+
?* одна полоса — машина командира сётай (звена)+
? +
?В середине 1943 года был введен темно-зеленый камуфляж (FS4079, FS4092, FS4086), а в конце войны (FS4036, FS4056, FS4077, FS4052). Нижняя поверхность крыла и фюзеляжа окрашивалась в серый цвет (FS4441, FS4424).+
? +
?В 1943 году на переднюю кромку крыла нанесли желтые (FS3538, FS3432) полосы быстрой идентификации. Все внутренние поверхности, доступные влиянию внешней среды, покрывали бесцветным антикоррозионным лаком (aotake shoku; FS5193, FS4257).+
? +
?Внутренняя часть кабины была выкрашена в светло-зеленый цвет (FS4226, FS4255, FS4151).+
? +
?|hidden = 1+
?}}+
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 346:Строка 108:
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
?* {{Книга+ 
?|автор = +К сожалению, информации о самолете Heinkel HD 23 (Aichi «Тип H») автором пока не найдена. Автор будет признателен желающим и имеющим возможность дополнить материал статьи новыми данными.
?|заглавие = D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота +<br />
?|оригинал = +<br />
?|часть = +<br />
?|том = 25+<br />
?|ответственный= +<br />
?|издание = Война в воздухе+<br />
?|место = Москва+
?|издательство = +
?|год = +
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = +
?|заглавие = Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber +
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = 11+
?|ответственный= +
?|издание = Maru Mechanism of Military Aircraft+
?|место = +
?|издательство = +
?|год = +
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = +
?|заглавие = Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber +
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = 33+
?|ответственный= +
?|издание = Famous Airplanes of the World+
?|место = +
?|издательство = +
?|год = +
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = S. Fleischer, Z.Szeremeta+
?|заглавие = Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate +
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = +
?|ответственный= +
?|издание = +
?|место = +
?|издательство = +
?|год = +
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = R.J. Francillon+
?|заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War +
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = +
?|ответственный= +
?|издание = +
?|место = London+
?|издательство = Putnam & Company Ltd.+
?|год = 1970+
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = 271-276+
?|allpages = 509+
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = 370-00033-1+
?}}+
?* Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.+
  
 == Ссылки на интернет-ресурсы == == Ссылки на интернет-ресурсы ==
 +https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_HD_23
 +Википедия<br />
 +https://www.airwar.ru/enc/fww1/hd23.html
 +Авиационная энциклопедия «Уголок неба»<br />
 +https://airspot.ru/catalogue/item/heinkel-hd-23
 +Авиационный портал<br />
 +https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30465.htm
 +Фотографии и рисунки из журналов по истории авиации <br />
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 455:Строка 132:
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:D3A color 01.jpeg|''Aichi D3A "Val"'' c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай+Файл:HD23_5.jpg|HD 23 с двигателем BMW
?Файл:D3A color 03.jpeg|''Aichi D3A2 Model 22'' c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года+Файл:HD23_7.jpg|HD 23 с двигателем Hispano-Suiza 12Ha
?Файл:D3A Val draw 01.jpeg|Особенности модификаций ''D3A "Val"''+
?Файл:D3A Val 01.jpeg|''D3A "Val"'' садится на палубу ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', Индийский океан, 5 апреля 1942 года+
?Файл:D3A Val 02.jpeg|Сбитый ''D3A Type 99'' на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года+
?Файл:D3A Val 03.jpeg|Реплика ''D3A "Val"'' в полете, 27 апреля 1986 года+
 </gallery> </gallery>

Текущая версия на 08:59, 4 июня 2016

HD-23
HD23_3.jpg
HD-23 на испытаниях
Разработка и производство
Германия Германия Страна разработки
Ernst Heinkel Flugzeugwerke Разработчик
Эрнст Хейнкель Главный конструктор
февраль 1927 г. г. Первый полет
Ernst Heinkel Flugzeugwerke и
Aichi Tokei Denki K.K. Производитель
4 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1927-1938 гг. Годы эксплуатации
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты
авианосец "Хосё" Носители
Общие проектные данные
7,55 / 10,80 / 3,40 м. Длина / Размах крыла / Высота
35,32 м2 Площадь крыла
2,24 м. Диаметр несущего винта
1470 / 2070 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
V-образный, воздушного охлаждения Тип
1 шт. Количество
600 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
249 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)
210 км/ч  . . . крейсерская
7,6 м/с Макс. скороподъемность
нет данных км. Дальность полёта (макс.)
нет данных км. Боевой радиус действия
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • два передних 7,7-мм пулемета.

бомбовое

  • две 30-кг бомбы.
Heinkel HD 23 - первый разработанный фирмой Ernst Heinkel Flugzeugwerke одноместный истребитель. При разработке конструкторы опирались на требования Императорского японского флота, которому новый истребитель был нужен для замены самолетов Mitsubishi тип 10, базировавшихся на авианосце "Хосё"

История создания

Императорский флот Японии в апреле 1926 года объявил конкурс на создание нового палубного истребителя, предназначавшегося для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено трем фирмам, занимавшимся постройкой самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima. Позже, по собственной инициативе, к ним присоединилась компания Kawanishi.

Фирма Aichi, не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала проект в Германии на основанной 1 декабря 1922 года фирме Эрнста Хейнкеля - "Ernst Heinkel Flugzeugwerke". Немцы выполнили японский заказ быстрее всех, но результат оказался даже хуже конкурентов из Мицубиси. Истребитель HD-23, получивший в Японии обозначение Aichi Type H оказался еще тяжелее более двух тонн.

Первый прототип — самолет HD-23
Проекции самолета HD-23

Компания Aichi Tokei Denki сотрудничала с фирмой Хейнкеля чуть не с самого начала ее существования. По заказу Aichi Хейнкель выпускал поплавковые бипланы HD-25 и HD-28, но истребителями ему еще не приходилось заниматься. Таким образом, когда в начале 1926 года постоянный представитель фирмы Aichi на заводе Хейнкеля инженер Tetsuo Mike разместил заказ на будущий HD-23, для немецкого конструктора он cтал его первым опытом в области истребительной авиации.

Производство

Первый вариант истребителя HD.23, снабженный мотором BMW VIa мощностью 600 л.с поднялся в небо в Варнемюнде в феврале 1927 года. Успешно преодолев серию испытаний в Германии, он в августе того же года был погружен на корабль и отправлен в Японию, получив при этом обозначение Aichi "Тип H".

Между тем Императорский флот изменил требования спецификации в части взлетно-посадочных характеристик истребителя, на которых в первой редакции не акцентировалось внимание. Это потребовало пересмотра конструкции HD-23.

Уже в Японии на заводе Aichi в Фунуката были изготовлены еще два самолета. Они отличались, в частности, наличием фиксированного щелевого закрылка, что позволило уменьшить величину пробега с 160 до 120 метров. С использованием катапульты взлетная дистанция не превышала 20 метров. Кроме того, двигатель был заменен на рядный 12-цилиндровый Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с., хоть и менее мощный, чем стоявший изначально BMW VIa, но зато значительно более легкий.

В целом, истребитель Хейнкель HD-23, несмотря на массу инноваций, прогрессивную и хорошо проработанную конструкцию, оказался худшим из претендентов. Слишком тяжелый, инертный с очень большой передней центровкой. Маневренность его, столь ценимая в Стране Восходящего Солнца, была хороша разве что для бомбардировщика, но никак не для истребителя. В дополнение ко всем недостаткам, летчик имел очень плохой обзор. В результате работы по программе были прекращены на ранней стадии летных испытаний. Испытания истребителей Хейнкеля проходили в Японии вплоть до середины 1938 года, когда выбор флота не пал окончательно на истребитель Накадзима "Тип G" - будущий А1N.

Описание конструкции

Самолет корабельного базирования смешанной конструкции. Двигатель 12-цилиндровый BMW VIa мощностью 600 л.с. Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг). При проектировании самолета приоритет отдавался безопасности летчика, который должен был уцелеть в случае вынужденной посадки на воду, фюзеляж истребителя выполнен в форме лодки, шасси при необходимости сбрасывались, а воздушный винт перед посадкой на воду стопорился в горизонтальном положении. Обшивка фюзеляжа за исключением оперения была дюралевой. Для герметизации нижней части корпуса пришлось отказаться от традиционного радиатора. Два радиатора были размещены по бортам фюзеляжа и выведены вертикально за кабиной пилота. Шасси с общей осью имело возможность аварийного сброса. Также имелась возможность аварийного слива топлива. Нижняя часть фюзеляжа имела характерный развал, образующий киль.
Все вышеперечисленные средства спасения на воде, заложенные Хейнкелем в конструкцию, обеспечивали плавучесть самолета до 24 часов, что позволяло надеяться, что несчастного пилота, совершившего посадку на воду, найдут и спасут.
Хотя на японских авианосцах того времени не было катапульт, тем не менее немецкие конструкторы предусмотрели четыре точки привязки к катапульте. Посадочный гак, вероятно, должен был быть также предусмотрен, однако, на сохранившихся фотографиях его нет.
Для удобства хранения самолета в ангаре авианосца консоли крыльев имели возможность быстрого демонтажа складные крылья еще не вошли в моду.

Испытания аварийного сброса шасси HD 23

Крыло и оперение

Силовой набор крыльев деревянный, в хвостовой части фюзеляжа применен металлический профиль. Обшивка крыльев тканевая, за исключением нижней поверхности нижнего крыла, выполненной из фанеры, пропитанной специальным лаком.

Вооружение и оборудование

Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).

Модификации

  • Heinkel HD 23 — начальный вариант, оснащённый двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с.
  • Heinkel HD 23 — вариант, оснащённый рядным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с.,менее мощным, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легким.

Окраска и опознавательные знаки

Вариант окраски и размещения опознавательных знаков

Вариант окраски и размещения опознавательных знаков

См. также

Литература и источники информации

К сожалению, информации о самолете Heinkel HD 23 (Aichi «Тип H») автором пока не найдена. Автор будет признателен желающим и имеющим возможность дополнить материал статьи новыми данными.





Ссылки на интернет-ресурсы

https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_HD_23 Википедия
https://www.airwar.ru/enc/fww1/hd23.html Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
https://airspot.ru/catalogue/item/heinkel-hd-23 Авиационный портал
https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30465.htm Фотографии и рисунки из журналов по истории авиации

Примечания


Галерея изображений

  • HD 23 с двигателем BMW

  • HD 23 с двигателем Hispano-Suiza 12Ha

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Heinkel_HD_23&oldid=404045»