Sikorsky SH-60 Seahawk
| Версия 09:40, 17 января 2015 | Текущая версия на 10:42, 19 августа 2015 | |||
не показано 60 промежуточных версии 2 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| {{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
| |Название типа = Sikorsky H-60 Seahawk | |Название типа = Sikorsky H-60 Seahawk | |||
| ? | |Картинка = | + | |Картинка = Ранний SH-60B.jpg | |
| ? | |Описание картинки = | + | |Описание картинки = Ранний SH-60B | |
| <!--Разработка и производство--> | <!--Разработка и производство--> | |||
| ? | |Страна разработки = | + | |Страна разработки = США | |
| ? | |Разработчик = | + | |Разработчик = ''Sikorsky'' | |
| |Главный конструктор = | |Главный конструктор = | |||
| ? | |Первый полет = | + | |Первый полет = 12 декабря 1979 | |
| |Производитель = | |Производитель = | |||
| |Выпущено всего = | |Выпущено всего = | |||
| <!--История эксплуатации--> | <!--История эксплуатации--> | |||
| ? | |Принятие на вооружение = | + | |Принятие на вооружение = 1982 | |
| |Основные эксплуатанты = | |Основные эксплуатанты = | |||
| |Носители = | |Носители = | |||
| Строка 23: | Строка 20: | |||
| <!--Общие проектные данные--> | <!--Общие проектные данные--> | |||
| ? | |Длина = | + | |Длина = 15,26 | |
| |Размах крыла = | |Размах крыла = | |||
| ? | |Высота = | + | |Высота = 5,18 | |
| |Площадь крыла = | |Площадь крыла = | |||
| ? | |Диаметр несущего винта = | + | |Диаметр несущего винта = 16,36 | |
| ? | |Масса пустого = | + | |Масса пустого = 5118 | |
| ? | |Масса нормальная = | + | |Масса нормальная = 7708 | |
| ? | |Масса максимальная = | + | |Масса максимальная = 9185 | |
| <!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
| ? | |Тип двигателя = | + | |Тип двигателя = ГТД ''General Electric'' T700-GE-700 | |
| ? | |Количество двигателей = | + | |Количество двигателей = 2 | |
| ? | |Максимальная мощность = | + | |Максимальная мощность = 1260 | |
| |Максимальная тяга = | |Максимальная тяга = | |||
| <!--Летно-тактические характеристики--> | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
| ? | |Максимальная скорость на высоте = | + | |Максимальная скорость на высоте = 234 | |
| |Максимальная скорость у земли = | |Максимальная скорость у земли = | |||
| ? | |Крейсерская скорость = | + | |Крейсерская скорость = 220 | |
| |Максимальная скороподъемность = | |Максимальная скороподъемность = | |||
| ? | |Потолок = | + | |Потолок = 5790 | |
| ? | |Дальность полёта = | + | |Дальность полёта = 2224 | |
| ? | |Боевой радиус действия = | + | |Боевой радиус действия = 278 | |
| <!--Экипаж--> | <!--Экипаж--> | |||
| ? | |Экипаж = | + | |Экипаж = 3 | |
| <!--Вооружение--> | <!--Вооружение--> | |||
| Строка 54: | Строка 51: | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| ? | | | + | |Полезная нагрузка: 2722 кг груза на подвеске | |
| ? | + | |||
| }} | }} | |||
| ? | ||||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| ? | | | + | |Боевая нагрузка: 907 кг на 2 узлах подвески | |
| ? | | | + | |2 торпеды ''Mk.46 Mk.50 Barracuda'', или <br /> | |
| + | 2 ПКР ''AGM-84 Harpoon'' или ''AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7'' | |||
| }} | }} | |||
| + | {{Карточка Список | |||
| + | |Пулеметное вооружение | |||
| + | |M60D/M240 0,30 (7,62 мм), или GAU-16 0,50 (12,7мм) | |||
| + | }} | |||
| + | }}{{AnnoWiki | |||
| + | |pic = SH-60B-1.jpg | |||
| + | |content = Противолодочный вертолет Sikorsky H-60 Seahawk разрабатывался по программе ВМС США ''LAMPS Мк. III''. Первый полет совершил 12 декабря 1979 года. В 1982 году выпущен в серию. Вертолеты Sikorsky H-60 Seahawk доказали свою необходимость и высокую эффективность, поэтому выпуск этих вертолетов в разных модификациях продолжается до сих пор. | |||
| }} | }} | |||
| + | ==История создания испытания== | |||
| ? | + | В августе 1977 в рамках реализации программы ''LAМPS Mk. III'' руководство ВМС США выбрало из всех представленный на конкурс проектов вертолет S-70L, компании ''Sikorsky''. 28 февраля 1978 года компания ''Sikorsky'' и ВМС США подписали контракт стоимостью 109,3 млн долларов на постройку пяти опытных YSH-60Bs (номера 161169- 161173) и одной машины для наземных испытаний. | ||
| ? | + | Авионика должна была устанавливаться после постройки опытных образцов компанией IBM на предприятии в Овего. Таким образом, выпущенный в августе и совершивший первый полет 12 декабря 1979, первый опытный вертолет №2161169, не имел никакой специальной аппаратуры: ни системы РЭБ, ни системы обмена данными, ни поисковой РЛС. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | В феврале-июле 1980 года на испытания вышли еще четыре YSH-60B, и еще один YSH-60B прибыл на авиабазу Патуксент-Ривер 2 апреля 1980 года для испытаний на электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электромагнитных полей. После этого он был передан компании IBM в Овего. 28 мая 1980 года полностью оборудованный авионикой YSH -608 вылетел с аэродрома в Овего для выполнения учебной задачи ПЛО. | ||
| + | ||||
| + | б января 1981 года во время испытаний на фрегате УРО ''Макинерни'' (FFG 8, тип ''Оливер Х. Перри'') была впервые задействована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing) обеспечения посадки вертолета в условиях сильной качки. | |||
| + | ||||
| + | Опытная эксплуатация вертолета была начата в мае 1981 года -два YSH-608 поступили в 1-ю опытовую авиаэскадрилью, дислоцированную на авиабазе ВМС США Патуксент-Ривер. Опытная эксплуатация вертолета на борту корабля, фрегата УРО ''Макинерни'', начата 13 мая | |||
| + | 1981 года, после завершения которой вертолет был рекомендован к принятию на вооружение и запуску в серию. По рекомендации командующего опытовыми силами ВМС США, в рамках бюджета 1982 финансового года был выдан контракт на поставку первой партии из 18 SH-60BS (номера 161553-161570). | |||
| + | ||||
| + | 1-я опытовая эскадрилья в октябре 1981 - январе 1982 года осуществила испытания всех видов вооружения, а 1 сентября 1982 года | |||
| + | завершило свои испытания и Управление по инспектированию и приемке. На тот момент SH-60B ''Seahawk'' налетали уже более 3000 часов. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
| ? | ==Фюзеляж== | + | ||
| ? | ==Крыло и оперение== | + | Вертолет SH-60B разработан на базе вертолета UH-60A, поэтому они имеют большинство общих элементов конструкции. Конструктивные отличия SH-60B обусловлены иным назначением и особенностями эксплуатации. Так, большинство узлов и фюзеляж вертолета получили антикоррозийную защиту. | |
| ? | ==Шасси== | + | ||
| ? | ==Силовая установка== | + | ===Фюзеляж=== | |
| ? | ==Вооружение | + | ||
| + | При проектировании вертолета не предусматривалась его посадка на воду, и для этого были установлены узлы крепления надувных баллонов, которые могли удерживать вертолет на плаву в случае аварийной посадки. <br /> | |||
| + | Кроме этого, на левом и правом бортах у вертолета имелись небольшие пилоны для подвески вооружения - левый немного сдвинут вперед относительно правого, а справа на хвостовой балке был установлен пилон для выпускаемого магнитометра. | |||
| + | ||||
| + | ===Крыло и оперение=== | |||
| + | [[Файл:SH-60E.jpg|200px|thumbnail|right|В море на борту USS Kitty Hawk вертолет SH-60F Seahawk цепляется к сетке с грузом.]] | |||
| + | Для уменьшения габаритов вертолета при его базировании на кораблях лопасти несущего винта сделали складывающимися, и устанавливающимися над хвостовой балкой, а концевая балка с рулевым винтом и стабилизатором складывается поворотом влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки. | |||
| + | ||||
| + | ===Шасси=== | |||
| + | ||||
| + | Хвостовая опора шасси сдвинута вперед, для обеспечения меньшей базы шасси. Это было сделано, чтобы облегчить посадку в ограниченных условиях палубы. | |||
| + | ||||
| + | ===Силовая установка=== | |||
| + | ||||
| + | Силовая установка вертолета включала два ТВаД General Electric T700-GE-701 максимальной продолжительной мощностью 12б0 л. с. и максимальной мощностью в аварийном режиме 1285 л.с. каждый. Двигатель T700-GE-701 в отличие от установленного на армейских UH -бОА двигателя T700-GE-700 имел повышенную коррозионную стойкость. | |||
| + | ||||
| + | ===Вооружение=== | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:S70B.jpg|200px|thumbnail|right|Вертолет S-70B-6 ''Aegean Hawk'' Греческих ВМФ несет ПКР AGM-119 ''Penguin'']] | |||
| + | ||||
| + | Вертолет рассчитан на 907 кг боевой нагрузки, располагаемых на двух узлах подвески. Боевая нагрузка состояла из | |||
| + | двух торпед Mk.46 Mk.50 ''Barracuda'', двух противо-корабельных ракет AGM-84 ''Harpoon'' или AGM-119B ''Penguin'' Mk.2 Mod 7. | |||
| + | Кроме ракетного вооружения, в кабине пилотов устанавливался пулемет M60D/M240 0,30 калибра 7,62 мм или GAU-16 0,50 калибра 12,7 мм. | |||
| + | ||||
| ==Модификации== | ==Модификации== | |||
| ? | = | + | ||
| + | {| class="wikitable" | |||
| + | |- | |||
| + | | 1 || '''SH-60F ''Ocean Hawk''''' || противолодочный вертолет для прикрытия авианосцев в зоне радиусом 50км в пределах внутренней зоны ПЛО; предназначался как замена вертолетов SH-3H. Мог использоваться для проведения поисково-спасательных операций, принимать на борт до пяти человек за один вылет. Цифровая автоматизированная система управления сохраняет заданную высоту и скорость полета. Бортовое электронное оборудование разработано на основе процессоров и мультиплексных шин информационного обмена между четырьмя членами экипажа. Для поиска подводных лодок используется опускаемая гидроакустическая станция, основными элементами которой являются: акустическая система, цифровое счетно-решающее устройство обработки акустических сигналов, индикатор оператора акустической аппаратуры, а также лебедка и трос длиной 450м. Возможно размещение РЛС или ИК-станции переднего обзора, а также приемника спутниковой навигационной системы и процессора обработки акустических сигналов. Разработка программы SН-60F началась в 1984 г. Первый серийный вертолет совершил первый полет в 1986 году, серийное производство завершено в 1995 году; по программе построено 2 опытных и 143 серийных вертолета; общая стоимость программы 3.33 млрд долларов, средняя цена вертолета 23.3 млн долларов. Предполагалось сформировать шесть эскадрилий для базирования на 14 авианосцах и две резервные эскадрильи. | |||
| + | |- | |||
| + | | 2 || '''SH-60R''' || палубный противолодочный вертолет; развитие модификаций SН-60В и F с опускаемой ГАС. В 1998-1999 гг. модернизированы 17 вертолетов из SН-60В. | |||
| + | |- | |||
| + | | 3 || '''SH-60J ''Sea Hawk''''' || палубный противолодочный вертолет сил самообороны Японии для замены вертолетов SH-3 Sea King в середине 1990-х гг, экспортный вариант вертолета SH-60B. | |||
| + | |- | |||
| + | | 4 || '''HН-60Н''' || палубный поисковый и спасательный вертолет для флота США, заказавшего 42 вертолета; является модификацией вертолета SН-60F. Совершил первый полет 17 августа 1988 г. Начал поступать на вооружение в 1990 г. Снабжен спасательной лебедкой, усовершенствованным оборудованием, эжекторной системой уменьшения ИК-излучения двигателей, может быть вооружен пулеметами калибром 7.62мм и НАР. | |||
| + | |- | |||
| + | | 5 || '''S-70B''' || палубный противолодочный вертолет для экспорта в другие страны, экспортная модификация вертолета SH-60B. Поставлено 6 S-70В-1 флоту Испании, 14 S-70В-2 флоту Австралии, 5 S-70B-6 флоту Греции, заказавшему 17 вертолетов, и 6 S-70В-7 для флота Таиланда. | |||
| + | |- | |||
| + | | 6 || '''S-70M ''Thunderhawk''''' || палубный противолодочный вертолет для флота Таиланда, заказавшего 10 вертолетов, модификация SH-60B с опускаемой ГАС. | |||
| + | |- | |||
| + | | 7 || '''HH-60J ''Jay Hawk''''' || палубный поисковый и спасательный вертолет частей береговой охраны, заказавших 42 вертолета, разрабатывался параллельно с вертолетом HH-60Н, совершил первый полет 8 августа 1989 г. с дополнительными тремя топливными баками по 455л может совершить полет на расстояние 555км, принять на борт 6 пострадавших и вернуться с ними. Снабжен поисковой всепогодной РЛС, спасательной лебедкой и крюком доя буксировки грузов. | |||
| + | |} | |||
| + | ||||
| ==Боевое применение== | ==Боевое применение== | |||
| + | [[Файл:SH60-2.jpg|200px|thumbnail|right|Вертолет SH-60B выполняет тренировочный полет]] | |||
| + | Комплексная система оружия LAMPS Мк.3 состоит из авиационной и корабельной частей, связь между которыми обеспечивается с помощью закрытой двусторонней цифровой линии передачи данных, а также с помощью радио. Авиационным компонентом системы является вертолет Sikorsky SН-60В Sea Hawk, разработанный на базе вертолета UH-60A Black Hawk. В корабельную часть системы входит аппаратура для обработки акустических сигналов; бортовые системы вертолета взаимодействуют с корабельными (датчики, система обработки данных, связное оборудование), а выполнение задания контролируется с корабля. | |||
| + | ||||
| + | Информация от датчиков и устройств обработки данных на вертолете передается в общую информационную распределительную шину. Обработка некоторых данных осуществляется непосредственно на борту вертолета, причем вся информация непрерывно передается на корабль, где имеются более мощные средства обработки и источники информации. Между вычислительными средствами вертолета и корабля устанавливается непосредственная связь, обеспечивающая совместное использование базы данных вертолетных и корабельных ЭВМ. | |||
| + | ||||
| + | После обнаружения подводной лодки на большой дальности с помощью буксируемой антенной решетки или гидроакустической станции базового корабля или при ее обнаружении патрульным самолетом дальнего радиолокационного обнаружения вертолет SН-60В направляется в зону, где обнаружена подводная лодка, причем, хотя вертолет оснащен собственными навигационными средствами, предполагается через линию передачи данных корректировка его полета с корабля. При достижении вертолетом заданной зоны с него сбрасываются 5 или 7 пассивных радиогидроакустических буев для повторного обнаружения и определения местоположения подводной лодки. | |||
| + | ||||
| + | Акустические сигналы, принятые радиогидроакустическими буями, передаются в метровом диапазоне на вертолет Sea Hawk, где они обрабатываются, кодируются и затем передаются на корабль для подробного анализа, проводимого оператором акустических датчиков. Обычно вертолет находится в зоне приблизительно в течение 20 минут, затем перемещается в следующую зону для возобновления поиска цели с помощью опускаемой гидроакустической станции. | |||
| + | ||||
| + | После определения координат цели вертолет начинает снижение для уточнения координат цели путем использования гидроакустической станции и пассивных радиогидроакустических буев направленного действия или магнитометра. При подтверждении координат цели начинается последний этап выполнения боевой задачи - атака с помощью самонаводящейся торпеды, которая осуществляет самостоятельный поиск и атаку цели. На конечном этапе выполнения боевого задания, когда вертолет находится на небольшой высоте над поверхностью моря, связь между ним и кораблям может прерываться и вертолет должен действовать в автономном режиме. | |||
| + | ||||
| ==См. также== | ==См. также== | |||
| + | ||||
| + | [[Sikorsky SH-3 Sea King]]<br /> | |||
| + | [[Sikorsky CH-53E Super Stallion]]<br /> | |||
| + | [[Sikorsky MH-53E Sea Dragon]]<br /> | |||
| + | [[Sikorsky HH-60H Rescue Hawk]]<br /> | |||
| + | ||||
| ==Литература и источники информации== | ==Литература и источники информации== | |||
| + | ||||
| + | 1. {{книга | |||
| + | | автор = | |||
| + | | заглавие = Мировая авиация, №179 | |||
| + | | место = Москва | |||
| + | | издание = ООО "Де Агостини" | |||
| + | | год = 2012 | |||
| + | | allpages = 28 | |||
| + | | издательство = | |||
| + | | isbn = | |||
| + | | ref = | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| ==Ссылки на интернет-ресурсы== | ==Ссылки на интернет-ресурсы== | |||
| ? | + | |||
| + | 1. https://www.airwar.ru/enc/sh/sh60.html | |||
| + | 2. https://militaryreview.su/142-vertolet-sikorsky-sh-60-seahawk.html | |||
| + | ||||
| ==Галерея изображений== | ==Галерея изображений== | |||
| + | <gallery> | |||
| + | ||||
| + | </gallery> | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | <!-- Начало служебного блока. Не редактировать! --> {{#seo:|title= Sikorsky H-60 Seahawk (Сикорский H-60 «Си Хок») — американский противолодочный вертолёт. |titlemode=replace|description= Противолодочный вертолет Sikorsky H-60 Seahawk разрабатывался по программе ВМС США LAMPS Мк. III. Первый полет совершил 12 декабря 1979 года. В 1982 году выпущен в серию. Вертолеты Sikorsky H-60 Seahawk доказали свою необходимость и высокую эффективность. }} [[Категория:Оптима]] <!-- Конец служебного блока --> | |||
Текущая версия на 10:42, 19 августа 2015
 США Страна разработки |
| Sikorsky Разработчик |
| 12 декабря 1979 г. Первый полет |
| 1982 г. Принятие на вооружение |
| 15,26 / / 5,18 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 16,36 м. Диаметр несущего винта |
| 5118 / 7708 / 9185 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ГТД General Electric T700-GE-700 Тип |
| 2 шт. Количество |
| 1260 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 234 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 220 км/ч . . . крейсерская |
| 5790 м. Потолок |
| 2224 км. Дальность полёта (макс.) |
| 278 км. Боевой радиус действия |
| 3 Количество человек |
Полезная нагрузка: 2722 кг груза на подвеске
Боевая нагрузка: 907 кг на 2 узлах подвески
- 2 торпеды Mk.46 Mk.50 Barracuda, или
2 ПКР AGM-84 Harpoon или AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7.
Пулеметное вооружение
- M60D/M240 0,30 (7,62 мм), или GAU-16 0,50 (12,7мм).
Содержание
История создания испытания
В августе 1977 в рамках реализации программы LAМPS Mk. III руководство ВМС США выбрало из всех представленный на конкурс проектов вертолет S-70L, компании Sikorsky. 28 февраля 1978 года компания Sikorsky и ВМС США подписали контракт стоимостью 109,3 млн долларов на постройку пяти опытных YSH-60Bs (номера 161169- 161173) и одной машины для наземных испытаний. Авионика должна была устанавливаться после постройки опытных образцов компанией IBM на предприятии в Овего. Таким образом, выпущенный в августе и совершивший первый полет 12 декабря 1979, первый опытный вертолет №2161169, не имел никакой специальной аппаратуры: ни системы РЭБ, ни системы обмена данными, ни поисковой РЛС.
В феврале-июле 1980 года на испытания вышли еще четыре YSH-60B, и еще один YSH-60B прибыл на авиабазу Патуксент-Ривер 2 апреля 1980 года для испытаний на электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электромагнитных полей. После этого он был передан компании IBM в Овего. 28 мая 1980 года полностью оборудованный авионикой YSH -608 вылетел с аэродрома в Овего для выполнения учебной задачи ПЛО.
б января 1981 года во время испытаний на фрегате УРО Макинерни (FFG 8, тип Оливер Х. Перри) была впервые задействована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing) обеспечения посадки вертолета в условиях сильной качки.
Опытная эксплуатация вертолета была начата в мае 1981 года -два YSH-608 поступили в 1-ю опытовую авиаэскадрилью, дислоцированную на авиабазе ВМС США Патуксент-Ривер. Опытная эксплуатация вертолета на борту корабля, фрегата УРО Макинерни, начата 13 мая 1981 года, после завершения которой вертолет был рекомендован к принятию на вооружение и запуску в серию. По рекомендации командующего опытовыми силами ВМС США, в рамках бюджета 1982 финансового года был выдан контракт на поставку первой партии из 18 SH-60BS (номера 161553-161570).
1-я опытовая эскадрилья в октябре 1981 - январе 1982 года осуществила испытания всех видов вооружения, а 1 сентября 1982 года завершило свои испытания и Управление по инспектированию и приемке. На тот момент SH-60B Seahawk налетали уже более 3000 часов.
Описание конструкции
Вертолет SH-60B разработан на базе вертолета UH-60A, поэтому они имеют большинство общих элементов конструкции. Конструктивные отличия SH-60B обусловлены иным назначением и особенностями эксплуатации. Так, большинство узлов и фюзеляж вертолета получили антикоррозийную защиту.
Фюзеляж
При проектировании вертолета не предусматривалась его посадка на воду, и для этого были установлены узлы крепления надувных баллонов, которые могли удерживать вертолет на плаву в случае аварийной посадки.
Кроме этого, на левом и правом бортах у вертолета имелись небольшие пилоны для подвески вооружения - левый немного сдвинут вперед относительно правого, а справа на хвостовой балке был установлен пилон для выпускаемого магнитометра.
Крыло и оперение
Для уменьшения габаритов вертолета при его базировании на кораблях лопасти несущего винта сделали складывающимися, и устанавливающимися над хвостовой балкой, а концевая балка с рулевым винтом и стабилизатором складывается поворотом влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки.
Шасси
Хвостовая опора шасси сдвинута вперед, для обеспечения меньшей базы шасси. Это было сделано, чтобы облегчить посадку в ограниченных условиях палубы.
Силовая установка
Силовая установка вертолета включала два ТВаД General Electric T700-GE-701 максимальной продолжительной мощностью 12б0 л. с. и максимальной мощностью в аварийном режиме 1285 л.с. каждый. Двигатель T700-GE-701 в отличие от установленного на армейских UH -бОА двигателя T700-GE-700 имел повышенную коррозионную стойкость.
Вооружение
Вертолет рассчитан на 907 кг боевой нагрузки, располагаемых на двух узлах подвески. Боевая нагрузка состояла из двух торпед Mk.46 Mk.50 Barracuda, двух противо-корабельных ракет AGM-84 Harpoon или AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7. Кроме ракетного вооружения, в кабине пилотов устанавливался пулемет M60D/M240 0,30 калибра 7,62 мм или GAU-16 0,50 калибра 12,7 мм.
Модификации
| 1 | SH-60F Ocean Hawk | противолодочный вертолет для прикрытия авианосцев в зоне радиусом 50км в пределах внутренней зоны ПЛО; предназначался как замена вертолетов SH-3H. Мог использоваться для проведения поисково-спасательных операций, принимать на борт до пяти человек за один вылет. Цифровая автоматизированная система управления сохраняет заданную высоту и скорость полета. Бортовое электронное оборудование разработано на основе процессоров и мультиплексных шин информационного обмена между четырьмя членами экипажа. Для поиска подводных лодок используется опускаемая гидроакустическая станция, основными элементами которой являются: акустическая система, цифровое счетно-решающее устройство обработки акустических сигналов, индикатор оператора акустической аппаратуры, а также лебедка и трос длиной 450м. Возможно размещение РЛС или ИК-станции переднего обзора, а также приемника спутниковой навигационной системы и процессора обработки акустических сигналов. Разработка программы SН-60F началась в 1984 г. Первый серийный вертолет совершил первый полет в 1986 году, серийное производство завершено в 1995 году; по программе построено 2 опытных и 143 серийных вертолета; общая стоимость программы 3.33 млрд долларов, средняя цена вертолета 23.3 млн долларов. Предполагалось сформировать шесть эскадрилий для базирования на 14 авианосцах и две резервные эскадрильи. |
| 2 | SH-60R | палубный противолодочный вертолет; развитие модификаций SН-60В и F с опускаемой ГАС. В 1998-1999 гг. модернизированы 17 вертолетов из SН-60В. |
| 3 | SH-60J Sea Hawk | палубный противолодочный вертолет сил самообороны Японии для замены вертолетов SH-3 Sea King в середине 1990-х гг, экспортный вариант вертолета SH-60B. |
| 4 | HН-60Н | палубный поисковый и спасательный вертолет для флота США, заказавшего 42 вертолета; является модификацией вертолета SН-60F. Совершил первый полет 17 августа 1988 г. Начал поступать на вооружение в 1990 г. Снабжен спасательной лебедкой, усовершенствованным оборудованием, эжекторной системой уменьшения ИК-излучения двигателей, может быть вооружен пулеметами калибром 7.62мм и НАР. |
| 5 | S-70B | палубный противолодочный вертолет для экспорта в другие страны, экспортная модификация вертолета SH-60B. Поставлено 6 S-70В-1 флоту Испании, 14 S-70В-2 флоту Австралии, 5 S-70B-6 флоту Греции, заказавшему 17 вертолетов, и 6 S-70В-7 для флота Таиланда. |
| 6 | S-70M Thunderhawk | палубный противолодочный вертолет для флота Таиланда, заказавшего 10 вертолетов, модификация SH-60B с опускаемой ГАС. |
| 7 | HH-60J Jay Hawk | палубный поисковый и спасательный вертолет частей береговой охраны, заказавших 42 вертолета, разрабатывался параллельно с вертолетом HH-60Н, совершил первый полет 8 августа 1989 г. с дополнительными тремя топливными баками по 455л может совершить полет на расстояние 555км, принять на борт 6 пострадавших и вернуться с ними. Снабжен поисковой всепогодной РЛС, спасательной лебедкой и крюком доя буксировки грузов. |
Боевое применение
Комплексная система оружия LAMPS Мк.3 состоит из авиационной и корабельной частей, связь между которыми обеспечивается с помощью закрытой двусторонней цифровой линии передачи данных, а также с помощью радио. Авиационным компонентом системы является вертолет Sikorsky SН-60В Sea Hawk, разработанный на базе вертолета UH-60A Black Hawk. В корабельную часть системы входит аппаратура для обработки акустических сигналов; бортовые системы вертолета взаимодействуют с корабельными (датчики, система обработки данных, связное оборудование), а выполнение задания контролируется с корабля.
Информация от датчиков и устройств обработки данных на вертолете передается в общую информационную распределительную шину. Обработка некоторых данных осуществляется непосредственно на борту вертолета, причем вся информация непрерывно передается на корабль, где имеются более мощные средства обработки и источники информации. Между вычислительными средствами вертолета и корабля устанавливается непосредственная связь, обеспечивающая совместное использование базы данных вертолетных и корабельных ЭВМ.
После обнаружения подводной лодки на большой дальности с помощью буксируемой антенной решетки или гидроакустической станции базового корабля или при ее обнаружении патрульным самолетом дальнего радиолокационного обнаружения вертолет SН-60В направляется в зону, где обнаружена подводная лодка, причем, хотя вертолет оснащен собственными навигационными средствами, предполагается через линию передачи данных корректировка его полета с корабля. При достижении вертолетом заданной зоны с него сбрасываются 5 или 7 пассивных радиогидроакустических буев для повторного обнаружения и определения местоположения подводной лодки.
Акустические сигналы, принятые радиогидроакустическими буями, передаются в метровом диапазоне на вертолет Sea Hawk, где они обрабатываются, кодируются и затем передаются на корабль для подробного анализа, проводимого оператором акустических датчиков. Обычно вертолет находится в зоне приблизительно в течение 20 минут, затем перемещается в следующую зону для возобновления поиска цели с помощью опускаемой гидроакустической станции.
После определения координат цели вертолет начинает снижение для уточнения координат цели путем использования гидроакустической станции и пассивных радиогидроакустических буев направленного действия или магнитометра. При подтверждении координат цели начинается последний этап выполнения боевой задачи - атака с помощью самонаводящейся торпеды, которая осуществляет самостоятельный поиск и атаку цели. На конечном этапе выполнения боевого задания, когда вертолет находится на небольшой высоте над поверхностью моря, связь между ним и кораблям может прерываться и вертолет должен действовать в автономном режиме.
См. также
Sikorsky SH-3 Sea King
Sikorsky CH-53E Super Stallion
Sikorsky MH-53E Sea Dragon
Sikorsky HH-60H Rescue Hawk
Литература и источники информации
1. Мировая авиация, №179. — ООО "Де Агостини". — Москва: 2012. — 28 с.
Ссылки на интернет-ресурсы
1. https://www.airwar.ru/enc/sh/sh60.html 2. https://militaryreview.su/142-vertolet-sikorsky-sh-60-seahawk.html
Галерея изображений
