Bell XFL-1 Airabonita

Текущая версия на 09:22, 7 января 2023

Bell XFL-1 Airabonita

Разработка и производство

США Страна разработки

Bell Aircraft Разработчик

Роберт Вудс Главный конструктор

13 мая 1940 г. Первый полет

Bell Производитель

1 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940-1941 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

USS Ranger Носители

Общие проектные данные

9,0 / 10,6 / 3,9 м. Длина / Размах крыла / Высота

21,5 м² Площадь крыла

2345 / 3020 / 3275 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

V-образный, жидкостного охлаждения Тип

1 шт. Количество

1150 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

543 км/ч . . . максимальная (на высоте)

493 км/ч . . . максимальная (у земли)

476 км/ч . . . крейсерская

13,4 м/с Макс. скороподъемность

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9;
Два 7,62-мм пулемета Browning M2.

Bell XFL-1 Airabonita — американский экспериментальный палубный истребитель времён Второй мировой войны, разрабатывавшийся фирмой Bell для ВМС США. Являлся переработанной версией Bell P-39 Airacobra. В связи с посредственными лётными характеристиками, предпочтение было отдано Chance Vought F4U, а единственный прототип списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек.

Чертёж самолета

История создания

Впервые самолёт поднялся в воздух 13 мая 1940 года и показал плохие летные данные. За штурвалом самолёта сидел пилот Брайан Спаркс. В этот день он должен был провести быструю рулежку. Резкий порыв ветра поднял самолёт в воздух. Поскольку самолёт успел подняться на значительную высоту, Спаркс решил продолжить полет. Сделав круг над аэродромом, самолёт внезапно начал трястись. Выяснилось, что воздушный поток сорвал крышки с поплавочных отсеков, а сами поплавки начали наполняться воздухом. Пилот дал полный газ, чтобы не потерять управление машиной. Тряска продолжалась около 20 секунд, после чего правый, а затем и левый поплавки сорвало. Самолёт выровнялся и Спаркс посадил машину.

Второй полет, проведенный 20 мая 1940, также прошел с приключениями. Самолёт едва успел оторваться от земли, как заглох двигатель. И на этот раз Спаркс отделался легким испугом.

Однако, во время одного из полетов ему пришлось аварийно покинуть машину. Пилот избежал попадания в плоскость винтов, но ударился о киль, серьезно повредив себе ноги. Травма оказалась очень глубокой и до конца жизни Спарксу пришлось ходить с палкой. Дальнейшие испытания проводил пилот Роберт Стенли.

Однако из-за плохой устойчивости при заходе на посадку самолет не годился на роль палубного истребителя. Другим недостатком стала слишком большая масса машины, которая составила 2427 кг, что было на 23% больше предела.

Из-за данных проблем предоставление прототипа Военно-морским силам США было отложено до февраля 1941 года, а принятие растянулось до марта. Во второй половине 1941 года самолёт был допущен к испытаниям на авианосце Ranger, которые не выдержал — возникли проблемы с двигателем и шасси. Самолёт вернули на доработку и модернизацию в декабре 1941 года, но до того как модификации были завершены, руководство ВМС США приняло решение, что Аэробонита им не подходит.

Так решилась судьба «Аэробониты». Самолет списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек, а затем уничтожили.

Производство

Был построен только один прототип, имевший бортовой номер 1588.

Описание конструкции

Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Этот истребитель отличался очень необычным конструктивным решением: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Такое инженерное решение давало «Аэробоните» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения, однако из-за этого центр тяжести был очень сильно смещён назад.

Крыло и оперение

После того, как в крыльях разместили шасси, бензобаки и поплавки, выяснилось, что там не остается места для масляного и водяного радиаторов. Чтобы обеспечить требуемую скорость посадки, пришлось до предела увеличить площадь и размах закрылков. Поэтому радиаторы пришлось разместить под крыльями у точки подвешивания закрылков. Воздухозаборник находился на верхней поверхности крыла, как у Р-39. Из-за небольшого размаха — всего 10,6 м. — крылья не складывались.

Шасси

XFL-1 обладал обычным трехточечным шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера.

Силовая установка

На самолёт устанавливался двигатель V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель Allison XV-1710-6, который обладал односкоростным нагнетателем, поэтому его высотные характеристики были значительно хуже, чем у других палубных истребителей того времени, таких как Grumman F4F.

Двигатель обладал взлетной мощностью 1150 л.с. и номинальной 1000 л.с. на высоте 3050 м. Двигатель соединялся с воздушным винтом при помощи длинного вала, проходившего выше уровня пола кабины. Над валом, в носовой части фюзеляжа имелось место для монтажа оружия, огонь из которого должен был вестись через полый вал винта.

В отличие от двигателя «Аэрокобры», у двигателя «Аэробониты» отсутствовал турбонаддув.

Вооружение и оборудование

На «Аэробониты» планировалось^[1] ставить такое же вооружение, как и на «Аэрокобры»

Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9 либо 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт
Два 7,62-мм пулемета Browning M2

Также, самолет был оборудован десятью внутренними бомбоотсеками, по пять в каждом крыле. В результате самолет смог нести 40 бомб массой 2,35 килограмм каждая. Чтобы пилот мог сбрасывать бомбы прицельно, в полу кабины сделали дополнительное окно.

Модификации

Прототип — Bell XFL-1
Серийная версия — Bell FL-1^[2]

Источники

См. также

Примечания

↑ На прототипе вооружение установлено не было.
↑ Если бы самолёт прошёл лётные испытания и победил на конкурсе

Галерея изображений

Фотографии

Посадка самолёта
Bell XFL-1
Bell XFL-1
Bell XFL-1
Bell P-39C

[1] На прототипе вооружение установлено не было.

[2] Если бы самолёт прошёл лётные испытания и победил на конкурсе

[1]

[2]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником '''GenrichVonGoldring''' в рамках конкурса [[Navy:Wiki-биатлон_17_января_2015|«Вики-биатлон №7»]].
-За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
 <noinclude>{{Карточка Самолет
 |Название типа = Bell XFL-1 Airabonita
 |Картинка = Bell-XFL1-Airabonita-Inflight.jpg
@@ Строка 11: / Строка 7: @@
 |Страна разработки = США
 |Разработчик = Bell Aircraft
-|Главный конструктор =
+|Главный конструктор = Роберт Вудс
 |Первый полет = 13 мая 1940
 |Производитель = Bell
@@ Строка 18: / Строка 14: @@
 <!--История эксплуатации-->
 |Принятие на вооружение =
-|Основные эксплуатанты = ВМС США
+|Основные эксплуатанты = [[Navy:ВМС США|ВМС США]]
-|Носители =
+|Носители = [[Navy:USS_Ranger_(1933)|''USS Ranger'']]
 |Годы эксплуатации = 1940-1941
@@ Строка 42: / Строка 38: @@
 |Максимальная скорость у земли = 493
 |Крейсерская скорость = 476
-|Максимальная скороподъемность = 804
+|Максимальная скороподъемность = 13,4
-|Дальность полёта = 1725
 |Боевой радиус действия =
@@ Строка 59: / Строка 54: @@
 }}</noinclude>{{AnnoWiki
 |pic =
-|content = '''[[Navy:Bell XFL-1 Airabonita|Bell XFL-1 Airabonita]]''' — американский экспериментальный палубный истребитель времён Второй мировой войны, разрабатывавшийся фирмой ''Bell'' для [[Navy:ВМС США|ВМС США]]. Являлся переработанной версией [[Plane:P-39q|''Bell P-39 Airacobra'']]. В связи с посредственными лётными характеристиками, предпочтение было отдано [[Navy:Chance_Vought_F4U_Corsair|''Chance Vought F4U'']], а единственный прототип списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек.
+|content = '''[[Navy:Bell XFL-1 Airabonita|Bell XFL-1 Airabonita]]''' — американский экспериментальный палубный истребитель времён Второй мировой войны, разрабатывавшийся фирмой ''Bell'' для [[Navy:ВМС США|ВМС США]]. Являлся переработанной версией ''Bell P-39 Airacobra''. В связи с посредственными лётными характеристиками, предпочтение было отдано [[Navy:Chance_Vought_F4U_Corsair|''Chance Vought F4U'']], а единственный прототип списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек.
 }}<noinclude>
-==История создания==
+[[Файл:Airabonita-three-view.jpg|268px|thumb|right|Чертёж самолета]]
+== История создания ==
+Впервые самолёт поднялся в воздух 13 мая 1940 года и показал плохие летные данные. За штурвалом самолёта сидел пилот Брайан Спаркс. В этот день он должен был провести быструю рулежку. Резкий порыв ветра поднял самолёт в воздух. Поскольку самолёт успел подняться на значительную высоту, Спаркс решил продолжить полет. Сделав круг над аэродромом, самолёт внезапно начал трястись. Выяснилось, что воздушный поток сорвал крышки с поплавочных отсеков, а сами поплавки начали наполняться воздухом. Пилот дал полный газ, чтобы не потерять управление машиной. Тряска продолжалась около 20 секунд, после чего правый, а затем и левый поплавки сорвало. Самолёт выровнялся и Спаркс посадил машину.
+Второй полет, проведенный 20 мая 1940, также прошел с приключениями. Самолёт едва успел оторваться от земли, как заглох двигатель. И на этот раз Спаркс отделался легким испугом.
+Однако, во время одного из полетов ему пришлось аварийно покинуть машину. Пилот избежал попадания в плоскость винтов, но ударился о киль, серьезно повредив себе ноги. Травма оказалась очень глубокой и до конца жизни Спарксу пришлось ходить с палкой. Дальнейшие испытания проводил пилот Роберт Стенли.
+Однако из-за плохой устойчивости при заходе на посадку самолет не годился на роль палубного истребителя. Другим недостатком стала слишком большая масса машины, которая составила 2427 кг, что было на 23% больше предела.
+Из-за данных проблем предоставление прототипа Военно-морским силам США было отложено до февраля 1941 года, а принятие растянулось до марта. Во второй половине 1941 года самолёт был допущен к испытаниям на авианосце [[Navy:USS Ranger (1933)|''Ranger'']], которые не выдержал — возникли проблемы с двигателем и шасси. Самолёт вернули на доработку и модернизацию в декабре 1941 года, но до того как модификации были завершены, руководство ВМС США приняло решение, что Аэробонита им не подходит.
+Так решилась судьба «''Аэробониты''». Самолет списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек, а затем уничтожили.
+== Производство ==
+Был построен только один прототип, имевший бортовой номер 1588.
+== Описание конструкции ==
+Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Этот истребитель отличался очень необычным конструктивным решением: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Такое инженерное решение давало «''Аэробоните''» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения, однако из-за этого центр тяжести был очень сильно смещён назад.
+=== Крыло и оперение ===
+После того, как в крыльях разместили шасси, бензобаки и поплавки, выяснилось, что там не остается места для масляного и водяного радиаторов. Чтобы обеспечить требуемую скорость посадки, пришлось до предела увеличить площадь и размах закрылков. Поэтому радиаторы пришлось разместить под крыльями у точки подвешивания закрылков. Воздухозаборник находился на верхней поверхности крыла, как у Р-39. Из-за небольшого размаха — всего 10,6 м. — крылья не складывались.
+=== Шасси ===
+XFL-1 обладал обычным трехточечным шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера.
+=== Силовая установка ===
+На самолёт устанавливался двигатель V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель ''Allison XV-1710-6'', который обладал односкоростным нагнетателем, поэтому его высотные характеристики были значительно хуже, чем у других палубных истребителей того времени, таких как [[Navy:Grumman_F4F_Wildcat|''Grumman F4F'']].
+Двигатель обладал взлетной мощностью 1150 л.с. и номинальной 1000 л.с. на высоте 3050 м. Двигатель соединялся с воздушным винтом при помощи длинного вала, проходившего выше уровня пола кабины. Над валом, в носовой части фюзеляжа имелось место для монтажа оружия, огонь из которого должен был вестись через полый вал винта.
+В отличие от двигателя «''Аэрокобры''», у двигателя «''Аэробониты''» отсутствовал турбонаддув.
+=== Вооружение и оборудование ===
+На «''Аэробониты''» планировалось<ref> На прототипе вооружение установлено не было. </ref> ставить такое же вооружение, как и на «''Аэрокобры''»
+* Одна 37-мм пушка ''Oldsmobile T9'' либо 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт
+* Два 7,62-мм пулемета ''Browning M2''
-==Производство==
-==Описание конструкции==
+Также, самолет был оборудован десятью внутренними бомбоотсеками, по пять в каждом крыле. В результате самолет смог нести 40 бомб массой 2,35 килограмм каждая. Чтобы пилот мог сбрасывать бомбы прицельно, в полу кабины сделали дополнительное окно.
-===Фюзеляж===
+== Модификации ==
+* Прототип — ''Bell XFL-1''
+* Серийная версия — ''Bell FL-1''<ref>Если бы самолёт прошёл лётные испытания и победил на конкурсе</ref>
+== Источники ==
+* [https://www.airwar.ru/enc/fww2/fl1.html www.airwar.ru]
+* [https://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/28/01.htm www.wunderwafe.ru]
+* [https://www.microworks.net/pacific/aviation/fl_airabonita.htm www.microworks.net]
+* [https://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Bell-XFL-Airabonita.html www.fiddlersgreen.net]
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_XFL-1_Airabonita www.ru.wikipedia.org]
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_XFL_Airabonita www.en.wikipedia.org]
-===Крыло и оперение===
+== См. также ==
+== Примечания ==
+{{примечания}}
+== Галерея изображений ==
+=== Фотографии ===
+<gallery>
+Файл:68f21120c026.jpg|Посадка самолёта
+Файл:XFL-1 (1).jpeg|''Bell XFL-1''
+Файл:XFL-1NAVYP-39.jpg|''Bell XFL-1''
+Файл:4564372357 ee4ac692b2.jpg|''Bell XFL-1''
+Файл:P-39 1.jpg|''Bell P-39C''
+</gallery>

Игры

Навигация

Инструменты